Nedávná studie provedená University College London (UCL) zjistila, že sdílené e-skútry mohou přispět ke snížení emisí skleníkových plynů (GHG), ale záleží na jejich využití a účinnosti jejich provozu.
Někteří propagovali sdílené e-koloběžky jako nové řešení mobility, které by mohlo pomoci učinit městskou dopravu udržitelnější. Zároveň však kritici poukázali na to, že mnoho výletů na e-koloběžkách nahrazuje cesty dříve prováděné udržitelnějšími způsoby, tj. chůzí a jízdou na kole. Kromě toho snaha shromažďovat, přerozdělovat, opravovat a opravovat elektronické skútry, které zanechali uživatelé po celém městě, také vyvolala otázky týkající se udržitelnosti.
V nové studii zadané společností Voi zabývající se elektronickými skútry posoudili výzkumníci z UCL dopady sdílených e-skútrů na životní prostředí na základě údajů o použití ze studie provedené v Bristolu a posouzení životního cyklu založeného na hrubých datech poskytnutých společnostmi Voi a nezávislé zprávy.
Údaje o používání byly získány z provozů elektronických skútrů v Bristolu, které zahrnovaly přibližně 190,000 2021 jízd na e-skútrech během tříměsíčního období v roce XNUMX. Účastníci studie byli také požádáni, aby dokončili průzkumy v aplikaci, což výzkumníkům umožnilo změřit změnu způsobu dopravy. a shromažďovat poznatky o uživatelských zkušenostech a preferencích.
Podle výsledků průzkumu sdílené e-koloběžky do značné míry nahradily cesty, které by podnikly jiné druhy dopravy. Konkrétně 37 % zkoumaných cest by bylo uskutečněno pěšky, 19 % autem, 14 % autobusem, 10 % na kole, 2 % jiným způsobem hromadné dopravy a 2 % na motorce. Asi 5 % cest, které e-koloběžka vykonala, by se jinak neuskutečnilo. Studie nezvažovala potenciální dopad e-skútrů na intermodalitu. Elektrokoloběžky by mohly zvýšit dostupnost veřejné dopravy a fungovat jako řešení první/poslední míle pro delší cesty, nahrazující soukromá auta nebo taxíky.
K posouzení dopadu tohoto modálního přesunu na životní prostředí studie použila modelování scénářů s různou intenzitou uhlíku sdílených e-skútrů v závislosti na kilometrové životnosti e-skútru a provozní vzdálenosti ujeté na ujetou vzdálenost e-skútru. Studie ukazuje, že s průměrnou životností (6,500 0.06 km) a provozními dopady (např. 28 provozního km/km elektrokoloběžky) vedou sdílené elektronické skútry ke snížení emisí skleníkových plynů o přibližně 10,000 %. V případě prodloužení životnosti na 46 0.15 km by se snížení emisí mohlo zvýšit na 3,000 %. Zároveň analýza také ukazuje, že když se provozní vzdálenosti posunou směrem k vyššímu konci (např. XNUMX provozního km / km e-koloběžky) a/nebo je životnost e-koloběžky kratší (v tomto případě XNUMX XNUMX km), dopad e-skútrů na snižování emisí skleníkových plynů rychle klesá a může dokonce vést ke zvýšení emisí skleníkových plynů.
Zjištění zdůrazňují, že při zvažování potenciálních přínosů sdílených elektronických skútrů pro životní prostředí je třeba věnovat pozornost typu elektronických skútrů, které provozovatelé nasazují, včetně jejich recyklovaného obsahu a správy materiálů, využití vozového parku a životnosti kilometrů a operací nezbytných k tomu, aby podporovat toto nasazení. Potenciální rozdíly v udržitelnosti vozových parků elektronických skútrů a jejich provozu jsou tak důležitým prvkem pro městské orgány při plánování, monitorování a regulaci sdílených programů e-skútrů.
Celou zprávu si přečtěte zde: Studie: Odhad úspor emisí sdílených e-koloběžek
Odkaz Původní článek