Centrálna SUMP

Select Language

Správy - HUASHIL

Mobility_chudoba_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése cimmel tartott webináriumot a Maďarský CIVINET a Román CIVINET valamint, a český a slovenský CIVINET társszervezésében.

A közlekedéstervezés és a menedzsment területén a mobilitási szegénység egy újonnan megjelenő fogalom, amelyet a területen dolgozó szakemberek csak kevéssé ismernek. Az átlagos közlekedő pedig még évésbé van tisztában a fogalom létezésével és jelentésével, annak ellenére, hogy a mobilitási szegénység negatív hatásai gyakran közvetlenül érintheti őt is.

Webinárium a Mobilisimus részvételével zajló Európska nadácia pre podnebie (Európai Éghajlatvédelmi Alapítvány) Mobility Poverty (Mobilitási szegénység) kutatási projektje hívta életre, amelynek célja, hogy a mobilitási szegénység k témekörét feltérképezze, és anberknaküdého böző aspektusait. A kutatási projekt eredményeiről a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András és a Mobilissimus.ro munkatársa Dragoș Hrițuleac számoltak be, a témára rákapcsolódva a Szlovák Tudományos Akadémia kutatója, Dušana Dokupilová egy elméleti áttekintést adott a témában, Oana Petrescu pedig a Temesvári Közösségi Alapítvány egy gyakorlati projektjét mutatta be, amiben a mobilitási szegénység enyhítésével foglalkoztak sikerrel.

A rendezvényen öt országból, több, mint 60 résztvevő szerzett ismereteket a mobilitás hozzáférhetőségének kérdéseiről. A résztvevők az angol nyelvű előadásokat magyar, cseh és román felirattal, valamint román tolmácsolással tudták követni.

Mobility_chudoba_webinar_001

Forgalom mérése és elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron

Forgalom mérése és elemzése: CIVINET találkozó Székesfehérváron

A Maďarský CIVINET Forgalom mérése és elemzése címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2024. június 26-án Székesfehérváron, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Székesfehérvár Megyei Jogú Város volt.

Az eseményt Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkársági feladatait is ellátó Mobilisimus ügyvezetője vezette fel a Magyar CIVINET tevékenységeinek bemutatásával.

Mészáros Attila, Székesfehérvár alpolgármestere, a Magyar CIVINET elnöke házigazdaként köszöntötte a résztvevőket, és beszámolt a város aktuális közlekedési közlekedési kihzotézíválestolest l. Az elmúlt öt évben a közútfejlesztések mellett 30 km kerékpárút is épült a városban, és a tervek már megvannak a BuBa (Budapest–Balaton kerékpárútvonal) városon belszüli s. A közösségi közlekedés tekintetében is fontos lépéseket tett a város: a helyi autóbusz-hálózatot lépésről lépésre újítják meg az egyes városrészektérészészeká . A diákok havi bérlete egy vonaljegy áráért vásárolható meg, amivel sikerült csaknem háromszorosára emelni az eladott bérletek számát, így alternatívát adva a „mamatotaxival” szemben. Dolgoznak a szolgáltató Volánbusszal a helyi és helyközi járatok összehangolásán is. Az intermodális csomópont megvalósításához a tervek rendelkezésre állnak, de a forrás hiányzik.

Ebbe a közlekedési helyzetképbe részleteiben illesztette be a kerékpársávok kialakításainak kihívásait és megoldási módjait Nagy Zsolt, a polgármesteri hivatal Közlekedési osztályő A kerékpáros fejlesztések célja a hálózat bővítése és a biztonság növelése. A fejlesztések egy átfogó kerékpárforgalmi hálózati terv mentén valósulnak meg; a kerékpárforgalmi létesítmények mellett elkészült majd' 1000 db kerékpártámasz is. Tervezési program során figyelembe vett szempontok elsősorban a kerékpárosok igényei, a zöldfelületek megőrzése vagy lehetséges kialakítása, valamint természetesen meghatározó a közmtiózandshál. Egyes esetekben teljes keresztmetszeti átalakítást igényelt a feladat, más esetekben pedig kreatív és egyedi megoldások kellettek ahhoz, hogy a meglévő fasort, értékes lombos fákat a kölekgyedgoésp t őrizzenek meg. Az ikonikus Várkörúton a két forgalmi sávot elválasztó emelt fasort telepítettek, és kerékpársávokat alakítottak ki a két forgalmi sáv mellett, valamint 30 km/h-ás sebesstégkorláto Az átalakítások óta nem tudnak balesetről beszámolni az érintett szakaszon.

Második előadásában Nagy Zsolt a városi önkormányzat szemszögéből mutatta be a forgalom mérésben és elemzésében újonnan rendelkezésre álló eszközök jelentőségét. Röviden bemutatta a korábbi forgalommérési eljárásokat, amelyek jellemzően kézi számlálásra alapultak, illetve kiemelte a város sajátosságait a forgalom lefolyásának tekintetében. Az új, innovatív forgalomszámlálási és adatelemzési rendszerek, amelyeket alkalmaznak, három különböző technológián alapulnak:

  • Lidar rendszer: több forgalmi sáv egyidejű forgalomszámlálására alkalmas. A jelzőlámparendszer online megjelenítési felületébe integrálva jelennek meg, és első sorban a jelzőlámpás tervezéshez használják fel őket.
  • Urban Analytics: csomóponton belüli és csomópontok közötti járműmozgások azonosítása, számlálása és elemzése, járműkategóriák szerinti bontásban, az adatok megjelenítésére sajlátt Fejlesztés alatt.
  • Viditeľné kríženie: SafeXone kiemelt biztonságú gyalogátkelőhelyek, amelyek gyalogos- és gépjárműforgalmat is mérnek a láthatósági funkciók mellett, illetve akár olyan adat je kinyerhető belgyőlük, hémégyp hoálgyőlük átkelőhelynél az átkelni kívánó gyalogos megjelenése ellenére.

Az új technológiák megtakarítják a forgalomfelvételek magas élőmunkaerő szükségletét, és nem csak egy pillanatkép felvételére alkalmasak, hanem folytonos adatszolgáltatásra adatstíváfeld je, adatstívágáltatásra men zása és hasznosítása az önkormányzaton belül.

Spoločnosť Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője, Batinkov Tamás részletesebben is bemutatta az Urban Analytics rendszert, melynek a kifejlesztésével a cég célja az, hogy egy városi közlekedést monitorozó, mesterséges tátligétépes ssanak meg, amely megfizethető áron támogatja a döntéselőkészítést és döntéshozatalt az önkormányzatok számára. A rendszer képes az objektmok detektálására, osztályozására és kategorizálására. A kamerás szenzorok képeit helyben dolgozzák fel a nanoszámítógépek, amelyek a felhőbe már aggregált és GDPR-kompatibilis adathalmazt töltenek fel. Több helyszínen folynak pilot projektek az országban, a legújabbat pedig Budapesten fogják indítani 9 szenzor kihelyezésével a főváros különböző csomópontjaiban. Az adatok megjelenítését és elemzését biztosító dashboard felületen helyszínek közötti bontásban vagy együttesen is láthatók a forgalmi adatok, járműkategóriánkénti megoszkalsban. Úplné prispôsobenie sa používaniu modelu Urban Analytics. A macroszimulációk gravitaciós modelleken alapulnak, amelyek kibocsátások és vonzások alapján generalják a szimulációs adatokat, mig and microszimulációk kisebb léptékű beavatkozások hatásait vizsgálják. A rendszer integrálhat más adatokat is, mint például háztartásfelvételek, zónaadatok és népszámlálási adatok.

Kneževic Viktor a Szegedi Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója a szegedi szenzoros utasszámlálás tapasztalatairól számolt be. A városban a szenzoros utasszámlálás a SASMob projekt részeként indult a fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezésére. A fix merési pontok az Algyői úton és a Belvárosi hídon találhatók. A rögzített mérőeszközök mellett 60 közösségi közlekedési járművet szereltek fel szenzoros mérőkkel, amelyek lehetővé teszik az utasok szávetését köövetk. Az adatkinyerés Power BI használatával történik, a dedikalt MS Azure tárhellyre öt perces blockkokban kerülnek fel az az aktuálneszámok. Ezek az adatok publikusak és elérhetők Szeged város honlapján és havi szintű közlekedési kiadványok is készülnek belőlük magyar és angol nyelven. A szenzorok pontosságát időről időre kézi méréssel ellenőrzik, jelenleg 85-90%-os pontossággal üzemelnek. A közösségi közlekedés forgalmának nyomon követésére a városvezetés a jegyeladási adatokat is felhasználja, ezzel kiegészítve használja a szenzoros adatokat a hálózat és az üzemellástetés optimálne.

Szegeden nemrégiben bővítették a fizetőparkolók övezetét és a területbővítéssel járó többlet ellenőrzési feladatok kezelésére elkezdtek kísérletezni a rolleres parkolásellenőrzéssel. Az ellenőrök számára biztosítják a biztonságos munkavégzéshez szükséges védőfelszereléseket és a láthatóságukat javító kiegészítőket, és mostanra már magazéáktosan roller parkeszznál Az innovatív megoldással az ellenőrök ugyanannyi idő alatt közel négyszer akkora területet tudnak lefedni, a jogosultságellenőrzéshez használt okostelefonos kamerakép-elemzés pedig tnosponaniospes, reggtosponaniospes ndszámokat.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ forgalomszámlálási és adatelemzési munkájáról Márku Martin senior adatelemző számolt byť az utolsó szakmai előadásban. A BKK-ban 2021-ben jött létre egy Adatközpont, amely első sorban a stratégiai tervezéshez, az infraštruktúrafejlesztéshez és a külső kommunikáció számára szolgáltat adatokat. 2021 előtt, a közösségi közlekedést leszámítva, javarészt kézi számlálásokra lehetett csak hagyatkozni a főváros esetében, de mostanra ezeket javarészt sikerült letéstzámzi séslás izált számlálás kiegészítője. A BKK-nál is folyamatosan kísérleteznek a technológiai újításokkal, mint a DataFromSky kamerakép-elemző szoftvere. A Google-lel partnerségben pedig a térképes szolgáltató forgalmi adatai alapján a jelzőlámparendszer további optimalizálását tűzték ki. A kerékpáros forgalom becslésére kialakított modell előzetes mérések és fix merési pontok összehasonlításával 99,5%-os pontossággal becsüli meg a kerékpáros forgalmat olyan ahollyninsencs isé

A résztvevők Nagy Zsolt vezetésével sétát tettek Székesfehérvár belvárosában, ahol megtekintették az előadásokban bemutatott forgalomszámlálási eszközöket, valamint egyestérosseketzlesék.

Ezt követően az Ikarus autóbuszgyárban tettek látogatást a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók, ahol az Ikarus Zrt. és kínai partnere, Greenway Kft. képviselői köszöntötték a CIVINET közösség tagjait. Az Ikarus rövid bemutatkozó előadásából kiderült, hogyan bővítik a vasszerkezeti gyártási portfóliót az üzemben vasútikocsialváz- és tehergépjárműfelépítmény-gyárvegyársi kompetencie. A vállalat aktuális modelljei a teljesen elektromos hajtású, 12 metres 120E szóló és a 8,5 metres Ikarus 80E midi autóbusz, de további modellek kifejlesztésén is dolgoznak. A buszok több magyarországi városban, Kaposváron, Budapesten és természetesen Székesfehérváron je, valamint Németországban és Romániában je futnak már, de látogatásunkkor éppen lengyel megrendelésre éppen lengyel megrendelésre A járművek fejlett technológiával rendelkeznek, beleértve az elalvás-figyelőt, holttérfigyelőt és sávkövetést, valamint visszakanyarodlógva a rendezvény tematematikájához merkgrendelagiáns automaty számlálási eszközökkel je. A fő alkatrészek helyben készülnek, de a hajtáslánc kínai gyártmányú, és számos európai gyártású alkatrészt is felhasználnak.

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása

A Maďarský CIVINET Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása témában rendezett szakmai találkozót 2024. február 15-én Budapesten, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Budapešť Főváros VIII. kerület Józsefváros Önkormányzata volt, a H13 Integrált Közösségi és Szolgáltató Tér közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilisimus ügyvezetőjének köszöntőjével, és a Magyar CIVINET bemutatásával kezdődött. Ezt követően Pikó András polgármester, a Józsefvárosi Önkormányzat vezetője nyitotta meg a rendezvényt. Köszöntőjében megosztotta büszkeségét, hogy a rendezvény a Józsefváros társszervezésében valósulhatott meg. Úgy véli, munkájuk a lakhatás, a magas szintű közösségi szolgáltatások, a zöldítés és az igazságosabb közlekedés területén figyelmet érdemel. A városi mobilitással kapcsolatos vita Józsefvárosban elkezdődött, az önkormányzat megtette az első fontos lépést az új parkolási renddel, amely elkezdte a túlhasználat felszámolását.

A józsefvárosi forgalomcsillapítási és az utcák élhetőségét javító projektkről részletesebben számolt be Rádai Dániel alpolgármester „Az utca az új tér” című előadásában. A Józsefvárosi Önkormányzat kiadta Mobilitási Chartáját, amelyben állást foglal a fenntarthatóság és „gyengébb közlekedők biztonsága“, a kerékpárhálózat fejlesztése, forráshiány esetén a fejlesztések akár ideiglenes megvalósítása köztersésőnt sítése mellett. Ezen elvek mentén több projektről is beszámolt, amelyek között szerepeltek nagyberuházások, amelyeket sikerült az eredeti terveknél több zöldítéssel megvalósítani, közösségi kvezgésusló megvalósítani közösségi kvezgósusló megvalóségi kvezésu beavatkozások je. A forgalomcsillapítás és parkolás racionalizálása mellett – jelentős változások álltak be a lakossági parkolási engedélyek számában – a kerület hangsúlyt fektet a mobilitásiöz alternatívák fejleszték-busdére: kapcsolat valósult meg a kerületben, illetve minden fejlesztésben vizsgálják, és ha lehetséges, megvalósítják a kerékpáros infraštruktúra bővítését, a mikromobilitási eszközök tárolását mobility pontokkal segítik.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. két kollégája folytatta az előadások sorát, Borboláné Kovács Gabriella a főváros közúti közlekedésbiztonsági stratégiáját, míg Szőke László a REALOKOVAŤ Horizont Europe projektt mutatta be. Budapest biztonsága padá a baleseti statisztikák romló tendenciaról számolnak be, ennek a trendnek a megfordítását tűzte ki céljául a stratégia. Elektrický elemeiről, veľmi dobrý szabályismeretéről és -követéséről, umelohmotné prihrávky, rôzne infraštruktúry a výmeny. A közlekedési infrastrukturával szembeni alapvető feltétel az önmagukat magyarázó utak, illetve a megbocsátó környezet kialakítása. Mivel a balesetek döntő többsége csomópontokban történik, az egyértelmű kialakítás a csomópontokban is kritikus. A legnagyobb kompromisszumokra a főutak esetében van szükség Budapesten, ahol az erős gépjármű-forgalom mellett, közösségi közlekedési funkciók, aktív és mikromobilitási igények ugyater.t min. A főutak konfliktusainak kezelése mellett cél a lakó- és pihenő övezetek, korlátozott behajtási területek méretének megduplázása is, amely teret ad a biztonságos gyalogos és kerékpáros köz.

 A REALLOCATE projektben hasonló célkitűzések mentén két pilot projectt hajtanak végre Budapesten. Az egyiket épp a házigazda VIII. kerületben, ahol a londoni „egészséges utcák” és a barcelonai „szuperblokkok” koncepciójának keresztezésével szeretnének egy „egészséges szuperblokkot” létrehozni. A cél az aktív mobilityás növelése, a 15 perces város ötletének megvalósítása annak érdekében, hogy javuljon a levegőminőség, csökkenjen a zaznáznárkélés, és minőségi, hastösbasácságolád ter városlakók. Ennek keretében további mobilitási pontokat, fásítást, beavatkozásokat terveznek a taktikai urbanizmus eszköztárával. A masík pilotný projekt a IV. kerületben valósul meg, ahol a Megyeri út és a Fóti út találkozásánál, egy szűken lehatárolt területen több olyan közlekedési problémát lehet azonosítani, amelyekre a közzúztátratosületek Ilyen problémák a napon belül erősen Differentenciált forgalmi terhelés, a szabálytalan parkolás vagy a rendszeres és nagy arányú gyorshajtás, mindezek ráadásul egy iskola közelében. A projektben terveznek adatalapon előkészített forgalomcsillapítást és sebesség korlátozást, kerékpáros infraštruktúra fejlesztést, a kereszteződés sávjainak újraosztását, illetve a helen,stebálytalan park, szatégsmetzina park iában egy másik európai uniós projekttel új funkciók kialakítását.

A szünet előtti utolsó előadást Vincze Tibor tartotta, a Szeged Pólus NKft. munkatársa, aki a szegedi belvárosi hídfő, Oskola utca és kapcsolódó beavatkozások bemutatását hozta a résztvevők számára. Az előremutató projekt egy több évtizedes közlekedési konfliktus feloldásaként indult, és abból lett komplex városrehabilitációs projekt, fasor telepítéssel és járdaszélesítéssel. A korábban két irányú kerékpársávot irányhelyes megoldás váltotta fel a gépjárművek számára egyirányú utcában, így a kereszteződésekben kialakuló baleseti gócpontokat sikerniü. A projekt kiterjesztéseként kezelték a szintén balesetveszélyes belvárosi hídfő csomópontját is. A konfliktusok feloldását újító műszaki megoldásokkal, forgalmi modellezéssel és adatalapú döntéshozatallal támogatták. A projektből komplex kerékpáros hálózatfejlesztési csomag nőtt ki, amely a város más területeire is kiterjed. Az egyeztetési folyamatokat nehezíti a szakmát még mindig jellemzői sztereotípiák a kerékpározás kapcsán, de a Magyar Kerékpárosklub, illetve a tervzsűri be tudja hozni a kellőezged abekmask t. A nyilvánosság felé pedig az intenzív, egyértelmű és látványos kommunikáció segített az érdekellentétek kezelésében.

 

A szünet után Batinkov Tamás, a Spoločnosť Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője mutatta byť az Urbanalytics – AI alapú városi közlekedés monitorozó és szimulációs alkalmazást. A megoldással elérni kívánt célok, amelyeket interjúkkal is megerősítettek a tervezés során, a döntéselőkészítés támogatása, és hogy a beruházás ne haladja meg egy átlagos öntségányetlehsit Rozhodol o tom všetkom, čo sa odrazilo na všetkých protihráčoch, ale aj na iných, ako aj na predných hráčov, amelynek sa potýka s niektorými z nich, a to vďaka infraštruktúre a zlepšenej inteligentnej štruktúre mesta a všetkých ostatných. , amely az adatokat különböző vizualizációs megoldásokkal megjeleníthetővé teszi. Az eddigi pilotvárosok különböző felhasználási céllal kísérleteznek a megoldással, Balatonföldváron például turisztikai helyszínek látogatottságát mérik, mig Kistarcsán kifejezetten az galerka agalomással a a cél. A későbbi tervek között közlekedési beavatkozások hatásának modellezése is szerepel.

Az esemény utolsó két előadójával a rendezvény visszakanyarodott a helyszínül szolgáló VIII. kerülethez. A RÉV8 Józsefvárosi Rehabilitációs és Városfejlesztési Zrt. részéről Zikkert Zoltán Forgalom, sebesség, utcakép címmel tartott előadást, amelyben öt utca három projektben történő megújításának terveit mutatta be. A közterületmegújítási projektek átfogó célja az biztonságos és egészséges környezet kialakítása, aminek előfeltétele az átmenő forgalom megszüntetése, elterelésselhasztálas vagy más; ha mégis meg kell, hogy maradjon a forgalom, akkor annak a sebességét tervezik korlátozni. Az egészségesebb környezethez hozzájárulna a fásítás, de a közművek föld alatti kötöttségei nagyban meghatározzák a lehetőségeket, a Dankó utctéban éppen éppenikezért hely víz A tervezési folyamatban minden projekthelyszínen figyelembe veszik a környező intézmények szükségleteit, legyen az iskola vagy hajléktalanellátó, de szem előtt tartják a helyi vállalkozások is atáyekágéniaodyeit A forgalomcsillapítás eszközeiként az úttest járdaszintbe emelését vagy rendszeres kiemelést használják az egyes projektekben, sávelhúzásokat, illetve a keresztezőymazdések beszűtytelkís tás és a közlekedőket arra késztessék, hogy ráhangolódjanak egymás jelenlétére. Ezekkel az infrastrukturális kialakításokkal egyetemben szabályozási eszközökkel, tempo 30-as zóna kialakításával és ellenirányú kerékpározás lehetővé tételével is terveznek ösketzbeglaáözni amobilita

Biczók Péter poslal loptu do siete a poslal loptu do siete. A z mobilityási lehetőségeink meghatározzák, hogy milyen módot választunk, a módválasztásunk meghatározza hova megyünk, és így közvetve, hogy milyen befektetések valósulnak meg a városukkallassárostárosban, megäzkalgháron sotáros övetét. Ennek megfelelően Józsefvárosban el is kezdődött a járdák felszabadítása, illetve a gyalogos közlekedésbiztonság előtérbe helyezése. Akár pollerek, virágágyak kihelyezésével és felfestéssel is meg lehet teremteni azt a helyet, ahogy a gyalogos biztonságban érezheti magát. A vitás kérdésekben szükség van a szakmai konszenzusra ahhoz, hogy később a szabályozás utolérhesse a valóságot.

Az előadások után a résztvevők Rádai Dániel alpolgármester vezetésével helyszínbejárást tartottak Józsefvárosban, több az előadásokban említett projekthelyszínen, mäta, Béla, Somogkééi Béla utca, Víg utca, József utca, Németh utca, Horváth Mihály tér és a Harminckettesek tere , ahol megismerhették a projektek szakmai részleteit és az előkészítési, megvalósítási folyamatok tapasztalatait is.

Innováció a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai

Maďarský CIVINET Innováció a közösségi közlekedésben témában rendezett szakmai találkozót 2023. november 20-án Szombathelyen, a realCity támogatásával, a házigazda pedig Szombathely MJV Önkormányzata volt a Pálos Károly Szociális Szolgáltató Központ és Gyermekjóléti Szolgálat közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilisimus ügyvezetőjének köszöntőjével, majd a jelenlévők rövid bemutatkozásával kezdődött, amit Németh Ákos, Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzatának tanácsnoka által tartott köszöntő követett.

Az első előadást Horváth Soma, Szombathely Városüzemeltetésért felelős alpolgármestere tartotta, aki röviden bemutatta a piaci szolgáltató bevonásának tapasztalatait a szomézbathelyi kgiöézbathelyi kgi Beszámolt az előzményekről, hogy mi vezetett a szolgáltatóváltáshoz. 2021-ben az Önkormányzat új pályázatot írt ki, amit a Blaguss Agora Hungary Kft. nyert meg. Új buszflottával, megújult menetrenddel, applikációval, online jegyértékesítés és időalapú jegy bevezetésével indult el az új szolgáltatás Szombathelyen, ami a jó a jó a jó együttműköszétzhenek k ködik.

Horváth Soma alpolgármester bemutatja a közösségi közlekedési szolgáltatás változásait Szombathelyen (forrás: Szombathely MJV Önkormányzata)

Tóth Gergely, a Blaguss Agora Hungary Kft. kirendeltségvezetője mutatta byť a társaság tevékenységeit. A cég Magyarországon 2008 októbere óta van jelen, az osztrák Blaguss cégcsoport leányvállalataként. Belföldi és nemzetközi turizmusban, dolgozószállításban is van tapasztalatuk. 2022. január 1-től vették át a helyi közösségi közlekedési szolgáltatást Szombathelyen. Erre fókuszálva bemutatta a szolgáltatást, kitérve az autóbuszokra (33 autóbusz üzemel jelenleg, homogén flottában), az új vonalhálózatra és menetrendre, mely során a cég víziója a következármehellyikló mávoltikló:álkezármehellyikló ročný 30 perc alatt elérhető legyen. Az elmondottak alapján ez az esetek döntő többségében teljesül. A jegyértékesítésnél készpénzmentes, digitális megoldásokat alakítottak ki, illetve a RealCity kifejlesztette az új forgalomirányító rendszert és a város saját utazástervező applikációját (ps adatok a GoogleMap).

A szünet előtti utolsó előadást Ekés András, a Mobilisimus ügyvezetője és Fejér Balázs mobilitási szakértő tartotta, mely során két példán (Nyíregyháza és Siófok) keresztül bemutatták, hogy miként lehet vonzóbbá tenni a közösségi közlekedést. Rámutattak, hogy mennyire fontos a megrendelői oldal képviselete a szolgáltatóval való együttműködésben és egy folyamatos, közös együttműködés pozitív változást hozhat. A Mobilissimus szerepe többek között a hálózati és menetrendi koncepció és változatok kidolgozása, a bevezetés előkészítése, támogatása, utánkövetése volt. A folyamatos fejlesztéseknek, szemléletformálásnak hatására a pandémiát követően elkezdett nőni az utasforgalom, a bevétel, illetve ezzel arányosan az eladott jegyek és bérletek száma.

A szünet után Alexander Klein az Ausztriai Mobilitási Szövetségektől ismertette a regionális közösségi közlekedési hatóságok szerepét Ausztriában, kezdve a 9 szövetségi állam és 7 regionális közösségi közlekedési szövetség bemutatásával. Az Ausztriai Mobilitási Szövetségek ennek a hét regionális közösségi közlekedési hatóságnak a szövetsége. Célja, hogy az egész ország területén olyan klímabarát, fenntartható közösségi közlekedési hálózatot valósítsanak meg, amely mindenki számára elérhető és egyben megfizethető. Alexander Klein kitért a különböző utazástervező alkalmazásokra, és részletesen ismertette a Klimaticket árképzését és értékesítési tapasztalatait.

Halinka Péter a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft.-től bemutatta az Osztrák-magyar közlekedési együttműködéseket a határon átnyúló Interreg ATHU projektek keretében, a funkcionális régió ismertetésével, ami Magyarországon az osztrák határ menti területeket, Ausztriában pedig a Keleti Régió Közlekedési Szövetség (VOR) területt fedi le. Közös munkaerő- és turisztikai piaccal, illetve határon átnyúló vasúttársasággal rendelkeznek ezek a területek. A projektek során kerékpárosbarát intézkedések, stratégiai tervezések és infrastrukturális beruházások valósulnak meg.

Füzesi Balázs bemutatta a realCity által fejlesztett termékeket, melyeket már Szombathelyen is alkalmaznak: az azonnal bevethető, felhőalapú szoftveres megoldásokat járművezetőknek, diszpécsereknek és utasoknak. RealCity az ország több pontján is fejlesztett termékeket, melyek közül az egyik első fejlesztés a „Zöldút” jelzőlámpa befolyásolás volt Budapesten, majd a BKK Futár, később a BudapestGO kialakításában je jelentős szerepük volt. A Blaguss Agora Hungary Kft-vel 2021 szeptemberében kötött megállapodást a realCity, majd 2022. Január 1-jén el is indult a teljeskörű szolgáltatás, a közösségi közlekedési mind sebiztosítvatatón. A realCity elkészítette a dobozos megoldásait a helyi körülményekre szabva (utastájékoztató alkalmazás, járműfedélzeti alkalmazás, diszpécseri szoftver, téyeslaplákat generál vissálverzajátszó lapágtábzftálverszó a fedélzeti jegyértékesítést és jegyérvényesítést, illetve a fedélzeti akusztikus és vizuális utastájékoztatást. 2023-ban elkészült a csatlakozásmenedzsment, ezáltal nagyobb mértékben biztosíthatók lettek a csatlakozások. A résztvevők mindezt személyesen je megtekinthették, a realCity munkatársai a rendezvény helyszínén kihelyeztek egy készüléket, amit bárki megnézhetett, illetve a helystázleti bejártirás solt s diszpécseri rendszer.

A realCity által készített fejlesztések a rendezvény helyszínén (forrás: Mobilissimus)

Az utolsó előadást Török Máté, a BKK Budapesti Közlekedési Központ közösségi közlekedés-fejlesztési szakértője tartotta, bemutatva az igényvezérelt járatokat Budapesten, a szolgáltatás és az informatikai háttér fejlesztési lépéseit. A fix menetrenden alapuló, de csak valós utazási igény esetén közlekedő járatok 2006 óta léteznek, kezdetben csak éjszakai autóbuszhálózaton közlekedtek, majd 2013, Kzolné mästaz 10BK 1 nappali és XNUMX éjszakai járaton, kétféle módon: klasszikus telejáratként, vagy kiegészítő telejárat-szolgáltatásként. Nemrég elindult Budapesten a Telefogas is, egy innovatív igényvezérelt közlekedési rendszer kötöttpályán, mely kora reggel és késő este csak akkor közlekedik, amikor tennyleges utazási igény jelentkezik.

A helyszíni bejárás során a Blaguss Agora munkatársai megmutatták a résztvevőknek az Éhen Gyula téren felújított új épületet, illetve a Muskátli utcai telephelyen a forgalomirányító, az utastájékoztató és a regyértéskestő. 

Helyszíni bejárás a Blaguss Agora telephelyén (forrás: Mobilissimus)

Výskumníci predkladajú dôkazy a návrhy na zníženie závislosti od áut v Severnom Írsku

Výskumný tím z Queen's University Belfast skúmal účinky opatrení udržateľnej mobility na prechod na udržateľné spôsoby dopravy v Severnom Írsku. Motiváciou pre ich prácu bola realita mobility zameraná na autá v Severnom Írsku, kde sa viac ako 80 % ciest uskutoční autom, a hlavné mesto Belfast patrí medzi najviac preťažené mestá v Spojenom kráľovstve.

Výskumná správa zistila, že politiky a opatrenia, ktoré podporujú trvalo udržateľnú mobilitu, prinášajú požadovaný účinok. Odvoláva sa na Regionálna dopravná stratégia, hlavný dopravný plán Belfastu “Belfast v pohybe“, Belfastský systém Bus Rapid Transit „Vetroň“, regionálna verejná doprava “Ulsterbus Urby”a Belfast služba zdieľania bicyklov ako pozitívne príklady. Výsledky sú viditeľné vo zvýšenom počte cestujúcich na prestupoch prevádzkovateľov verejnej dopravy, ktorý sa medzi rokmi 5.8-2016 zvýšil o 2019 milióna cestujúcich, ako aj v znížení počtu jázd autom o 4.8 milióna od roku 2016.

Profesor Brendan Murtagh, profesor mestského plánovania na Queen's University Belfast, komentoval výsledky výskumu: „Musíme financovať verejnú dopravu spravodlivým a spravodlivým spôsobom, aby získala rovnakú podporu ako iné miesta v Británii a Írsku. Dôkazy ukazujú, že investície do verejnej dopravy vytvárajú bohatstvo, posilňujú ekonomiku a budujú sociálne začlenenie.

Výskumníci tiež spolupracovali s charitou pre rozvoj komunity „Involve NI“, aby zorganizovali občiansku porotu o tom, ako znížiť závislosť od áut v Belfaste. Porota odporúča a riadne zabezpečená sieť verejnej dopravysa cyklistickej siete s vyhradenými cyklistickými pruhmi, podpora dostupného bývania v centre mesta a verejnú osvetovú prácu o dôležitosti zníženia používania áut.

Výskum bol založený na širokom multidisciplinárnom prístupe zahŕňajúcom odborníkov v oblasti verejného zdravia, systémovej vedy, urbanistického plánovania, mestskej politiky, ekonómie, klimatických zmien a sociálnej psychológie. Získala podporu od externých partnerov vrátane Laboratória inovácií Ministerstva financií Severného Írska, Ministerstva zdravotníctva a Ministerstva infraštruktúry, ako aj od Belfast Healthy Cities, Belfast City Council, Translink, Public Health Agency a Sustrans.

Odkaz na pôvodný článok

Stavanger je prvým nórskym mestom, ktoré ponúka bezplatnú verejnú dopravu pre obyvateľov

Stavanger sa stal prvým nórskym mestom, ktoré svojim obyvateľom ponúka bezplatnú verejnú dopravu. Od 1. júla 2023 nemusia obyvatelia mesta platiť za lístok pri cestovaní verejnými autobusmi, vlakmi alebo loďami v zóne Kolumbus „Nord-Jæren“, ktorá zahŕňa Stavanger a susedné mestá Randaberg, Sola a Sandnes.

S rozhodnutím ponúknuť obyvateľom bezplatnú verejnú dopravu miestne orgány dúfajú, že podnietia viac jednotlivcov, aby si vybrali verejnú dopravu pred súkromnými vozidlami, čo povedie k ekologickejšiemu a udržateľnejšiemu dopravnému systému. Stavanger má v súčasnosti jednu z najvyšších mier používania áut spomedzi veľkých miest v Nórsku. Rozhodnutie prichádza ako súčasť širšej vízie mesta uprednostňovať environmentálne povedomie, zlepšovať kvalitu ovzdušia a zlepšovať kvalitu života tých, ktorí tam žijú. Cieľom je, aby sa aspoň 70 % zo súčasného počtu jázd autom v meste nakoniec uskutočnilo pešo, na bicykli alebo verejnou dopravou.

Starosta Stavangeru Kari Nessa Nordtun zdôrazňuje, že cieľom tohto kroku je tiež poskytnúť úľavu obyvateľom s obmedzeným rozpočtom. Zatiaľ čo Nórsko má jednu z najvyšších priemerných úrovní príjmu v Európe, používanie verejnej dopravy môže byť stále nákladná záležitosť. Pre štvorčlennú rodinu môžu náklady na používanie autobusu ľahko presiahnuť 15,000 1,350 NOK ročne (asi XNUMX XNUMX eur), a to aj so zľavami.

Zatiaľ čo použitie dopravy je pre obyvateľov bezplatné, nie je to pre orgány mesta. Odhadované náklady na politiku sú takmer 200 miliónov korún, približne 17.7 milióna eur.

„Naša samospráva neustále vykazuje silné ročné výsledky, ktoré nám umožnili ponúkať túto bezplatnú službu,“ povedal starosta Stavangeru Kari Nessa Nordtun. Mesto odhadlo, že tento rozpočet by mal pokryť náklady na „bezplatnú službu“ do roku 2024. Či mesto po vyčerpaní súčasného rozpočtu poskytne ďalšie financie, sa ešte len uvidí. Môže to závisieť od výsledku komunálnych volieb, ktoré sú naplánované na september 2023. Iniciatívy sa určite zdajú byť obľúbené u mnohých obyvateľov, keďže približne 40,000 XNUMX si už objednalo bezplatné lístky na MHD.

Nové elektrobusy získané pre juhozápadné Nemecko

Nemecká verejná dopravná spoločnosť Südwestdeutsche Landesverkehrs GmbH (SWEG), ktorá pôsobí predovšetkým na juhozápade Nemecka, si objednala až 25 nových elektrobusov od holandského výrobcu elektrobusov Ebusco. Autobusy sú model Ebusco 2.2 v 12-metrovej verzii, ktorý bude uvedený do prevádzky v regióne Bádensko-Württembersko.

SWEG je dobre etablovaná v sektore verejnej dopravy a spolu so svojimi dcérskymi spoločnosťami sa môže pochváliť rozsiahlym vozovým parkom s približne 470 autobusmi. Pridanie týchto 25 čisto elektrických autobusov od Ebusco znamená pre spoločnosť významný krok smerom k udržateľnej mobilite. Spoločnosť SWEG zatiaľ nezverejnila konkrétne miesta, kde budú nové autobusy nasadené, ale potvrdila, že sa očakáva, že ročne najazdia okolo 60,000 XNUMX km.

Keďže svet pokračuje v riešení výziev spojených s klimatickými zmenami, zavádzanie elektrických autobusov sa celosvetovo presadzuje a verejno-súkromné ​​vzťahy, ako sú tieto, predstavujú pozitívny príklad pre iné spoločnosti verejnej dopravy, ktoré sa snažia urobiť podobné kroky smerom k ekologickejšej budúcnosti. .

Odkaz: 

Prieskum zameraný na autonómnu mobilitu zameranú na človeka

Jazdili ste niekedy v a samoriadiace auto, kyvadlová doprava alebo autobus? Premýšľali ste o tom, aký by mohol byť náš svet s viac samoriadiacimi vozidlami?

Na túto tému sa robí veľa výskumov, ale dôveryhodných, vysvetliteľných a zodpovedných samoriadiacich vozidiel je viac ako len ich technické vlastnosti. Potrebujeme vašu pomoc, aby sme lepšie pochopili potreby, obavy a očakávania ľudí v celej Európe v súvislosti s autonómnymi vozidlami.

AIthena projekt vytvoril anonymný prieskum pozerajúc sa na autonómna mobilita zameraná na človeka. Prieskum by mal trvať 10-15 minút (Termín dokončenia je 15. augusta 2023) a nájdete ho tu:

Viac informácií

Budúcnosť UVAR: Dni mestskej mobility skúmajú

Keďže mestá a regióny sa snažia zbaviť sa závislosti na autách a uprednostňujú aktívne cestovanie, mnohé z nich sa obracajú Predpisy o prístupe mestských vozidiel (UVAR) pre podporu.

Od 4. do 6. októbra Dni mestskej mobility mieri do Sevilly v Španielsku, kde – okrem iných tém – Na programe budú UVAR, ktorý bude skúmať špičkový vývoj a to, čo ešte len príde.

Pred konferenciou je tu rýchla rekapitulácia toho, čo môže UVAR priniesť do budúcnosti.

ABC UVAR

Široko definované ako „opatrenia na reguláciu prístupu motorových vozidiel k mestskej infraštruktúre“, sú užitočným nástrojom na podporu miest, aby sa stali zdravšími priestormi pre ich obyvateľov a na zníženie klimatických vplyvov v dôsledku problémov súvisiacich s dopravou.

Tieto nariadenia určujú podmienky pre prístup vozidiel do častí mestských oblastí, pričom uprednostňujú udržateľnú mobilitu, obmedzujú prístup k určitým typom vozidiel a vytvárajú mestá, v ktorých sa dá žiť ľuďom, nie autám. UVAR môžu mať mnoho podôb vrátane zón s nízkymi emisiami (LEZ), poplatkov za preťaženie, zón s obmedzenou premávkou (LTZ) a zmien v usporiadaní ciest, medzi inými.

UVAR reguluje, za akých podmienok majú motorové vozidlá povolený vjazd na vymedzené miesto. Týmito podmienkami sú okrem iného hmotnosť alebo veľkosť vozidla, jeho úroveň emisií, vyťaženosť alebo konkrétne časové obdobia, aktuálna úroveň znečistenia ovzdušia v danej oblasti alebo opäť štatút vodiča ako rezidenta danej oblasti ako daňovníka. alebo zaplatením miestneho poplatku za dopravné zápchy.

Od rímskej zóny s obmedzenou dopravou po plán regionálnej mobility Good Move v Bruseli, Leuvenov obehový plán a Paríž ' zóna à faibles emissions mobility, mestá na celom svete sa čoraz viac obracajú na UVAR so žiadosťou o pomoc. Medzitým ich úspešne využívajú aj menšie mestá. Vývoj superbloku v Vitoria Gasteizová a Inteligentná štvrť Helmond's Brainport – kde miestne vedené prerozdelenie priestoru na uprednostnenie aktívneho cestovania a verejnej dopravy mení mobilitu zdola nahor.

Mestá všetkých tvarov a veľkostí začali nasadzovať a rozvíjať UVAR s priestorovými opatreniami, rozdielnymi cenami (napríklad poplatky za preťaženie) a regulačnými zmenami podporovanými radom projektov vrátane odhaliťUVAR Box & UVAR ExchangeDynaxbility4CE.

Implementácia UVAR: Veľa možností, veľa hráčov

Mestá v Európe a na celom svete si stanovili ambiciózne ciele na zníženie emisií uhlíka, zlepšenie kvality ovzdušia a zvýšenie bezpečnosti ulíc. Na tento účel sú UVAR opatrenia, ktoré obsahujú obrovský potenciál prehodnotiť, ako môžeme prehodnotiť mestský priestor, ale aj významné výzvy pri ich prispôsobení rôznym miestnym kontextom.

"Problematika UVAR dozrela za posledné desaťročie a Európa je na pokraji riešenia praktických problémov týkajúcich sa satelitnej navigácie a digitálneho presadzovania,“hovorí POLIS” Ivo Cre, ktorý bude reláciu na Dňoch mestskej mobility moderovať.

Nejde len o mestá; regióny sú tiež kľúčovými hráčmi v dialógoch a implementačných procesoch UVAR. Toky dochádzania, turistický ruch a mnohé ďalšie pohyby cestujúcich zahŕňajú cestovanie cez hranice obcí.

"V mnohých prípadoch sú UVAR plánované v rámci mesta, ale majú kľúčovú úlohu v širšom regionálnom riadení,"povedal Laura Babiová, projektový manažér, POLIS.

UVAR sa používajú aj na dekarbonizáciu mestskej nákladnej dopravy, čím sa podporujú udržateľnejšie riešenia poslednej míle – prvok, ktorý táto relácia na Dňoch mestskej mobility podrobne preskúma. Zóny s nulovými emisiami pre nákladnú dopravu (ZEZ-F) – oblasti v mestách, do ktorých môžu vstúpiť iba vozidlá s nulovými emisiami a nákladnou dopravou – boli skutočne preskúmané a implementované mnohými mestami (napr. Santa Monica, USA a Shenzhen, Čína).

Napríklad mesto a podnikateľská komunita Rotterdam sa spojili v rámci miestnej „zelenej dohody“ s názvom „010 City Logistics“. Do tejto dobrovoľnej iniciatívy je zapojených viac ako 600 strán. S cieľom splniť aj národné klimatické ciele Rotterdam vyvíja záväzný ZEZ-F, ktorý sa má spustiť v roku 2024.

Zavedené pilotné projekty: zistenia z projektu ReVeAL

Projekt Horizont 2020 odhaliť (2019-2022) – Regulácia prístupu vozidiel pre lepšiu životnú kapacitu – preskúmané UVAR, podpora miest pri vývoji nových stratégií riadenia mobility, ako aj cenových mechanizmov a regulačných opatrení.

Projekt, ktorý prebiehal v rokoch 2019 – 2022, testoval opatrenia v šiestich mestách: Helmond (NL), Jeruzalem (IL), Londýn (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) a Bielefeld (DE), pričom sa rozvíjalo 33 stavebné kamene, aby sa ostatní poučili z týchto akcií, a prispôsobili podobné prístupy svojim vlastným mestským kontextom.

„Tento projekt zaujal neuveriteľne komplexný prístup k UVAR, pričom uznal špecifický sociálny, politický, ekonomický a geografický kontext mesta, aby preskúmal, ako možno proces rozvoja a presadzovania UVAR najlepšie implementovať, s mnohými lekciami pre ostatných,"hovorí Juliette Thijs z POLIS, ktorý na projekte pracoval.

V skutočnosti, súlad zostáva kľúčovou otázkou, pokiaľ ide o UVAR. Tieto opatrenia môžu často čeliť odmietnutiu zo strany obyvateľov, čo spôsobuje, že tvorcovia rozhodnutí sa obávajú ich implementácie kvôli odporu, ktorý môžu priniesť. Tu je dôležitá efektívna komunikácia: ak majú obyvatelia sledovať UVAR, musia si najprv byť vedomí ich existencie jasným, prístupným a konzistentným spôsobom.

„Zatiaľ čo efektívna implementácia UVAR vyžaduje, aby mestá digitalizovali svoje opatrenia UVAR, tieto budú úspešné len vtedy, ak ich akceptujú a prijmú občania: to si vyžaduje komunikáciu, aby sa zabezpečilo spoločné pochopenie cieľa UVAR a ochota byť súčasťou jeho dosahovania. výsledkom je atraktívnejšie a obývateľnejšie mesto, " hovorí Bonnie Fentonová, Sustainable Mobility Consultant v Rupprecht Consult GmbH

Toto sa stáva kľúčovým najmä v európskom kontexte, ktorý je neustále viac prepojený, a teda zahŕňa rôzne miestne a regionálne politiky, o ktorých musia byť informovaní používatelia, vozidlá a poskytovatelia mobility. Práve v tomto kontexte sa digitálne nástroje stávajú neuveriteľne užitočnými na informovanie všetkých zainteresovaných strán o prítomnosti a vlastnostiach konkrétneho UVAR spôsobom, ktorý je rýchly, nákladovo efektívny a relatívne ľahko implementovateľný.

"Toto bol proces učenia, učili sme sa od úplného začiatku a pokračujeme v tom aj dnes!" Juan Carlos Escudero-Achiaga, zo španielskeho mesta Vitoria-Gasteiz povedal na záverečnej konferencii ReVeAL.

Nové technológie menia hru

Keďže údaje a digitálne technológie a služby sa stávajú čoraz dôležitejšími pri monitorovaní a presadzovaní UVAR, tieto technológie budú stále dôležitejšie. V Ríme – ako v mnohých mestách – sa inštalujú a ovládajú elektronické brány prostredníctvom systémového dátového centra, zatiaľ čo iné mestá začínajú využívať nové technológie, ako je inteligentná asistencia rýchlosti (ISA), pokročilý asistenčný systém vodiča (ADAS) a geofencing.

Jednou z komplikácií, s ktorou sa mestá a regióny stretávajú, je však zabezpečenie porozumenia a dodržiavania pravidiel. To môže byť problém, najmä v prípade nemiestnych návštevníkov, ktorí (potenciálne) chcú vstúpiť do zakázanej zóny. Jazyk je niekedy prekážkou, pretože informácie o dopravných značkách sú často dostupné len v miestnom jazyku.

UVAR box – projekt financovaný EÚ – urobil prvý krok vytvorením vyčerpávajúcej databázy UVAR z Belgicka, Holandska, Nemecka, Rakúska a Talianska a jej štandardizáciou do jednotného formátu. To umožňuje mestám poskytovať tieto kľúčové informácie poskytovateľom navigačných služieb, ktorí môžu následne informovať používateľov o svojej prítomnosti. Keď sa vodiči dozvedia o takýchto opatreniach prostredníctvom navigačných nástrojov, ktoré používajú, očakáva sa zvýšenie súladu. Dedičstvo UVAR Box pokračuje v projekte UVAR Exchange so snahou o harmonizáciu takýchto opatrení v rámci celej EÚ podporou cezhraničnej výmeny údajov.

„Vzhľadom na zložitosť pravidiel súvisiacich s predpismi o prístupe vozidiel do miest musia byť aktuálne údaje UVAR ľahko dostupné v navigačných službách a smartfónoch, aby sa uľahčil prístup vozidiel do mestských oblastí. Tento prvý zásadný krok dosiahol UVARBox.” Hovorí Niklas Schmalholz, projektový manažér na UVARboxe.

„UVARBox poskytuje mestám príležitosť digitalizovať predpisy o vjazde vozidiel do miest pomocou vyhradenej platformy, ktorá umožňuje mestám odosielať údaje v rôznych formátoch, ktoré budú neskôr integrované do spoločnej databázy celej EÚ v strojovo čitateľnom formáte DATEX-II. “

Cieľom digitalizačného úsilia v rámci tohto projektu bolo tiež splniť požiadavky na produkciu údajov pre jednotnú digitálnu bránu (SDG), ktorá uľahčuje online prístup k informáciám, administratívnym postupom a asistenčným službám, ktoré môžu občania a podniky EÚ potrebovať v inej krajine EÚ. .

Čo bude ďalej?

Keďže UVAR sa naďalej rozširujú a rozvíjajú, pričom mestá testujú nové spôsoby implementácie, monitorovania a regulácie zmien, zasadnutie na Dňoch mestskej mobility poskytne najnovšie informácie o osvedčených postupoch, prísľuboch nových technológií a podpore zapojenia občanov.

Mestá riadia rôzne UVAR a zároveň sa snažia dodržiavať normy EÚ pre kvalitu ovzdušia a obmedziť dopravné zápchy a emisie z dopravy. Na tomto stretnutí sa stretnú hlasy z celého sektora, aby našli riešenia niektorých neustále naliehavých výziev, pričom budú odrážať vtedy nedávno zverejnené odporúčania UVAR od Expertnej skupiny pre mestskú mobilitu (EGUM).

"Som rád, že na konferencii môžem diskutovať o týchto otázkach s kľúčovými zainteresovanými stranami. Mestá, členské štáty, profesionálni vodiči, sektor prenájmu vozidiel a parkovania prinesú poznatky vpred, ktoré nás môžu priblížiť akceptovanému európskemu konceptu UVAR."hovorí Ivo Cre.

Viac informácií o Dňoch mestskej mobility nájdete tu: dni mestskej mobility (europa.eu)

Štúdia zistila: Zdieľané e-kolobežky ponúkajú environmentálne výhody

Nedávna štúdia vykonaná University College London (UCL) zistila, že zdieľané elektronické skútre môžu prispieť k zníženiu emisií skleníkových plynov (GHG), ale závisí to od ich využitia a efektívnosti ich prevádzky.

Niektorí propagovali zdieľané e-kolobežky ako nové riešenie mobility, ktoré by mohlo prispieť k väčšej udržateľnosti mestskej dopravy. Kritici však zároveň poukázali na to, že mnohé cesty na e-kolobežkách nahrádzajú cesty, ktoré sa predtým robili udržateľnejšími spôsobmi, tj chôdzou a bicyklom. Okrem toho snahy zbierať, prerozdeľovať, servisovať a opravovať e-kolobežky, ktoré zanechali používatelia v celom meste, tiež vyvolali otázky týkajúce sa udržateľnosti.

V novej štúdii, ktorú si objednala spoločnosť Voi pre elektronické skútre, výskumníci z UCL zhodnotili vplyvy zdieľaných e-skútrov na životné prostredie na základe údajov o používaní zo štúdie uskutočnenej v Bristole a hodnotenia životného cyklu založeného na prvotných údajoch poskytnutých spoločnosťami Voi a nezávislých správ.

Údaje o používaní boli získané z prevádzky elektronických skútrov v Bristole, ktoré zahŕňali približne 190,000 2021 ciest na e-skútroch počas trojmesačného obdobia v roku XNUMX. Účastníci testu boli tiež požiadaní, aby dokončili prieskumy v aplikácii, čo výskumníkom umožnilo zmerať zmenu spôsobu dopravy. a zhromažďovať poznatky o používateľských skúsenostiach a preferenciách.

Podľa výsledkov prieskumu zdieľané e-kolobežky do značnej miery nahradili cesty, ktoré by podnikli iné spôsoby dopravy. Konkrétne by sa 37 % skúmaných ciest uskutočnilo pešo, 19 % autom, 14 % autobusom, 10 % na bicykli, 2 % iným spôsobom verejnej dopravy a 2 % na motorke. Asi 5 % ciest, ktoré e-kolobežka vykonala, by sa inak neuskutočnilo. Štúdia nezohľadnila potenciálny vplyv e-kolobežiek na intermodalitu. Elektrokolobežky by mohli zvýšiť dostupnosť verejnej dopravy, pričom by fungovali ako riešenie prvej/poslednej míle pri dlhších cestách a nahradili súkromné ​​autá alebo taxíky.

Na posúdenie vplyvu tohto modálneho posunu na životné prostredie sa v štúdii použili modelovanie scenárov s rôznou intenzitou uhlíka zdieľaných e-kolobežiek v závislosti od kilometrovej životnosti e-kolobežiek a prevádzkovej vzdialenosti prejdenej na prejdenú vzdialenosť e-kolobežky. Štúdia ukazuje, že pri priemernej životnosti (6,500 0.06 km) a prevádzkových vplyvoch (napr. 28 prevádzkového km/km na e-kolobežke) vedú zdieľané e-kolobežky k zníženiu emisií skleníkových plynov o približne 10,000 %. Ak by sa životnosť mohla zvýšiť na 46 0.15 km, zníženie emisií by sa mohlo zvýšiť na 3,000 %. Zároveň analýza tiež ukazuje, že keď sa prevádzkové vzdialenosti posunú smerom k vyššiemu koncu (napr. XNUMX prevádzkového km / km e-kolobežky) a/alebo je životnosť e-kolobežky kratšia (v tomto prípade XNUMX XNUMX km), vplyv e-kolobežiek na zníženie emisií skleníkových plynov rýchlo klesá a môže dokonca viesť k zvýšeniu emisií skleníkových plynov.

Zistenia zdôrazňujú, že pri zvažovaní potenciálnych environmentálnych výhod zdieľaných e-kolobežiek by sa mala venovať pozornosť typu e-kolobežiek, ktoré prevádzkovatelia nasadzujú, vrátane ich recyklovaného obsahu a správy materiálov, využitia vozového parku a kilometrovej životnosti a operácií potrebných na podporovať toto nasadenie. Potenciálne rozdiely v udržateľnosti flotíl e-kolobežiek a ich prevádzky sú preto dôležitým prvkom pre mestské orgány pri plánovaní, monitorovaní a regulácii spoločných programov e-kolobežiek.

Prečítajte si celú správu tu: Štúdia: Odhad úspor emisií zdieľaných e-kolobežiek

Odkaz Pôvodný článok