SUMP Central

Select Language

News

Beszámoló a Magyar CIVINET 20. (virtuális) találkozójáról: Smart city – okos megoldások a városi közlekedésben

Beszámoló a Magyar CIVINET 20. (virtuális) találkozójáról -
Smart city - okos megoldások a városi közlekedésben

Magyar CIVINET 2021. május 26-án tartotta meg 20. találkozóját, mely az elmúlt néhány eseményhez hasonlóan a virtuális térben zajlott. A Smart city – okos megoldások a városi közlekedésben címen megtartott félnapos webináriumon tíz előadás járta körül a témát.

A Magyar CIVINET hálózat rövid bemutatása után Ekés András, a Mobilissimus Kft. ügyvezetőjének témafelvető előadása nyitotta a sort. Az előadásból átfogó képet kaphattak a résztvevők a Smart city, mint a XXI. századi városi rendszer jelenleg meglévő fejlesztéseiről, lehetőségeiről. Példákat láthattunk a már hétköznapi szinten használható közlekedést segítő szoftverektől kezdve a megosztáson alapuló közlekedésen át a jelenleg még tesztelés alatt álló önvezető járművekig.

Laskay Lóránt a MÁV-START Zrt. értékesítési igazgatója a MÁV-START új jegyértékesítési irányairól, illetve a már megvalósult és tervezett fejlesztésekről beszélt. A JÉ rendszer fejlesztésével egy átfogó innovatív szoftver áll a jegyértékesítés mögött, amelybe már  a helyi városi közlekedési szolgáltatások jegyértékesítése is integrálható, több ilyen együttműködés már működik is az országban többek között Siófokon, Szolnokon, Debrecenben és Nyíregyházán is.

Kerényi László Sándor a BKK Zrt. stratégiai fejlesztési igazgatója a budapesti smart city irányokról, igényekről, fejlesztési lehetőségekről adott átfogó képet előadásában. A BKK a főpolgármesteri programra, a Budapesti Integrált Városfejlesztési Stratégiára, valamint a Balázs Mór Terv továbbfejlesztésére támaszkodva határozza meg a fejlesztési irányait, melyeknek fő alappillérei többek között az integráció, a szemléletformálás és mindezek támogatása a digitális lehetőségek és a rendelkezésre álló források kihasználásával. A fejlesztések között szó esett többek között a FUTÁR rendszer infrastrukturális és szolgáltatási rendszerének bővítéséről, MaaS (Mobility as a Service) bevezetéséről, valamint a városi áruszállítás okos elemekkel való optimalizálásáról is.

Kormányos József a GriffSoft Informatikai Zrt. munkatársa a SASMob projekt keretein belül fejlesztett mobilitást segítő applikációkról mutatott be áttekintő előadást. A projekt célja a fenntartható munkába járás feltételeinek javítása, amelyhez egy alkalmazáscsomag, a Greenformers került kifejlesztésre. A csomagon belül alkalmazások készültek a munkába járás követésére, hibabejelentésre, utazástervezésre, parkolásra valamint az autómegosztásra.

Kőrizs András mutatta be a bécsi Wiener Linien integrált mobilitási szolgáltató rendszerét. A WienMobil alkalmazás segítségével az utas egyetlen felületen talál meg minden információt, és tervezheti meg utazásait. A jövőben a Wiener Linien olyan MaaS megvalósítását tervezi, ahol a közlekedési rendszer és a hozzá tartozó szolgáltatások magas színvonalon teszik lehetővé a közlekedést saját tulajdonú eszközök nélkül. A jövőbeli fejlesztések között megjelennek az autonóm járművek, két járművel már jelenleg is folyik a tesztelés. 

A szünet után bemutatkozott a francia Navya cég. Antoine Claudpierre bemutatta, hogyan segítik a városokat innovatív és fenntartható közlekedési megoldások fejlesztésével. Fő tevékenységük az önvezető járművek szoftveres fejlesztése , de gyártással is foglalkoznak. Elsődlegesen a „first and last mile” megoldásokra koncentrálnak a személyszállítás területén, de tervezik az önvezető járművek alkalmazását városi teherszállítás területén is. Fejlesztéseik és járműveik világszerte közel 25  országban jelen vannak már, és egyre több helyen indulnak újabb tesztelések.

Pápics Péter a Transport & Mobility Leuven cég munkatársa mutatta be a Telraam nevű saját fejlesztésű okos forgalomszámláló eszközüket és a hozzá kapcsolódó szoftveres hátteret. Az eszköz kicsi és könnyen telepíthető, akár egy magasabb emeleti lakás ablakába is kitehető, ahonnan jól rá lehet látni az utca forgalmára. A projektben külön cél az, hogy a lakosság és a döntéshozók irányából is el lehessen indítani egy adott vizsgálatot, fejlesztést. Hiszen a városfejlesztésbe a lakosságot az eszközök telepítésével be lehet vonni, illetve civil kezdeményezésből is elindulhatnak bizonyos fejlesztési javaslatok adatokkal alátámasztva, hiszen a berendezést bárki megrendelheti az internetről.

Gian-Mattia Schucan a Fairtiq alapítója mutatta be saját fejlesztésű okos jegyvásárlási applikációjukat. Az alkalmazás lényege, hogy az utasnak nem kell külön figyelmet fordítania arra, hogy melyik szolgáltató, milyen közlekedési eszközére, milyen jegyet váltson, egyszerűen csak utazik, és az utazása végén az applikáció kiszámolja a költségeket. A felhasználónak csak az utazása elején és végén kell becsekkolni az applikációba. Az applikációt már több országban sikeresen alkalmazzák városi, térségi és országos környezetben is.

André Gerhardy a door2door applikációt mutatta be. Az alkalmazás a közlekedés igényvezérelt irányát támogatja olyan módon, hogy összegyűjti az utasoktól az utazási igényeket (az applikációban lehet jelezni), majd a szoftver kiszámítja az ideális utazási útvonalat.

A találkozó zárásaként Petra Glazerova a Data from Sky munkatársa a valós idejű adatok által elérhető lehetőségekről és az okos parkolási megoldásokról beszélt előadásában. Drónok, panoráma kamerák és hagyományos térfigyelő kamerák segítségével elemzik a forgalom lefolyását, és az adatok többek között az adott útszakasz vagy csomópont forgalomtechnikai optimalizálásához adhatnak alapot. A parkolók foglaltságának valós idejű adatai és azok megosztása a felhasználókkal hozzájárul a városi forgalom optimalizálásához. 

Az előadók elérhetőségéért kérjük írjon egy emailt a magyar-civinet@civitas.eu email címre.

A Magyar Civinet, illetve aktuális városi közlekedést érintő hírekről és érdekességekről a Magyar CIVINET facebook oldalán tájékozódhat.

A Magyar CIVINET hírlevelére ITT lehet feliratkozni.

LOW-CARB: What we achieved and what we learnt…

Our partners from Kraków and Skawina kicked off a metropolitan SUMP for the metropolitan region of Kraków – using the SUMP Self-Assessment Tool, co-created by LOW-CARB. This is one of the many LOW-CARB results we are proud of. Check out the others in the LOW-CARB Lessons-Learnt Brochure, which is out now. You will find our main results and take-aways in this document.

Planning for integrated and low-carbon mobility for public transport (PT) was at the core of the LOW-CARB project. The main objective was to increase public transport accessibility in the functional urban area (FUA) of cities in central Europe, thereby creating good planning practices, tools, and strategies with high take-up potential.

This could only be achieved when planners in municipalities, public transport authorities and companies join forces and cooperate beyond administrative, departmental, and organizational boundaries. With these objectives in mind, six LOW-CARB partner teams (in FUAs of Leipzig, Brno, Szeged, Koprivnica, Kraków, Skawina and Parma) developed action plans, pilots and tools for innovative low-carbon mobility.

Find more information about LOW-CARB and our knowledge resources here.

Magyar CIVINET fenntartható városi mobilitási szekció az ÉPKO-n

Magyar CIVINET fenntartható városi mobilitási szekció az ÉPKO-n

Az Erdélyi Magyar Műszaki Tudományos Társaság 2021. június 5-én rendezte meg a XXV. Nemzetközi Építéstudományi Konferenciát (ÉPKO). A rendezvény, melynek elnöke és „lelke” Dr. Köllő Gábor professzor, a Kolozsvári Műszaki Egyetem tanára, nem csak tudományos fórum, de a szakmai tapasztalatcsere és közösségépítés színtere is. A hagyományos csíksomlyói helyszín helyett idén online formában került megtartásra.

A konferencia programja Barna Zsolt, az Értékterv ügyvezetőjének kezdeményezésére 2021-ben egy új, fenntartható városi mobilitási témájú szekcióval bővült. A Magyar CIVINET színeiben megrendezett szekció célja a szakmai párbeszéd szélesítése, a konferencia profiljának megfelelően magyar nyelven, határok nélkül.

A Magyar CIVINET fenntartható városi mobilitási szekció programja az online elérhető cikkek linkjeivel:

Metro stations need a lot of energy…

How can that be made renewable and also reduced by strategic planning? Which tools and technologies can experienced practitioners at Wiener Linien, Hamburger Hochbahn, Transports Metropolitans de Barcelona, Azienda Trasporti Milanesi, Metro Madrid and Leipziger Verkehrsbetriebe recommend?

If you want to learn how Flywheel energy storage systems can effectively retain energy, how energy-efficiency plans for metro systems can be developed, or how artifical intelligence can make ventilation systems use less energy … why don’t you have a look at the presentations and recording from our Interreg CE EfficienCE webinar “Planning of energy-efficient metro stations”.

Or peep into the virtual site visit videos, in which nice people from Wiener Linien explain why and with what results they put a photovoltaic foil on their metro-station Ottakring

EfficienCE aims at moving planning for energy-efficient public transport infrastructure to the next level. We look into how big data can be used, how public transport infrastructure can charge different vehicle types and what cities need to plan for that, or how we can use more local renewable energy in the public transport grid. All this will be made available in all central European languages. Stay tuned and find out more on our website.

SUMP has finally come to Bosnia and Herzegovina

A contribution by Nermin Palić, Sarajevo.

The day has finally arrived. On December 30, 2020, the Sarajevo City Council adopted the Plan for Sustainable Urban Mobility of the Sarajevo Canton and the City of Sarajevo – SUMP. Key actors from government institutions, the non-governmental sector, the professional public, the academic community, as well as interested citizens were invited to the online presentation. With this strategic document, Sarajevo has shown its committment to work towards sustainable development, in line with the 2030 Agenda (Global Development Agenda), adopted at the United Nations Conference on Sustainable Development held in New York on September 25, 2015, and sustainable development goals.

The Sarajevo SUMP is the result of the regional project “Sustainable Urban Mobility in the Countries of Southeast Europe II” within the framework of German development cooperation. The project is part of the Open Regional Fund for Southeast Europe – Energy Efficiency (ORF-EE) implemented by GIZ on behalf of the German government.

The main pillars on which SUMP Sarajevo is based are: cycling and walking as an active form of mobility, urban public transport, individual personal transport, city logistics and sustainable spatial planning and urban mobility.

Sarajevo already has a respectable base for developing a sustainable urban environment for mobility. The density of the urban public transport network covers the entire territory of the urban part of Sarajevo. There are various modes of transportation. The cycle path is under construction. One part, of planned 14 km, has already been built and released for usage. In the past 5 years, a bike-sharing service has been introduced in Sarajevo, just like, last year, the e-scooter sharing service (although not quite legally regulated from the safety aspect).

However, these options are not used at their full capacity. One of the key problems is in the very consciousness of the citizens. Bosnia and Herzegovina is a country with a dominant use of passenger cars, with an average age of 16 years (mostly with a Euro 3 engine). This is one of the reasons why Sarajevo Canton has a serious problem with excessive air pollution. In addition to this, there is an obsolete vehicle fleet in public transport in Sarajevo. Transportation services are not integrated, nor is the method of ticket payment. It can also be pointed out that there is no digitized timetable and tracking of vehicles at stops. Furthermore, the culture of using bicycles for transportation purposes has not even existed in the past 6-7 years. In addition, there is an insufficiently developed awareness and vision of cyclists as equal participants in traffic, both by motor vehicle drivers and pedestrians.

Fortunately, all these shortcomings are covered by the adopted SUMP, which will be addressed in the next 5 years. Despite this plan, it is very important and necessary to increase promotional and educational activities using all existing tools to raise citizens’ awareness of the activities pointed out by the SUMP in order to achieve a better quality of life for citizens in terms of safety, health, and environmental protection.

There is a lot of work to be done, but given the vision that is being pursued, the implementation of SUMP creates joy in the eyes of citizens.

The complete SUMP for Sarajevo can be found following this link.

Author: Nermin Palić, Ph.D. (c) Academic Head of Transport/Traffic Engineering Department at University College “CEPS-Center for Business Studies” and founder of UMobSa.com

References:

Plan održive urbane mobilnosti Kantona Sarajevo i Grada Sarajevo, Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH, Sarajevo, 2020.

Mehanović, M., Palić, N.:   A model of managing the urban mobility planning process, EMC Review, Apeiron, god VIII, br. II, str. 300, Banja Luka 2018. (DOI: https://doi.org/10.7251/EMC1802300M)

Palić, N., Cinac, Dž.: Analysis of traffic system in Sarajevo in order to focus its further development towards European standards, EDUK@TOR, Sveučilište/Univerzitet Vitez, Vitez, 2015.

Rationalisation of the electric public transport system in Maribor

The Municipality of Maribor commissioned experts from the University of Ljubljana to prepare a study about the best economic and technical solutions for the electrification of bus line no. 6 in Maribor to achieve sustainable goals and improve air quality in the city. 

Photo: The latest test of the electric bus MAN Lion's City E in Maribor (Municipality of Maribor)

The results of the study are as follows:

  • All associated costs for the electrification of bus line No. 6 in Maribor are lower than the purchase of new buses with diesel engines. The purchase of an e-fast charger for e-buses is more efficient than slow charging solutions, such as overnight charging of e-buses, considering the length and altitude difference of bus line No.6.This is the most reasonable way is to install two fast charging stations with at least 150kW or one charging station with at least 300kW. For occasional charging, the most efficient way is smart charging, which allows the level to be maintained in the appropriate phase to keep the battery in good condition. Fast charging stations at bus route termini should allow top-down charging with pantographs.
  • The bidder for e-buses should offer to calculate the cost for the entire life cycle of the battery. The e-bus procurement tender should allow for sufficiently neutral technological requirements to allow bidders to choose different technological solutions that offer the most favourable battery and bus life cycle within the tender.

The study also analysed the characteristics of different types of batteries, namely LTO (Lithium – Titanate), NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide) and LMP (Lithium Metal Polymer).

For more information, visit the Interreg EfficienCE website. 

Author of the article: Municipality of Maribor, University of Ljubljana

Cover photo: Municipality of Maribor

MaaS diagnosis workshop in Budapest

MaaS diagnosis workshop in Budapest

Assessing planning and implementation framework towards MaaS in Budapest

A Diagnosis Workshop was held in January 2021 for the city of Budapest, under the Dynaxibility4CE project. As a key element of the project’s workplan, these workshops aim to analyse current situation in each city and the surrounding commuter zone, the so-called ‘functional urban area’ (FUA). Thus, this assessment is the basis for action planning towards implementation of low-carbon mobility solutions. Also, it is meant to assess planning needs and knowledge gaps to guide development of tools low-carbon mobility planning in FUAs.

In the case of Budapest, the workshop focused the analysis of current context, challenges, and opportunities for MaaS implementation. Furthermore, scenarios towards MaaS deployment were evaluated, identifying potential obstacles and discussing key questions to be resolved.

The event counted with the participation of several representatives from the Centre for Budapest Transport (BKK). The workshop was led and prepared by Rupprecht Consult, putting in practice change management and cooperative planning concepts. Also, key partners participated in the discussion, including Mobilissimus, as WP leader and local support partner, and Redmint, leading Dynaxibility’s MaaS thematic focus. Setting the conceptual framework for the discussion, AustriaTech provided an overview of key elements of MaaS implementation, while the City of Graz shared their experience with the establishment of a MaaS Platform.

This was followed by an interactive session, where partners analysed various components of the mobility system, identifying key success factors and changes required on current situation, to effectively prepare MaaS implementation in the city.

Budapest-group-picture

 

Source and more information: Dynaxibility4CE project

Pilsen finished tests of new battery technology

The Pilsen City Public Transport Company (PMDP) has successfully finished its pilot in the Interreg EfficienCE project, namely a series of tests of a battery buffer storage station at the final station of trolleybus line 16. During eight test phases, each of them consisting of a five-days working week, various cases of usage have been tested. The tests started on the 11th January and finished on the 5th March, as given by the preliminary schedule. Considering the current conditions, including both unusually cold weather in the Winter and restrictions caused by the antipandemic measures, this was a successful achievement.

Photo: Battery buffer storage station in Pilsen (PMDP)

The number of drivers to be isolated due to COVID-positive test or contact with a positively tested person is luckily still very low, so there were no reductions needed in the traffic volume on both trolleybus lines, 14 and 16, operating in the tested area. The only complication during the testing of the battery station was the decision to set as many articulated trolleybuses as possible on line 15, operating in the industrial area of the city, to minimize the risks of contamination among the workers. Due to this, only eight articulated trolleybuses could be operated on line 16 (line 14 is operated by standard trolleybuses only). 

The detailed analysis of the tests will be done by Gdańsk University of Technology, PMDP’s co-partner within the Interreg EfficienCE project. The analysis will provide concrete data that can be helpful for a definitive decision whether the buffer storage battery station is a perspective technology for future development of the trolleybus network or not. However, a positive preliminary result of the test series is that there was no malfunction registered during the whole testing period, neither on the battery station itself nor on the infrastructure nor on the vehicles. The technology itself can be considered as reliable, while the awaited detailed analysis will decide whether it is economically sustainable as well.

Source: Interreg EfficienCE

Author of the article: PMDP

Cover photo: PMDP

What can public transport do to support sustainable workplace mobility?

Predominant car-traffic infrastructure, shortage of public transport services, and hostility to active mobility are challenges that many cities face at the periphery of their cities. To support sustainable workplace mobility, public transport can develop a key role when planning for low-carbon mobility offers beyond administrative boundaries, as the general service area usually reaches into or covers the functional urban area (FUA). Thus, public transport operators can reach out to all important stakeholders and users, to understand their perspectives and needs. As mobility providers and planners, they have the expertise to co-develop solutions to mobility problems. This was realized in an integrated planning process at the level of the FUA in both Leipzig (DE) and Szeged (HU), based on a continuous dialogue with local companies in the planning areas, which resulted in the development of detailed action plans for sustainable workplace mobility for the two planning areas.

The close communication and interaction with their target group in the LOW-CARB project enabled the public transport operators LVB and SZKT and their partners to develop integrated measure packages that support attractive, intelligent, connected and, above all, intermodal mobility offers – from bus and rail, bicycle, and pedestrian traffic to sharing systems. Furthermore, the dialogue was used to create awareness and acceptance of existing low-carbon transport offers and to promote active mobility.

Find out more in the LOW-CARB recommendations for low-carbon mobility planning with companies in suburban areas (in EN).

And here is the way to all our other LOW-CARB resources including, e.g., our handbooks for low-carbon mobility pilots and strategies in all central European languages.

Gecko Webinar: How to regulate automated vehicles on March 24, 15-16:30

Join the GECKO project on Wednesday, 24 March at 15:00 – 16:30 CET for a webinar on Managing New Mobility: How to Regulate Automated Vehicles The webinar will provide an overview of regulations around automated vehicles in jurisdictions across Europe and beyond. A local authority (Michael Glotz-Richter, Bremen, Germany) and an expert on the regulatory perspective (Caroline Busquet, Absiskey) will share their views and present their priorities in navigating this emerging technology. Your participation in the following discussion is welcome! To reserve your spot, register here: https://attendee.gotowebinar.com/register/3742261905224230160
Places are limited.