Nedavna studija koju je proveo Sveučilišni koledž London (UCL) otkriva da zajednički e-skuteri mogu doprinijeti smanjenju emisija stakleničkih plinova (GHG), ali to ovisi o njihovoj upotrebi i učinkovitosti njihovog rada.
Zajedničke e-skutere neki promoviraju kao novo rješenje mobilnosti koje bi moglo pomoći da gradski prijevoz postane održiviji. Međutim, u isto vrijeme, kritičari su istaknuli da mnoga putovanja e-skuterima zamjenjuju putovanja koja su prije bila održivijim načinima, tj. hodanjem i vožnjom bicikla. Osim toga, napori za prikupljanje, redistribuciju, servisiranje i popravak e-skutera koje su korisnici ostavili diljem grada također su pokrenuli pitanja o održivosti.
U novoj studiji koju je naručila tvrtka za proizvodnju e-skutera Voi, istraživači s UCL-a procijenili su utjecaj zajedničkih e-skutera na okoliš na temelju podataka o korištenju iz ispitivanja provedenog u Bristolu i procjene životnog ciklusa na temelju sirovih podataka koje su dali Voi i neovisna izvješća.
Podaci o korištenju dobiveni su iz operacija e-skutera u Bristolu, obuhvaćajući oko 190,000 2021 putovanja e-skuterom tijekom tromjesečnog razdoblja XNUMX. Sudionici u ispitivanju također su zamoljeni da ispune ankete u aplikaciji, omogućujući istraživačima da procijene modalni pomak i prikupiti uvide u korisnička iskustva i preferencije.
Prema rezultatima istraživanja, zajednički e-skuteri uvelike su zamijenili putovanja na koja bi se išlo drugim načinima prijevoza. Točnije, 37% ispitanih putovanja bilo bi pješice, 19% automobilom, 14% autobusom, 10% biciklom, 2% drugim načinom javnog prijevoza i 2% motociklom. Otprilike 5% putovanja koja su obavljena e-skuterom inače se ne bi dogodilo. Studija nije razmatrala potencijalni utjecaj e-skutera na intermodalnost. E-skuteri bi mogli povećati dostupnost javnog prijevoza, djelujući kao rješenje prve/zadnje milje za duža putovanja, zamjenjujući osobne automobile ili taksije.
Kako bi se procijenio utjecaj ovog modalnog pomaka na okoliš, studija je koristila modeliranje scenarija s različitim intenzitetom ugljika zajedničkih e-skutera ovisno o životnom vijeku kilometraže e-skutera i prijeđenoj udaljenosti rada po prijeđenoj udaljenosti e-skutera. Studija pokazuje da s prosječnim životnim vijekom (6,500 km) i radnim utjecajima (npr. 0.06 operativnih km/km e-skutera), zajednički e-skuteri dovode do smanjenja emisija stakleničkih plinova od oko 28%. U slučaju da se životni vijek poveća na 10,000 km, smanjenje emisija moglo bi se povećati na 46%. Istodobno, analiza također pokazuje da kada se radne udaljenosti pomaknu prema višoj granici (npr. 0.15 operativnih km / km e-skutera) i/ili je vijek trajanja e-skutera kraći (u ovom slučaju 3,000 km), utjecaj e-skutera na smanjenju emisija stakleničkih plinova brzo se smanjuje i može čak dovesti do povećanja emisija stakleničkih plinova.
Nalazi naglašavaju da kada se razmatraju potencijalne koristi za okoliš od zajedničkih e-skutera, pozornost treba obratiti na vrstu e-skutera koje koriste operateri, uključujući njihov reciklirani sadržaj i upravljanje materijalima, korištenje voznog parka i vijek trajanja u kilometrima te radnje potrebne za podržati ovu implementaciju. Potencijalne varijacije u održivosti voznog parka e-skutera i njihovog rada stoga su važan element za gradske vlasti pri planiranju, praćenju i reguliranju zajedničkih programa e-skutera.
Cijelo izvješće pročitajte ovdje: Studija: Procjena uštede emisija zajedničkih e-skutera
Link za Izvorni članak