SUMP Central

Select Language▼
X
en Englishde Germancs Czechit Italianhu Hungarianhr Croatianpl Polishsk Slovaksl Slovenianro RomanianOriginal

Day: April 19, 2022

Managementul parcării în mobilitate urbană

19/04/2022 / Leave a Comment / Events, News / By

După doi ani de pandemie și activități online, a venit timpul să ne reîntâlnim și în format fizic.

O vom face marți, 17 mai, la Timișoara la un training despre cum managementul parcărilor influențează mobilitatea urbană. Trainer este Robert Pressl (Graz, Austria), expert în mobilitate urbană, cu un impresionant portofoliu în proiecte de cercetare în mobilitate și gestiunea parcărilor.

Trainingul va fi în limba engleză, cu traducere în limba română. Vom parcurge aspecte teoretice legate de managementul parcării și integrarea în sistemul de mobilitate al orașului (piste de biciclete, transport public etc.), costurile politice ale parcării, cum folosim banii obținuți din abonamente și tichete de parcare, aplicarea legii și a sancțiunilor, cum comunicăm cu cetățenii și cum îi facem să înțeleagă necesitatea regulamentelor de parcare.

Trainingul se va încheia cu o vizită pe teren, în care vom discuta cazuri concrete de reguli de parcare, direct pe teren: ce e bine și ce e mai puțin bine.

De asemenea, Primăria Municipiului Timișoara va avea o prezentare a noului regulament de parcare, recent intrat în vigoare și despre noul mod de administrare a sistemului de parcare, prin intermediul unui serviciu public care utilizează banii încasați pentru mentenanța și îmbunătățirea locurilor de parcare existente, dar și crearea de locuri de parcare noi.

Trainingul se desfășoară în cadrul proiectului CIVITAS, PARK4SUMP, despre care găsiți detalii pe https://park4sump.eu/ .

Pentru participare vă rugăm să vă înscrieți pe: https://form.jotform.com/221074207834350 .

UVARs enable a just transition

16/05/2022 / Leave a Comment / News / By

European cities are increasingly using UVAR to transition from car-centric mobility systems to more diversified, sustainable, and accessible ones. Is this shift fair, equitable and inclusive? The answer is yes – if UVARs are well-designed.

Just UVARsAs Koos Fransen and Lucy Sadler lay out in their article in Thinking Cities, reduced car traffic leads to better air quality. This reduction benefits low-income neighbourhoods – which are disproportionally impacted by high concentrations of health-harming air pollutants; it also favours vulnerable groups (children, the elderly, people with health issues, etc.). CurieuzenAir, a citizen-led initiative in Brussels, found that nitrogen dioxide levels were the highest in the capital’s low-income areas.

If designed improperly, UVARs can impact lower-income households who live either further from the city centre or have older cars. However, these can be mitigated through targeted measures to ensure UVARs are inclusive. For example, in Brussels, if you scrap your car, you are eligible to receive a monetary premium called Bruxell’Air that is measured according to your income. It can be spent on a range of mobility services, including public transport passes, shared vehicles, bicycles, and more.

Ita140188, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia CommonsFinally, UVARs are not stand-alone policies. They are put in place by local governments in conjunction with a “package of accompanying or interlinked measures” that improve mobility for all in a cleaner, safer and more inclusive way. When Milan introduced its congestion charge scheme in 2012; the city introduced a range of complementary measures including additional public transport lines and frequencies, upgraded cycling networks, P&R facilities, and free parking for loading and unloading. To find out more, read our UVAR Guidance Mobility Concepts.