On 24 March 2022, Magyar CIVINET and the INTERREG CE EfficienCE project held a joint on-site meeting in Pécs (Hungary). The one-day event titled „The new directions in electromobility” ended with a site visit to the bus depot.
hdr
Photos: Site visit at the bus depot (Mobilissimus)
The presenters representing several Hungarian cities’ public transport operators and organizers shared their experiences with electric buses and other electric modes of transport. There were also more general topics covered as well as the experiences and further opportunities from an ongoing pilot project called Green Bus (Zöld Busz Mintaprojekt). From the transport operators’ point of view, electric mobility is both a need and a challenge in Hungary. The conclusion was that even though the use of electric mobility in public transport is an attractive choice, for a full transition a lot of knowledge, experience and even more financial source is still lacking.
Photo: Pilsen, Czechia (Karol Grzonka)
Mikolaj Bartłomiejczyk, representing the Technical University of Gdansk and the public transport operator from Gdynia (PKT) shared two international projects’ results. First, he presented the results of the operation of a battery-based buffer station supporting a selected section of trolleybus power supply systems in Pilsen (Czechia; implemented within EfficienCE), then he also showed how electric car chargers can be integrated with a traction power supply system (within the EfficienCE and INTERREG CAR projects).
2022. március 24-én újra személyesen találkoztak a Magyar CIVINET tagjai. Az elektromobilitás új irányai címet viselő szakmai találkozó a Magyar CIVINET és az INTERREG CE EfficienCE projekt közös szervezésében Pécsett valósult meg.
A teltházas eseményt Ruzsa Csaba, Pécs Megyei Jogú Város alpolgármestere és a Tüke Busz elnök-vezérigazgatója, Bánkuti István nyitották meg azzal a gondolattal, hogy nehéz lekövetni a folyamatosan növekvő, zöldítés iránti igényeket, különös tekintettel a korlátozott beszerzési lehetőségekre. A pécsi közlekedési szolgáltató cég vezetője hozzátette, hogy ugyan aktuális lenne az elektromobilitásra való szinte teljes átállás, de ennek még számos akadálya van technológiai, forrás és humán oldalról is.
Az első, bevezető előadást Erős Veronika tartotta a HUMDA képviseletében a Zöld Busz mintaprojektről, melyet egy kormányhatározat alapján hoztak létre 2019 őszén. A cél a közösségi közlekedés zöldítése hosszú távon. Ezt segítve, a projekt keretében különböző buszokat tesztelnek 25.000 főnél nagyobb városokban. Mivel a projekt már 2 éve folyik, a buszok által megtett távolság kiteszi a Föld körüli távolság másfélszeresét. Többféle gyártó járművét tesztelték különböző hőmérsékleti feltételek mellett (télen-nyáron), hogy minél több tapasztalattal gyarapodjanak. Emellett fontos szempont az is, hogy a buszok minél több városba, és azokon belül a lehető legtöbb városrészbe eljussanak. Az elektromos buszok mellett hidrogén cellás járművek is vannak a tesztbuszok között. Mindkét hajtásrendszer esetében a legnagyobb kihívást a töltés menedzsment jelenti. Hamarosan elérhető lesz az újabb pályázati kör, érdemes figyelni a honlapjukat.
A nemzetközi projektekben elért eredményeket Mikolaj Bartłomiejczyk mutatta be. Az INTERREG CE EfficienCE projekt keretében Plzenben puffertárolókat létesítettek a trolibuszüzem áramellátó hálózatához kapcsolódva. A méréseket a Gdanski Műszaki Egyetem és a plzeni közösségi közlekedés szolgáltatójának (PMDP) munkatársai készítették a trolibuszhálózaton történő feszültség esésekről és azok kompenzálásáról. Az eredmények azt mutatták, hogy a puffertároló hatékonyan képes volt ellensúlyozni a feszültség eséseket. Egy másik nemzetközi projekt keretében a Gdanski Műszaki Egyetem munkatársai által készített elemzés az elektromos autók töltési infrastruktúrájának fejlesztési lehetőségeit vizsgálja, azon belül is a városi villamosított közlekedési rendszerekkel (villamosok, trolibuszok, metró) való integrálhatóságot. A harmadik, szintén figyelemre méltó projektjük keretében az elektromos autóbuszok menet közbeni, dinamikus töltését próbálták ki Gdynia trolibusz infrastruktúrájának felhasználásával. Méréseik azt mutatták, hogy a folyamatos üzemhez elegendő töltést biztosít, ha a vonal 25%-ban trolibusz felsővezeték alatt fut.
Az eseményen számos hazai város képviselői is részt vettek. A Paksi Közlekedési Kft.-től Király István szakmai vezető beszélt a város helyzetéről és az elektromobilitási lehetőségekről. A városban 2014-re egy átlagos családnak két személygépkocsija volt már, és ezzel párhuzamosan romlott a közösségi közlekedés iránti kereslet. A városvezetés elkötelezett volt a változás mellett, de a megvalósítást komoly koncepciók és tervezési folyamatok előzték meg. 2018-ban a Közlekedéstudományi Intézet segítségével SUMP készült, illetve létrejött a Protheus projekt, amely a városi közösségi közlekedés elektromos hajtásrendszerre történő átállítására fókuszált. Új szolgáltató vette át az üzemet, új járműveket szereztek be, majd 2020-ban elindultak az elektromos buszok tesztüzemmódban. A közlekedési cég – nemzetközi projektekben való részvétel segítségével – további fejlesztéseket tervez: többek között az utastájékoztatás okosítását, okos megállóhelyek létrehozását, elektronikus jegyrendszer kialakítását.
Schulek Tibor, mint közlekedési szolgáltatásfejlesztési vezető a BKK Zrt. készülő járműstratégiájáról számolt be röviden. Mivel szinte mindegyik ágazatban (villamos, metró, autóbusz és trolibusz) a járműflotta életkora elég magas, a cél ezeknek a fiatalítása, az alacsonypadlós járművekre való teljes átállás (ez utóbbi cél az autóbusznál már szinte teljesült), a korszerűsítés, illetve a komfort növelése. Ami az elektromobilitást illeti, a budapesti közösségi közlekedési utazások majdnem kétharmada már környezetkímélő, elektromos meghajtású járművel történik. Mivel a BKK is partnerként vesz részt az EfficienCE projektben, egy akcióterv részeként energetikai és infrastrukturális elemzés készül, mely kiegészíti a készülő járműstratégiát.
Ekés András, a Mobilissimus ügyvezetője az elektromobilitás korszerű, de nem elsődlegesen ismert megoldásait mutatta be néhány nemzetközi, közösségi közlekedési példán keresztül. Bordeaux-ban a villamoshálózat 4 vonalból áll, mely 81 km hosszt tesz ki. A belvárosban és több szakaszon is APS (Alimentation par sol) rendszerrel működik, 22 méterenkénti alsó betáplálással. A nizzai villamoshálózaton 3 vonal üzemel. A 2007-ben átadott 1-es vonalon három megállót akkumulátoros üzemben tesznek meg az Alstom járművei, a pár éve elindult 2-es és 3-as vonalon pedig megállóhelyi statikus töltési rendszerben működnek, szinte kizárólag felsővezeték nélküli útvonalakkal.
Nizzában elektromos buszok is üzemelnek, melyek érdekessége, hogy OppCharge töltési rendszerrel működnek. Konzolra szerelt inverz áramszedő ereszkedik le a két végállomáson, és 5-6 perc alatt gyorstöltéssel visszatölti a járművet, így akár napi 300 km-t is megtehetnek városi forgalomban.
Prágában az új elektromos buszok idén januárban indultak el. Az újdonságuk, hogy a hagyományos mód mellett a leendő troli vonalak felsővezetékéről is tölthetők lesznek. Emellett még beszámolt a bécsi elektromos midibuszokról, a berlini elektromos buszokról és egyéb (önvezető) elektromos járművekről, melyek az e-mobilitás közösségi közlekedésbe való bevonhatóságának egyre bővülő palettáját jelentik.
A Szegedi Közlekedési Társaságtól Dr. Németh Zoltán Ádám közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezető adott elő. A szegedi Ikarus-Skoda trolibuszok most érik el a 8-9 éves életkort, és a legnagyobb probléma az akkumulátor, melynek cseréjét nehéz finanszírozni, és csak a gyártón keresztül szerezhető be. Az előadás második része a tram-trainről, vagyis a vasútvillamosról szólt, mely a hírekkel ellentétben már jól működik – ha vannak is még kisebb problémák. A sebességkorlátozás rövidesen feloldható lesz a vasúti szakaszon, így a kínálat tovább javítható. A tram-train műszakilag az egyik legösszetettebb projekt: hiába van rá példa más városban, nincs két egyforma megoldás. Az együttműködés az SZKT Zrt. és a MÁV-Start Zrt. között folyamatos.
Fotó: SZKT
Visszatérve Budapestre, a BKV Zrt.-től két előadót hallottunk. Horváth Ákos műszaki főmunkatárs és Sütő Zsolt járműműszaki osztályvezető a fővárosi járműoldali kihívásokat mutatták be. Az egyéni motorizációs trendekkel nehezen tud lépést tartani a járműpark, márpedig a káros hatások csökkentése nem technológiai vagy műszaki jellegű igény elsősorban, sokkal inkább a helyváltoztatási igényeket kellene csökkenteni, illetve a közösségi közlekedés szerepét növelni. Ez utóbbi a szolgáltatás színvonalának növelésével elérhető. Ami az elektromobilitás erősítését illeti, lokális összefüggésben az elektromos autóbusz bármilyen egyéb hajtásmódnál jobban teljesít. Az előnye azonban csökken, ha a globális kibocsátással együtt vizsgáljuk. További sajnálatos tény, hogy egyelőre a környezetbarát megoldások a közösségi közlekedésben is jóval drágábbak (egy elektromos autóbusz beszerzése a dízelnek közel kétszerese). Tehát hiába állnak rendelkezésre az új eszközök, a régiek univerzálisabbak, sokoldalúbbak, kompromisszummentesebbek.
A szakmai találkozót Szele András, a Mobilissimus vezető szakértőjének előadása zárta. Az előző témáktól egy kissé elrugaszkodva az elektromos meghajtású járműveknek a módváltásban játszott szerepét járta körül. Az elektromos személygépkocsik aránya Magyarországon egyelőre alacsony, de a következő évtizedben robbanásszerű növekedés várható. A módváltást tekintve a vasútra való ráhordást vizsgálta meg részletesebben. Ami a külső oldali módváltást illeti, a P+R parkolókban az elektromos autók használata egyelőre elhanyagolható, ezért a töltőállomás inkább kiegészítő szolgáltatásként, mintsem szükségletként jelenik meg. Ugyan az elektromos kerékpárok használatában még inkább növekedésre lehet számítani, de mivel nagy az értékük, nem lesz szükség töltésre itt sem, hiszen inkább magukkal viszik majd a kerékpározók, ha nincs megoldva a biztonságos tárolás. A rollerekre ugyanez jellemző. Ami a belső oldali módváltást illeti, itt sem jellemző még az elektromos autók használata, az e-rollerek esetében pedig inkább a megosztott verziók vannak jelen. Sajnos a megosztott mikromobilitás (melynek egy része már elektromos) nem igazán része még az utazási láncoknak, ezt a Mobility as a Service (MaaS) megoldások elterjedésének hiánya sem könnyíti meg.
Az előadások után a résztvevők a Tüke Busz egyik elektromos autóbuszával a karbantartó telephelyre utaztak, ahol részletes tájékoztatást kaptak az elektromos járművek üzemi tapasztalatairól, napi karbantartási feladatairól, a töltési technológiáról és a jellemzőbb hibaforrásokról.
Összességében elmondható, hogy bár vonzó az elektromos járművek használata, a közösségi közlekedésben való teljes elektromos átálláshoz még sok tapasztalat és még több forrás hiányzik ahhoz, hogy ez mindenhol megtörténjen.
A következő Magyar CIVINET – INTERREG Dynaxibility4CE közös szakmai találkozót 2022. május 3-án tartjuk online „Hogyan tervezzük a fenntartható mobilitást? Egy nemzetközi projekt tapasztalatai” címmel. Jelentkezni ezen a linken lehet.
The European Commission has launched two road safety public consultations and is inviting citizens and other interested parties to express their views on several aspects of the following:
For driving licences, these include driver training and probation periods; the introduction of digital driving licences; and the mutual recognition of driving disqualifications. On cross-border enforcement, they include mutual assistance and recognition procedures for cross-border investigations of road-safety-related traffic offences and cross-border enforcement of penalties; and improving regulatory reporting and monitoring.
Forthcoming legislation in these two areas aims to improve road safety in the EU, in line with the EU’s commitment to halving the number of road fatalities by 2030. The legislation will also facilitate the free movement of people within the EU, and accelerate digitalisation of the sector. The revisions of the current legislation are among actions set out in the Sustainable and Smart Mobility Strategy.
The public consultations will feed into the ongoing work on impact assessments for the two initiatives, and help the Commission identify potential measures for incorporation in the legislative proposals. The consultations will run until 20 May 2022.
European Commissioner for Transport, Adina Vălean, said: “A wider harmonisation of driving licensing rules is key to ensure safer roads across the EU. Training is an important aspect, especially for novice drivers and to embrace new technologies that can promote road safety even further. There have indeed been many evolutions in road design, vehicle features and there are simply more people on the road, making driving more challenging. Digital driving licences can become an important step facilitating the free movement of people. However, we will also need to ensure that road safety rules are respected in the whole EU, that drivers in cross-border traffic respect road legislation when driving in another Member State. I count on industry, civil society, academia, and public authorities to help us identify the challenges and solutions that can support our efforts to make the EU roads safer.”
As part of the TRIBUTE project “Integrated and innovative actions to improve sustainable urban mobility”, the first workshop of the Living Lab was held on Wednesday, February 23, 2022. in the hotel “Europe” in Sarajevo. The main goal of the project is to improve urban mobility through the development of innovative, more efficient services and tailored solutions in accordance with the new EU goals on sustainable, integrated and inclusive mobility, which is the vision of the Sustainable Urban Mobility Plan of Sarajevo Canton and Sarajevo City.
The workshop brought together relevant ministries, municipalities, private companies, education institutions, associations and NGOs involved in the promotion of sustainable urban and electro mobility. Workshop participants discussed how best to move from vision to roadmap to successful action planning and implementation. The special focus of the workshop was the concept of Mobility Island, which was presented by experts from the consulting company CETEOR from Sarajevo.
Mobility Island implies a vision of a “5-minute city”, the comfort and choice of shared electric mobility within a 5-minute walk of anywhere in the city. Mobility Island is a physical place that serves the discrete needs of the locality within which it is located. So, the ‘Lego’ analogy is the possibility of placing a different number of physical things, related to mobility or other services that suit that location. It also makes it easy to expand as needs change. This concept consists of physical infrastructure such as land, smart lighting, charging stations for electric vehicles, a common e-car service, electric wheelchairs for the elderly, renewable energy sources and digital services.
Participants concluded that cities need to transform their mobile infrastructure, services and movement habits that society has in and around their cities. In this regard, Mobility Islands presents a new concept, offering the potential to initiate change by establishing a visible and very different concept of mobility.
The TRIBUTE project is implemented by eight cities in the Adriatic-Ionian region, namely Ljubljana, Maribor, Milan, Novi Sad, Patras, Podgorica, Sarajevo and Zagreb, led by Politecnico di Milano. The project is supported by the Interreg ADRION program funded by the European Regional Development Fund and the IPA II Fund.
All those who have an interest in the topic of urban mobility or believe that in some other way they can contribute to the implementation of the TRIBUTE project by participating in the Living Lab can contact us by email: nermina.suljevic@sarajevo.ba
Saint-Germain-en-Laye este situate la 20 km de Paris și 13 km de Versailles, fostă reședință regală, actualmente un oraș turistic cu zeci de mii de turiști care vin în oraș, anual.
Orașul are o politică sustenabilă de mobilitate urbană, cu proiecte de pietonizare, tramvai suburban, management al locurilor de parcare.
De la Irina Rotaru vom afla cum planifică Primăria Saint-Germain-en-Laye proiectele de mobilitate urbană, într-un workshop interactiv ce va avea loc în data de 24 martie 2022, între orele 10,00-12,00. Irina este arhitect, coordonator al departamentului de Proiecte Europene, Dezvoltare Sustenabilă și Inovare de la Primăria Saint-Germain-en-Laye și implicată în multe proiecte de mobilitate urbană.
Având în vedere caracterului interactiv al workshop-ului, numărul de participanți este limitat la maxim 25 de persoane. Prioritate vor avea reprezentanții organizațiilor care sunt membri ai Rețelei Naționale CIVINET ROMÂNIA. Puteți consulta lista membrilor CIVINET ROMÂNIA pe https://sump-central.eu/countries/romania/civinet-romania/civinet-romania-members/
Știi tineri pasionați de domeniul mobilității urbane și de cel al siguranței în trafic?
Îi invităm să se înscrie la trainingul online FUTURE LEADERS, organizat de CIVINET RO în perioada 17-18 martie și destinat studenților și proaspeților absolvenți de facultate, vorbitori de limba română, pasionați de mobilitatea urbană. Limba de desfășurare a trainingului este limba română.
Tema acestui training este siguranța în trafic și pentru a participa nu este nevoie să aveți cunoștințe teoretice specifice, ci doar curiozitate și interes pentru domeniul mobilității urbane. Ne adresăm tinerilor cu o experiență universitară diversă care sunt interesați de o viitoare carieră în mobilitate urbană, fie în calitate de viitori urbaniști, ingineri, sociologi, psihologi, geografi, comunicatori, IT-iști etc.
Trainingul va fi susținut de doi lectori: Theodora Călinescu, expert în siguranță în trafic, Project Manager la European Transport Safety Council Bruxelles și Grigore Havarneanu, doctor în psihologia transporturilor, Senior Research Advisor la International Union of Railways Paris.
Înscrierile sunt deschise până în data de 13 martie 2022, ora 23,00.
A Magyar CIVINET 2022. február 8-án tartotta meg 23. találkozóját, mely az elmúlt néhány eseményhez hasonlóan a virtuális térben zajlott.
Az első előadást Batinkov Tamás tartotta a GriffSoft képviseletében „Városi mobilitás vizualizációja a SASMob projektben” címmel. A SASMob Szeged projekben hét szegedi nagyfoglalkoztatóval dolgoznak azon, hogy fenntarthatóbbá tegyék a munkahelyi mobilitást. A GriffSoft szerepe a mobil- és webalkalmazások fejlesztése volt. A Greenformers to Work applikáció a munkahelyi mobilitást hivatott fenntarthatóbbá tenni azáltal, hogy a környezetbarát módok használatára ösztönzi a munkavállalókat. A Greenformers Trans a közösségi közlekedési adatok vizualizációjával segíti a közlekedésszervezési döntések meghozatalát. A Greenformers Urban pedig a forgalommérések, forgalomszámlálások és háztartásfelvételek segítségével a forgalomszervezési döntésekhez és a szolgáltatással kapcsolatos döntésekhez járul hozzá.
A lengyel DPK System képviseletében Piotr Kisielewskiprofesszor a közlekedéstervezés és -szervezés optimalizációjának növekvő fontosságáról beszélt, mellyel cégük is foglalkozik. Mivel ma a világ népességének több mint fele városokban lakik, és ez az arány folyamatosan nő, ezzel együtt a közösségi közlekedés szerepe is folyamatosan növekszik, hiszen ez a fenntartható mobilitás egyik alappillére. Egyrészt ahhoz, hogy a közösségi közlekedés fel tudja venni a versenyt az egyéni motorizált módokkal, vonzóvá kell tenni. Másrészt a költségek szempontjából is fontos a szolgáltatás optimalizálása. Az optimalizálásnak hat szintjét lehet megkülönböztetni, melyből három (hálózattervezés, útvonaltervezés, menetrendtervezés) jellemzően a közlekedésszervező feladata, míg a másik három (fordatervezés, emberfordatervezés, vezénylés) a szolgáltatókhoz tartozik. A DPK megoldásai – a CityLineDesigner és a TransERP – mindezekre integrált megoldást kínálnak.
A harmadik előadást a franciaországi székhelyű Gisaia céget képviselő Dolphine Rambaud tartotta. Termékük, az Arlas City városi hatóságoknak, közlekedésszervezőknek és közlekedési szolgáltatóknak nyújt segítséget A cég a közösségi közlekedés optimalizálásában fejleszt szoftveres megoldásokat, hiszen – az Európai Bizottság felmérésének eredményei alapján – az utasoknak a járatsűrűség, az elérhetőség és a megbízhatóság jelentik a legfontosabb indikátorokat. Az Arlas City alapja a különböző adatbázisok egyesítése és térképi alapon való megjelenítése.
A nagyváradi közösségi közlekedés üzemeltetőjének (OTL) képviseletében Libor László beszélt a közelmúltban üzembe állított Intelligens Közlekedési Rendszerek (ITS) alkalmazás fejlesztéséről. A rendszer célja, hogy innovatív szolgáltatásokat kínáljon a közösségi közlekedés optimalizálásához üzemeltetői és utasoldalról is. A rendszer három alapeleme a flottamenedzsment, az utastájékoztatás és az elektronikus jegyrendszer. Míg az előző kettő 2008 óta van jelen a városban, az e-ticketing 2012 óta, Romániában először itt vezették be. A bevezetésük óta mindháromban jelentős fejlesztések történtek. Az új megoldással az üzemeltetési mutatók jelentősen javíthatók, az utastájékoztatás és a ticketing spektruma pedig hozzájárul egy vonzóbb közösségi közlekedéshez.
A találkozót a BKK-t képviselő Tóth Patrik zárta előadásával „Adatoktól diagramokig – jelenlegi lehetőségek és innovatív módszerek a forgalmi adatgyűjtésre- és elemzésre” címmel. Ő is kiemelte, hogy az integrált, hatékony és gazdaságos közösségi közlekedéshez szükség van adatokra. Ha ezek az adatok több ágazattól és szereplőtől származnak, valamint megbízhatók, akkor a jobb döntések révén nőhet az utasélmény és a hatékonyság, illetve a környezeti terhelés is kisebb lesz. Budapesten az adatgyűjtés többféleképpen történik: utasszámláló mérőeszközök vannak járműveiken, hurokdetektorokat és kamerákat helyeztek el közutakon és néhány kerékpárúton, illetve a MOL Bubitól kereskedelmi adatokat gyűjtenek. Mind a közösségi közlekedés, mind a gyalogos- és kerékpárforgalom-számlálás fejlesztésére vannak tervek.
Le mulțumim celor trei invitați de la webinarul CIVINET ROMÂNIA, Noi metode de panificare urbană, pentru multele informații utile și interesante pe care ni le-au dat! Au prezentat proiectul #MORE, Lucia Cristea de la EIP și George Lupașcu de la Primăria Municipiului Constanța. Despre PNRR, Componentele 5 și 10, precum și despre inițiativele legislative ale #Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației ne-a spus Daniel Vâlceanu.
Cei care doresc să afle mai multe despre cele 4 instrumente online de design stradal, create în cadrul proiectului MORE ne pot trimite un mail pe civinet-romania@civitas.eu și le facilităm legătura cu partenerul din proiect care le-a creat;
Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și administrației lucrează în această perioadă la normele metodologice la Legea 250/2020 privind parcările de biciclete în spațiile publice;
Informații privind aplicația electronică în care se vor depune proiectele PNRR pentru Componentele 5 – Valul Renovării și 10 – Fondul local veți găsiți accesând pagina: www.mdlpa.ro/investitii/PNRR ;
De asemenea, găsiți ghidurile aferente investițiilor pe Componentele 5 – Valul Renovării și 10 – Fondul local publicate în consultare, pe pagina: https://mdlpa.ro/pages/pnrr;
Primele apeluri de proiecte PNRR care se deschid sunt cele de pe Componentele 5 și 10, în 1 martie, iar depunerea proiectelor va fi posibilă între 1 aprilie și 31 mai.
Utrecht este orașul care în anii 70 a construit peste canalul care îl traversează, o autostradă cu 12 benzi, care trecea chiar prin centrul vechi. 30 de ani mai târziu și-au dat seama că au făcut o greșeală, că orașul este al oamenilor și nu al mașinilor. Așa că, acum în locul autostrăzii de 12 benzi a reapărut canalul cu promenade, spații verzi, piste pentru biciclete. Și oameni.
Utrecht este orașul care a deschis cea mai mare parcare de biciclete, din lume, cu o capacitate de 12,500 de locuri. Și tot la Utrecht începe construcția primului cartier rezidențial, unde accesul mașinilor nu va fi permis.
Dela Ruxandra Aelenei vom afla cum planifică Primăria Utrecht proiectele de mobilitate urbană, într-un workshop interactiv ce va avea loc în data de 22 februarie 2022, între orele 10,00-12,00. Ruxandra lucrează ca lector la Universitatea de Științe Aplicate din Amsterdam, și până de curând a fost consultant de mobilitate la Primăria Utrecht.
Având în vedere caracterului interactiv al workshop-ului, numărul de participanți este limitat la maxim 25 de persoane. Prioritate vor avea reprezentanții organizațiilor care sunt membri ai Rețelei Naționale CIVINET ROMÂNIA. Puteți consulta lista membrilor CIVINET ROMÂNIA pe https://sump-central.eu/countries/romania/civinet-romania/civinet-romania-members/
Megjelent a Magyar CIVINET 23. hírlevele, mely ezen a linken olvasható.
A Magyar CIVINET hírlevelére ITT lehet feliratkozni. Aktuális városi közlekedést érintő hírekről és érdekességekről a Magyar CIVINET Facebook oldalán tájékozódhat.
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept”, you consent to the use of cookies. The selection of necessary and optional cookies can be changed via the settings.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
