News

As of 6 July, a new set of European rules entered into force, requiring new vehicles to be equipped with a range of mandatory advanced driver assist systems to improve road safety. The new safety measures will help to better protect passengers, pedestrians and cyclists across the EU, expectedly saving over 25,000 lives and avoid at least 140,000 serious injuries by 2038. In addition, the new rules set the legal framework to enable fully driverless vehicles in the EU.

The new rules are part of the new Vehicle General Safety Regulation. The rules are responding to a need for improving vehicle and road safety, as well as a need to establish a comprehensive assessment of safety and maturity of the fully automated vehicles before they are placed on the EU market.

As of 6 July all new types of cars, vans, trucks and buses are to be equipped with a range of advanced driver assistance systems, sometimes referred to as ADAS. These safety systems include intelligent speed assistance, reversing detection with camera or sensors, attention warning in case of driver drowsiness or distraction, event data recorders as well as an emergency stop signal. In addition, cars and vans also need to be equipped with lane keeping systems and automated braking, whereas buses and trucks are to be equipped with technologies for better recognising possible blind spots, warnings to prevent collisions with pedestrians or cyclists and tyre pressure monitoring systems.

While currently only new vehicle types need to apply to the new rules, in two years, all new vehicles are to comply.

Commissioner Thierry Breton, responsible for the Internal Market, stated: “Speed assistance, lane keeping and automated braking systems – our vehicles are increasingly automated. With the new vehicle safety legislation [..], Europe is making sure that this technology improves our citizens’ daily life, and that the automotive industry has a predictable and safe framework to continue rolling out innovative technology solutions and maintain its global competitiveness.”

With the predictable framework to continue rolling out innovative technology solutions, the Commissioner was also referring to the fact that the General Safety Regulation empowers the Commission to complete the legal framework for automated and connected vehicles. The Commission expects to adopt technical rules for automated and connected vehicles this summer. These rules focus on automated vehicles replacing the driver on motorways (level 3 automation) and fully driverless vehicles like urban shuttles or robotaxis (level 4 automation).

The new rules will align EU legislation with the new UN level rules on level 3 automation and adopt new EU technical legislation for fully driverless vehicles, the first international rules of its kind. The Commission expects the rules will help to increase public trust, boost innovation and improve the competitiveness of Europe’s car industry.

More information: European Commission press release.

The Belgian city of Hasselt has recently launched two electric bikes for people with reduced mobility: one is a wheelchair bike and the other one is a side-by-side tandem. Everyone will now have the possibility to cycle around the city, using adapted bicycles. With the introduction of this service, the city of Hassel also developed a specific cycling trail for bikes, allowing riders to enjoy the ride through the city’s natural landmarks, such as the Albert Canal, parks, lakes and the historic city centre.

Cycling for people with reduced mobility

Cycling may be often very challenging for people with reduced mobility. For this reason, the new project implemented by the city of Hasselt aims to overcome obstacles for all people willing to ride. Through attentive urban planning and policy tools, cycling routes can be equally accessible to everybody.

The most successful point of this initiative lays on the bicycle model, which is able to accommodate people in wheelchairs. One of the two new bikes provided by the city of Hasselt has electric ride assistance, which makes the ride more comfortable for the user, and is equipped with a wheelchair platform on which the user can sit and from which he/she can enjoy the ride.

Another major innovation of the e-bike is that it does not require any lifting – on the contrary – the user can just ‘wheel in’. The e-bike has a wheelchair lock to guarantee safety, which also allows the rider to move off the bike easily when needed.

In addition to purchasing the two adapted e-bikes, the city of Hasselt designed an accessible cycling route and identified a few nearby catering establishments on the route, which were screened for wheelchair accessibility by the Flemish expertise center of Accessibility, Inter. The cycling route is relatively flat, offering people a round trip of the city, passing along wooded paths, the canal front and other natural areas.

The city of Hasselt collaborated with the Flemish Government and the targeted potential users, i.e. associations and people with reduced mobility, seniors, as well as the facility Intesa – the Hasselt residential center de hawthorn. The stakeholders’ consultation helped the city of Hasselt test the e-bikes and receive feedback before making them available for rent to the people, and draft guidelines on the use and maintenance of the bicycles.

For more information on the initiative check the Municipality of Hasselt website.

Megjelent a Magyar CIVINET 27. hírlevele, mely ezen a linken olvasható.

A Magyar CIVINET hírlevelére ITT lehet feliratkozni. Aktuális városi közlekedést érintő hírekről és érdekességekről a Magyar CIVINET Facebook oldalán és a Magyar CIVINET Facebook csoportjában tájékozódhat, melyhez bárki csatlakozhat.

A fenntartható városi mobilitástervezés az Európai Unió városi közlekedéstervezési koncepciója. A fenntartható városi mobilitási tervek (Sustainable Urban Mobility Plan – SUMP) kidolgozására vonatkozó első útmutató 2013-ban jelent meg, és azóta bőséges tapasztalat gyűlt össze a SUMP-ok megvalósításával kapcsolatban. 2018-ban ezért megkezdődött az Útmutató aktualizálása a Rupprecht Consult gondozásában. Az aktualizálás keretében több tematikus útmutató is megjelent, melyek a fenntartható mobilitástervezés különböző aspektusaira fókuszálnak (pl. elektromobilitás, parkolás stb.). Ezek angol nyelven az Eltis honlapján érhetők el.

A 2019-ben elkészült „Fenntartható mobilitástervezés kis- és középvárosokban” című útmutató a Magyar CIVINET ill. a Mobilissimus gondozásában, a CIVINET Activity Fund támogatásával most magyar nyelven is megjelent. Ez a dokumentum útmutatást nyújt ahhoz, hogyan lehet sikeresen kidolgozni és végrehajtani egy fenntartható városi mobilitási tervet a kis- és középvárosokban, tehát a 100.000 lakosnál kisebb településeken. Az útmutató egészében itt érhető el.

A cikk eredetileg itt jelent meg: https://mobilissimus.hu/hirek/zold/megjelent-magyarul-sump-tematikus-utmutatoja-kis-es-kozepvarosoknak

2022. június 15 és 17-e között a Magyar CIVINET vendégül látta a Cseh és Szlovák CIVINET 20 fős delegációját. A budapesti tanulmányútjuk célja a budapesti mobilitás és városfejlesztés megismerése volt, fenntarthatósági elemekkel a fókuszban.

Az eseménysorozat a Cseh Nagykövetségen kezdődött, ahol a házigazda köszöntötte a csoportot. Itt három előadás hangzott el: az elsőt Hajnal Tünde, a BKK mobilitástervezési osztályvezetője tartotta a 2019-es Budapesti Mobilitási Tervről, melynek most zajlik a felülvizsgálata. A főbb célok, stratégiák és víziók voltak az előadás központjában. Ezt követte Horn Gergely, a Nemzeti Közlekedési Központ (korábban BFK) vasútfejlesztési igazgatójának prezentációja, melyben a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiáról volt szó. A főbb hangsúlyt a tervben lévő alagútra helyezte, melyet a Duna alatt fognak kiépíteni, ezzel megszüntetve a fejpályaudvari rendszert a Nyugati és Déli pályaudvaron, jelentősen növelve a budapesti vasúti kapacitást.  A harmadik előadást Szabó Noémi, a Mobilissimus várostervező mérnöke tartotta, aki a Budapesti Agglomerációs Kerékpáros Stratégiáról beszélt. Ennek – a szintén NKK projektnek – a lényege a minőségi ráhordó kerékpárhálózat a budapesti agglomerációban, egyben Budapest kerékpáros megközelíthetőségének javítása.

A rövid napot egy Városligeti sétával zártuk, ahol az autómentes tervekről, az új beruházásokról, és a turisztikai látványosságokról beszélt Dr. Szele András, a Mobilissimus vezető szakértője, és Ekés András, a cég ügyvezetője. A Városliget körüli konfliktusokra is kitértek, melyek a beépítés és a zöld felületek megtartása körül folyik.

A második nap a BKK FUTÁR (Forgalomirányítási és UtasTÁjékoztatási Rendszer) diszpécser központjában indult, ahol a résztvevők megismerkedhettek a központ belső működésével. A 2014-ben kiépített rendszer lehetővé teszi a budapesti forgalom valós idejű, 24 órás felügyeletét, rendkívüli helyzetben pedig a gyors és hatékony közbeavatkozást. Ezt követően – egy kis kitérővel – a csapat a vezető nélküli metróra szállva kiment Kelenföldig, ahol a vasúti pályaudvar, a nem olyan régen kialakított, egyelőre ingyenes P+R parkoló és a buszpályaudvar csomópontja volt fókuszban. Az Etele Pláza tetejéről gyönyörűen beláthatóak ezek az újabb fejlesztések. A délutánt egy rövid vonatozást követően a budafoki CAF Kocsiszínben folytatták, ahol a kollégák megmutatták a műszaki részleteket. A napot egy Gellért-hegyi sétával zártuk. A Citadella lezárása miatt a résztvevők eggyel lejjebbről csodálták meg a kilátást. Itt a turisztikai látványosságokon túl a MOL Torony, az Atlétikai Stadion és a Kopaszi-gát volt kiemelve, mint szakmai érdekesség.

A tanulmányutat egy 2 órás sétával zárták a harmadik napon, amikor Ekés András megmutatta a cseh és szlovák kollégáknak a budapesti mikromobilitási pontok egyikét, a forgalomcsillapított Ráday utcát és a pesti rakpartot – bemutatva az azzal kapcsolatos lezárásról/megnyitásról szóló vitát (melyről Dr. Szele András írt az Azonnalira; ezek itt és itt olvashatók, Ekés András pedig a Spirit FM-nek nyilatkozott, mely itt hallgatható vissza).

Az Erdélyi Magyar Műszaki Tudományos Társaság (EMT) és a Magyar CIVINET 2021-ben kezdődött együttműködése keretében a 2022. június 9-12. között megrendezett XXVI. Nemzetközi Építéstudományi Konferencia – ÉPKO második alkalommal bővült fenntartható városi mobilitási szekcióval. Az elmúlt évek kihagyása után ezúttal személyes formában, Csíksomlyón megrendezett konferencia több országból gyűjtötte egybe a magyar nyelvű műszaki szakembereket, hogy megosszák egymással eredményeiket és tapasztalatokat cseréljenek.

A Magyar CIVINET fenntartható városi mobilitási szekció Barna Zsolt (Értékterv) szekcióelnök előadásával kezdődött a kerékpárforgalmi hálózatok fejlesztésének tapasztalatairól, melyben az elmúlt 10-15 év magyarországi tapasztalatai alapján kiemelte a hálózattervezés, a közlekedésbiztonsági szempontok és a korszerű előírásrendszer fontosságát.

Farkas Flóra (Takács-Tetra Építész és Mérnökiroda, társszerzők Szikra Csaba és Takács Lajos Gábor) az elektromos járművek tüzeinek az épületek szerkezeteire hatásáról beszélt, melynek az elektromobilitás térnyerése ad aktualitást.

Bachmann Dóra (BME Út- és Vasútépítési Tanszék) a szemmozgás figyelésének vizsgálatát ismertette, melynek segítségével bepillantást nyerhetünk az ember és környezetének kommunikációjába, és megérthetjük, miben más a járművezetők, kerékpárosok és gyalogos vizuális viselkedése.

Gertheis Antal (Mobilissimus) a kerékpározási távolságokra vonatkozó adatokról, a kerékpár módválasztási arányának távolsággal való összefüggéseiről beszélt, amely jelentős szempont a kerékpárforgalmi hálózatok tervezésében – a közlekedési, ill. szabadidős kerékpározás esetében eltérő módon.

Nagy Sándor (Szeged MJV Önkormányzata) a szegedi Oskola utcai fejlesztés példáján mutatta be gyakorlatias módon, hogy a fenntartható mobilitás, városrehabilitáció és kommunikáció hogyan válhatnak egymást támogató tevékenységekké.

A szekciónak jelentőséget adott, hogy köszöntőjében Borboly Csaba, Hargita Megye Tanácsának elnöke a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését a következő évek egyik legjelentősebb kihívásának nevezte. Az előadásokhoz kapcsolódó cikkek szabadon elérhetők a konferencia kiadványában.

A cikk eredetileg itt jelent meg: https://mobilissimus.hu/hirek/ismet-magyar-civinet-fenntarthato-varosi-mobilitasi-szekcio-epko-n