S tím, jak se města a regiony snaží zbavit se závislosti na automobilech a upřednostňovat aktivní cestování, mnozí se k nim obracejí Předpisy pro vjezd do městských vozidel (UVAR) pro podporu.
Od 4. do 6. října Dny městské mobility míří do španělské Sevilly, kde – mimo jiné – Na programu budou UVARs, kteří budou zkoumat nejmodernější vývoj a to, co teprve přijde.
Před konferencí je zde rychlá rekapitulace toho, co může UVARům přinést budoucnost.
ABC UVARů
Široce definováno jako „opatření k regulaci přístupu motorových vozidel k městské infrastruktuře“jsou užitečným nástrojem na podporu měst v tom, aby se pro jejich obyvatele stávaly zdravějšími prostory a ke snížení klimatických dopadů v důsledku problémů souvisejících s dopravou.
Tato nařízení určují podmínky pro vjezd vozidel do částí městských oblastí, upřednostňují udržitelnou mobilitu, omezují přístup k určitým typům vozidel a vytvářejí města vhodná k životu pro lidi, nikoli pro auta. UVAR mohou mít mnoho podob, včetně zón s nízkými emisemi (LEZ), poplatků za kongesce, zón s omezeným provozem (LTZ) a změn v uspořádání silnic, mezi jinými.
UVAR reguluje, za jakých podmínek je motorovým vozidlům povolen vjezd do definovaného místa. Těmito podmínkami jsou mimo jiné hmotnost nebo velikost vozidla, jeho úroveň emisí, jeho obsazenost nebo konkrétní časová období, aktuální úroveň znečištění ovzduší v oblasti nebo opět status řidiče jako rezidenta oblasti jako daňového poplatníka. nebo placení místního poplatku za dopravní zácpy.
Od římské zóny s omezeným provozem po bruselský plán regionální mobility Good Move, Leuvenův oběhový plán a Paříž' zóna à faibles mobilita emisí, města po celém světě se stále více obracejí o pomoc na UVAR. Mezitím je úspěšně využívají i menší města. Vývoj superbloku v Vitoria Gasteizová a Helmond's Brainport Smart District – kde místně vedená realokace prostoru pro upřednostnění aktivního cestování a veřejné dopravy mění mobilitu zdola nahoru.
Města všech tvarů a velikostí začala zavádět a vyvíjet UVAR s prostorovými opatřeními, rozdílnými cenami (například poplatky za kongesce) a regulačními změnami podporovanými řadou projektů, včetně Odhalit, UVAR Box & UVAR Exchange, a Dynaxbility4CE.
Implementace UVARů: Mnoho možností, mnoho hráčů
Města v Evropě a po celém světě si stanovila ambiciózní cíle pro snížení emisí uhlíku, zlepšení kvality ovzduší a zvýšení bezpečnosti ulic. Za tímto účelem jsou UVAR opatření, která obsahují obrovský potenciál přehodnotit, jak můžeme změnit účel městského prostoru, ale také významné výzvy v jejich přizpůsobení různým místním kontextům.
"Problematika UVAR v posledním desetiletí dospěla a Evropa je na pokraji řešení praktických problémů s ohledem na satelitní navigaci a digitální prosazování,“říká POLIS” Ivo Cre, který bude moderovat relaci na Dnech městské mobility.
Nejde jen o města; regiony jsou také klíčovými hráči v dialozích a implementačních procesech UVAR. Toky dojíždění, turistický ruch a mnoho dalších pohybů cestujících zahrnují cestování přes hranice obcí.
"V mnoha případech jsou UVAR plánovány v kontextu města, ale hrají klíčovou roli v širší regionální správě," řekl Laura Babiová, projektový manažer, POLIS.
UVAR jsou také nasazovány k dekarbonizaci městské nákladní dopravy, což podporuje udržitelnější řešení na poslední míli – prvek, který toto zasedání na Dnech městské mobility podrobně prozkoumá. Zóny s nulovými emisemi pro nákladní dopravu (ZEZ-F) – oblasti ve městech, kam mohou vjíždět pouze vozy pro dodávky a nákladní dopravu s nulovými emisemi – byly skutečně prozkoumány a implementovány mnoha městy (např. Santa Monica, USA a Shenzhen, Čína).
Například město a obchodní komunita Rotterdamu uzavřely partnerství pro místní „zelenou dohodu“ nazvanou „010 City Logistics“. Do této dobrovolné iniciativy je zapojeno více než 600 stran. Aby také splnil národní klimatické cíle, Rotterdam vyvíjí závazný ZEZ-F, který bude uveden na trh v roce 2024.
Pilotní projekty: zjištění z projektu ReVeAL
Projekt Horizont 2020 Odhalit (2019-2022) – Regulace vjezdu vozidel za účelem zlepšení životaschopnosti – prověřené UVAR, podpora měst při vývoji nových strategií řízení mobility, stejně jako cenové mechanismy a regulační opatření.
Projekt, který probíhal v letech 2019–2022, testoval opatření v šesti městech: Helmond (NL), Jeruzalém (IL), Londýn (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) a Bielefeld (DE), rozvíjel se 33 stavební kameny pro ostatní, aby se z těchto akcí poučili, a přizpůsobili podobné přístupy svému vlastnímu městskému kontextu.
„Tento projekt zaujal neuvěřitelně komplexní přístup k UVAR, který uznává specifický sociální, politický, ekonomický a geografický kontext města, aby prozkoumal, jak lze proces rozvoje a prosazování UVAR nejlépe implementovat, s mnoha lekcemi pro ostatní,"říká Juliette Thijsová ze společnosti POLIS, která na projektu pracovala.
Shoda zůstává klíčovou otázkou, pokud jde o UVAR. Tato opatření mohou často čelit odmítavému postoji ze strany obyvatel, což způsobuje, že se osoby s rozhodovací pravomocí obávají jejich implementace kvůli odporu, který mohou přinést. Zde je důležitá efektivní komunikace: pokud mají obyvatelé sledovat UVAR, musí si být nejprve vědomi jejich existence jasným, dostupným a konzistentním způsobem.
„Zatímco efektivní implementace UVAR vyžaduje, aby města digitalizovala svá opatření UVAR, tato budou úspěšná pouze tehdy, pokud je občané přijmou a přijmou: to vyžaduje komunikaci, aby bylo zajištěno sdílené pochopení cíle UVAR a ochota být součástí jeho dosažení. výsledkem je atraktivnější a obyvatelnější město, " říká Bonnie Fentonová, Sustainable Mobility Consultant ve společnosti Rupprecht Consult GmbH
To se stává klíčové zejména v evropském kontextu, který je stále více propojen, a zahrnuje tak různé místní a regionální politiky, kterých si uživatelé, vozidla a poskytovatelé mobility musí být vědomi. Právě v tomto pozadí se digitální nástroje stávají neuvěřitelně užitečnými pro informování všech zúčastněných stran o přítomnosti a vlastnostech konkrétního UVAR způsobem, který je rychlý, nákladově efektivní a relativně snadno implementovatelný.
"Toto byl proces učení, učili jsme se od samého začátku a pokračujeme v tom i dnes!" Juan Carlos Escudero-Achiaga, ze španělského města Vitoria-Gasteiz řekl na závěrečné konferenci ReVeAL.
Nové technologie mění hru
Vzhledem k tomu, že data a digitální technologie a služby se stávají stále důležitějšími při monitorování a prosazování UVAR, budou tyto technologie stále důležitější. V Římě – jako v mnoha městech – se elektronické brány instalují a ovládají prostřednictvím systémového datového centra, zatímco jiná města začínají využívat nové technologie, jako je inteligentní asistence rychlosti (ISA), pokročilý asistenční systém pro řidiče (ADAS) a geofencing.
Jednou ze složitostí, kterým města a regiony čelí, je zajištění porozumění a dodržování předpisů. To může být problém, zejména v případě nemístních návštěvníků, kteří (potenciálně) chtějí vstoupit do uzavřené zóny. Jazyk je někdy překážkou, protože informace na dopravních značkách jsou často dostupné pouze v místním jazyce.
UVAR box – projekt financovaný EU – učinil první krok vytvořením vyčerpávající databáze UVAR z Belgie, Nizozemska, Německa, Rakouska a Itálie a její standardizací do jediného formátu. To umožňuje městům poskytovat tyto klíčové informace poskytovatelům navigačních služeb, kteří mohou informovat uživatele o své přítomnosti. Jakmile se řidiči o těchto opatřeních dozvědí prostřednictvím navigačních nástrojů, které používají, očekává se, že se jejich dodržování zvýší. Odkaz UVAR Box pokračuje v projektu UVAR Exchange se snahou o harmonizaci takových opatření v celoevropském měřítku podporou přeshraniční výměny dat.
„Vzhledem ke složitosti pravidel souvisejících s předpisy pro přístup vozidel do měst musí být aktuální data UVAR snadno dostupná v navigačních službách a chytrých telefonech, aby se usnadnil přístup vozidel do městských oblastí. Tohoto prvního zásadního kroku dosáhl UVARBox.“ Říká Niklas Schmalholz, projektový manažer na UVARboxu.
„UVARBox poskytuje městům příležitost digitalizovat předpisy pro vjezd vozidel do měst pomocí specializované platformy, která městům umožňuje předkládat data v různých formátech, které budou později integrovány do společné celoevropské databáze ve strojově čitelném formátu DATEX-II. “
Cílem digitalizačního úsilí v rámci tohoto projektu bylo také splnit požadavky na produkci dat pro jednotnou digitální bránu (SDG), která usnadňuje online přístup k informacím, administrativním postupům a asistenčním službám, které mohou občané a podniky EU potřebovat v jiné zemi EU. .
Co bude dál?
Vzhledem k tomu, že UVAR se stále rozšiřují a vyvíjejí, s městy testujícími nové způsoby implementace, monitorování a regulace změn, bude zasedání na Dnech městské mobility poskytovat nejnovější informace o osvědčených postupech, příslibech nových technologií a podpoře zapojení občanů.
Města spravují různé UVAR a zároveň se snaží splnit normy EU pro kvalitu ovzduší a omezit dopravní zácpy a emise z dopravy. Na tomto zasedání se sejdou hlasy z celého sektoru, aby nalezli řešení některých stále naléhavějších výzev, a odrážejí tehdy nedávno zveřejněná doporučení UVAR od Expertní skupiny pro městskou mobilitu (EGUM).
"Jsem rád, že o těchto otázkách mohu na konferenci diskutovat s klíčovými zainteresovanými stranami. Města, členské státy, profesionální řidiči, sektor pronájmu vozidel a parkování přinesou poznatky vpřed, které nás mohou přiblížit uznávanému evropskému konceptu UVAR."říká Ivo Cre.
Více informací o Dnech městské mobility naleznete zde: dny městské mobility (europa.eu)