Nedávna štúdia vykonaná University College London (UCL) zistila, že zdieľané elektronické skútre môžu prispieť k zníženiu emisií skleníkových plynov (GHG), ale závisí to od ich využitia a efektívnosti ich prevádzky.
Niektorí propagovali zdieľané e-kolobežky ako nové riešenie mobility, ktoré by mohlo prispieť k väčšej udržateľnosti mestskej dopravy. Kritici však zároveň poukázali na to, že mnohé cesty na e-kolobežkách nahrádzajú cesty, ktoré sa predtým robili udržateľnejšími spôsobmi, tj chôdzou a bicyklom. Okrem toho snahy zbierať, prerozdeľovať, servisovať a opravovať e-kolobežky, ktoré zanechali používatelia v celom meste, tiež vyvolali otázky týkajúce sa udržateľnosti.
V novej štúdii, ktorú si objednala spoločnosť Voi pre elektronické skútre, výskumníci z UCL zhodnotili vplyvy zdieľaných e-skútrov na životné prostredie na základe údajov o používaní zo štúdie uskutočnenej v Bristole a hodnotenia životného cyklu založeného na prvotných údajoch poskytnutých spoločnosťami Voi a nezávislých správ.
Údaje o používaní boli získané z prevádzky elektronických skútrov v Bristole, ktoré zahŕňali približne 190,000 2021 ciest na e-skútroch počas trojmesačného obdobia v roku XNUMX. Účastníci testu boli tiež požiadaní, aby dokončili prieskumy v aplikácii, čo výskumníkom umožnilo zmerať zmenu spôsobu dopravy. a zhromažďovať poznatky o používateľských skúsenostiach a preferenciách.
Podľa výsledkov prieskumu zdieľané e-kolobežky do značnej miery nahradili cesty, ktoré by podnikli iné spôsoby dopravy. Konkrétne by sa 37 % skúmaných ciest uskutočnilo pešo, 19 % autom, 14 % autobusom, 10 % na bicykli, 2 % iným spôsobom verejnej dopravy a 2 % na motorke. Asi 5 % ciest, ktoré e-kolobežka vykonala, by sa inak neuskutočnilo. Štúdia nezohľadnila potenciálny vplyv e-kolobežiek na intermodalitu. Elektrokolobežky by mohli zvýšiť dostupnosť verejnej dopravy, pričom by fungovali ako riešenie prvej/poslednej míle pri dlhších cestách a nahradili súkromné autá alebo taxíky.
Na posúdenie vplyvu tohto modálneho posunu na životné prostredie sa v štúdii použili modelovanie scenárov s rôznou intenzitou uhlíka zdieľaných e-kolobežiek v závislosti od kilometrovej životnosti e-kolobežiek a prevádzkovej vzdialenosti prejdenej na prejdenú vzdialenosť e-kolobežky. Štúdia ukazuje, že pri priemernej životnosti (6,500 0.06 km) a prevádzkových vplyvoch (napr. 28 prevádzkového km/km na e-kolobežke) vedú zdieľané e-kolobežky k zníženiu emisií skleníkových plynov o približne 10,000 %. Ak by sa životnosť mohla zvýšiť na 46 0.15 km, zníženie emisií by sa mohlo zvýšiť na 3,000 %. Zároveň analýza tiež ukazuje, že keď sa prevádzkové vzdialenosti posunú smerom k vyššiemu koncu (napr. XNUMX prevádzkového km / km e-kolobežky) a/alebo je životnosť e-kolobežky kratšia (v tomto prípade XNUMX XNUMX km), vplyv e-kolobežiek na zníženie emisií skleníkových plynov rýchlo klesá a môže dokonca viesť k zvýšeniu emisií skleníkových plynov.
Zistenia zdôrazňujú, že pri zvažovaní potenciálnych environmentálnych výhod zdieľaných e-kolobežiek by sa mala venovať pozornosť typu e-kolobežiek, ktoré prevádzkovatelia nasadzujú, vrátane ich recyklovaného obsahu a správy materiálov, využitia vozového parku a kilometrovej životnosti a operácií potrebných na podporovať toto nasadenie. Potenciálne rozdiely v udržateľnosti flotíl e-kolobežiek a ich prevádzky sú preto dôležitým prvkom pre mestské orgány pri plánovaní, monitorovaní a regulácii spoločných programov e-kolobežiek.
Prečítajte si celú správu tu: Štúdia: Odhad úspor emisií zdieľaných e-kolobežiek
Odkaz Pôvodný článok