Prehod s cest na vozila z železnico in UZP je povzročil zmanjšanje za 410 000 ton CO2 na leto in 25 ton NOx na leto. Čeprav ni kvantificirano, se pričakuje, da bo manjše število tovornjakov na cestah zmanjšalo zastoje, obrabo cest in prometne nesreče. Zmanjšala je tudi potrebo po prostoru v skladiščih Monoprixa. Zahvaljujoč večji nakladalni hitrosti in nosilnosti železniških vagonov (zaradi njihovih stranskih vrat) je depo v Lieusaintu uspel zadovoljiti povečano povpraševanje, ne da bi bilo treba povečati skladiščni prostor. Nakladanje vagona s 25 paletami traja 43 minut, za nalaganje enakega števila palet na tovornjak pa eno uro in 30 minut. Poleg tega je možno istočasno naložiti 10 vagonov, s čimer je v skladišču na voljo več prostora za drugo blago.

Izkazalo se je, da so operativni stroški višji od pričakovanih. Železniški multimodalni prevoz je donosen, če je prevožena razdalja približno 800-1000 km. Toda v primeru Monoprixa je to kratek del celotnega zneska. Kljub povečanju učinkovitosti med letoma 2007 in 2012 so stroški še vedno 12 odstotkov višji od običajnega cestnega prevoza. To je predvsem posledica prostih časov na peronu G. Lamé, kjer se palete namesto navzkrižnega priklopa razkladajo z vlakov in nakladajo na kombije v dveh različnih obdobjih.