SUMP Központi

Hírek

Új és régi, használt és felújított – a tömegközlekedés és a körforgásos gazdaság találkozási pontja

/ , , / Írj hozzászólást / Hírek, Nem kategorizált /

A Magyar CIVINET Titkárságaként a Mobilissimus a Szegedi Közlekedési Vállalattal (SZKT) együttműködve 2026. február 12-én Szegeden, az INTERREG CE4CE projekt keretében szakmai rendezvényt szervezett „Új és régi, használt és felújított – a közösségi közlekedés és a körforgásos gazdaság találkozási pontja” címmel.

A délelőtti program szakmai előadásokból és beszélgetésekből állt, míg délután a Szegedi Közlekedési Vállalat meghívására a résztvevők helyszíni látogatásra jutottak a Pulz utcai villamosgarázsban.

A rendezvényt Nagy Sándor alpolgármester nyitotta meg. Szeged városa régóta kénytelen volt használt járműveket vásárolni és felújítás után üzembe helyezni, azonban a közösségi közlekedés mindig is prioritás maradt. Idén nettó 13.4 millió forintot különítettek el a közösségi közlekedési szolgáltatások fenntartására, amelynek mindössze 23 százalékát fedezik a személyszállítási díjak.

Nagy Sándor hangsúlyozta, hogy a fenntartható mobilitás jelenti a legköltséghatékonyabb és legfenntarthatóbb megoldást a város lakói számára.

Nagy Sándor alpolgármester

Fotó: Ekés András

Bevezetés a CE4CE projektbe

A köszöntőt követően Csörgő Nikolett, a Mobilissimus munkatársa mutatta be az Interreg CE4CE projektet, kitérve a projekt felépítésére, a hasznos anyagokra – mint például a Körforgásos Iránytű és a Tudásplatform –, valamint az eredmények széles körű terjesztésére.

Az előadás kiemelte a körforgásos gazdaság megközelítéseit tesztelő kísérleti projekteket is, beleértve az adatelemzést Lipcsében és Bergamóban, a rendszeroptimalizálást Gdyniában, valamint a használt akkumulátorok használatát Mariborban.

Csörgő Nikolett, Mobilissimus

Fotó: Ekés András/Mobilissimus

Használt járművek – lehetőség és mentőöv

A használt járművek piacán a buszoktól és villamosoktól kezdve a vonatszerelvényekig minden megtalálható; azonban elengedhetetlen, hogy a szállítmányozó gondosan mérlegelje, milyen típusú és előzményű járműveket kíván vásárolni.

Ekés András, a Mobilissimus ügyvezető igazgatója három megközelítést mutatott be:

  • „Vak vásárlás” – sürgősségi intézkedésként vásárolt járművek.
  • „Alacsony kereslet, alacsony kockázat” – másodlagos üzemeltetők által beszerzett, bevált, sorozatgyártású járművek.
  • „Felkészülés a hosszú távú használatra” – költséghatékony, évtizedekig üzemelő járművek, amelyeket felújítás vagy teljes rekonstrukció után néha újra üzembe helyeznek.

Ekés András, Mobilissimus

Fotó: Surányi Ráchel/Mobilissimus

„Nem vagyunk elég gazdagok ahhoz, hogy olcsón vásároljunk”

Polgári István, a V-Busz Kft. (veszprémi közlekedési vállalat) ügyvezető igazgatója röviden bemutatta a cég történetét. Miután 2019-ben átvették a szolgáltatásokat az ÉNYKK-tól (Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ), kezdetben ideiglenes flottának szereztek be különféle típusú használt járműveket.

2022 óta a V-Busz új, szabványosított dízelflottát (MAN Lion's City) üzemeltet, amelyet elektromos buszok egészítenek ki. Az egységes, új flotta kiszámíthatóbb költségeket, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és kevesebb alkatrészt tesz lehetővé, bár a tervezési hibák a teljes flottát érinthetik. Egy ilyen program elindítása jelentős beruházást igényelt, amelyet a veszprémi döntéshozók is támogattak.

Polgári István, V-Busz

Fotó: Ekés András/Mobilissimus

Elektromos flotta Veszprémben

Fotó: Polgári István

A járműoldali költségek összehasonlító értékelése a helyi buszközlekedésben

Dr. Lakatos András, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karának kutatója bemutatta Dr. Tóth Jánossal közös kutatását a helyi buszközlekedés járműoldali költségeiről.

Az előadás egy átfogó modellt mutatott be, amely kiszámítja a teljes élettartamra vetített üzemeltetési költségeket, beleértve a beszerzési, energia-, üzemanyag-, karbantartási és egyéb költségeket, különböző busztípusok és meghajtási technológiák esetében. A résztvevők paksi és gödöllői esettanulmányokon keresztül ismerkedtek meg a modellel a gyakorlatban, Dr. Lakatos pedig kiemelte az energiafelhasználás és -tárolás innovatív lehetőségeit is.

Dr. Lakatos András

Fotó: Ekés András/Mobilissimus

Tapasztalat használt járművek folyamatos üzemeltetésében busz- és trolibusz szektorban

Szedlmajer László és Horváth Ákos megosztották a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV Zrt .) tapasztalatait . A beszerzési hiányosságokat követően a BKV 2009-ben külföldről vásárolt használt buszokat (Van Hool), majd a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megalakulása után újabb használt járművek jelentek meg.

Több száz busz – Mercedes, Volvo, Van Hool –, valamint MAN és Solaris trolibusz elégítette ki átmenetileg a főváros járműigényét, bár a használt járművek minősége nem éri el az újakét. Az elmúlt tíz évben új buszok is megjelentek bérleti és rendelkezésre állási programok révén. Összességében az ilyen üzemeltetési formák a stabil finanszírozás hiányában a szükségből született megoldások, de megfelelő szerződéses feltételek esetén életképes alternatívát jelenthetnek.

Szedlmajer László és Horváth Ákos, BKV

Fotók: Ekés András/Mobilissimus

A CE4CE szegedi kísérleti projektjeinek bemutatása

Dr. Németh Ádám Zoltán, az SZKT közösségi közlekedésért és vasútbiztonságért felelős vezetője a CE4CE projekt szegedi kísérleti projektjeiről beszélt. Kiemelte, hogy a használt járművek vásárlását Szegeden inkább a szükség, mint a körforgásos gazdaság iránti elkötelezettség vezérelte.

Mivel az SZKT önkormányzati tulajdonban lévő vállalat, ritkán vásárolt új járműveket, de a használt járművek beszerzése folyamatos. Felújítással ezek a járművek újszerű állapotba hozhatók, lecserélve a régebbi, magaspadlós, nem légkondicionált egységeket, és javítva a szolgáltatás minőségét.

Dr. Németh Zoltán Ádám

Fotó: Ekés András/Mobilissimus

Villamos depó látogatás

Az előadásokat követően a résztvevők ellátogattak a villamostelepre, ahol bemutatták a flotta gerincét alkotó hagyományos TATRA villamosokat és a modern, alacsonypadlós PESA villamosokat. Kiemelt figyelmet kaptak a CE4CE projekt keretében a helyszíni javítások és az ajtónyitó mechanizmusok fejlesztése. A szakértők kifejtették, hogy a gyári tervek finomhangolása és a célzott alkatrészcsere jelentősen meghosszabbíthatja a járművek élettartamát. A helyszíni látogatás során a résztvevők megismerkedtek a tram-train járművek üzemeltetési jellemzőivel és azok hatásával a szegedi villamoshálózatra.

Fotók: Surányi Ráchel/Mobilissimus

Új és régi, használt és felújított – a tömegközlekedés és a körforgásos gazdaság találkozási pontja Bővebben »

Szakmai nap a városi parkolás jövőjéről

/ Írj hozzászólást / Hírek /

A Mobilissimus a Magyar CIVINET-tel és a Ferencváros (Budapest, IX. kerület) Önkormányzatával együttműködve szakmai rendezvényt szervezett 2025. december 10-én, melynek címe : Szakmai nap a városi parkolás jövőjéről: kihívások, fejlesztési irányok, megoldások. A délelőtti program szakmai előadásokból állt, míg a délutánt egy interaktív workshop szentelte.

Dr. Szele András, a Mobilissimus vezető szakértője nyitotta meg a rendezvényt.

Az NXTLVL parkolási projekt és a ParkPAD módszertan

A Mobilissimus képviselői, Petrovácz Rita és Csörgő Nikolett bemutatták az Interreg CE NXTLVL Parkolási projektet. Az előadás ismertette a projekt felépítését, a ParkPAD módszertanát, az eddig elvégzett parkolási auditokat és a további fejlesztési lehetőségeket. Az előadás kitért a projekt keretében megvalósított kísérleti projektekre is, amelyek a „push” (korlátozó) és a „pull” (ösztönző) intézkedéseket ötvözik.

Fizetős parkolási rendszer megújítása Debrecenben

Fodor András, a DV Parking Kft . ügyvezető igazgatója ezután röviden ismertette a debreceni fizetős parkolási rendszer megújítását, amely 2025. augusztus 1-jén lépett hatályba.

A jelenlegi szabályozás szerint: „Díjfizetési kötelezettség olyan parkolóhelyre és időszakra róható ki, amelyre vonatkozóan a járművek parkolására alkalmas helyek átlagos kihasználtsága az adott időszakban meghaladja a 70%-ot.”

Debrecenben a bevonandó területek átlagos kihasználtsági aránya 77% volt. A reform célja egy átláthatóbb és egységesebb zónarendszer létrehozása volt új parkolóhelyek (összesen 7,166) hozzáadásával, valamint a díjszerkezet és a kedvezményrendszer módosításával. Az új rendszerben a debreceni lakosok regisztráció után ingyenesen parkolhatnak, a napijegyek és bérletek is népszerűek. A parkolási díjak körülbelül 70%-át jelenleg mobiltelefonon keresztül fizetik.

Parkolási zónák Debrecenben

Forrás: DV Parkolás

A járdaszegély, mint stratégiai városi erőforrás és a parkolási szabályozás megújítása a fővárosban

Strang Tamás, a BKK mobilitási stratégiai vezetője a járdaszegély fontosságáról beszélt, különös tekintettel a GRETA és a LIFE HungAIRy projektekre. A járdaszegély a város egyik legértékesebb, mégis alulhasznosított köztere, az úttest és az út közötti átmeneti sáv. Budapest az elsők között dolgozott ki egy nagyvárosi szintű járdaszegély-koncepciót, amely egységesen kezeli a teljes területet.

A GRETA projekt célja a városi mobilitás környezetbarátabbá tétele kerékpáros teherszállítás, mikrokonszolidációs pontok és út menti területek fejlesztésével, több helyszínen végrehajtott kísérleti beavatkozásokkal. A LIFE HungAIRy projekt a belvárosi áruszállítás hatékonyságának javítását tervezi konszolidációs pontok, valamint mobil és csomagkonszolidációs transzferek bevezetésével. Emellett új logisztikai szolgáltatásként egy raktér-foglalási rendszer fejlesztését is magában foglalja, több fázisban megvalósítva.

Budapesten a Fővárosi Önkormányzat felelős a parkolási szabályokért, míg a kerületi önkormányzatok az üzemeltetésért. 2024. november 27-én módosították a főváros parkolási szabályzatát, amelynek célja a parkolási időszak meghosszabbítása, a díjak emelése, a kedvezmények átalakítása, a parkolási műveletek hatékonyságának növelése, valamint a P+R és a védett övezetekre vonatkozó szabályok korszerűsítése.

Nagykörút

Forrás: BKK

Felújítják a Nagykörutat: Hogyan szolgálja majd ki a funkcionálisan újratervezett járdaszegély a körút mentén található vállalkozásokat és lakóházakat?

Samu Balogh, a BKK városi mobilitástervezője és Dr. Szele András közös előadást tartottak arról, hogy a funkcionálisan újratervezett szegély hogyan fogja szolgálni a körút mentén fekvő vállalkozásokat és lakóházakat. A Mobilissimus a Boráros tér és a Nyugati tér közötti szegélyt átfogó felmérésekre és saját módszertanára alapozta. Tanulmányok kimutatták, hogy a körút egy többcélú városi tér, ahol a lakosok, vállalkozások, vásárlók és szolgáltatások különböző mobilitási igényei átfedésben vannak. A tervezés mindezen tényezőket figyelembe veszi. Az új szegély felkészült a jövő kihívásaira, támogatva a rakodást, a gyalogos és mikromobilitási forgalmat, a közösségi funkciókat és a zöldítést. Az építkezés 2028-ban kezdődik, de a tervezési szakaszban még sok a tennivaló.

Mit adnak nekünk a (lakó)parkolási szabályozások?

Rádai Dániel, Józsefváros (Budapest, VIII. kerület) alpolgármestere előadásában felvázolta, hogyan változtatta meg a kerület a parkoláshoz és a közterületek használatához való hozzáállását. Józsefváros egy nagy, sűrűn lakott kerület, változatos funkciókkal, és az itteni közterület-fejlesztéseket nagyrészt Lucy Saunders Egészséges Utcák koncepciója ihlette. A 2019-es polgármesteri program nyíltan kimondta, hogy a cél az autóforgalom felváltása a tömegközlekedéssel, a kerékpározással, valamint a gyalogos, robogós és kerekesszékes forgalommal.

A parkolás és a közterületek racionalizálásának részeként a Palotanegyedben és a Vásárcsarnoknegyedben a kiadott lakossági engedélyek száma a parkolóhelyek számának 159%-át, illetve 147%-át tette ki. Cserébe a lakossági parkolási engedélyek árát emelték, és bizonyos utcákban megszüntették a parkolóhelyeket, ahol élhetőbb közterületeket hoztak létre a lakosok számára. Ezt a folyamatot széleskörű társadalmi konzultációk kísérték, amelyek a kerület szemléletmódjának érezhető változásához vezettek.

Merre tovább a parkolási politikában?

Dr. Szele András előadásában ismertette az NXTLVL projekt keretében kidolgozott parkoláspolitikai ajánlásokat, amelyeket országos szinten kell koordinálni. Az előadás alapvető kérdéseket vetett fel a parkoláspolitika jövőjével kapcsolatban, például azt, hogy miért nem alkalmas a fizetős parkolás önmagában a kereslet szabályozására, hogyan lehet kezelni a rakodási problémákat, és mely aspektusokat milyen szinten kell szabályozni ahhoz, hogy a helyi önkormányzatok hatékony, jól működő parkolási politikát valósítsanak meg.

A hat fő ajánlás a következő:

  1. A parkolási keretszabályozás felülvizsgálata
  2. Nemzeti Parkolásfejlesztési Alap létrehozása
  3. Országos digitális parkolási adatkeretrendszer fejlesztése
  4. Képzési program városi parkolási és mobilitási menedzserek számára
  5. Egységes, szabványosított vezérlőeszközök és technológiák használata
  6. A parkolási bevételek élhető városok fejlesztésére való felhasználása

József Attila lakótelep

Forrás: Mobilissimus

Délutáni műhelyfoglalkozás

Ekés András, a Mobilissimus ügyvezető igazgatója vezette a délutáni workshopot, amelyen a résztvevőkkel megvitatta a városi parkolás jelenlegi helyzetét. A városi parkolást általában zsúfoltnak és kaotikusnak tartják, és gyakran nem elégíti ki a lakosok igényeit. Míg egyes kerületekben (pl. VIII. kerület) a parkolás többnyire szervezett, és a lakosok elégedettek, a legtöbb önkormányzatnak további intézkedéseket kell tennie a hatékonyabb és szervezettebb parkolás biztosítása érdekében. Ugyanakkor a társadalom elfogadta a fizetős parkolást, a városi kultúra részének tekinti, és „szükséges rossznak” kezeli, ezt a felfogást a járvány idején bevezetett ingyenes parkolás is befolyásolta.

A hatékony parkolási politikában jelenleg számos hiányosság mutatkozik. Szükség van egy olyan keretrendszerre, amelyet a helyi önkormányzatok a helyi igényekhez igazíthatnak, és a meglévő országos szabályozásokat is korszerűsíteni kell. A hatékony kommunikáció és együttműködés szintén fontos a helyi önkormányzatok és az állami szint, valamint a kerületek és a főváros között.

A workshopon többször is szó esett arról, hogy a kifizetetlen bírsággal, rendszámtábla nélkül vagy tisztázatlan tulajdonjoggal az utakon tárolt járművek jelentős problémát jelentenek, és komoly költségeket okoznak az önkormányzatoknak az elszállításuk és tárolásuk tekintetében. Józsefváros jó példa erre a probléma megoldására, mivel a szóban forgó járműveket forgalomba helyezték, kerékbilinccsel szerelték fel, és a szabálytalanul parkoló járművek száma az idő múlásával jelentősen csökkent.

A parkolással kapcsolatos kérdésekkel elsősorban az alpolgármester és a parkolás üzemeltetői foglalkoznak. Általánosságban elmondható, hogy hiányzik a szakmai koordináció a két fél között (kivéve Józsefvárosban), de a résztvevők szerint ez a koordináció hiánya nem okoz hiányosságokat a parkolási politika végrehajtásában. A parkolással foglalkozók főként szakmai rendezvényekről, konferenciákról és a legjobb gyakorlatokból szerzik naprakész információikat.

A résztvevők kijelentették, hogy nagyon hasznos lenne egy átfogó parkolási képzési program kidolgozása, valamint egy országos tudásmegosztó platform létrehozása a tapasztalatok és a bevált gyakorlatok megosztásának elősegítésére.

Szakmai nap a városi parkolás jövőjéről Tovább »

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

/ Írj hozzászólást / Hírek /

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

A Magyar CIVINET Nyíregyházán tartotta meg 31. találkozóját Égető kihívások és lehetséges megoldások a városi közösségi közlekedésben címmel.

A téma fontosságát az adta, hogy a hazai városok különböző mértékben, de egységesen nehéz helyzetben vannak a közösségi közlekedési rendszer üzemeltetését és megújítását érintően. Mindezek mellett vagy épp mellette is az innováció, a hatékony és előremutató megoldások alkalmazásában, a különböző lehetőségek közül mind komoly a CIVINET tagok és érdeklődők számára.

A kétnapos rendezvényen helyszínbejárások, szakmai előadások, kerekasztal beszélgetések a téma feldolgozását és a nyíregyházi speciális adottságok és megoldások megértését.

A rendezvény első napján a nyíregyházi buszflotta retró büszkeséggel, a felújított Ikarus 280-as autóbusszal látogattak el a résztvevők Nyíregyháza mobilitási kihívásokkal teli bokortanyás külterületeire, valamint az egyik nagyfoglalkoztató műszakváltására. Mindkét terület egyedi közlekedésszervezési kihívásokat jelent.

A második nap szakmai előadásai mély betekintést engedtek Nyíregyháza MJV közösségi közlekedésének Mobilissimus által tervezett megújítási folyamatába. Szó volt arról, hogy a menetrendi és hálózati fejlesztések milyen alapokra épülnek, hogyan követték a gyakran és markánsan változó közlekedési igényeket, valamint milyen egyéb közlekedésfejlesztési beruházások és intézkedések a megújítás és utánkövetés folyamatát, illetve hogyan szolgálja a kommunikációt a változások társadalmi elfogadottságát.

Nyíregyháza mellett a DKV , a BKK és határon túli meghívottként a Transurban RT Szatmárnémeti közösségi közlekedési szolgáltatója is beszámolt helyi projektekről, fejlesztésekről, amelyekkel a jelentkező kihívásokra keresnek hatékony választ a megrendelők, közlekedésszervezők és szolgáltatók. A BKK részéről az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldásokat tervező és tesztelő DREAM_PACE Interreg CE kutatás-fejlesztési projekt eddigi eredményeit ismerhették meg a résztvevőket. Debrecenből többek között a flottamegújítás folyamatáról és hatásáról, valamint az automatikus utasszámlálás adatainak előállításáról és felhasználásáról tartottak a szakemberek előadását.

 

A Magyar CIVINET célja nem csak a magyarországi, hanem a magyar nyelvet is használja, határontúli városok szakembereinek bekapcsolása a fenntartható közlekedéssel összefüggő tudásmegosztás szolgálatába, így örömünkre, hogy Szatmárnémeti közösségi közlekedést is megismerhettük, különös tekintettel a járműpark dinamikus buszmegújítására, a digitális jegyrendszer és az utastájékoztatási bevezetésre, valamint a városi, ahálózati minták beavatkozására. gyalogos belváros és az idén átadott új Szamos-híd.

Az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldások külön figyelmet kaptak a kerekasztalbeszélgetésben is, elméleti, gyakorlati és ahol IT szakemberek is megosztottak gondolataikat, eddigi tapasztalataikat és jövőbeli vízióikat arról, miként lehet a DRT rendszerek megvalósítási akadályait leküzdeni és megtalálni a közösségi közlekedési megoldásokat szorgalmazni.

A második nap szakmai programjának és egyben az esemény zárása miatt a részt vett vevők ellátták a Volánbusz új, nyíregyházi telephelyére a Tiszavasvári úton, ahol többek között a város 2018-ban forgalomba állított41 db CNG hajtású autóbuszának üzemanyagtöltése és karbantartása is zajlik.

Köszönjük a vendéglátást Nyíregyháza városának, az előadóknak és a kerekasztalbeszélgetés résztvevőinek a tudásuk megosztását, valamint a hallgatóságnak az érdeklődő figyelmet és kérdéseiket!

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség Read More »

Magyar CIVINET 30.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások

/ Írj hozzászólást / Hírek /

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások

A Magyar CIVINET Lakossági kerékpártárolás és jó önkormányzati gyakorlatok címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2025. március 24-én. Az esemény házigazdája Kispest Önkormányzata volt, amely a lakóhelyi kerékpártárolás témájában szerzett tapasztalatai miatt ideális helyszínt biztosított a rendezvénynek. Varga Attila, Kispest alpolgármestere köszöntőjében a Magyar CIVINET célkitűzései között kiemelt tudásmegosztás fontosságát az önkormányzatok között.

Az első előadást Virág Benedek, a bringatároló.hu képviseletében tartotta a közösségi kerékpártárolók kialakításának lehetőségeiről üresen álló helyiségekben. A bemutatott kezdeményezés rávilágít arra, hogy a kihasználatlan ingatlanokban megfelelően kialakított tárolók jelentősen meg tudják erősíteni a városi kerékpáros közlekedés ösztönzéséhez, hogy az üres helyiségeknek és városi szempontból is kedvezőtlen legyen.

Halász Áron, Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatalának Klíma- és Környezetügyi Főosztályáról, a Fővárosi Önkormányzat pályázati programját mutatta be a lakossági kerékpártárolók létesítésére. Ismertette a program célkitűzéseit, a pályázati kiírást, valamint a folyamatban lévő feltételeket és megvalósult fejlesztések tapasztalatait. A pályázati program célja a kapacitásfejlesztés volt: minél több önkormányzati tapasztalat gyűjtése azoknál a témában és ezen tapasztalatok terjesztése is a pályázati feltételek között szerepel, így ennek a tapasztalatcserének is alkalmat és helyet cserélett a Magyar CIVINET rendezvénye.

Az ebédszünetben a Magyar CIVINET tagjai, a fővárosnak és közlekedésszervezőjének munkatársai, kerületek és megyei jogú városok önkormányzati szakemberei és szakmai pártolói tagok folytatták az általuk felvetett kérdések kötetlen megvitatását. A háttérben a Magyar CIVINET 30. rendezvényének alkalmából készített képsorozat vetítése elevenítette fel a közösség korábbi találkozóinak helyszíneit, témáit és hangulatát.


















A rendezvény második előadásblokkjában földrajzi értelemben közeledve az esemény helyszínéhez sorra következtek a kerületek előadásai a témában. A szekciót Noska Zoltán kezdte Ferencváros fedett kerékpártároló-projektjét bemutatva, amely során a főváros pályázati programjának támogatásával alakította ki biztonságos kerékpártárolási lehetőségeket a József Attila lakótelepen. Farkas-Gáll Gizella a Kőbányai Önkormányzat Zöld Kőbánya programját mutatta be, az aktív mobilitás ösztönzésének széles spektrumát jelenti és ezen belül fókuszált rá a lakótelepi kerékpárparkolás témájára, egy korábbi fejlesztési beruházási és működtetési tapasztalatain, valamint egy aktuális fejlesztési bemutatásán keresztül.

Végül az előadások sora is megérkezett Kispestre: Varga Attila, Kispest alpolgármestere ismertette a kerület lakossági kerékpártárolással kapcsolatos tapasztalatait, kihívásait és fejlesztési terveit. A kerületi kerékpáros fejlesztések kronológiai áttekintése megmutatta, hogy a hosszú évek átgondolt és kitartó munkájának megvan az eredménye. Az esemény témáját adó lakossági kerékpártárolásnak egy jól működő megoldása lehet a bringaboxok alkalmazása is a megbízható, egyértelmű és következetes ügyfélkezelés mellett. A szakmai program zárásaként Kálmán László, az Avibike Kft. képviseletében ismertette a KÖKI Bevásárlóközpont és közlekedési csomópontnál kialakított BringaPont projektet, amely egy új, innovatív és biztonságos megoldást kínál a közösségi kerékpártárolásra. A megoldást szállító cég missziója a kerékpárlopások megszüntetése, amivel nem utolsó sorban javítani lehet a közterületek általános biztonságát is.












Az előadásokat követően a résztvevők helyszíni bejárás vettek részt, amelyek során megtekinthették a Kispesten telepített Bringaboxokat és a KÖKI BringaPontot is, mindkét helyen szakmai kommentárral, rendre Varga Attila alpolgármester úr, illetve Kálmán László részéről.












Az eseményen mind az előadások során, mind a helyszínbejárás alatt számos kérdés érkezett az előadókhoz, és a jelenlévő önkormányzat szakemberei aktívan bekapcsolódtak a szakmai párbeszédbe. A találkozó bizonyította, hogy a téma kiemelt aktualitással bír, és nagy érdeklődés övezi az önkormányzatok körében.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások Tovább »

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

/ Írj hozzászólást / Hírek /

Közösségi közlekedés - Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

A november 18-19. között a Magyar CIVINET és a CIVINET România közös szervezésében megvalósult rendezvény a közösségi közlekedés fejlesztését helyezte reflektorfénybe. A határokon átnyúló esemény a két testvérváros, Temesvár és Szeged több helyszínén zajlott, lehetőséget biztosítva arra, hogy a résztvevők mindkét város gyakorlati megoldásait és tapasztalatait közvetlenül ismerhessék meg. A rendezvény mindkét napján tolmácsolható a nyelvi akadályok leküzdése, így a mind a temesvári nap román nyelvű programja követ volt a Magyar CIVINET tagjainak számára is, mind pedig másnap a román kollégák számára a szegedi magyar nyelvű program.
A rendezvény szakmai programja Temesváron muzeális villamosjárművek társaságában, a Corneliu Mikloși (Miklósi Kornél) korábbi kocsiszín, most múzeum falai között indult. Călin BADIU, Temesvári Metropoliszövezeti Közlekedési Társulás (ADI SMTT) főigazgatója, az első nap házigazdájaként, valamint a szervezők nevében Violeta Mihalache, a CIVINET România titkárságának vezetője és Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkárságának vezetője üdvözölte a résztvevőket és a hangsúlyt abban, hogy a tudásmegfelelőséget nem kell, hogy a határoknál megállítsa.

Ciprian Vlad, az ADI SMTT képviseletében, részletesen bemutatta Temesvár törekvéseit a közösségi közlekedés zöldítésére. Az előadás középpontjában az elektromos járműflotta (villamos, elektromos és trolibusz) bővítése, villamosvonal-felújítások és fejlesztések szerepeltek. Az infrastruktúrafejlesztések bemutatása után Laurențiu Pătrașcu, a Temesvári Közszállítási Vállalattól (STPT) , a mobilitási alkalmazások temesvári megvalósításáról tartott előadást. Bemutatta, hogyan segítik az intelligens megoldásokat, többek között a digitális jegyértékesítési rendszerek és valós idejű járatinformációk, a közlekedési szolgáltatások hatékonyságának növelését.

A közösségiközlekedés-fejlesztés és a művészet párhuzamba állításával tartott inspiratív előadást Cătălin Frângulea-Pastor a Brassói Metropoliszövezet Fenntartható Közlekedésfejlesztésért Egyesület (AMDDTPBv) képviseletében. Előadásában felhívta a figyelmet a területi különbségekre, amik jellemzik a közlekedésfejlesztést Romániában, és kiemelten a rendezvény szerepét szakmai tapasztalat és inspiráció terjesztésében. A szakmai előadások sorát – szintén részben Brassóhoz kötődően, részben pedig Nagyváradhoz – Ekés András, a Mobilissimus ügyvezetője folytatta, az ezekben a városokban végzett hálózat optimalizálási és menetrendi harmonizációs tevékenységekről, amelyek egyszerre képesek hatékonyságot és szolgáltatási színvonalat javítani a városi közösségi közlekedési hálózatokon.

A nap második felében a résztvevők egy elektromos csuklós autóbusszal járták be az említett villamospálya-fejlesztések egy részét, illetve Laurențiu Pătrașcu vezetésével helyszínbejárást tartottak a Temesvári Közszállítási Vállalat (STPT) járműtelepen, amely a villamosoknak és elektromos buszoknak ad otthont, így a muzeális járművek után a legmodernebb temesvári járműveket is megismerhette közelebbről a közönséghez.

A két napos esemény első napján a résztvevők már Szegeden találkoztak ismét, ahol a napközbeni előadások közötti rövid kávészünetekben megkezdett beszélgetéseket folytathat egy informális vacsora mellett, kötetlen formában oszthatták meg tapasztalataikat, és beszélgethettek későbbi lehetséges együttműködésekről.

A rendezvény második napjának reggelén a résztvevők Szeged belvárosában tettek sétát. A város fenntartható közlekedési fejlesztéseinek bemutatásában Vincze Tibor, a Szeged Pólus projektigazgató-helyettese segédkezett. A közösségi közlekedési és aktív mobilitási fejlesztések mellett felhívta a résztvevőket a magyar-román megbékélési tervezet emlékművére is a Klauzál téren.

A séta után a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók dr. Németh Zoltán Ádám, a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetőjének előadásában ismerhették meg a vállalat törekvéseit az elektromos közlekedés terén, amely nem áll meg a villamosnál, az elektromos és trolibusznál, de az SZKT üzemelteti a városban a megosztott e-roller rendszert is. Az előadásban az infrastruktúrát és a járműflottát érintő fejlesztések mellett szó esett a szolgáltatás színvonaláról és megbízhatóságáról is, amivel az SZKT megerősíti a fenntartható közlekedési módok versenyképességét az egyéni motorizált közlekedéssel szemben. A második előadásban Nagy Sándor, Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzatának almestere szélesebb látószögbe helyezi a fenntartható városi mobilitási fejlesztések témáját, minden városfejlesztési projekt fenntarthatósági projektjét, és a városi terek komplex fejlesztését javasolja, ahol sokszor kis lépésekben lehet csakni, de mindig érdemes a nagy képet szem előtt tartani.

A szakmai előadások második blokkjában a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András tartott kelet-közép-európai kitekintést a közösségi közlekedés aktuális problémáiról, mint a városi szétterülésről, integrációról és digitalizációról hiányzik, elöregedett járművek és infrastruktúra vagy a közlekedési szegénység. Ezekkel szemben jó megoldásokat is bemutatott az előadás szintén a térségből, mint a helyi és nemzetközi együttműködések, jól működő intermodalitás, járműpark megújítás, innovatív megoldások. Az előadást Nyíregyháza helyi buszszolgáltatásának megújításának bemutatása folytatta: a projektben a Mobilissimus újratervezte a hálózatot és a menetrendet – igényvezérelt járatok bevezetésével –, és új tarifamodellt dolgozott ki. A munka során nagy hangsúlyt fektettek a kommunikációra, a nagyfoglalkoztatókkal és a lakossággal egyaránt, szemléletformálási akciók és retró-, valamint ünnepi járat népszerű közlekedési eszközök azóta is a közösségit a városban. A nyíregyházi példa után Miskolc Megyei Jogú Város közösségi közlekedésének fejlesztéseiről számolt be Fejér Balázs, a miskolci önkormányzat Közlekedésszervezési Osztályának kollégája. A közösségi közlekedés keresleti és kínálati trendjeinek bemutatása után ismertette a főbb beavatkozási pontokat az elmúlt évekből, mint a városi Közlekedésszervezési Osztály létrehozása, a megrendelői szerep erősítése, valamint a hálózat átalakítása új kapcsolatok létrehozásával és ütemezési optimalizálása ütemével és harmonizált járatokkal.

Az ebédszünet után dr. Németh Zoltán Ádám vezetésével a résztvevők menetrend szerinti trolijárattal utaztak a belvárosból az SZKT trolibusz- és villamostelephelyére, ahol többek között a villamosok tervezett karbantartásának és baleseti javításainak részleteivel ismerkedhettek meg. A telephelylátogatás után dr. Németh Zoltán Ádám a Rókus vasútállomás előtti tram-train megállóban, a járművek üzemváltása mellett ismertette a fejlesztés részleteit, a vendégek pedig egy már villamosüzemre átváltott járművel térhettek vissza Szeged belvárosába.

A Magyar CIVINET és a CIVINET România közös rendezvénye a szakmai programok és inspiráló előadások mellett kiváló terepet nyújtott tapasztalatcserére és új együttműködések megalapozására is, amely a határokon átnyúló tudásmegosztás fontosságát mutatja be.

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye Tovább »

Mobility_poverty_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

/ Írj hozzászólást / Hírek /

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése címmel tartott webináriumot a Magyar CIVINET a Román CIVINET valamint, a Cseh és Szlovák CIVINET társszervezésében.

A közlekedéstervezés és a menedzsment területén a mobilitási szegénység egy újonnan megjelenő fogalom, amelynek egyik szakembere csak kevéssé ismeri. Az átlagos közlekedő pedig még kevesebb van tisztában a fogalom létezésével és jelentésével, annak ellenére, hogy a mobilitási szegénység negatív hatásai gyakran közvetlenül érintheti őt is.

A webináriumot a Mobilissimus részvételével zajló European Climate Foundation ( Európai Éghajlatvédelmi Alapítvány ) Mobility Poverty (Mobilitási szegénység) kutatási projektje hívja életre, ennek érdekében, hogy a mobilitási szegénység témakörét feltérképezze, és a mobilitási szakembereket, a döntéshozók elé tárja annak különböző aspektusait. A kutatási projekt eredményeiről a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András és a Mobilissimus.ro munkatársa Dragoș Hrițuleac számoltak be, a témára rákapcsolódva a Szlovák Tudományos Akadémia kutatója, Dušana Dokupilová egy elméleti áttekintést adott a témában, Oana Petrescu Közösségi pedig a temesvári mobilitást, valamint a Temesvári Közösségi Alapítványt . szegénység enyhítésével foglalkoztak sikerrel.

A rendezvényen öt országból több, mint 60 résztvevő, szerzett ismereteket a mobilitás hozzáférhetőségének kérdéseiről. A résztvevők az angol nyelvű előadásokat magyar, cseh és román felirattal, valamint román tolmácsolással tudták követni.

Mobility_poverty_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése Tovább »

Forgalom mérése és elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron

/ Írj hozzászólást / Hírek /

Forgalom mérése és elemzése: CIVINET találkozó Székesfehérváron

A Magyar CIVINET Forgalom mérése és elemzése címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2024. június 26-án Székesfehérváron, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Székesfehérvár Megyei Jogú Város volt.

Az eseményt Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkársági feladatait is ellátó Mobilissimus ügyvezetője vezette fel a Magyar CIVINET tevékenységeinek bemutatásával.

Mészáros Attila, Székesfehérvár alpolgármestere, a Magyar CIVINET elnöke házigazdaként köszöntötte a résztvevőket, és beszámol a város aktuális közlekedési kihívásairól és az azokra válaszul megvalósított fejlesztésekről. Az elmúlt öt évben a közútfejlesztések mellett 30 km kerékpárút is épült a városban, és a tervek már megvannak a BuBa (Budapest–Balaton kerékpárútvonal) városon belüli szakaszára is. A közösségi közlekedés szempontjából fontos lépés tett a város: a helyi autóbusz-hálózatot lépésről lépésre újítják meg az egyes városrészek összekötését és új kertvárosi részek feltárását. A diákok havi bérlete egy vonaljegy áráért vásárolható meg, amivel sikerült csaknem háromszorosára emelni az eladott bérletek számát, így alternatívát adva a „mamataxival” szemben. Dolgoznak a szolgáltató Volánbusszal a helyi és helyközi járatok összehangolása is. Az intermodális csomópont megvalósításához a terveket, de a forrás hiányzik.

Ebbe a közlekedési helyzetképbe illesztette be a kerékpársávok kialakításainak kihívásait és megoldási módjait Nagy Zsolt, a polgármesteri hivatal Közlekedési osztályának vezetője. A kerékpáros fejlesztések célja a hálózat bővítése és a biztonság növelése. A fejlesztések egy átfogó kerékpárforgalmi hálózati terv mentén valósulnak meg; a kerékpárforgalmi létesítmények mellett elkészült majd' 1000 db kerékpártámasz is. A tervezési program során figyelembe vett szempontok közül elsősorban a kerékpárosok igényei, a zöldfelületek megőrzése vagy lehetséges kialakítása, valamint természetesen meghatározó közműhálózati rendszer. Egyes esetekben teljes keresztmetszeti átalakítást igényel a feladat, más esetekben pedig kreatív és egyedi megoldások kellettek ahhoz, hogy a vállalkozás fasort, értékes lombos fákat a kerékpáros és gyalogos közlekedés biztonsága mellett őrizzenek meg. Az ikonikus Várkörúton a két forgalmi sávot elválasztó emelt fasort telepítettek, és kerékpársávokat alakítottak ki a két forgalmi sáv mellett, valamint 30 km/h-ás sebességkorlátozást vezettek be. Az átalakítások óta nem tudnak balesetről beszámolni az érintett szakaszon.

Második előadásában Nagy Zsolt a városi önkormányzat szemszögéből mutatta be a forgalom mérésében és elemzésében újonnan rendelkezésre álló eszközök jelentőségét. Röviden bemutatta a korábbi forgalommérési eljárásokat, amelyek jellemzően kézi számlálásra alapulnak, illetve kiemelte a város sajátosságait a forgalom lefolyásának tekintetében. Az új, innovatív forgalomszámlálási és adatelemzési rendszerek, amelyeket alkalmaznak, három különböző technológián alapul:

  • Lidar rendszer: több forgalmi sáv egyidejű forgalomszámlálására alkalmas. A jelzőlámparendszer online térképi felületébe integrálva jelennek meg, és első sorban a jelzőlámpás tervezéshez használható fel őket.
  • Urban Analytics: csomóponton belüli és csomópontok közötti járműmozgások azonosítása, számlálása és elemzése, járműkategóriák szerinti bontásban, az adatok térképére saját kezelőfelülettel. Fejlesztés alatt.
  • Látható kereszteződés: SafeXone kiemelt biztonságú gyalogátkelőhelyek, amelyek gyalogos- és gépjárműforgalmat is mérnek láthatósági funkciók mellett, vagy akár olyan adat is kinyert belőlük, hogy hány gépjárművezető nem állt meg a gyalogátkelőhelynél az átkelni kívánó gyalogos megjelenése ellenére.

Az új technológiák megtakarítják a forgalomfelvételek magas élőmunkaerő szükségletét, és nem csak egy pillanatkép felvételére alkalmasak, hanem folytonos adatszolgáltatásra is, jelenleg kihívás jelent ilyen mennyiségű adat feldolgozása és hasznosítása az önkormányzaton belül.

A Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője, Batinkov Tamás részletesebben is bemutatja az Urban Analytics rendszert, amelynek a kifejlesztésével a cég célja az, hogy egy városi közlekedést monitorozó, mesterséges intelligenciával támogatott és szimulációra is képes rendszert alkossanak meg, amely megfizethető áron támogatja a döntéselőkészítést és döntéshozatalt az önkormányzatok számára. A rendszer képes az objektumok detektálására, osztályozására és kategorizálására. A kamerás szenzorok képeit dolgozzák fel a nanoszámítógépeket, amelyek a felhőbe már aggregált és GDPR-kompatibilis adathalmazt töltenek fel. Több helyszínen folynak pilot projektek az országban, a legújabb pedig Budapesten indítani 9 szenzor kihelyezésével a főváros különböző csomópontjaiban. Az adatok térképét és elemzését biztosító dashboard felületen helyszínek közötti bontásban vagy együttesen is láthatók a forgalmi adatok, járműkategóriánkénti megoszlásban, grafikonokkal. A felvett adatokkal szolgálják az alapot az Urban Analytics modellezési megoldásaihoz. A makroszimulációk gravitációs modelleken alapulnak, amelyek kibocsátások és vonzások alapján generálják a szimulációs adatokat, míg a mikroszimulációk kisebb léptékű beavatkozások hatásait vizsgálják. A rendszer integrálhat más adatokat is, mint például háztartásfelvételek, zónaadatok és népszámlálási adatok.

Knezevics Viktor a Szegedi Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója a szegedi szenzoros utasszámlálás tapasztalatairól számolt be. A városban a szenzoros utasszámlálás a SASMob projekt részeként indul a fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezésére. A fix mérési pontok az Algyői úton és a Belvárosi hídon találhatók. A rögzített mérőeszközök mellett 60 közösségi közlekedési járművet szereltek fel szenzoros mérőkkel, amelyek lehetővé teszik az utasok számának nyomon követését. A Power BI elérhető, dedikált MS Azure tárhelyre öt perces blokkokban az aktuális számok. Ezek az adatok publikusak és elérhetők Szeged város honlapján és havi szintű közlekedési kiadványai is készülnek belőlük magyar és angol nyelven. A szenzorok pontosságát időről időre kézi méréssel ellenőrzik, jelenleg 85-90%-os pontossággal üzemelnek. A közösségi közlekedés forgalmának nyomon követésére a városvezetés a jegyeladási adatokat is felhasználja, ezzel kiegészítve használja a szenzoros adatokat a hálózat és az üzemeltetés optimalizálására.

Szegeden legújabbiben bővítették a fizetőparkolók övezetét és a területbővítéssel járó többlet ellenőrzési feladatok kezelését végeztek kísérletezni a rolleres parkolásellenőrzéssel. Az ellenőrök számára biztosítják a biztonságos munkavégzéshez szükséges védőfelszereléseket és a láthatóságot javító kiegészítőket, és mostanra már magabiztosan biztosítják a rolleres parkolásellenőrzés eszközeit. Az innovatív megoldással az ellenőrök ugyanannyi idő alatt közel négyszer akkora területet tudnak lefedni, a jogosultságellenőrzéshez használt okostelefonos kamerakép-elemzés pedig több, mint 98%-os pontossággal képes azonosítani a rendszámokat.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ forgalomszámlálási és adatelemzési munkájáról Márku Martin senior adatelemző számol be az utolsó szakmai előadásban. A BKK-ban 2021-ben jött létre egy Adatközpont, első sorban a stratégiai tervezéshez, az infrastruktúrafejlesztéshez és a külső kommunikáció számára szolgáltatott adatokat. 2021 előtt, a közösségi közlekedést leszámítva, javarészt kézi számlálókra lehetett csak hagyatkozni a főváros esetében, de mostanra ezeket javarészt sikerült kiváltani, és a kézi számlálás lett a műszeres és automatizált számlálás kiegészítője. A BKK-nál folyamatosan kísérleteznek a technológiai újításokkal, mint a DataFromSky kamerakép-elemző szoftvere. A Google-lel partnerségben pedig a térképes szolgáltató forgalmi adatai alapján a jelzőlámparendszer további optimalizálását tűzték ki. A kerékpáros forgalom becslésére kialakított modell előzetes mérések és fix mérési pontok összehasonlításával 99,5%-os pontossággal becsüli meg a kerékpáros forgalmat olyan helyeken is, ahol nincs folyamatos mérési lehetőség.

A résztvevők Nagy Zsolt vezetésével sétát tettek Székesfehérvár belvárosában, ahol megtekintették az előadásokban bemutatott forgalomszámlálási eszközöket, valamint egyes kerékpáros fejlesztéseket is.

Ezt követően az Ikarus autóbuszgyárban tettek látogatást a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók, ahol az Ikarus Zrt. és kínai partnere, a Greenway Kft. képviselői köszöntötték a CIVINET közösség tagjait. Az Ikarus rövid bemutatkozó előadásából kiderül, hogyan bővítik a vasszerkezeti gyártási portfóliót az üzemben vasútikocsialváz- és tehergépjárműfelépítmény-gyártással a buszgyártási kompetenciákra építve. A vállalat aktuális modelljei a teljesen elektromos hajtású, 12 méteres 120E szóló és a 8,5 méteres Ikarus 80E midi autóbusz, de további modellek kifejlesztésén is dolgoznak. A buszok több magyarországi városban, Kaposváron, Budapesten és természetesen Székesfehérváron is, Németországban és Romániában is futnak már, de látogatásunkkor éppen lengyel megrendelésre készültek járművek az üzemben. A járművek fejlett technológiájával rendelkezik, beleértve az elalvás-figyelőt, holttérfigyelőt és sávkövetést, valamint visszakanyarodva a rendezvény tematikájához rendelhető automatikus kamerás vagy infravörös technológián alapuló utasszámlálási eszközöket. A fő alkatrészek helyben készülnek, de a hajtáslánc kínai gyártmányú, és számos európai gyártású alkatrészt is felhasználnak.

Forgalom mérése és elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron Tovább »

Civinet-Dunaszerdahely-vezerkep

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

/ Írj hozzászólást / Hírek /

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

A Nagyszombati Kerületi Önkormányzat és fejlesztési ügynöksége, a KIRA Dunaszerdahelyen szervezett workshopot a csallóközi térség önkormányzatai számára, ahol – eredetiben vagy tolmácsolással – magyarul tájékozódhat a kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdéseiről.

A Magyar CIVINET a CIVITAS program, a Magyar valamint a Cseh és Szlovák CIVINET bemutatása mellett magyarországi előadások szervezésével járult hozzá a rendezvényhez. Madarász-Losonczy Bálint, a Miniszterelnökség Aktív Mobilitási Főosztályának vezetője a kerékpárutak, kerékpáros útvonalak fejlesztését és fenntartását mutatta be, kiemelve, hogy Magyarországon a kerékpárt széles körben hasznos mind közlekedési, mind szabadidős célra. Gertheis Antal, a Mobilissimus ügyvezetője a megyei, kistérségi, települési kerékpárforgalmi hálózatok tervezésének tapasztalatait osztotta meg számos gyakorlati példán keresztül: miért fontos a hálózattervezés, hogyan érdemes csinálni (pl. igények felmérése, útvonalfelmérés ), és milyen további lépések szükségesek a hálózat fejlesztése során. Barna Zsolt ( Érékterv Kft. – EcoCounter Hungary) a megrendelői és tervezői szemléletet kinyitó előadást tartott a kerékpárforgalmi létesítmények fejlesztéséről a közlekedésbiztonság és a forgalmi adatok tükrében.

Civinet-Dunaszerdahely-01
Civinet-Dunaszerdahely-02
Civinet-Dunaszerdahely-03

A résztvevők részletes képet kaphattak a szlovákiai „Bringával a munkába kampányról” (Andrea Štulajterová, OCI BB ). A morva borutak révén Radek Durna ( Partnerství, ops ) már hosszabb időre visszanyúló jó példát mutatott be egy idegenforgalmi termék létrehozására és gondozására. Németh Roland ( Comenius Egyetem ) az adatok gyűjtése és különféle felhasználási lehetőségeikbe nyújtottak betekintést a kerékpáros közlekedés területén, Vladimír Tóth és Dan Kollár ( Cyklokoalícia ) pedig a TTSK Kerékpáros Stratégia jövőképének megalkotásába, melyek rímeltek a korábban bemutatott magyarországi példákra.

Civinet-Dunaszerdahely-04
Civinet-Dunaszerdahely-05

A rendezvénynek a dunaszerdahelyi városi hivatal díszterme adott otthont.

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen Tovább »

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban

/ Írj hozzászólást / Hírek /

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása

A Magyar CIVINET Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása témájában rendezett szakmai találkozót 2024. február 15-én Budapesten, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Budapest Főváros VIII. kerület Józsefváros Önkormányzata volt, a H13 Integrált Közösségi és Szolgáltató Tér közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilissimus ügyvezetőjének köszöntőjével, és a Magyar CIVINET bemutatásával kezdődött. Ezt követően Pikó András polgármester, a Józsefvárosi Önkormányzat nyitotta meg a rendezvényt. Köszöntőjében megosztotta büszkeségét, hogy a rendezvény a Józsefváros társszervezésében valósulhatott meg. Úgy véli, munkájuk a lakhatás, a magas szintű közösségi szolgáltatások, a zöld és az igazságosabb közlekedés területén figyelmet érdemel. A városi mobilitással kapcsolatos vita Józsefvárosban elkezdődött, az önkormányzat megtette az első fontos lépést az új parkolási renddel, amely elkezdte a túlhasználat felszámolását.

A józsefvárosi forgalomcsillapítási és az utcák élhetőségét javító projektekről részletesebben számol be Rádai Dániel alpolgármester „Az előadás utca az új tér” című könyvében. A Józsefvárosi Önkormányzat kiadta Mobilitási Chartáját , állást foglal a fenntarthatóság és „gyengébb közlekedők biztonsága”, a kerékpárhálózat fejlesztése, forráshiány esetén a fejlesztések akár ideiglenes megvalósítása és a közterületi parkolás lépésenkénti ésszerűsítése mellett. Ezen elvek mentén több projektről is be kell számolni, amelyek között szerepeltek nagyberuházások, amelyek sikerült az eredeti terveknél több zöldítéssel megvalósítani, közösségi tervezésben megvalósult projektek, és kisebb, pilot jelleggel történt beavatkozások is. A forgalomcsillapítás és parkolás racionalizálása mellett – jelentős változások álltak be a lakossági parkolási engedélyek számában – a kerület hangsúlyt fektetve a mobilitási alternatívák fejlesztésére: a BKK-val együttműködve az új trolibuszos alternatív alternatívák fejlesztésére: a BKK-val együttműködve az új trolibuszos alternatívák fejlesztésére, valamint minden fejlesztésben vizsgálják, és ha segítik, megvalósítják az infrastruktúra bővítését, a mobilitási eszközök tárolását.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. két kollégája folytatta az előadások sorát, Borboláné Kovács Gabriella a főváros közúti közlekedésbiztonsági stratégiáját , míg Szőke László a REALLOCATE Horizon Europe projektet mutatta be. Budapest közúti biztonsága kapcsán a baleseti statisztikák romló tendenciáról számolnak be, ennek a trendnek a megfordítását tűzte ki céljául a stratégia. Szó esett a közlekedésbiztonság alapvető elemeiről, a közlekedők szabályismeretéről és -követéséről, a járművek állapotáról, a mögöttes intézményrendszerről, illetve az infrastruktúráról. A közlekedési infrastruktúrával szemben az alapvető feltételek az önmagukat magyarázó utak, valamint a megbocsátó környezet kialakítása. Mivel a balesetek döntő többsége csomópontokban történik, az egyértelmű kialakítás a csomópontokban is kritikus. A legnagyobb kompromisszumokra a főutak esetében van szükség Budapesten, ahol az erős gépjármű-forgalom mellett, közösségi közlekedési funkciók, aktív mikromobilitási igények és megjelenések, mint egyéb közterületi funkciók. A főutak konfliktusainak kezelése mellett cél a lakó- és pihenő övezetek, korlátozott behajtási területek méretének megduplázása is, amely teret ad a biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedésnek.

 A REALLOCATE projektben hasonló célkitűzések mentén két pilot projektet hajtanak végre Budapesten. Az egyiket épp a házigazda VIII. kerületben, ahol a londoni „egészséges utcák” és a barcelonai „szuperblokkok” koncepciójának keresztezésével szeretnének egy „egészséges szuperblokkot” létrehozni. A cél az aktív mobilitás növelése, a 15 perces város ötletének megvalósítása annak érdekében, hogy javuljon a levegőminőség, csökkenjen a zajterhelés, és minőségi, biztonságos és családbarát közösségi tereket használhassanak a városlakókhoz. Ennek keretében további mobilitási pontokat, fásítást, beavatkozásokat terveznek a taktikai urbanizmus eszköztárával. A másik pilot projekt a IV. kerületben valósul meg, ahol a Megyeri út és a Fóti út találkozásánál, egy szűken lehatárolt több olyan közlekedési problémát lehet azonosítani, amelyre a közterületek újraosztása választ adhat. Ilyen problémák a napon belül erősen differenciált forgalmi terhelés, a szabálytalan parkolás vagy a rendszeres és nagy arányú gyorshajtás, mindezek mellett egy iskola közelében. A projektben terveznek adatalapon előkészített forgalomcsillapítást és sebességkorlátozást, kerékpáros infrastruktúra fejlesztést, a kereszteződés sávjainak újraosztását, illetve a szabálytalan parkolás megszüntetését, és annak helyén, szinergiában egy másik európai uniós projekttel új funkciók kialakítását.

A szünet előtti utolsó előadást Vincze Tibor tartotta, a Szeged Pólus NKft. munkatársa, aki a szegedi belvárosi hídfő, Oskola utca és kapcsolódó rendezvények bemutatását hozta a résztvevők számára. Az előremutató projekt egy több évtizedes közlekedési konfliktus feloldásaként indul, és abból lett komplex városrehabilitációs projekt, fasor telepítéssel és járdaszélesítéssel. A korábban két irányú kerékpársávot irányhelyes megoldás váltotta fel a gépjárművek számára egyirányú utcában, így a kereszteződésekben kialakuló baleseti gócpontokat sikerült felszámolni. A projekt kiterjesztéseként kezelték a szintén balesetveszélyes belvárosi hídfő csomópontját is. A konfliktusok feloldását újító műszaki megoldásokkal, forgalmi modellezéssel és adatalapú döntéshozatallal támogatták. A projektből komplex kerékpáros hálózatfejlesztési csomag nőtt ki, amely a város más területeire is kiterjed. Az egyeztetési folyamatokat nehezíti a szakmát még mindig jellemzői sztereotípiák a kerékpározás kapcsán, de a Magyar Kerékpárosklub, illetve a tervzsűri be tudja hozni a kellő szakmaiságot ezekbe a projektekbe, ezekből Szeged eddig profitált. A nyilvánosság felé pedig az intenzív, egyértelmű és látványos kommunikációt az érdekellentétek kezelésében.

 

A szünet után Batinkov Tamás, a Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője mutatta be az Urbanalytics – AI alapú városi közlekedés monitorozó és szimulációs alkalmazást . A megoldással elérni kívánt célok, az interjúkkal is megerősítettek a tervezés során, a döntéselőkészítés támogatása, és hogy a beruházás ne haladja meg egy átlagos önkormányzati költségvetési lehetőségeit. A rendszer két rétegből áll össze, egy adatgyűjtő és feldolgozó oldalból, amely részei a felhőalapú adatkezelési infrastruktúra és mesterséges intelligenciát alkalmazó IoT szenzorok, valamint egy felhasználói felületből, amely adatokat a különböző vizualizációs megoldásokkal megjeleníthetővé teszi. Az eddigi pilotvárosok különböző felhasználási céllal kísérleteznek a megoldással, Balatonföldváron például turisztikai helyszínek látogatottságát mérik, míg Kistarcsán az átmenő forgalom, azon belül is a teherforgalom arányának monitorozása a cél. A későbbi tervek között közlekedési beavatkozások hatásának modellezése is szerepel.

Az utolsó esemény két előadójával a rendezvény visszakanyarodott a helyszínül szolgáló VIII. kerülethez. A RÉV8 Józsefvárosi Rehabilitációs és Városfejlesztési Zrt. részéről Zikkert Zoltán Forgalom, sebesség, utca címmel tartott előadást, amelyet öt utca három projektben való meghozatalának terveit mutatta be. A közterületmegújítási projektek átfogó célja a biztonságos és egészséges környezet kialakítása, aminek előfeltétele az átmenő forgalom megszüntetése, eltereléssel vagy más módhasználattal; ha mégis meg kell, hogy maradjon a forgalom, akkor annak a sebességét tervezik korlátozni. Az egészségesebb környezethez ajánlja a fásítást, de a közművek föld alatti kötöttségei nagyban meghatározzák a lehetőségeket, a Dankó utcában éppen ezért helyezik át a vízvezetéket. A tervezési folyamatban minden projekthelyen figyelembe veszik a környező intézmények szükségleteit, legyen az iskola vagy hajléktalanellátó, de szem előtt tartva a helyi vállalkozások igényeit is. Az úttest járdaszintbe emelése vagy rendszeres kiemelése az egyes projektek, sávhúzások, valamint a kereszteződések beszűkítését alkalmazzák, hogy egyértelműen legyen a prioritásváltás és a közlekedőket arra késztessék, hogy ráhangolódjanak egymás részvételére. Ezekkel az infrastrukturális kialakításokkal egyetemben szabályozási eszközökkel, tempo 30-as zóna kialakításával és ellenirányú kerékpározási felállításával is terveznek ösztönzést az aktív mobilitás használatára a projekteket befoglaló negyedekben.

A közterület- és várostervezési folyamatokat átszövő, használatból fakadó dilemmákat Biczók Péter előadásából ismerhették meg a jelenlévőket. A mobilitási lehetőségeink határozzák meg, hogy milyen módot választunk, a választásunk határozza meg hova megyünk, és így közvetve, hogy milyen befektetések valósulnak meg a városban, így végső soron módválasztásunkkal határozzuk meg a város szövetét. Ennek megfelelően Józsefvárosban el is kezdődött a járdák felszabadítása, illetve a gyalogos közlekedésbiztonság előtérbe helyezése. Akár pollerek, virágágyak kihelyezésével és felfestéssel is lehet teremteni azt a helyet, ahogy a gyalogos biztonságban érezheti magát. A vitás kérdésekben szükség van a szakmai konszenzusra ahhoz, hogy később a szabályozás utolérhesse a valóságot.

Az előadások után a résztvevők Rádai Dániel alpolgármester vezetésével helyszínbejárást tartottak Józsefvárosban, több az előadás említett projekthelyszínen, mint a Somogyi Béla utca, Kölcsey és Békési utcák, Bacsó Béla utca, Víg utca, József utca, Németh utca, Horváth Mihály tér és a Harminckettesek tere , ahol megismerhették a projektek szakmai részleteit és az előkészítési, megvalósítási folyamatok tapasztalatait is.

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban Tovább »

Innováció a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai

/ Írj hozzászólást / Hírek /

A Magyar CIVINET Innováció a közösségi közlekedésben témában rendezett szakmai találkozót 2023. november 20-án Szombathelyen, a realCity támogatásával, a házigazda pedig Szombathely MJV Önkormányzata volt a Pálos Károly Szociális Szolgáltató Központ és Gyermekjóléti Szolgálat közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilissimus ügyvezetőjének köszöntőjével, majd a jelenlévők rövid bemutatkozásával kezdődött, amit Németh Ákos, Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzatának tanácsnoka által tartott köszöntő követett.

Az első előadást Horváth Soma, Szombathely Városüzemeltetésért felelős alpolgármestere tartotta, aki röviden bemutatta a piaci szolgáltató bevonásának tapasztalatait a szombathelyi közösségi közlekedésben. Beszámolt az előzményekről, hogy mi vezetett a szolgáltatóváltáshoz. 2021-ben az Önkormányzat új pályázatot írt ki, amit a Blaguss Agora Hungary Kft. nyert meg. Új, megújult menetrenddel, applikációval, jegyértékesítéssel és időalapú jegy bevezetésével indul el az új szolgáltatás Szombathelyen, ami a jó buszflott együttműködésével folyamatosan magas színvonalon működik.

Horváth Soma alpolgármester bemutatja a közösségi közlekedési szolgáltatás változásait Szombathelyen (forrás: Szombathely MJV Önkormányzata)

Tóth Gergely, a Blaguss Agora Hungary Kft. kirendeltségvezetője mutatta be a társaság tevékenységeit. A cég Magyarországon 2008 októbere óta van jelen, az osztrák Blaguss cégcsoport leányvállalataként. Belföldi és nemzetközi turizmusban, dolgozószállításban is van tapasztalatuk. 2022. január 1-től vették át a helyi közösségi közlekedési szolgáltatást Szombathelyen. Erre fókuszva bemutatta a szolgáltatást, kitérve az autóbuszokra (33 autóbusz üzemel jelenleg, homogén flottában), az új hálózatra és menetrendre, mely során a cég víziója a következő volt: minden megállóhely bármelyik másik megállóhelyről 30 perc alatt elérhető legyen. Az elmondottak alapján ez az esetek döntő többségében teljesül. A jegyértékesítésnél készpénzmentes, digitális megoldásokat alakítottak ki, illetve a RealCity kifejlesztette az új forgalomirányító rendszert és a város saját utazástervező alkalmazását (az adatok a GoogleMaps felületén is megjelennek).

A szünet előtti utolsó előadást Ekés András, a Mobilissimus ügyvezetője és Fejér Balázs mobilitási szakértője tartotta, mely során két példán (Nyíregyháza és Siófok) keresztül bemutatják, hogy miként lehet vonzóbbá tenni a közösségi közlekedést. Rámutattak, hogy mennyire fontos a megrendelői oldal képviselete a szolgáltatóval való együttműködésben és egy folyamatos, közös együttműködés pozitív változást hozhat. A Mobilissimus szerepe többek között a hálózati és menetrendi koncepció és változatok kidolgozása, a bevezetés előkészítése, támogatása, utánkövetése volt. A folyamatos fejlesztéseknek, szemléletformálásnak hatására a pandémiát követően elkezdett nőni az utasforgalom, a bevétel, illetve ezzel arányosan az eladott jegyek és bérletek száma.

A szünet után Alexander Klein az Ausztriai Mobilitási Szövetségektől ismertette a regionális közösségi közlekedési hatóságok szerepét Ausztriában, kezdve a 9 szövetségi állam és 7 regionális közösségi közlekedési szövetség bemutatásával. Az Ausztriai Mobilitási Szövetségek ennek a hét regionális közösségi közlekedési hatóságnak a szövetsége. Célja, hogy az egész ország területén olyan klímabarát, fenntartható közösségi közlekedési hálózatot valósítsanak meg, amely mindenki számára elérhető és egyben megfizethető. Alexander Klein kitért a különböző utazástervező alkalmazásokra, és részletesen ismertette a Klimaticket árképzését és értékesítési tapasztalatait.

Halinka Péter a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft.-től bemutatta az Osztrák-magyar közlekedési együttműködéseket a határon átnyúló Interreg ATHU projektek keretében, a funkcionális régió ismertetésével, ami Magyarországon az osztrák határ menti területeket, Ausztriában pedig a Keleti Régió Közlekedési Szövetség (VOR) területét fedi le. Közös munkaerő- és turisztikai piaccal, illetve határon átnyúló vasúttársasággal ezek a területek. A projektek során kerékpárosbarát intézkedések, stratégiai tervezések és infrastrukturális beruházások valósulnak meg.

Füzesi Balázs bemutatta a realCity által fejlesztett fejlesztéseknek, melyeket már Szombathelyen is alkalmaznak: az azonnal bevethető, alapú felhő szoftveres megoldásokat járművezető, diszpécsereknek és utasoknak. A realC több pontján is van az ország, amelyek közül az egyik első fejlesztés a „Zöldút” jelzőlámpa érintéses volt Budapesten, majd BKK Futár, később a BudapestGO kialakításában is jelentős szerepük volt. A Blaguss Agora Hungary Kft-vel 2021 szeptemberében kötött megállapodást a realCity, majd 2022. január 1-jén el is indul a teljeskörű szolgáltatás, a közösségi közlekedési szolgáltatónak minden informatikai segítséget biztosítva. A realCity elkészítette a dobozos megoldásait a helyi körülményekre szabva (utastájékoztató alkalmazás, járműfedélzeti alkalmazás, diszpécseri szoftver, tényadat visszajátszó szoftver), laptáblákat generált az egyes megállapításokba, integrálta a fedélzeti jegyértékesítést és jegyérvényesítést, illetve a fedélzeti akusztikus és vizuális utastájékoztatást. 2023-ban elkészült a csatlakozásmenedzsment, ezzel nagyobb mértékben biztosíthatók lettek a csatlakozások. A résztvevők mindezt személyesen is megtekinthették, a realCity munkatársai a rendezvény helyszínén kihelyezett készüléket, amit bárki megnézhet, illetve a helyszíni bejárás során részletesen bemutatásra került a fedélzeti és diszpécseri rendszer.

A realCity által készített fejlesztések a rendezvény helyszínén (forrás: Mobilissimus)

Az utolsó előadást Török Máté, a BKK Budapesti Közlekedési Központ közösségi közlekedés-fejlesztési szakértője tartotta, bemutatva az igényvezérelt járatokat Budapesten, a szolgáltatás és az informatikai háttér fejlesztési lépéseit. A fix menetrenden alapuló, de csak valós utazási igény esetén közlekedő járatok 2006 óta léteznek, kezdetben csak éjszakai autóbuszhálózaton közlekedtek, majd 2013-ban indult a BKK népszerű TELEbusz szolgáltatása, már 10 nappali és 1 éjszakai járaton, kétféle módon: klasszikus telejáratként, vagy kiegészítő telejárat-szolgáltatásként. Nemrég elindult Budapesten a Telefogas is, egy innovatív igényvezérelt közlekedési rendszer kötött pályán, mely kora reggel és késő este csak akkor közlekedik, amikor tényleges utazási igény jelentkezik.

A helyszíni bejárás során a Blaguss Agora munkatársai megmutatták a résztvevőknek az Éhen Gyula téren felújított új épületet, illetve a Muskátli utcai telephelyen a forgalomirányítót, az utastájékoztatót és a jegyértékesítő rendszert.

Helyszíni bejárás a Blaguss Agora telephelyén (forrás: Mobilissimus)

Innováció a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai Tovább »