Centrálna SUMP

Novinky

Nové aj staré, použité aj renovované – miesto stretnutia verejnej dopravy a obehového hospodárstva

/ , , / Pridať komentár / Novinky, Nezaradené /

Keďže sekretariát Maďarský CIVINET, Mobilisimus, v spolupráci s Dopravná spoločnosť Szeged (SZKT), zorganizoval odborné podujatie s názvom „Nové aj staré, použité aj renovované – miesto stretnutia verejnej dopravy a obehového hospodárstva“ 12. februára 2026 v Segedíne v rámci Projekt INTERREG CE4CE.

Dopoludňajší program pozostával z odborných prezentácií a diskusií, zatiaľ čo popoludní boli účastníci pozvaní na prehliadku električkovej vozovne na ulici Pulz, ktorú nariadil Dopravný podnik Segedína.

Podujatie otvoril zástupca primátora Sándor Nagy. Mesto Segedín bola dlhodobo nútená nakupovať ojazdené vozidlá a po rekonštrukcii ich uvádzať do prevádzky; verejná doprava však vždy zostávala prioritou. V tomto roku bolo na udržiavanie verejnej dopravy vyčlenených 13.4 milióna HUF v čistej výške, z čoho iba 23 percent tvoria cestovné.

Sándor Nagy zdôraznil, že udržateľná mobilita predstavuje pre obyvateľov mesta najefektívnejšie a najudržateľnejšie riešenie z hľadiska nákladov.

Zástupca primátora Sándor Nagy

Foto: András Ekés

Úvod do projektu CE4CE

Po uvítacom prejave predstavila Nikolett Csörgő, kolegyňa zo spoločnosti Mobilissimus, projekt Interreg CE4CE, pričom sa venovala štruktúre projektu, užitočným materiálom – ako napríklad Circularity Compass a Knowledge Platform – a širokému šíreniu jeho výsledkov.

Prezentácia tiež zdôraznila pilotné projekty testujúce prístupy k obehovému hospodárstvu vrátane analýzy údajov v Lipsku a Bergame, optimalizácie systému v Gdyni a využívania použitých batérií v Maribore.

Nikolett Csörgő, Mobilissimus

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Ojazdené vozidlá – príležitosť a záchranné lano

Na trhu s ojazdenými vozidlami je k dispozícii všetko od autobusov a električiek až po vlakové súpravy; pre dopravného operátora je však nevyhnutné starostlivo zvážiť, aké typy vozidiel a s akou históriou chce kúpiť.

András Ekés, výkonný riaditeľ spoločnosti Mobilissimus, predstavil tri prístupy:

  • „Nákup naslepo“ – vozidlá zakúpené ako núdzové opatrenie.
  • „Nízky dopyt, nízke riziko“ – overené, sériovo vyrábané vozidlá získané sekundárnymi prevádzkovateľmi.
  • „Príprava na dlhodobé používanie“ – nákladovo efektívne vozidlá prevádzkované desaťročia, niekedy znovu zavedené do prevádzky po rekonštrukcii alebo úplnej rekonštrukcii.

András Ekés, Mobilissimus

Foto: Ráchel Surányi/Mobilissimus

„Nie sme takí bohatí, aby sme si kupovali lacné veci“

István Polgári, konateľ spoločnosti V-Busz s.r.o.  (dopravná spoločnosť z Veszprému) stručne predstavila históriu spoločnosti. Po prevzatí služieb od ÉNYKK (Severozápadné maďarské dopravné centrum) v roku 2019 si najprv zaobstarala rôzne typy ojazdených vozidiel ako dočasný vozový park.

Od roku 2022 prevádzkuje spoločnosť V-Busz novú, štandardizovanú flotilu dieselových autobusov (MAN Lion's City), doplnenú o elektrické autobusy. Zjednotená nová flotila umožňuje predvídateľnejšie náklady, nižšiu spotrebu paliva a menej náhradných dielov, hoci konštrukčné chyby by mohli ovplyvniť celú flotilu. Spustenie takéhoto programu si vyžadovalo značné investície, ktoré podporili aj osoby s rozhodovacou právomocou vo Veszpréme.

István Polgári, V-Busz

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Elektrická flotila vo Veszpréme

Foto: István Polgári

Porovnávacie hodnotenie nákladov na strane vozidla v miestnej autobusovej doprave

Dr. András Lakatos, výskumný pracovník v Fakulta dopravného inžinierstva a dopravného inžinierstva, Budapeštianska technická a ekonomická univerzita, prezentoval spoločný výskum s Dr. Jánosom Tóthom o nákladoch na vozidlá v miestnej autobusovej doprave.

Prezentácia predstavila komplexný model výpočtu celkových prevádzkových nákladov počas celej životnosti vrátane nákladov na nákup, energiu, palivo, údržbu a ďalšie náklady pre rôzne typy autobusov a pohonné technológie. Účastníci si model pozreli v praxi prostredníctvom prípadových štúdií z Paksu a Gödöllő a Dr. Lakatos tiež zdôraznil inovatívne príležitosti vo využívaní a skladovaní energie.

András Lakatos, PhD

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Skúsenosti s prevádzkou ojazdených vozidiel v autobusovom a električkovom sektore

László Szedlmajer a Ákos Horváth sa podelili o zážitky z Súkromná dopravná spoločnosť Budapešť (BKV Ltd.)). Kvôli medzerám vo verejnom obstarávaní spoločnosť BKV v roku 2009 nakúpila zo zahraničia ojazdené autobusy (Van Hool) a po založení spoločnosti sa objavilo viac ojazdených vozidiel. Centrum pre dopravu v Budapešti (BKK).

Stovky autobusov – Mercedes, Volvo, Van Hool – a trolejbusy MAN a Solaris dočasne uspokojili potreby hlavného mesta po vozidlách, hoci ojazdené vozidlá sa kvalitou nemôžu porovnávať s novými. Za posledných desať rokov sa objavili aj nové autobusy prostredníctvom prenájmu a programov dostupnosti. Celkovo sú takéto formy prevádzky riešeniami, ktoré vznikli z nutnosti pri absencii stabilného financovania, ale môžu byť schodnou alternatívou, ak sú zmluvné podmienky vhodné.

László Szedlmajer a Ákos Horváth, BKV

Fotografie: András Ekés/Mobilissimus

Prezentácia pilotných projektov CE4CE v Segedíne

Dr. Ádám Zoltán Németh, vedúci oddelenia verejnej dopravy a bezpečnosti železníc v SZKT, hovoril o pilotných projektoch v Segedíne v rámci projektu CE4CE. Zdôraznil, že nákup ojazdených vozidiel v Segedíne bol motivovaný skôr nevyhnutnosťou než záväzkom k obehovému hospodárstvu.

Spoločnosť SZKT, ako mestská spoločnosť, len zriedka nakupovala nové vozidlá, ale nákup ojazdených vozidiel stále prebieha. Prostredníctvom rekonštrukcie je možné tieto vozidlá uviesť do stavu ako nové, čím sa nahradia staršie neklimatizované jednotky s vysokou podlahou a zlepší sa kvalita služieb.

Zoltán Ádám Németh, PhD

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Návšteva električkovej vozovne

Po prezentáciách účastníci navštívili električkovú vozovňu, kde boli prezentované tradičné električky TATRA a moderné nízkopodlažné električky PESA, ktoré tvoria chrbticu vozového parku. Osobitná pozornosť sa venovala opravám a vylepšeniu mechanizmov otvárania dverí na mieste v rámci projektu CE4CE. Odborníci vysvetlili, že doladenie továrenských konštrukcií a cielená výmena dielov môžu výrazne predĺžiť životnosť vozidiel. Počas návštevy na mieste sa účastníci dozvedeli aj o prevádzkových charakteristikách vozidiel typu električka-vlak a ich vplyve na električkovú sieť v Segedíne.

Fotografie: Ráchel Surányi/Mobilissimus

Nové aj staré, použité aj renovované – miesto stretnutia verejnej dopravy a obehového hospodárstva Čítajte viac »

Profesionálny deň o budúcnosti mestského parkovania

/ Pridať komentár / Novinky /

V spolupráci s maďarskou organizáciou CIVINET a obcou Ferencváros (9.th okres Budapešti), Mobilissimus zorganizoval odborné podujatie s názvom Profesionálny deň o budúcnosti mestského parkovania: Výzvy, smery rozvoja, riešenia, ktorá sa konala 10. decembra 2025. Dopoludňajší program pozostával z odborných prezentácií, zatiaľ čo popoludnie bolo venované interaktívnemu workshopu.

Podujatie otvoril Dr. András Szele, hlavný odborník spoločnosti Mobilissimus.

Projekt NXTLVL Parking a metodika ParkPAD

Rita Petrovácz a Nikolett Csörgő z Mobilissimus prezentovali Parkovanie Interreg CE NXTLVL projekt. Prezentácia sa venovala štruktúre projektu, metodike ParkPAD, doteraz vykonaným auditom parkovania a možnostiam ďalšieho rozvoja. Prezentácia sa dotkla aj pilotných projektov realizovaných v rámci projektu, ktoré kombinujú „push“ (obmedzujúce) a „pull“ (stimulujúce) opatrenia.

Obnova systému plateného parkovania v Debrecíne

Riaditeľ spoločnosti DV Parking Kft.András Fodor potom predniesol krátku prezentáciu o obnovení systému plateného parkovania v Debrecíne, ktoré nadobudlo účinnosť 1. augusta 2025.

Podľa súčasných predpisov: „Povinnosť platiť poplatok môže byť uložená na parkovacej ploche a období, počas ktorých priemerná obsadenosť miest vhodných na parkovanie vozidiel presiahne 70 % počas daného obdobia.“

V Debrecíne bola priemerná miera využitia zahrnutých oblastí 77 %. Cieľom reformy bolo vytvoriť transparentnejší a jednotnejší systém zón zahrnutím nových parkovacích miest (celkovo 7 166) a úpravou štruktúry poplatkov a systému zliav. V rámci nového systému môžu obyvatelia Debrecínu parkovať bezplatne po registrácii, pričom populárne sú aj denné lístky a preukazy. Približne 70 % parkovacích poplatkov sa v súčasnosti platí prostredníctvom mobilného telefónu.

Parkovacie zóny v Debrecíne

Zdroj: Parkovanie pre cestujúcich

Obrubník ako strategický mestský zdroj a obnova parkovacích predpisov v hlavnom meste

Tamás Strang, vedúci stratégie mobility v BKK, hovoril o dôležitosti obrubníka, s osobitným zreteľom na GRETA a LIFE HungAIRy projekty. Obrubník je jedným z najcennejších, no zároveň nedostatočne využívaných verejných priestorov mesta, prechodným pásom medzi chodníkom a cestou. Budapešť bola medzi prvými mestami, ktoré vyvinuli koncept obrubníkov na metropolitnej úrovni, ktorý zaobchádza s celou oblasťou jednotne.

Projekt GRETA si kladie za cieľ zvýšiť ekologickosť mestskej mobility rozvojom nákladnej cyklistickej dopravy, mikrokonsolidačných bodov a oblastí pri cestách s pilotnými intervenciami na viacerých miestach. Projekt LIFE HungAIRy plánuje zlepšiť efektívnosť nákladnej dopravy v centre mesta zavedením konsolidačných bodov a mobilných a konsolidačných kyvadlových vozidiel. Zahŕňa aj vývoj systému rezervácie nákladných priestorov ako novej logistickej služby, ktorá sa bude implementovať v niekoľkých fázach.

V Budapešti je za parkovacie predpisy zodpovedný magistrát, zatiaľ čo za prevádzku sú zodpovedné okresné samosprávy. 27. novembra 2024 boli parkovacie predpisy hlavného mesta zmenené a doplnené s cieľom predĺžiť parkovacie obdobie, zvýšiť poplatky, reštrukturalizovať zľavy, zvýšiť efektívnosť parkovacích prevádzok a aktualizovať predpisy o parkovacích zónach P+R a chránených zónach.

Veľký bulvár

Zdroj: BKK

Grand Boulevard sa renovuje: Ako bude funkčne prepracovaný obrubník slúžiť firmám a bytovým domom pozdĺž bulváru

Samu Balogh, plánovač mestskej mobility v BKK, a Dr. András Szele spoločne prezentovali, ako bude funkčne prepracovaný obrubník slúžiť podnikom a bytovým domom pozdĺž bulváru. Spoločnosť Mobilissimus navrhla obrubník medzi námestím Boráros a námestím Nyugati na základe rozsiahlych prieskumov a vlastnej metodiky. Štúdie ukázali, že bulvár je viacúčelový mestský priestor, kde sa prekrývajú rôzne potreby mobility obyvateľov, podnikov, nakupujúcich a služieb. Návrh zohľadňuje všetky tieto faktory. Nový obrubník je pripravený na výzvy budúcnosti, podporuje nakládku, chodcov a mikromobilitu, komunitné funkcie a zelenú energiu. Výstavba sa má začať v roku 2028, ale vo fáze plánovania je ešte veľa čo robiť.

Čo nám dávajú (rezidenčné) parkovacie predpisy?

Vo svojej prezentácii Dániel Rádai, zástupca starostu obce Józsefváros (8th okres Budapešti), načrtol, ako okres zmenil svoj prístup k parkovaniu a využívaniu verejných priestranstiev. Józsefváros je rozsiahla, husto osídlená štvrť s rôznymi funkciami a rozvoj verejných priestorov je tu do značnej miery inšpirovaný konceptom Zdravé ulice od Lucy Saundersovej. V programe primátora z roku 2019 sa otvorene uvádzalo, že cieľom je nahradiť automobilovú dopravu verejnou dopravou, cyklistikou a dopravou chodcov, skútrov a invalidných vozíkov.

V rámci racionalizácie parkovania a verejných priestorov predstavoval počet vydaných rezidenčných povolení v Palácovej štvrti a Tržnici 159 %, respektíve 147 % z počtu parkovacích miest. Výmenou za to sa zvýšila cena rezidenčných parkovacích povolení a na niektorých uliciach boli zrušené parkovacie miesta, čím sa pre obyvateľov vytvorili vhodnejšie verejné priestory. Tento proces sprevádzali rozsiahle verejné konzultácie, ktoré viedli k viditeľnej zmene postojov v okrese.

Kam ďalej v parkovacej politike?

Vo svojej prezentácii Dr. András Szele načrtol odporúčania pre parkovaciu politiku vypracované v rámci projektu NXTLVL, ktoré sa majú koordinovať na národnej úrovni. Prezentácia nastolila základné otázky o budúcnosti parkovacej politiky, napríklad prečo platené parkovanie samo o sebe nie je vhodné na reguláciu dopytu, ako možno riešiť problémy s vyťaženosťou a ktoré aspekty by mali byť regulované na akej úrovni, aby miestne samosprávy zaviedli efektívnu a dobre fungujúcu parkovaciu politiku.

Šesť hlavných odporúčaní je:

  1. Preskúmanie rámcových predpisov o parkovaní
  2. Zriadenie Národného fondu pre rozvoj parkovania
  3. Vývoj národného rámcového systému digitálnych údajov o parkovaní
  4. Školiaci program pre manažérov mestského parkovania a mobility
  5. Používanie jednotných, štandardizovaných nástrojov a technológií kontroly
  6. Vyčlenenie príjmov z parkovania na rozvoj obývateľných miest

Sídlisko Józsefa Attilu

Zdroj: Mobilissimus

Popoludňajší workshop

András Ekés, výkonný riaditeľ spoločnosti Mobilissimus, viedol popoludňajší workshop, počas ktorého s účastníkmi diskutoval o súčasnej situácii v oblasti parkovania v mestách. Parkovanie v mestách sa vo všeobecnosti považuje za preplnené a chaotické a často nespĺňa potreby obyvateľov. Zatiaľ čo v niektorých okresoch (napr. VIII. okres) je parkovanie prevažne organizované a obyvatelia sú spokojní, väčšina obcí musí prijať ďalšie opatrenia na zabezpečenie efektívnejšieho a organizovanejšieho parkovania. Zároveň spoločnosť akceptovala platené parkovanie, považovala ho za súčasť mestskej kultúry a zaobchádzala s ním ako s „nevyhnutným zlom“, čo bolo ovplyvnené aj zavedením bezplatného parkovania počas pandémie.

V súčasnosti existuje niekoľko nedostatkov v účinnej parkovacej politike. Je potrebný rámec, ktorý by miestne samosprávy mohli prispôsobiť svojim miestnym potrebám, a je potrebné aktualizovať existujúce národné predpisy. Dôležitá je aj efektívna komunikácia a spolupráca medzi miestnymi samosprávami a štátnou úrovňou, ako aj medzi okresmi a mestom Budapešť.

Počas workshopu sa niekoľkokrát spomenulo, že vozidlá parkované na cestách s nezaplatenými pokutami, bez evidenčných čísel alebo s nejasným vlastníctvom predstavujú značný problém a spôsobujú miestnym samosprávam značné náklady, pokiaľ ide o ich odstraňovanie a skladovanie. Dobrým príkladom riešenia tohto problému je Józsefváros, ktorý zaregistroval predmetné vozidlá, vybavil ich svorkami na kolesá a zaznamenal, že počet nelegálne zaparkovaných vozidiel sa časom výrazne znížil.

Otázkami súvisiacimi s parkovaním sa zaoberá predovšetkým zástupca primátora a prevádzkovatelia parkovísk. Vo všeobecnosti chýba profesionálna koordinácia medzi oboma stranami (s výnimkou Józsefvárosu), ale podľa účastníkov tento nedostatok koordinácie nespôsobuje nedostatky v implementácii parkovacej politiky. Tí, ktorí sa zaoberajú parkovaním, získavajú aktuálne informácie najmä z odborných podujatí, konferencií a osvedčených postupov.

Účastníci uviedli, že by bolo veľmi užitočné vypracovať komplexný program školení v oblasti parkovania a vytvoriť národnú platformu na zdieľanie znalostí s cieľom uľahčiť zdieľanie skúseností a osvedčených postupov.

Profesionálny deň o budúcnosti mestského parkovania Čítajte viac »

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

/ Pridať komentár / Novinky /

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

A Maďarský CIVINET Nyíregyházán tartotta meg 31. találkozóját Égető kihívások és lehetséges megoldások a városi közösségi közlekedésben s názvom.

A téma fontosságát az adta, hogy a hazai városok különböző mértékben, de egységesen nehéz helyzetben vannak a közösségi közlekedési rendszereik üzemeltetését ésérent. Mindezek mellett vagy épp ellenére je az nováčikom, a nenávisťou a előremutató megoldások alkalmazás, az egymastól tanulás lehetősége mind komoly lehetőségek a CIVINET.

A kétnapos rendezvényen helyszínbejárások, szakmai előadások, kerekasztal beszélgetés segítették a téma feldolgozását és a nyíregyházi speciérlis adottságok és megtésésok

A rendezvény első napján a nyíregyházi buszflotta retró büszkeségével, a felújított Ikarus 280-as autóbusszal látogattak el a résztvevők Nyíregyháza mobilitási kiütehívásokkal valamint az egyik nagyfoglalkoztató műszakváltására. Mindkét terület egyedi közlekedésszervezési kihívásokat jelent.

A trochu nap szakmai előadásai mély betekintést engedtek Nyíregyháza MJV közösségi közlekedésének Mobilisimus által tervezett megújítási folyamatába. Szó volt arról, hogy a menetrendi és hálózati fejlesztések milyen alapokra épültek, hogyan követték le a gyakran és markánsan változó közlekedési igényeket, illetve milyen egyásoksfölessileklek intézkedések kísérték a megújítás és utánkövetés folyamatát, illetve hogyan szolgálja a kommunikáció a változások társadalmi elfogadottságát.

Nyíregyháza mellett a dkvsa BKK és határon túli meghívottként a Transurban RT Szatmárnémeti közösségi közlekedési szolgáltatója is beszámolt helyi projektekről, fejlesztésekről, amelyekkel a jelentkező kihívásokra keresnek hatékony válaszokat a megrendelőzolsgöskőzleked. A BKK részéről az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldásokat tervező és tesztelő DREAM_PACE Interreg CE kutatás-fejlesztési projekt eddigi eredményeit ismerhették meg a résztvevők. Debrecenből poslal loptu do siete a poslal loptu do bezpečia.

 

A Magyar CIVINET célja nem csak a magyarországi, hanem a magyar nyelvet is használó, határontúli városok szakembereinek bekapcsolása a fenntartható közlekedéssel összefüggő hodágybagysmegosgáltíz Szatmárnémeti közösségi közlekedését is megismerhettük, különös tekintettel a járműpark dinamikus megújítására, a digitális jegyrendszer és utastájékoztatás bevezetésére, valamintzátkoz urbanbuszére, valamintzátkoz urbanistasára kapcsolatába, mint a gyalogos belváros és az idén átadott új Szamos-híd.

Az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldások külön figyelmet kaptak a kerekasztalbeszélgetésben is, ahol elméleti, gyakorlati és IT szakemberek is megoszztották gondolataiikat, gondolataikatas vízióikat arról, miként lehet a DRT rendszerek megvalósítási akadályait leküzdeni és hatékonyabb közösségi közlekedési megoldásokat szorgalmazni.

A trochu nap szakmai programjának és egyben az esemény zárása képpen a részt vevők ellátogattak a Volánbusz új, nyíregyházi telephelyére a Tiszavasvári úton, ahol többek vgalároszött állított2018 db CNG hajtású autóbuszának üzemanyagtöltése és karbantartása is zajlik.

Köszönjük a vendéglátást Nyíregyháza városának, az előadóknak és a kerekasztalbeszélgetés résztvevőinek a tudásuk megosztását, valamint a hallgatóságnak az fidérgyd kérdéseiket!

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség Čítajte viac »

Maďarský CIVINET 30.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és inovatívny megoldások

/ Pridať komentár / Novinky /

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és inovatívny megoldások

A Maďarský CIVINET Lakossági kerékpártárolás és jó önkormányzati gyakorlatok címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2025. március 24-én. Az esemény házigazdája Kispest Önkormányzata volt, amely a lakóhelyi kerékpártárolás témájában szerzett tapasztalatai miatt ideális helyszínt biztosított a rendezvénynek. Varga Attila, Kispest alpolgármestere köszöntőjében hangsúlyozta a Magyar CIVINET célkitűzései között is kiemelt tudásmegosztás fontosságát az önkormányzatok között.

Az első előadást Virág Benedek, a priniesťatároló.hu képviseletében tartotta a közösségi kerékpártárolók kialakításának lehetőségeiről üresen álló helyiségekben. A bemutatott kezdeményezés rávilágít arra, hogy a kihasználatlan ingatlanokban megfelelő módon kialakított tárolók jelentős mértékben hozzájárulhatnak a városi keréékpáros köszellettézót köszellettézót adnak az üres helyiségeknek és városképi szempontból je kedvezőek. 

Halász Áron, Budapešť Főváros Főpolgármesteri Hivatalának Klíma- és Környezetügyi Főosztályáról, a Fővárosi Önkormányzat pályázati programját mutatta be a lakossági kerékpártárolók létesítésére. Ismertette a program célkitűzéseit, a pályázati feltételeket, valamint a folyamatban lévő és megvalósult fejlesztések tapasztalatait. A pályázati program elsődleges célja a kapacitásfejlesztés volt: minél több tapasztalat gyűjtése az önkormányzatoknál a témában és ezen tapasztalatok terjesztése is a pályázati feltételek szerepeltnek köttnett, tapasztalatcserének is alkalmat és helyet teremtett a Magyar CIVINET rendezvénye.

Az ebédszünetben a Magyar CIVINET tagjai, a főváros önkormányzatának és közlekedésszervezőjének munkatársai, kerületek és megyei jogú városok közlekedési szakemt stagkmaoki ésly előadások által felvetett kérdések kötetlen megvitatását. A háttérben a Magyar CIVINET 30. rendezvényének alkalmából készített képsorozat vetítése jedenásťítette fel a közösség korábbi találkozóinak helyszíneit, témáit és hangulatát.


















A rendezvény második előadásblokkjában földrajzi értelemben egyre közeledve az esemény helyszínéhez sorra következtek a kerületek előadásai a témában. A szekciót Noska Zoltán kezdte Ferencváros fedett kerékpártároló-projektjét bemutatva, amely során a főváros pályázati programjának támogatásával alakította ki biztonságos kerékpártárolási lehetőségeket a József Attila lakótelepen. Farkas-Gáll Gizella a Kőbányai Önkormányzat Zöld Kőbánya programját mutatta be, az aktív mobilityás ösztönzésének széles spektrumát jelenti és ezen belül fókuszált rá a lakótelepi kerékpárparkolás témájára, egy korábbi fejlestekésruházási tapasztalatain, valamint egy aktuális fejlesztés bemutatásán keresztül.

Végül az előadások sora is megérkezett Kispestre: Varga Attila, Kispest alpolgármestere ismertette a kerület lakossági kerékpártárolással kapcsolatos tapasztalatait, kihívásaittési és fejlesz. A kerületi kerékpáros fejlesztések kronológiai áttekintése megmutatta, hogy a hosszú évek átgondolt és kitartó munkájának megvan az eredménye. Az esemény témáját adó lakossági kerékpártárolásnak tak isto zlyhal, ale alkalmazása alkalmazása je megbízható. A szakmai program zárásaként Kálmán László, az Avibike Kft. képviseletében ismertette a KÖKI Bevásárlóközpont és közlekedési csomópontnál kialakított BringaPont projektt, amely egy új, innovatív és biztonságos megoldást kínál a közösségi kerékpártárolásra. A megoldást szállító cég missziója a kerékpárlopások megszüntetése, amivel nem utolsó sorban javítani lehet a közterületek általános biztonságát is.












Az előadásokat követően a résztvevők helyszíni bejáráson vettek részt, amely során megtekinthették a Kispesten telepített Bringaboxokat és a KÖKI BringaPontot is, mindkét helyen szakmai kommentárral, rendre Varga Attila alpolgármester úr, illetve Kálmán László részéről.












Az eseményen mind az előadások során, mind a helyszínbejárás alatt számos kérdés érkezett az előadókhoz, és a jelenlévő önkormányzati szakemberek aktívny bekapcsolódtak a szakmai párbeszédbei. A találkozó bizonyította, hogy a téma kiemelt aktualitással bír, és nagy érdeklődés övezi az önkormányzatok körében.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és inovatívny megoldások Čítajte viac »

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

/ Pridať komentár / Novinky /

Közösségi közlekedés - Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

18-19 novembra. között a Maďarský CIVINET a CIVINET Rumunsko közös szervezésében megvalósult rendezvény a közösségi közlekedés fejlesztését helyezte reflektorfénybe. A határokon átnyúló esemény a két testvérváros, Temešvár és Szeged több helyszínén zajlott, lehetőséget biztosítva arra, hogy a résztvevők mindkét város gyakorlati megoldásait és tapasztalatait közvetlenül ismerhessék meg. A rendezvény mindkét napján tolmács segítette a nyelvi akadályok leküzdését, így a mind a temesvári nap román nyelvű programja követhető volt a Magyar CIVINET tagjainak számára is, a mind pedig számára másnap nyelvű program.
A rendezvény szakmai programja Temesváron muzeális villamosjárművek társaságában, a Corneliu Mikloși (Miklósi Kornél) korábbi kocsiszín, väčšina muzeum falai között indult. Călin BADIU, Temesvári Metropoliszövezeti Közlekedési Társulás (ADI SMTT) főigazgatója, az első nap házigazdájaként, valamint a szervezők nevében Violeta Mihalache, a CIVINET România titkárságának vezetője és Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkársáketüzözak avezetőtev és hangsúlyozták az esemény jelentőségét abban, hogy a tudásmegosztás nem kell, hogy a határoknál megálljon.

Ciprian Vlad, az ADI SMTT képviseletében, részletesen bemutatta Temesvár törekvéseit a közösségi közlekedés zöldítésére. Az előadás középpontjában az elektromos járműflotta (villamos, elektromos és trolibusz) bővítése, villamosvonal-felújítások és fejlesztések szerepeltek. Az infrastruktúrafejlesztések bemutatása után Laurențiu Pătrașcu, a Temesvári Közszállítási Vállalattól (STPT), a mobilita alkalmazások temesvári megvalósításáról tartott előadást. Bemutatta, hogyan segítik az intelligens megoldások, például a digitális jegyértékesítési rendszerek és valós idejű járatinformációk, a közlekedési szolgáltatások hatékonyságának növelését.

A közösségiközlekedés-fejlesztés és a művészet párhuzamba állításával tartott inšpiratívne előadást Cătălin Frângulea-Pastor a Brassói Metropoliszövezet Fenntartható Közlekedésfejlesztésért Egyesület (AMDDTPBv) képviseletében. Előadásában felhívta a figyelmet a területi különbségekre, amik jellemzik a közlekedésfejlesztést Romániában, és kiemelte a rendezvény szerepét szakmai tapasztalat észtébenácié terje. A szakmai előadások sorát – szintén részben Brassóhoz kötődően, részben pedig Nagyváradhoz – Ekés András, a Mobilisimus ügyvezetője folytatta, az ezekben a városokban végzett hálózat optimalizálási és menetrend harmonizációs tevékenységekről, amelyek egyszerre tudnak hatékonyságot és szolgáltatási iszínészíné színosiz közlekedési hálózatokon.

A nap massodik felében a résztvevők egy elektromos csuklós autóbusszal járták be az említett villamospálya-fejlesztések egy részét, illetve Laurențiu Pătrașcu a vezetésévelárásttakmestarbej Közszállítási Vállalat (STPT) járműtelephelyén, amely a villamosoknak és elektromos buszoknak ad otthont, így a muzeális járművek után a legmodernebb temesvári járműveket is megismerhette közelebbrő

A két napos esemény első napjának estéjén a résztvevők már Szegeden találkoztak ismét, ahol a napközbeni előadások közötti rövid kávészünetekben kávészünetekben megkezdett beszévacl mellett, kötetlenebb formában oszthatták meg tapasztalataikat, és beszélgethettek későbbi lehetséges együttműködésekről.

A rendezvény často napjának reggelén a résztvevők Szeged belvárosában tettek sétát. A város fenntartható közlekedési fejlesztéseinek bemutatásában Vincze Tibor, a Szeged Pólus projektigazgató-helyettese segédkezett. A közösségi közlekedési és aktív mobilityási fejlesztések mellett felhívta a résztvevők figyelmét a magyar-román megbékélési tervezet emlékművére is a Klauzál téren.

A séta után a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók dr. Németh Zoltán Ádám, a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetőjének előadásában ismerhették meg a vállalat törekvéseit az elektromos közlekedés terén, amely nem áll meg a villamosés ZKT, aztroznál üzemelteti a városban a megosztott e-roller rendszert is. Az előadásban az infraštrukturát és járműflottát érintő fejlesztések mellett szó esett a szolgáltatási színvonal és megbízhatóság eszközeiről is, amivel az SZKT erfené k móde SZKT versenyképességét az egyéni motorizált közlekedéssel szemben. A massodik előadásban Nagy Sándor, Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzatának alpolgármestere szélesebb látószögbe helyezte a fenntartható városi mobilitási fejlesztések témáját, miszerint minden v fenntarthatósági projekt, és a városi terek komplex fejlesztését javasolja, ahol sokszor kis lépésekben lehet csak haladni, de mindig érdemes a nagy képet szem előtt tartani.

Aktuálny ľavý zadný blok a Mobilissimus bráni zablokovaniu, pretože András tartott je veľmi rýchly a rýchly, zatiaľ čo aktuálne problémy s problémami, bez problémov integrovaných digitálnych zariadení elöregedett járművek és infraštruktúra vagy a közlekedési szegénység. Ezekkel szemben azonban jó megoldásokat is bemutatott az előadás szintén a térségből, mint and helyi és nemzetközi együttműködélóg, működő intermodalitás in mermodalitás, jar formájában. Az előadást Nyíregyháza helyi buszszolgáltatásának megújításának bemutatásával folytatta: a projektben a Mobilissimus újratervezte a hálózatot és a menetrendet – igényvezérelt járatok,vezetésúivel –model. A munka során nagy hangsúlyt fektettek a kommunikációra, a nagyfoglalkoztatókkal és a lakossággal egyaránt, szemléletformálási akciók és retró- valamint ünnepi járat népszerűsítik azézésóta is a városban. A nyíregyházi példa után Miskolc Megyei Jogú Város közösségi közlekedésének fejlesztéseiről számolt byť Fejér Balázs, a miskolci önkormányzat Közlekedésszervezési Osztályának kollégája. A közösségi közlekedés keresleti és kínálati trendjeinek bemutatása után ismertette a főbb beavatkozási pontokat az elmúlt évekből, mint a városi Közlekedésszerőrehozerepaly, létrehozerepal erősítése, valamint a hálózat átalakítása új kapcsolatok létrehozásával és menetrend optimalizálása ütemes és harmonizált járatokkal.

Az ebédszünet után dr. Németh Zoltán Ádám vedie a mieri do stredu poľa s trolijárattalom a skúsil trolibusz- és villamostelephelyére SZKT, ale nepodarilo sa im to. részleteivel ismerkedhettek meg. A telephelylátogatás után dr. Németh Zoltán Ádám a Rókus vasútállomás előtti tram-train megállóban, a járművek üzemváltása mellett ismertette a fejlesztés részleteit, a vendégek pedig egy egy már villamosüzemre gedetválto tététte vendégek belvárosába.

A Magyar CIVINET és a CIVINET România közös rendezvénye and szakmai programok és inspiráló előadások mellett kiváló terepet nyújtott a tapasztalatcserére és új együttmúozlak határokon átnyúló tudásmegosztás fontosságát.

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye Čítajte viac »

Mobility_chudoba_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

/ Pridať komentár / Novinky /

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése cimmel tartott webináriumot a Maďarský CIVINET a Román CIVINET valamint, a český a slovenský CIVINET társszervezésében.

A közlekedéstervezés és a menedzsment területén a mobilitási szegénység egy újonnan megjelenő fogalom, amelyet a területen dolgozó szakemberek csak kevéssé ismernek. Az átlagos közlekedő pedig még évésbé van tisztában a fogalom létezésével és jelentésével, annak ellenére, hogy a mobilitási szegénység negatív hatásai gyakran közvetlenül érintheti őt is.

Webinárium a Mobilisimus részvételével zajló Európska nadácia pre podnebie (Európai Éghajlatvédelmi Alapítvány) Mobility Poverty (Mobilitási szegénység) kutatási projektje hívta életre, amelynek célja, hogy a mobilitási szegénység k témekörét feltérképezze, és anberknaküdého böző aspektusait. A kutatási projekt eredményeiről a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András és a Mobilissimus.ro munkatársa Dragoș Hrițuleac számoltak be, a témára rákapcsolódva a Szlovák Tudományos Akadémia kutatója, Dušana Dokupilová egy elméleti áttekintést adott a témában, Oana Petrescu pedig a Temesvári Közösségi Alapítvány egy gyakorlati projektjét mutatta be, amiben a mobilitási szegénység enyhítésével foglalkoztak sikerrel.

A rendezvényen öt országból, több, mint 60 résztvevő szerzett ismereteket a mobilitás hozzáférhetőségének kérdéseiről. A résztvevők az angol nyelvű előadásokat magyar, cseh és román felirattal, valamint román tolmácsolással tudták követni.

Mobility_chudoba_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése Čítajte viac »

Forgalom mérése és elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron

/ Pridať komentár / Novinky /

Forgalom mérése és elemzése: CIVINET találkozó Székesfehérváron

A Maďarský CIVINET Forgalom mérése és elemzése címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2024. június 26-án Székesfehérváron, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Székesfehérvár Megyei Jogú Város volt.

Az eseményt Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkársági feladatait is ellátó Mobilisimus ügyvezetője vezette fel a Magyar CIVINET tevékenységeinek bemutatásával.

Mészáros Attila, Székesfehérvár alpolgármestere, a Magyar CIVINET elnöke házigazdaként köszöntötte a résztvevőket, és beszámolt a város aktuális közlekedési közlekedési kihzotézíválestolest l. Az elmúlt öt évben a közútfejlesztések mellett 30 km kerékpárút is épült a városban, és a tervek már megvannak a BuBa (Budapest–Balaton kerékpárútvonal) városon belszüli s. A közösségi közlekedés tekintetében is fontos lépéseket tett a város: a helyi autóbusz-hálózatot lépésről lépésre újítják meg az egyes városrészektérészészeká . A diákok havi bérlete egy vonaljegy áráért vásárolható meg, amivel sikerült csaknem háromszorosára emelni az eladott bérletek számát, így alternatívát adva a „mamatotaxival” szemben. Dolgoznak a szolgáltató Volánbusszal a helyi és helyközi járatok összehangolásán is. Az intermodális csomópont megvalósításához a tervek rendelkezésre állnak, de a forrás hiányzik.

Ebbe a közlekedési helyzetképbe részleteiben illesztette be a kerékpársávok kialakításainak kihívásait és megoldási módjait Nagy Zsolt, a polgármesteri hivatal Közlekedési osztályő A kerékpáros fejlesztések célja a hálózat bővítése és a biztonság növelése. A fejlesztések egy átfogó kerékpárforgalmi hálózati terv mentén valósulnak meg; a kerékpárforgalmi létesítmények mellett elkészült majd' 1000 db kerékpártámasz is. Tervezési program során figyelembe vett szempontok elsősorban a kerékpárosok igényei, a zöldfelületek megőrzése vagy lehetséges kialakítása, valamint természetesen meghatározó a közmtiózandshál. Egyes esetekben teljes keresztmetszeti átalakítást igényelt a feladat, más esetekben pedig kreatív és egyedi megoldások kellettek ahhoz, hogy a meglévő fasort, értékes lombos fákat a kölekgyedgoésp t őrizzenek meg. Az ikonikus Várkörúton a két forgalmi sávot elválasztó emelt fasort telepítettek, és kerékpársávokat alakítottak ki a két forgalmi sáv mellett, valamint 30 km/h-ás sebesstégkorláto Az átalakítások óta nem tudnak balesetről beszámolni az érintett szakaszon.

Második előadásában Nagy Zsolt a városi önkormányzat szemszögéből mutatta be a forgalom mérésben és elemzésében újonnan rendelkezésre álló eszközök jelentőségét. Röviden bemutatta a korábbi forgalommérési eljárásokat, amelyek jellemzően kézi számlálásra alapultak, illetve kiemelte a város sajátosságait a forgalom lefolyásának tekintetében. Az új, innovatív forgalomszámlálási és adatelemzési rendszerek, amelyeket alkalmaznak, három különböző technológián alapulnak:

  • Lidar rendszer: több forgalmi sáv egyidejű forgalomszámlálására alkalmas. A jelzőlámparendszer online megjelenítési felületébe integrálva jelennek meg, és első sorban a jelzőlámpás tervezéshez használják fel őket.
  • Urban Analytics: csomóponton belüli és csomópontok közötti járműmozgások azonosítása, számlálása és elemzése, járműkategóriák szerinti bontásban, az adatok megjelenítésére sajlátt Fejlesztés alatt.
  • Viditeľné kríženie: SafeXone kiemelt biztonságú gyalogátkelőhelyek, amelyek gyalogos- és gépjárműforgalmat is mérnek a láthatósági funkciók mellett, illetve akár olyan adat je kinyerhető belgyőlük, hémégyp hoálgyőlük átkelőhelynél az átkelni kívánó gyalogos megjelenése ellenére.

Az új technológiák megtakarítják a forgalomfelvételek magas élőmunkaerő szükségletét, és nem csak egy pillanatkép felvételére alkalmasak, hanem folytonos adatszolgáltatásra adatstíváfeld je, adatstívágáltatásra men zása és hasznosítása az önkormányzaton belül.

Spoločnosť Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője, Batinkov Tamás részletesebben is bemutatta az Urban Analytics rendszert, melynek a kifejlesztésével a cég célja az, hogy egy városi közlekedést monitorozó, mesterséges tátligétépes ssanak meg, amely megfizethető áron támogatja a döntéselőkészítést és döntéshozatalt az önkormányzatok számára. A rendszer képes az objektmok detektálására, osztályozására és kategorizálására. A kamerás szenzorok képeit helyben dolgozzák fel a nanoszámítógépek, amelyek a felhőbe már aggregált és GDPR-kompatibilis adathalmazt töltenek fel. Több helyszínen folynak pilot projektek az országban, a legújabbat pedig Budapesten fogják indítani 9 szenzor kihelyezésével a főváros különböző csomópontjaiban. Az adatok megjelenítését és elemzését biztosító dashboard felületen helyszínek közötti bontásban vagy együttesen is láthatók a forgalmi adatok, járműkategóriánkénti megoszkalsban. Úplné prispôsobenie sa používaniu modelu Urban Analytics. A macroszimulációk gravitaciós modelleken alapulnak, amelyek kibocsátások és vonzások alapján generalják a szimulációs adatokat, mig and microszimulációk kisebb léptékű beavatkozások hatásait vizsgálják. A rendszer integrálhat más adatokat is, mint például háztartásfelvételek, zónaadatok és népszámlálási adatok.

Kneževic Viktor a Szegedi Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója a szegedi szenzoros utasszámlálás tapasztalatairól számolt be. A városban a szenzoros utasszámlálás a SASMob projekt részeként indult a fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezésére. A fix merési pontok az Algyői úton és a Belvárosi hídon találhatók. A rögzített mérőeszközök mellett 60 közösségi közlekedési járművet szereltek fel szenzoros mérőkkel, amelyek lehetővé teszik az utasok szávetését köövetk. Az adatkinyerés Power BI használatával történik, a dedikalt MS Azure tárhellyre öt perces blockkokban kerülnek fel az az aktuálneszámok. Ezek az adatok publikusak és elérhetők Szeged város honlapján és havi szintű közlekedési kiadványok is készülnek belőlük magyar és angol nyelven. A szenzorok pontosságát időről időre kézi méréssel ellenőrzik, jelenleg 85-90%-os pontossággal üzemelnek. A közösségi közlekedés forgalmának nyomon követésére a városvezetés a jegyeladási adatokat is felhasználja, ezzel kiegészítve használja a szenzoros adatokat a hálózat és az üzemellástetés optimálne.

Szegeden nemrégiben bővítették a fizetőparkolók övezetét és a területbővítéssel járó többlet ellenőrzési feladatok kezelésére elkezdtek kísérletezni a rolleres parkolásellenőrzéssel. Az ellenőrök számára biztosítják a biztonságos munkavégzéshez szükséges védőfelszereléseket és a láthatóságukat javító kiegészítőket, és mostanra már magazéáktosan roller parkeszznál Az innovatív megoldással az ellenőrök ugyanannyi idő alatt közel négyszer akkora területet tudnak lefedni, a jogosultságellenőrzéshez használt okostelefonos kamerakép-elemzés pedig tnosponaniospes, reggtosponaniospes ndszámokat.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ forgalomszámlálási és adatelemzési munkájáról Márku Martin senior adatelemző számolt byť az utolsó szakmai előadásban. A BKK-ban 2021-ben jött létre egy Adatközpont, amely első sorban a stratégiai tervezéshez, az infraštruktúrafejlesztéshez és a külső kommunikáció számára szolgáltat adatokat. 2021 előtt, a közösségi közlekedést leszámítva, javarészt kézi számlálásokra lehetett csak hagyatkozni a főváros esetében, de mostanra ezeket javarészt sikerült letéstzámzi séslás izált számlálás kiegészítője. A BKK-nál is folyamatosan kísérleteznek a technológiai újításokkal, mint a DataFromSky kamerakép-elemző szoftvere. A Google-lel partnerségben pedig a térképes szolgáltató forgalmi adatai alapján a jelzőlámparendszer további optimalizálását tűzték ki. A kerékpáros forgalom becslésére kialakított modell előzetes mérések és fix merési pontok összehasonlításával 99,5%-os pontossággal becsüli meg a kerékpáros forgalmat olyan ahollyninsencs isé

A résztvevők Nagy Zsolt vezetésével sétát tettek Székesfehérvár belvárosában, ahol megtekintették az előadásokban bemutatott forgalomszámlálási eszközöket, valamint egyestérosseketzlesék.

Ezt követően az Ikarus autóbuszgyárban tettek látogatást a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók, ahol az Ikarus Zrt. és kínai partnere, Greenway Kft. képviselői köszöntötték a CIVINET közösség tagjait. Az Ikarus rövid bemutatkozó előadásából kiderült, hogyan bővítik a vasszerkezeti gyártási portfóliót az üzemben vasútikocsialváz- és tehergépjárműfelépítmény-gyárvegyársi kompetencie. A vállalat aktuális modelljei a teljesen elektromos hajtású, 12 metres 120E szóló és a 8,5 metres Ikarus 80E midi autóbusz, de további modellek kifejlesztésén is dolgoznak. A buszok több magyarországi városban, Kaposváron, Budapesten és természetesen Székesfehérváron je, valamint Németországban és Romániában je futnak már, de látogatásunkkor éppen lengyel megrendelésre éppen lengyel megrendelésre A járművek fejlett technológiával rendelkeznek, beleértve az elalvás-figyelőt, holttérfigyelőt és sávkövetést, valamint visszakanyarodlógva a rendezvény tematematikájához merkgrendelagiáns automaty számlálási eszközökkel je. A fő alkatrészek helyben készülnek, de a hajtáslánc kínai gyártmányú, és számos európai gyártású alkatrészt is felhasználnak.

Forgalom mérése és elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron Čítajte viac »

Civinet-Dunaszerdahely-vezerkep

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

/ Pridať komentár / Novinky /

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

A Nagyszombati Kerületi Önkormányzat és fejlesztési ügynöksége, a KIRA Dunaszerdahelyen szervezett workshopot a csallóközi térség önkormányzatai számára, ahol – eredetiben vagy tolmácsolással – magyarul tájékozódhattak a kerékpáros közlekedés és keréákpárlis

A Maďarský CIVINET program CIVITAS, maďarský valamint a český a slovenský CIVINET bemutatása mellett magyarországi előadások szervezésével járult hozzá a rendezvényhez. Madarász-Losonczy Bálint, a Miniszterelnökség Aktív Mobilitási Főosztályának vezetője a kerékpárutak, kerékpáros útvonalak fejlesztését és fenntartását mutatta be, kiemelkerszgon a Magznál myseľ közlekedési, myseľ szabadidős célra. Spoločnosť Gertheis Antal, a Mobilisimus ügyvezetője a megyei, kistérségi, települési kerékpárforgalmi hálózatok tervezésének tapasztalatait osztotta meg számos gyakorlati példán keresztül: miért fontos a hálózattervezés, hogyan érdemes csinálni (pl. igények felmérése, útvonalfelmérés), és milyen további lépések szükségesek a hálózat fejlesztése során. Barna Zsolt (Egyébterv Kft. – EcoCounter Hungary) a megrendelői és tervezői szemléletet kinyitó előadást tartott a kerékpárforgalmi létesítmények fejlesztéséről a közlekedésbiztonság és a forgalmi adatok.

Civinet-Dunaszerdahely-01
Civinet-Dunaszerdahely-02
Civinet-Dunaszerdahely-03

A résztvevők részletes képet kaphattak a szlovákiai „Bringával a munkába kampányról“ (Andrea Štulajterová, OCI BB). morva borutak révén Radek Durna (Partnerství, ops) egy már hosszabb időre visszanyúló jó példát mutatott byť egy idegenforgalmi termék létrehozására és gondozására. Németh Roland (Komenského Egyetem) az adatok gyűjtésébe és különféle felhasználási lehetőségeikbe nyújtott betekintést a kerékpáros közlekedés területén, Vladimír Tóth és Dan Kollár (Cyklokoalícia) pedig a TTSK Kerékpáros Stratégia jövőképének megalkotásába, melyek rímeltek a korábban bemutatott magyarországi példákra.

Civinet-Dunaszerdahely-04
Civinet-Dunaszerdahely-05

A rendezvénynek a dunaszerdahelyi városi hivatal díszterme adott otthont.

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen Čítajte viac »

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban

/ Pridať komentár / Novinky /

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása

A Maďarský CIVINET Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása témában rendezett szakmai találkozót 2024. február 15-én Budapesten, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Budapešť Főváros VIII. kerület Józsefváros Önkormányzata volt, a H13 Integrált Közösségi és Szolgáltató Tér közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilisimus ügyvezetőjének köszöntőjével, és a Magyar CIVINET bemutatásával kezdődött. Ezt követően Pikó András polgármester, a Józsefvárosi Önkormányzat vezetője nyitotta meg a rendezvényt. Köszöntőjében megosztotta büszkeségét, hogy a rendezvény a Józsefváros társszervezésében valósulhatott meg. Úgy véli, munkájuk a lakhatás, a magas szintű közösségi szolgáltatások, a zöldítés és az igazságosabb közlekedés területén figyelmet érdemel. A városi mobilitással kapcsolatos vita Józsefvárosban elkezdődött, az önkormányzat megtette az első fontos lépést az új parkolási renddel, amely elkezdte a túlhasználat felszámolását.

A józsefvárosi forgalomcsillapítási és az utcák élhetőségét javító projektkről részletesebben számolt be Rádai Dániel alpolgármester „Az utca az új tér” című előadásában. A Józsefvárosi Önkormányzat kiadta Mobilitási Chartáját, amelyben állást foglal a fenntarthatóság és „gyengébb közlekedők biztonsága“, a kerékpárhálózat fejlesztése, forráshiány esetén a fejlesztések akár ideiglenes megvalósítása köztersésőnt sítése mellett. Ezen elvek mentén több projektről is beszámolt, amelyek között szerepeltek nagyberuházások, amelyeket sikerült az eredeti terveknél több zöldítéssel megvalósítani, közösségi kvezgésusló megvalósítani közösségi kvezgósusló megvalóségi kvezésu beavatkozások je. A forgalomcsillapítás és parkolás racionalizálása mellett – jelentős változások álltak be a lakossági parkolási engedélyek számában – a kerület hangsúlyt fektet a mobilitásiöz alternatívák fejleszték-busdére: kapcsolat valósult meg a kerületben, illetve minden fejlesztésben vizsgálják, és ha lehetséges, megvalósítják a kerékpáros infraštruktúra bővítését, a mikromobilitási eszközök tárolását mobility pontokkal segítik.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. két kollégája folytatta az előadások sorát, Borboláné Kovács Gabriella a főváros közúti közlekedésbiztonsági stratégiáját, míg Szőke László a REALOKOVAŤ Horizont Europe projektt mutatta be. Budapest biztonsága padá a baleseti statisztikák romló tendenciaról számolnak be, ennek a trendnek a megfordítását tűzte ki céljául a stratégia. Elektrický elemeiről, veľmi dobrý szabályismeretéről és -követéséről, umelohmotné prihrávky, rôzne infraštruktúry a výmeny. A közlekedési infrastrukturával szembeni alapvető feltétel az önmagukat magyarázó utak, illetve a megbocsátó környezet kialakítása. Mivel a balesetek döntő többsége csomópontokban történik, az egyértelmű kialakítás a csomópontokban is kritikus. A legnagyobb kompromisszumokra a főutak esetében van szükség Budapesten, ahol az erős gépjármű-forgalom mellett, közösségi közlekedési funkciók, aktív és mikromobilitási igények ugyater.t min. A főutak konfliktusainak kezelése mellett cél a lakó- és pihenő övezetek, korlátozott behajtási területek méretének megduplázása is, amely teret ad a biztonságos gyalogos és kerékpáros köz.

 A REALLOCATE projektben hasonló célkitűzések mentén két pilot projectt hajtanak végre Budapesten. Az egyiket épp a házigazda VIII. kerületben, ahol a londoni „egészséges utcák” és a barcelonai „szuperblokkok” koncepciójának keresztezésével szeretnének egy „egészséges szuperblokkot” létrehozni. A cél az aktív mobilityás növelése, a 15 perces város ötletének megvalósítása annak érdekében, hogy javuljon a levegőminőség, csökkenjen a zaznáznárkélés, és minőségi, hastösbasácságolád ter városlakók. Ennek keretében további mobilitási pontokat, fásítást, beavatkozásokat terveznek a taktikai urbanizmus eszköztárával. A masík pilotný projekt a IV. kerületben valósul meg, ahol a Megyeri út és a Fóti út találkozásánál, egy szűken lehatárolt területen több olyan közlekedési problémát lehet azonosítani, amelyekre a közzúztátratosületek Ilyen problémák a napon belül erősen Differentenciált forgalmi terhelés, a szabálytalan parkolás vagy a rendszeres és nagy arányú gyorshajtás, mindezek ráadásul egy iskola közelében. A projektben terveznek adatalapon előkészített forgalomcsillapítást és sebesség korlátozást, kerékpáros infraštruktúra fejlesztést, a kereszteződés sávjainak újraosztását, illetve a helen,stebálytalan park, szatégsmetzina park iában egy másik európai uniós projekttel új funkciók kialakítását.

A szünet előtti utolsó előadást Vincze Tibor tartotta, a Szeged Pólus NKft. munkatársa, aki a szegedi belvárosi hídfő, Oskola utca és kapcsolódó beavatkozások bemutatását hozta a résztvevők számára. Az előremutató projekt egy több évtizedes közlekedési konfliktus feloldásaként indult, és abból lett komplex városrehabilitációs projekt, fasor telepítéssel és járdaszélesítéssel. A korábban két irányú kerékpársávot irányhelyes megoldás váltotta fel a gépjárművek számára egyirányú utcában, így a kereszteződésekben kialakuló baleseti gócpontokat sikerniü. A projekt kiterjesztéseként kezelték a szintén balesetveszélyes belvárosi hídfő csomópontját is. A konfliktusok feloldását újító műszaki megoldásokkal, forgalmi modellezéssel és adatalapú döntéshozatallal támogatták. A projektből komplex kerékpáros hálózatfejlesztési csomag nőtt ki, amely a város más területeire is kiterjed. Az egyeztetési folyamatokat nehezíti a szakmát még mindig jellemzői sztereotípiák a kerékpározás kapcsán, de a Magyar Kerékpárosklub, illetve a tervzsűri be tudja hozni a kellőezged abekmask t. A nyilvánosság felé pedig az intenzív, egyértelmű és látványos kommunikáció segített az érdekellentétek kezelésében.

 

A szünet után Batinkov Tamás, a Spoločnosť Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője mutatta byť az Urbanalytics – AI alapú városi közlekedés monitorozó és szimulációs alkalmazást. A megoldással elérni kívánt célok, amelyeket interjúkkal is megerősítettek a tervezés során, a döntéselőkészítés támogatása, és hogy a beruházás ne haladja meg egy átlagos öntségányetlehsit Rozhodol o tom všetkom, čo sa odrazilo na všetkých protihráčoch, ale aj na iných, ako aj na predných hráčov, amelynek sa potýka s niektorými z nich, a to vďaka infraštruktúre a zlepšenej inteligentnej štruktúre mesta a všetkých ostatných. , amely az adatokat különböző vizualizációs megoldásokkal megjeleníthetővé teszi. Az eddigi pilotvárosok különböző felhasználási céllal kísérleteznek a megoldással, Balatonföldváron például turisztikai helyszínek látogatottságát mérik, mig Kistarcsán kifejezetten az galerka agalomással a a cél. A későbbi tervek között közlekedési beavatkozások hatásának modellezése is szerepel.

Az esemény utolsó két előadójával a rendezvény visszakanyarodott a helyszínül szolgáló VIII. kerülethez. A RÉV8 Józsefvárosi Rehabilitációs és Városfejlesztési Zrt. részéről Zikkert Zoltán Forgalom, sebesség, utcakép címmel tartott előadást, amelyben öt utca három projektben történő megújításának terveit mutatta be. A közterületmegújítási projektek átfogó célja az biztonságos és egészséges környezet kialakítása, aminek előfeltétele az átmenő forgalom megszüntetése, elterelésselhasztálas vagy más; ha mégis meg kell, hogy maradjon a forgalom, akkor annak a sebességét tervezik korlátozni. Az egészségesebb környezethez hozzájárulna a fásítás, de a közművek föld alatti kötöttségei nagyban meghatározzák a lehetőségeket, a Dankó utctéban éppen éppenikezért hely víz A tervezési folyamatban minden projekthelyszínen figyelembe veszik a környező intézmények szükségleteit, legyen az iskola vagy hajléktalanellátó, de szem előtt tartják a helyi vállalkozások is atáyekágéniaodyeit A forgalomcsillapítás eszközeiként az úttest járdaszintbe emelését vagy rendszeres kiemelést használják az egyes projektekben, sávelhúzásokat, illetve a keresztezőymazdések beszűtytelkís tás és a közlekedőket arra késztessék, hogy ráhangolódjanak egymás jelenlétére. Ezekkel az infrastrukturális kialakításokkal egyetemben szabályozási eszközökkel, tempo 30-as zóna kialakításával és ellenirányú kerékpározás lehetővé tételével is terveznek ösketzbeglaáözni amobilita

Biczók Péter poslal loptu do siete a poslal loptu do siete. A z mobilityási lehetőségeink meghatározzák, hogy milyen módot választunk, a módválasztásunk meghatározza hova megyünk, és így közvetve, hogy milyen befektetések valósulnak meg a városukkallassárostárosban, megäzkalgháron sotáros övetét. Ennek megfelelően Józsefvárosban el is kezdődött a járdák felszabadítása, illetve a gyalogos közlekedésbiztonság előtérbe helyezése. Akár pollerek, virágágyak kihelyezésével és felfestéssel is meg lehet teremteni azt a helyet, ahogy a gyalogos biztonságban érezheti magát. A vitás kérdésekben szükség van a szakmai konszenzusra ahhoz, hogy később a szabályozás utolérhesse a valóságot.

Az előadások után a résztvevők Rádai Dániel alpolgármester vezetésével helyszínbejárást tartottak Józsefvárosban, több az előadásokban említett projekthelyszínen, mäta, Béla, Somogkééi Béla utca, Víg utca, József utca, Németh utca, Horváth Mihály tér és a Harminckettesek tere , ahol megismerhették a projektek szakmai részleteit és az előkészítési, megvalósítási folyamatok tapasztalatait is.

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban Čítajte viac »

Innováció a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai

/ Pridať komentár / Novinky /

A Maďarský CIVINET Innováció a közösségi közlekedésben témában rendezett szakmai találkozót 2023. november 20-án Szombathelyen, a realCity támogatásával, a házigazda pedig Szombathely MJV Önkormányzata volt a Pálos Károly Szociális Szolgáltató Központ és Gyermekjóléti Szolgálat közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilisimus ügyvezetőjének köszöntőjével, majd a jelenlévők rövid bemutatkozásával kezdődött, amit Németh Ákos, Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzatának tanácsnoka által tartott köszöntő követett.

Az első előadást Horváth Soma, Szombathely Városüzemeltetésért felelős alpolgármestere tartotta, aki röviden bemutatta a piaci szolgáltató bevonásának tapasztalatait a szomézbathelyi kgiöézbathelyi kgi Beszámolt az előzményekről, hogy mi vezetett a szolgáltatóváltáshoz. 2021-ben az Önkormányzat új pályázatot írt ki, amit a Blaguss Agora Hungary Kft. nyert meg. Új buszflottával, megújult menetrenddel, applikációval, online jegyértékesítés és időalapú jegy bevezetésével indult el az új szolgáltatás Szombathelyen, ami a jó a jó a jó együttműköszétzhenek k ködik.

Horváth Soma alpolgármester bemutatja a közösségi közlekedési szolgáltatás változásait Szombathelyen (forrás: Szombathely MJV Önkormányzata)

Tóth Gergely, a Blaguss Agora Hungary Kft. kirendeltségvezetője mutatta byť a társaság tevékenységeit. A cég Magyarországon 2008 októbere óta van jelen, az osztrák Blaguss cégcsoport leányvállalataként. Belföldi és nemzetközi turizmusban, dolgozószállításban is van tapasztalatuk. 2022. január 1-től vették át a helyi közösségi közlekedési szolgáltatást Szombathelyen. Erre fókuszálva bemutatta a szolgáltatást, kitérve az autóbuszokra (33 autóbusz üzemel jelenleg, homogén flottában), az új vonalhálózatra és menetrendre, mely során a cég víziója a következármehellyikló mávoltikló:álkezármehellyikló ročný 30 perc alatt elérhető legyen. Az elmondottak alapján ez az esetek döntő többségében teljesül. A jegyértékesítésnél készpénzmentes, digitális megoldásokat alakítottak ki, illetve a RealCity kifejlesztette az új forgalomirányító rendszert és a város saját utazástervező applikációját (ps adatok a GoogleMap).

A szünet előtti utolsó előadást Ekés András, a Mobilisimus ügyvezetője és Fejér Balázs mobilitási szakértő tartotta, mely során két példán (Nyíregyháza és Siófok) keresztül bemutatták, hogy miként lehet vonzóbbá tenni a közösségi közlekedést. Rámutattak, hogy mennyire fontos a megrendelői oldal képviselete a szolgáltatóval való együttműködésben és egy folyamatos, közös együttműködés pozitív változást hozhat. A Mobilissimus szerepe többek között a hálózati és menetrendi koncepció és változatok kidolgozása, a bevezetés előkészítése, támogatása, utánkövetése volt. A folyamatos fejlesztéseknek, szemléletformálásnak hatására a pandémiát követően elkezdett nőni az utasforgalom, a bevétel, illetve ezzel arányosan az eladott jegyek és bérletek száma.

A szünet után Alexander Klein az Ausztriai Mobilitási Szövetségektől ismertette a regionális közösségi közlekedési hatóságok szerepét Ausztriában, kezdve a 9 szövetségi állam és 7 regionális közösségi közlekedési szövetség bemutatásával. Az Ausztriai Mobilitási Szövetségek ennek a hét regionális közösségi közlekedési hatóságnak a szövetsége. Célja, hogy az egész ország területén olyan klímabarát, fenntartható közösségi közlekedési hálózatot valósítsanak meg, amely mindenki számára elérhető és egyben megfizethető. Alexander Klein kitért a különböző utazástervező alkalmazásokra, és részletesen ismertette a Klimaticket árképzését és értékesítési tapasztalatait.

Halinka Péter a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft.-től bemutatta az Osztrák-magyar közlekedési együttműködéseket a határon átnyúló Interreg ATHU projektek keretében, a funkcionális régió ismertetésével, ami Magyarországon az osztrák határ menti területeket, Ausztriában pedig a Keleti Régió Közlekedési Szövetség (VOR) területt fedi le. Közös munkaerő- és turisztikai piaccal, illetve határon átnyúló vasúttársasággal rendelkeznek ezek a területek. A projektek során kerékpárosbarát intézkedések, stratégiai tervezések és infrastrukturális beruházások valósulnak meg.

Füzesi Balázs bemutatta a realCity által fejlesztett termékeket, melyeket már Szombathelyen is alkalmaznak: az azonnal bevethető, felhőalapú szoftveres megoldásokat járművezetőknek, diszpécsereknek és utasoknak. RealCity az ország több pontján is fejlesztett termékeket, melyek közül az egyik első fejlesztés a „Zöldút” jelzőlámpa befolyásolás volt Budapesten, majd a BKK Futár, később a BudapestGO kialakításában je jelentős szerepük volt. A Blaguss Agora Hungary Kft-vel 2021 szeptemberében kötött megállapodást a realCity, majd 2022. Január 1-jén el is indult a teljeskörű szolgáltatás, a közösségi közlekedési mind sebiztosítvatatón. A realCity elkészítette a dobozos megoldásait a helyi körülményekre szabva (utastájékoztató alkalmazás, járműfedélzeti alkalmazás, diszpécseri szoftver, téyeslaplákat generál vissálverzajátszó lapágtábzftálverszó a fedélzeti jegyértékesítést és jegyérvényesítést, illetve a fedélzeti akusztikus és vizuális utastájékoztatást. 2023-ban elkészült a csatlakozásmenedzsment, ezáltal nagyobb mértékben biztosíthatók lettek a csatlakozások. A résztvevők mindezt személyesen je megtekinthették, a realCity munkatársai a rendezvény helyszínén kihelyeztek egy készüléket, amit bárki megnézhetett, illetve a helystázleti bejártirás solt s diszpécseri rendszer.

A realCity által készített fejlesztések a rendezvény helyszínén (forrás: Mobilissimus)

Az utolsó előadást Török Máté, a BKK Budapesti Közlekedési Központ közösségi közlekedés-fejlesztési szakértője tartotta, bemutatva az igényvezérelt járatokat Budapesten, a szolgáltatás és az informatikai háttér fejlesztési lépéseit. A fix menetrenden alapuló, de csak valós utazási igény esetén közlekedő járatok 2006 óta léteznek, kezdetben csak éjszakai autóbuszhálózaton közlekedtek, majd 2013, Kzolné mästaz 10BK 1 nappali és XNUMX éjszakai járaton, kétféle módon: klasszikus telejáratként, vagy kiegészítő telejárat-szolgáltatásként. Nemrég elindult Budapesten a Telefogas is, egy innovatív igényvezérelt közlekedési rendszer kötöttpályán, mely kora reggel és késő este csak akkor közlekedik, amikor tennyleges utazási igény jelentkezik.

A helyszíni bejárás során a Blaguss Agora munkatársai megmutatták a résztvevőknek az Éhen Gyula téren felújított új épületet, illetve a Muskátli utcai telephelyen a forgalomirányító, az utastájékoztató és a regyértéskestő. 

Helyszíni bejárás a Blaguss Agora telephelyén (forrás: Mobilissimus)

Innováció a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai Čítajte viac »