Novinky

Ve spolupráci s maďarskou organizací CIVINET a obcí Ferencváros (9.^th okres Budapešť), Mobilissimus uspořádal odbornou akci s názvem Profesionální den o budoucnosti městského parkování: Výzvy, směry rozvoje, řešení, která se konala 10. prosince 2025. Dopolední program se skládal z odborných prezentací, zatímco odpoledne bylo věnováno interaktivnímu workshopu.

Akci zahájil Dr. András Szele, hlavní odborník společnosti Mobilissimus.

Projekt NXTLVL Parking a metodologie ParkPAD

Představily Rita Petrovácz a Nikolett Csörgő z Mobilissimus Parkování Interreg CE NXTLVL projekt. Prezentace se zabývala strukturou projektu, metodikou ParkPAD, dosud provedenými audity parkování a možnostmi dalšího rozvoje. Prezentace se také dotkla pilotních projektů realizovaných v rámci projektu, které kombinují „push“ (omezující) a „pull“ (pobídková) opatření.

Obnova systému placeného parkování v Debrecínu

Výkonný ředitel společnosti DV Parking Kft.., András Fodor, poté pronesl krátkou prezentaci o obnovení systému placeného parkování v Debrecínu, které vstoupilo v platnost 1. srpna 2025.

Podle současných předpisů: „Povinnost platit poplatek může být uložena na parkovací ploše a v daném období, po které průměrná obsazenost míst vhodných pro parkování vozidel přesáhne 70 %.“

V Debrecínu byla průměrná míra využití zahrnutých ploch 77 %. Cílem reformy bylo vytvořit transparentnější a jednotnější systém zón zahrnutím nových parkovacích míst (celkem 7 166) a úpravou struktury poplatků a systému slev. V rámci nového systému mohou obyvatelé Debrecínu parkovat zdarma po registraci, přičemž oblíbené jsou také jednodenní jízdenky a průkazky. Přibližně 70 % parkovacích poplatků se v současné době platí prostřednictvím mobilního telefonu.

Parkovací zóny v Debrecínu

Zdroj: Parkování pro DV

Obrubník jako strategický městský zdroj a obnova parkovacích předpisů v hlavním městě

Tamás Strang, vedoucí strategie mobility ve společnosti BKK, hovořil o důležitosti obrubníku, se zvláštním zřetelem na GRETA si LIFE HungAIRy projekty. Obrubník je jedním z nejcennějších, ale zároveň nedostatečně využívaných veřejných prostranství města, přechodovým pásem mezi chodníkem a silnicí. Budapešť byla mezi prvními městy, která vyvinula koncept obrubníku na metropolitní úrovni, který celou oblast zachází jednotně.

Projekt GRETA si klade za cíl zvýšit ekologii městské mobility rozvojem nákladní cyklistické dopravy, mikrokonsolidačních bodů a silničních ploch s pilotními intervencemi na několika místech. Projekt LIFE HungAIRy plánuje zlepšit efektivitu nákladní dopravy v centru měst zavedením konsolidačních bodů a mobilních a konsolidačních kyvadlových doprav. Zahrnuje také vývoj systému rezervace nákladních prostor jako nové logistické služby, která bude implementována v několika fázích.

V Budapešti je za parkovací předpisy odpovědný magistrát, zatímco za provoz jsou odpovědné okresní obce. Dne 27. listopadu 2024 byly parkovací předpisy hlavního města novelizovány s cílem prodloužit parkovací dobu, zvýšit poplatky, restrukturalizovat slevy, zvýšit efektivitu parkovacích operací a aktualizovat předpisy pro parkování a parkování (P+R) a chráněné zóny.

Velký bulvár

Zdroj: BKK

Grand Boulevard se rekonstruuje: Jak bude funkčně přepracovaný obrubník sloužit podnikům a bytovým domům podél bulváru

Samu Balogh, plánovač městské mobility v BKK, a Dr. András Szele přednesli společnou prezentaci zaměřenou na to, jak bude funkčně přepracovaná obrubníková plocha sloužit podnikům a bytovým domům podél bulváru. Společnost Mobilissimus navrhla obrubníkovou plochu mezi náměstím Boráros a náměstím Nyugati na základě rozsáhlých průzkumů a vlastní metodiky. Studie ukázaly, že bulvár je víceúčelový městský prostor, kde se prolínají různé potřeby mobility obyvatel, podniků, nakupujících a služeb. Návrh zohledňuje všechny tyto faktory. Nová obrubníková plocha je připravena na výzvy budoucnosti a podporuje nakládku, pěší dopravu a mikromobilitu, komunitní funkce a zelené plochy. Stavba by měla začít v roce 2028, ale ve fázi plánování je třeba ještě mnoho udělat.

Co nám dávají (rezidenční) parkovací předpisy?

Ve své prezentaci Dániel Rádai, místostarosta města Józsefváros (8^th okres Budapešti), nastínil, jak okres změnil svůj přístup k parkování a využívání veřejných prostranství. Józsefváros je rozsáhlá, hustě osídlená čtvrť s řadou funkcí a rozvoj veřejných prostranství je zde do značné míry inspirován konceptem Zdravé ulice Lucy Saundersové. Program starosty z roku 2019 otevřeně uváděl, že cílem je nahradit automobilovou dopravu veřejnou dopravou, cyklistikou a dopravou chodců, skútrů a vozíčkářů.

V rámci racionalizace parkování a veřejných prostranství činil počet vydaných povolení k pobytu v Palácové čtvrti a Tržní čtvrti 159 %, respektive 147 % počtu parkovacích míst. Na oplátku byla zvýšena cena povolení k pobytu a v některých ulicích byla zrušena parkovací místa, čímž vznikly pro obyvatele příjemnější veřejné prostory. Tento proces doprovázely rozsáhlé veřejné konzultace, které vedly k znatelné změně postoje v dané čtvrti.

Kam dál směřovat v parkovací politice?

Ve své prezentaci Dr. András Szele nastínil doporučení pro parkovací politiku vypracovaná v rámci projektu NXTLVL, která mají být koordinována na národní úrovni. Prezentace nastolila základní otázky týkající se budoucnosti parkovací politiky, například proč placené parkování samo o sobě není vhodné k regulaci poptávky, jak lze řešit problémy s vytížením a které aspekty by měly být regulovány na jaké úrovni, aby místní samosprávy zaváděly efektivní a dobře fungující parkovací politiku.

Šest hlavních doporučení je:

1. Přezkum rámcových předpisů pro parkování
2. Zřízení Národního fondu pro rozvoj parkování
3. Vývoj národního rámcového systému digitálních parkovacích dat
4. Školicí program pro manažery městského parkování a mobility
5. Používání jednotných, standardizovaných nástrojů a technologií kontroly
6. Věnování výnosů z parkování na rozvoj obyvatelných měst

Sídliště Józsefa Attily

Zdroj: Mobilissimus

Odpolední workshop

András Ekés, generální ředitel společnosti Mobilissimus, vedl odpolední workshop, během kterého s účastníky diskutoval o současné situaci v oblasti parkování ve městech. Parkování ve městech je obecně považováno za přeplněné a chaotické a často neodpovídá potřebám obyvatel. Zatímco v některých okresech (např. VIII. okres) je parkování většinou organizované a obyvatelé jsou spokojeni, většina obcí musí přijmout další opatření k zajištění efektivnějšího a organizovanějšího parkování. Zároveň společnost akceptovala placené parkování, považuje ho za součást městské kultury a zachází s ním jako s „nutným zlem“, což bylo ovlivněno i zavedením bezplatného parkování během pandemie.

V současné době existuje několik nedostatků v účinné parkovací politice. Je zapotřebí rámec, který místní samosprávy mohou přizpůsobit svým místním potřebám, a je třeba aktualizovat stávající celostátní předpisy. Důležitá je také efektivní komunikace a spolupráce mezi místními samosprávami a státní úrovní, stejně jako mezi okresy a městskou částí Budapešť.

Během workshopu bylo několikrát zmíněno, že vozidla parkovaná na silnicích s nezaplacenými pokutami, bez registračních značek nebo s nejasným vlastnictvím představují značný problém a místním samosprávám způsobují značné náklady, pokud jde o jejich odstraňování a skladování. Dobrým příkladem řešení tohoto problému je Józsefváros, kde se dotyčná vozidla zaregistrovala, vybavila se svorkami na kola a počet nelegálně zaparkovaných vozidel se v průběhu času výrazně snížil.

Otázkami parkování se zabývá především místostarosta a provozovatelé parkovišť. Mezi oběma stranami obecně chybí profesionální koordinace (s výjimkou Józsefvárosu), ale podle účastníků tato nedostatečná koordinace nezpůsobuje nedostatky v implementaci parkovací politiky. Ti, kteří se parkováním zabývají, získávají aktuální informace především z odborných akcí, konferencí a osvědčených postupů.

Účastníci uvedli, že by bylo velmi užitečné vyvinout komplexní program školení v oblasti parkování a vytvořit celostátní platformu pro sdílení znalostí, která by usnadnila sdílení zkušeností a osvědčených postupů.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és inovativní megoldások

A Maďarský CIVINET Lakossági kerékpártárolás és jó önkormányzati gyakorlatok címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2025. március 24-én. Az esemény házigazdája Kispest Önkormányzata volt, amely a lakóhelyi kerékpártárolás témájában szerzett tapasztalatai miatt ideális helyszínt biztosított a rendezvénynek. Varga Attila, Kispest alpolgármestere köszöntőjében hangsúlyozta a Magyar CIVINET célkitűzései között is kiemelt tudásmegosztás fontosságát az önkormányzatok között.

Společnost Az első előadást Virág Benedek, a.s přinéstatároló.hu képviseletében tartotta a közösségi kerékpártárolók kialakításának lehetőségeiről üresen álló helyiségekben. A bemutatott kezdeményezés rávilágít arra, hogy a kihasználatlan ingatlanokban megfelelő módon kialakított tárolók jelentős mértékben hozzájárulhatnak a városi kerékpáros, köszellestté funkcezót adnak az üres helyiségeknek és városképi szempontból je kedvezőek. 

Halász Áron, Budapešť Főváros Főpolgármesteri Hivatalának Klíma- és Környezetügyi Főosztályáról, Metropolitní magistrát pályázati programját mutatta be a lakossági kerékpártárolók létesítésére. Ismertette a program célkitűzéseit, a pályázati feltételeket, valamint a folyamatban lévő és megvalósult fejlesztések tapasztalatait. A pályázati program elsődleges célja a kapacitásfejlesztés volt: minél több tapasztalat gyűjtése az önkormányzatoknál a témában és ezen tapasztalatok terjesztése is a pályázati feelételek sözerepeltnek köttnett, tapasztalatcserének is alkalmat és helyet teremtett a Magyar CIVINET rendezvénye.

Az ebédszünetben a Magyar CIVINET tagjai, a főváros önkormányzatának és közlekedésszervezőjének munkatársai, kerületek és megyei jogú városok közlekedési szakematto tagto a fokusokiló ésly előadások által felvetett kérdések kötetlen megvitatását. A háttérben a Magyar CIVINET 30. rendezvényének alkalmából készített képsorozat vetítése jedenáctítette fel a közösség korábbi találkozóinak helyszíneit, témáit és hangulatát.

A rendezvény második előadásblokkjában földrajzi értelemben egyre közeledve az esemény helyszínéhez sorra következtek a kerületek előadásai a témában. A szekciót Noska Zoltán kezdte Ferencváros fedett kerékpártároló-projektjét bemutatva, amely során a főváros pályázati programjának támogatásával alakította ki biztonságos kerékpártárolási lehetőségeket a József Attila lakótelepen. Farkas-Gáll Gizella a Kőbányai Önkormányzat Zöld Kőbánya programját mutatta be, az aktív mobilityás ösztönzésének széles spektrumát jelenti és ezen belül fókuszált rá a lakótelepi kerékpárparkolás témájára, egy korábbi fejlestekésruházási tapasztalatain, valamint egy aktuális fejlesztés bemutatásán keresztül.

Végül az előadások sora is megérkezett Kispestre: Varga Attila, Kispest alpolgármestere ismertette a kerület lakossági kerékpártárolással kapcsolatos tapasztalatait, kihívásaittési terveleszz. A kerületi kerékpáros fejlesztések kronológiai áttekintése megmutatta, hogy a hosszú évek átgondolt és kitartó munkájának megvan az eredménye. Az esemény témáját adó lakossági kerékpártárolásnak tak rychle, jak mě to chytí a přináší alkalmazása je megbízható, egyértelmű a következetes ügyfélke. A szakmai program zárásaként Kálmán László, az Společnost Avibike Kft. képviseletében ismertette a KÖKI Bevásárlóközpont és közlekedési csomópontnál kialakított BringaPont projektt, amely egy új, innovatív és biztonságos megoldást kínál a közösségi kerékpártárolásra. A megoldást szállító cég missziója a kerékpárlopások megszüntetése, amivel nem utolsó sorban javítani lehet a közterületek általános biztonságát is.

Az előadásokat követően a résztvevők helyszíni bejáráson vettek részt, amely során megtekinthették a Kispesten telepített Bringaboxokat és a KÖKI BringaPontot is, mindkét helyen szakmai kommentárral, rendre Varga Attila alpolgármester úr, illetve Kálmán László részéről.

Az eseményen mind az előadások során, mind a helyszínbejárás alatt számos kérdés érkezett az előadókhoz, és a jelenlévő önkormányzati szakemberek aktivan bekapcsolódtak a szakmai párbes. A találkozó bizonyította, hogy a téma kiemelt aktualitással bír, és nagy érdeklődés övezi az önkormányzatok körében.

Výzkumný tým z Queen's University Belfast zkoumal účinky opatření udržitelné mobility na přechod k udržitelným způsobům dopravy v Severním Irsku. Motivací pro jejich práci byla realita mobility zaměřená na automobily v Severním Irsku, kde je více než 80 % cest uskutečněno autem, a hlavní město Belfast patří k nejpřetíženějším městům ve Spojeném království.

Výzkumná zpráva zjistila, že politiky a opatření, které podporují udržitelnou mobilitu, mají požadovaný dopad. Odkazuje na Regionální dopravní strategie, hlavní plán dopravy v Belfastu “Belfast v pohybu“, Belfastský systém Bus Rapid Transit "Kluzák“, regionální MHD “Ulsterbus Urby”a Belfast služba sdílení kol jako pozitivní příklady. Výsledky jsou viditelné ve zvýšeném počtu cestujících na přestupu provozovatele veřejné dopravy, který v letech 5.8–2016 vzrostl o 2019 milionu cestujících, a také ve snížení počtu jízd autem o 4.8 milionu od roku 2016.

Profesor Brendan Murtagh, profesor městského plánování na Queen's University Belfast, komentoval výsledky výzkumu: „Musíme financovat veřejnou dopravu spravedlivým a spravedlivým způsobem, aby získala stejnou podporu jako jiná místa v Británii a Irsku. Důkazy ukazují, že investice do veřejné dopravy vytváří bohatství, posiluje ekonomiku a buduje sociální začlenění.

Výzkumníci také spolupracovali s charitativní komunitou pro rozvoj „Involve NI“ na organizaci občanské poroty o tom, jak v Belfastu snížit závislost na autech. Porota doporučuje a řádně vybavená síť veřejné dopravy, je cyklistická síť s vyhrazenými cyklistickými pruhy, podpora dostupného bydlení v centru města si osvětová práce veřejnosti o důležitosti snížení používání automobilů.

Výzkum byl založen na širokém multidisciplinárním přístupu zahrnujícím odborníky v oblasti veřejného zdraví, systémové vědy, městského plánování, městské politiky, ekonomie, změny klimatu a sociální psychologie. Získal podporu od externích partnerů, včetně Laboratoře pro inovace Ministerstva financí Severního Irska, Ministerstva zdravotnictví a Ministerstva infrastruktury, stejně jako Belfast Healthy Cities, Belfast City Council, Translink, Public Health Agency a Sustrans.

Odkaz na původní článek