SUMP Central

Novice

Novo in staro, rabljeno in prenovljeno – stičišče javnega prevoza in krožnega gospodarstva

/ , , / Pustite komentar / Novice, Nekategorizirane /

Kot sekretariat madžarske mreže CIVINET je Mobilissimus v sodelovanju s prometnim podjetjem Szeged (SZKT) 12. februarja 2026 v Szegedu v okviru projekta INTERREG CE4CE organiziral strokovni dogodek z naslovom »Novo in staro, rabljeno in obnovljeno – stičišče javnega prevoza in krožnega gospodarstva«.

Dopoldanski program je obsegal strokovne predstavitve in razprave, popoldne pa so udeležence na povabilo prometnega podjetja Szeged Transport Company obiskali tramvajsko postajo na ulici Pulz.

Dogodek je odprl podžupan Sándor Nagy. Mesto Szeged je že dolgo prisiljeno kupovati rabljena vozila in jih po prenovi spuščati v uporabo, vendar je javni prevoz vedno ostal prednostna naloga. Letos je bilo za vzdrževanje storitev javnega prevoza namenjenih neto 13.4 milijona HUF, od česar je le 23 odstotkov pokritih s potniškimi vozninami.

Sándor Nagy je poudaril, da trajnostna mobilnost predstavlja najbolj stroškovno učinkovito in trajnostno rešitev za prebivalce mesta.

Podžupan Sándor Nagy

Foto: András Ekés

Uvod v projekt CE4CE

Po uvodnem govoru je Nikolett Csörgő, kolegica iz podjetja Mobilissimus, predstavila projekt Interreg CE4CE, pri čemer je obravnavala strukturo projekta, uporabna gradiva – kot sta Kompas krožnosti in Platforma znanja – ter široko razširjanje njegovih rezultatov.

V predstavitvi so bili predstavljeni tudi pilotni projekti, ki preizkušajo pristope krožnega gospodarstva, vključno z analizo podatkov v Leipzigu in Bergamu, optimizacijo sistema v Gdyniji in uporabo rabljenih baterij v Mariboru.

Nikolett Csörgő, Mobilissimus

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Rabljena vozila – priložnost in rešilna bilka

Na trgu rabljenih vozil je na voljo vse od avtobusov in tramvajev do vlakov; vendar je za prevoznika ključnega pomena, da skrbno premisli, katere vrste vozil in s kakšno zgodovino namerava kupiti.

András Ekés, generalni direktor podjetja Mobilissimus, je predstavil tri pristope:

  • "Nakup na slepo" – vozila, kupljena kot nujni ukrep.
  • "Nizko povpraševanje, nizko tveganje" – preizkušena, serijsko proizvedena vozila, ki so jih pridobili sekundarni upravljavci.
  • "Priprava na dolgotrajno uporabo" – stroškovno učinkovita vozila, ki so v uporabi desetletja in so včasih ponovno uvedena po prenovi ali popolni rekonstrukciji.

András Ekés, Mobilissimus

Foto: Ráchel Surányi/Mobilissimus

"Nismo dovolj bogati, da bi kupovali poceni"

István Polgári, generalni direktor podjetja V-Busz Ltd. (prevozniško podjetje iz Veszpréma), je na kratko predstavil zgodovino podjetja. Po prevzemu storitev od ÉNYKK (Severozahodnega madžarskega prometnega centra) leta 2019 so sprva pridobili različne vrste rabljenih vozil kot začasni vozni park.

Od leta 2022 upravlja V-Busz novo, standardizirano floto dizelskih avtobusov (MAN Lion's City), dopolnjeno z električnimi avtobusi. Poenotena nova flota omogoča bolj predvidljive stroške, nižjo porabo goriva in manj rezervnih delov, čeprav bi lahko konstrukcijske napake vplivale na celotno floto. Začetek takšnega programa je zahteval znatne naložbe, ki so jih podprli odločevalci v Veszprému.

István Polgári, V-Busz

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Električni vozni park v Veszprému

Foto: István Polgári

Primerjalna ocena stroškov ob vozilih v lokalnem avtobusnem prevozu

Dr. András Lakatos, raziskovalec na Fakulteti za prometno inženirstvo in vozilo Tehniške in ekonomske univerze v Budimpešti , je predstavil skupno raziskavo z dr. Jánosom Tóthom o stroških vozil v lokalnem avtobusnem prometu.

Predstavitev je predstavila celovit model za izračun skupnih stroškov obratovanja v času življenjske dobe, vključno z nakupom, energijo, gorivom, vzdrževanjem in drugimi stroški, za različne tipe avtobusov in pogonske tehnologije. Udeleženci so si model ogledali v praksi na podlagi študij primerov iz Paksa in Gödöllőja, dr. Lakatos pa je izpostavil tudi inovativne priložnosti pri rabi in shranjevanju energije.

András Lakatos, dr.

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Izkušnje z nadaljnjim upravljanjem rabljenih vozil v avtobusnem in tramvajskem sektorju

László Szedlmajer in Ákos Horváth sta delila izkušnje družbe Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV Ltd. ). Zaradi vrzeli v nabavi je BKV leta 2009 kupil rabljene avtobuse (Van Hool) iz tujine, več rabljenih vozil pa se je pojavilo po ustanovitvi Centra za promet v Budimpešti (BKK).

Na stotine avtobusov – Mercedes, Volvo, Van Hool – ter trolejbusov MAN in Solaris je začasno zadovoljilo potrebe prestolnice po vozilih, čeprav rabljena vozila ne morejo konkurirati kakovosti novih. V zadnjih desetih letih so se novi avtobusi pojavili tudi prek shem najema in razpoložljivosti. Na splošno so takšne oblike delovanja rešitve, ki so nastale iz nuje ob pomanjkanju stabilnega financiranja, vendar so lahko izvedljiva alternativa, če so pogodbeni pogoji ustrezni.

László Szedlmajer in Ákos Horváth, BKV

Fotografije: András Ekés/Mobilissimus

Predstavitev pilotnih projektov CE4CE v Szegedu

Dr. Ádám Zoltán Németh, vodja javnega prometa in varnosti v železniškem prometu pri SZKT, je govoril o pilotnih projektih v Szegedu v okviru projekta CE4CE. Poudaril je, da je nakup rabljenih vozil v Szegedu posledica nuje in ne zavezanosti krožnemu gospodarstvu.

Kot občinsko podjetje je SZKT redko kupoval nova vozila, vendar nabava rabljenih vozil še poteka. Z obnovo je mogoče ta vozila spraviti v stanje, kot da bi bila nova, s čimer se nadomestijo starejše visokopodne enote brez klimatske naprave in izboljša kakovost storitev.

Zoltán Ádám Németh, dr.

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Obisk tramvajske postaje

Po predstavitvah so udeleženci obiskali tramvajsko postajo, kjer so bili predstavljeni tradicionalni tramvaji TATRA in sodobni nizkopodni tramvaji PESA, ki tvorijo hrbtenico voznega parka. Posebna pozornost je bila namenjena popravilom na kraju samem in izboljšavam mehanizmov za odpiranje vrat v okviru projekta CE4CE. Strokovnjaki so pojasnili, da lahko natančna nastavitev tovarniških zasnov in ciljno usmerjena zamenjava delov znatno podaljšata življenjsko dobo vozil. Med ogledom lokacije so se udeleženci seznanili tudi z obratovalnimi značilnostmi vozil tramvaj-vlak in njihovim vplivom na tramvajsko omrežje v Szegedu.

Fotografije: Ráchel Surányi/Mobilissimus

Novo in staro, rabljeno in prenovljeno – stičišče javnega prevoza in krožnega gospodarstva Preberi več »

Strokovni dan o prihodnosti mestnega parkiranja

/ Pustite komentar / Novice /

Mobilissimus je v sodelovanju z Magyar CIVINET in občino Ferencváros (9. okrožje Budimpešte) organiziral strokovni dogodek z naslovom Strokovni dan o prihodnosti mestnega parkiranja: Izzivi, razvojne smeri, rešitve, ki je potekal 10. decembra 2025. Dopoldanski program so sestavljale strokovne predstavitve, popoldne pa je bilo namenjeno interaktivni delavnici.

Dr. András Szele, vodilni strokovnjak pri Mobilissimusu, je otvoril dogodek.

Projekt parkiranja NXTLVL in metodologija ParkPAD

Rita Petrovácz in Nikolett Csörgő iz podjetja Mobilissimus sta predstavili projekt Interreg CE NXTLVL Parkiranje . Predstavitev je zajemala strukturo projekta, metodologijo ParkPAD, doslej izvedene parkirne preglede in možnosti za nadaljnji razvoj. Predstavitev se je dotaknila tudi pilotnih projektov, izvedenih v okviru projekta, ki združujejo ukrepe »push« (omejevalne) in »pull« (spodbujevalne).

Obnova sistema plačljivega parkiranja v Debrecenu

Generalni direktor podjetja DV Parking Kft ., András Fodor, je nato na kratko predstavil prenovo sistema plačljivega parkiranja v Debrecenu, ki je začela veljati 1. avgusta 2025.

V skladu z veljavnimi predpisi: »Obveznost plačila pristojbine se lahko naloži za parkirno območje in obdobje, v katerem povprečna zasedenost mest, primernih za parkiranje vozil, v danem obdobju presega 70 %.«

V Debrecenu je bila povprečna stopnja izkoriščenosti vključenih območij 77 %. Cilj reforme je bil ustvariti bolj pregleden in enoten sistem con z vključitvijo novih parkirnih mest (skupaj 7,166) ter spremembo strukture pristojbin in sistema popustov. V skladu z novim sistemom lahko prebivalci Debrecena parkirajo brezplačno po registraciji, priljubljene pa so tudi dnevne vozovnice in prepustnice. Približno 70 % parkirnin se trenutno plača prek mobilnega telefona.

Parkirna območja v Debrecenu

Vir: Parkiranje za vozila DV

Robnik kot strateški mestni vir in prenova parkirnih predpisov v prestolnici

Tamás Strang, vodja strategije mobilnosti pri BKK , je govoril o pomenu robnika cest, s posebnim poudarkom na projektih GRETA in LIFE HungAIRy . Robnik je eden najdragocenejših, a premalo izkoriščenih javnih prostorov v mestu, prehodni pas med pločnikom in cesto. Budimpešta je bila med prvimi mesti, ki so razvila koncept robnika cest na metropolitanski ravni, ki enotno obravnava celotno območje.

Projekt GRETA si prizadeva za okolju prijaznejšo mestno mobilnost z razvojem tovornega kolesarskega tovornega prometa, mikrokonsolidacijskih točk in obcestnih območij s pilotnimi posegi na več lokacijah. Projekt LIFE HungAIRy namerava izboljšati učinkovitost tovornega prometa v mestnih središčih z uvedbo konsolidacijskih točk ter mobilnih in konsolidacijskih prevozov za pakete. Vključuje tudi razvoj sistema rezervacije nakladalnih prostorov kot nove logistične storitve, ki se izvaja v več fazah.

V Budimpešti je za parkirne predpise odgovorna občina, za delovanje pa okrožne občine. 27. novembra 2024 so bili parkirni predpisi v prestolnici spremenjeni z namenom podaljšanja obdobja parkiranja, zvišanja pristojbin, prestrukturiranja popustov, povečanja učinkovitosti parkirnih operacij ter posodobitve predpisov o parkiriščih in varovanih območjih.

Veliki bulvar

Vir: BKK

Veliki bulvar se prenavlja: Kako bo funkcionalno prenovljen robnik služil podjetjem in stanovanjskim blokom vzdolž bulvarja

Samu Balogh, načrtovalec urbane mobilnosti pri BKK, in dr. András Szele sta skupaj predstavila, kako bo funkcionalno prenovljeni robnik služil podjetjem in stanovanjskim blokom vzdolž bulvarja. Mobilissimus je robnik med trgoma Boráros in Nyugati zasnoval na podlagi obsežnih raziskav in lastne metodologije. Študije so pokazale, da je bulvar večnamenski mestni prostor, kjer se prekrivajo različne potrebe po mobilnosti prebivalcev, podjetij, kupcev in storitev. Zasnova upošteva vse te dejavnike. Novi robnik je pripravljen na izzive prihodnosti, saj podpira nakladanje, promet pešcev in mikromobilnosti, skupnostne funkcije in ozelenitev. Gradnja naj bi se začela leta 2028, vendar je v fazi načrtovanja treba še veliko postoriti.

Kaj nam dajejo (stanovanjski) parkirni predpisi?

Dániel Rádai, podžupan Józsefvárosa (8. okrožje Budimpešte), je v svoji predstavitvi opisal , kako je okrožje spremenilo svoj pristop k parkiranju in uporabi javnih prostorov. Józsefváros je veliko, gosto poseljeno okrožje z različnimi funkcijami, razvoj javnih prostorov pa je v veliki meri navdihnjen s konceptom Zdrave ulice Lucy Saunders. V županovem programu za leto 2019 je bilo odkrito navedeno, da je cilj nadomestiti avtomobilski promet z javnim prevozom, kolesarjenjem ter prometom pešcev, skuterjev in invalidskih vozičkov.

V okviru racionalizacije parkiranja in javnih površin je število izdanih stanovanjskih dovoljenj v okrožju Palače in okrožju Tržnice znašalo 159 % oziroma 147 % števila parkirnih mest. V zameno se je cena stanovanjskih parkirnih dovoljenj zvišala, parkirna mesta na nekaterih ulicah pa so bila ukinjena, kjer so bili za prebivalce ustvarjeni bolj prijetni javni prostori. Ta proces so spremljala obsežna javna posvetovanja, ki so privedla do opazne spremembe odnosa v okrožju.

Kam naprej glede parkirne politike?

V svoji predstavitvi je dr. András Szele predstavil priporočila za parkirno politiko, razvita v okviru projekta NXTLVL, ki bodo usklajena na nacionalni ravni. Predstavitev je sprožila temeljna vprašanja o prihodnosti parkirne politike, na primer zakaj plačljivo parkiranje samo po sebi ni primerno za uravnavanje povpraševanja, kako je mogoče rešiti težave z obremenitvijo in katere vidike je treba regulirati na kateri ravni, da bi lokalne oblasti izvajale učinkovito in dobro delujočo parkirno politiko.

Šest glavnih priporočil je:

  1. Pregled predpisov o parkirnem okviru
  2. Ustanovitev nacionalnega sklada za razvoj parkiranja
  3. Razvoj nacionalnega sistema okvirnih digitalnih podatkov o parkiranju
  4. Program usposabljanja za upravljavce mestnega parkiranja in mobilnosti
  5. Uporaba enotnih, standardiziranih orodij in tehnologij za nadzor
  6. Namenitev prihodkov od parkiranja za razvoj prijetnih mest

Stanovanjsko naselje Józsefa Attile

Vir: Mobilissimus

Popoldanska delavnica

András Ekés, generalni direktor podjetja Mobilissimus, je vodil popoldansko delavnico, na kateri je z udeleženci razpravljal o trenutnem stanju parkiranja v mestih. Parkiranje v mestih na splošno velja za gnečo in kaotično ter pogosto ne zadovoljuje potreb prebivalcev. Medtem ko je parkiranje večinoma organizirano in so prebivalci v nekaterih okrožjih (npr. okrožje VIII) zadovoljni, mora večina občin sprejeti nadaljnje ukrepe za zagotovitev učinkovitejšega in organiziranega parkiranja. Hkrati je družba sprejela plačljivo parkiranje, ga obravnavala kot del urbane kulture in kot »nujno zlo«, na kar je vplivala tudi uvedba brezplačnega parkiranja med pandemijo.

Trenutno obstaja več pomanjkljivosti v učinkoviti parkirni politiki. Potreben je okvir, ki ga lahko lokalne oblasti prilagodijo svojim lokalnim potrebam, posodobiti pa je treba tudi obstoječe nacionalne predpise. Pomembna sta tudi učinkovita komunikacija in sodelovanje med lokalnimi oblastmi in državno ravnjo ter med okrožji in občino Budimpešta.

Med delavnico je bilo večkrat omenjeno, da vozila, parkirana na cestah z neplačanimi globami, brez registrskih tablic ali z nejasnim lastništvom, predstavljajo veliko težavo in lokalnim oblastem povzročajo znatne stroške zaradi njihove odstranitve in skladiščenja. Józsefváros je dober primer rešitve te težave, saj je registriral zadevna vozila, jih opremil s kolesnimi sponkami in opazil, da se je število nezakonito parkiranih vozil sčasoma znatno zmanjšalo.

Z vprašanji, povezanimi s parkiranjem, se ukvarjata predvsem podžupan in upravljavci parkirišč. Med obema stranema na splošno primanjkuje strokovne koordinacije (razen v Józsefvárosu), vendar po mnenju udeležencev ta pomanjkanje koordinacije ne povzroča pomanjkljivosti pri izvajanju parkirne politike. Tisti, ki se ukvarjajo s parkiranjem, se v glavnem seznanijo s strokovnimi dogodki, konferencami in najboljšimi praksami.

Udeleženci so izjavili, da bi bilo zelo koristno razviti celovit program usposabljanja za parkiranje in ustvariti nacionalno platformo za izmenjavo znanja, ki bi olajšala izmenjavo izkušenj in dobrih praks.

Strokovni dan o prihodnosti mestnega parkiranja Preberi več »

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

/ Pustite komentar / Novice /

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

A Magyar CIVINET Nyíregyházán tartotta meg 31. találkozóját Égető kihívások és lehetséges megoldások a városi közösségi közlekedésben címmel.

A téma fontosságát az adta, hogy a hazai városok különböző mértékben, de egységesen nehéz helyzetben vannak a közösségi közlekedési rendszereik üzemeltetését és megújítását érintően. Mindezek mellett vagy épp ellenére is az innováció, a hatékony és előremutató megoldások alkalmazás, az egymástól tanulás lehetősége mind komoly lehetőségek a CIVINET tagok és érdeklődök számára.

A kétnapos rendezvényen helyszínbejárások, szakmai előadások, kerekasztal beszélgetés segítették a téma feldolgozását és a nyíregyházi speciális adottságok és megoldások megértését.

A rendezvény első napján a nyíregyházi buszflotta retró büszkeségével, felújított Ikarus 280-as autóbusszal látogattak el a résztvevők Nyíregyháza mobilitási kihívásokkal teli bokortanyás külterületeire, valamint az egyik nagyfoglalkoztató műszakváltására. Mindkét terület egyedi közlekedésszervezési kihívásokat jelent.

A második nap szakmai előadásai mély betekintést engedtek Nyíregyháza MJV közösségi közlekedésének Mobilissimus által tervezett megújítási folyamatába. Szó volt arról, hogy a menetrendi és hálózati fejlesztések milyen alapokra épültek, hogyan követték le a gyakran és markánsan változó közlekedési igényeket, illetve milyen egyéb közlekedésfejlesztési beruházások és intézkedések kísérték a megújítás és utánkövetés folyamatát, illetve hogyan szolgálja a kommunikáció a változások társadalmi elfogadottságát.

Nyíregyháza mellett a DKV , a BKK és határon túli meghívottként a Transurban RT Szatmárnémeti közösségi közlekedési szolgáltatója is beszámolt helyi projektkről, fejlesztésekről, amelyekkel a jelentkező kihívásokra keresnek hatékony válaszokat a megrendelők, közlekedésszervezők és szolgáltatók. A BKK részéről az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldásokat tervező észtelő DREAM_PACE Interreg CE kutatás-fejlesztési projekt eddigi eredményeit ismerhették meg a résztvevők. Debrecenből többek között a flottamegújítás folyamatáról és hatásairól, valamint az automatikus utasszámlálás adatainak előállításáról és felhasználásáról tartottak a szakemberek előadást.

 

A Magyar CIVINET célja nem csak a magyarországi, hanem a magyar nyelvet is használó, határontúli városok szakembereinek bekapcsolása a fenntartható közlekedéssel összefüggő tudásmegosztásba, így örömünkre szolgált, hogy Szatmárnémeti közösségi közlekedését is megismerhettük, különös tekintettel a járműpark dinamikus megújítására, a digitális jegyrendszer és utastájékoztatás bevezetésére, valamint a buszhálózat és az urbanisztikai beavatkozások kapcsolatába, mint a gyalogos belváros és az idén átadott új Szamos-híd.

Az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldások külön figyelmet kaptak a kerekasztalbeszélgetésben is, ahol elméleti, gyakorlati és IT szakemberek is megosztották gondolataikat, eddigi tapasztalataikat és jövőbeli vízióikat arról, miként lehet a DRT rendszerek megvalósítási akadályait leküzdeni és hatékonyabb közösségi közlekedési megoldásokat szorgalmazni.

A második nap szakmai programjának és egyben az esemény zárása képpen a részt vevők ellátogattak a Volánbusz új, nyíregyházi telephelyére a Tiszavasvári úton, ahol többek között a város 2018-ban forgalomba állított41 db CNG hajtású autóbuszának üzemanyagtöltése és karbantartása is zajlik.

Köszönjük a vendéglátást Nyíregyháza városának, az előadóknak és a kerekasztalbeszélgetés résztvevőinek a tudásuk megosztását, valamint a hallgatóságnak az érdeklődő figyelmet és kérdéseiket!

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség Preberi več »

Madžarski CIVINET 30.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások

/ Pustite komentar / Novice /

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások

A Magyar CIVINET Lakossági kerékpártárolás és jó önkormányzati gyakorlatok címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2025. 24. marec. Az esemény házigazdája Kispest Önkormányzata volt, amely a lakóhelyi kerékpártárolás témájában szerzett tapasztalatai miatt ideális helyszínt biztosított a rendezvénynek. Varga Attila, Kispest alpolgármestere köszöntőjében hangsúlyozta a Magyar CIVINET célkitűzései között is kiemelt tudásmegosztás fontosságát az önkormányzatok között.

Az első előadást Virág Benedek, a bringatároló.hu képviseletében tartotta a közösségi kerékpártárolók kialakításának lehetőségeiről üresen álló helyiségekben. A bemutatott kezdeményezés rávilágít arra, hogy a kihasználatlan ingatlanokban megfelelő módon kialakított tárolók jelentős mértékben hozzájárulhatnak a városi kerékpáros közlekedés ösztönzéséhez, emellett funkciót adnak az üres helyiségeknek és városképi szempontból is kedvezőek.

Halász Áron, Budimpešta Főváros Főpolgármesteri Hivatalának Klíma- és Környezetügyi Főosztályáról, a Fővárosi Önkormányzat pályázati programját mutatta be a lakossági kerékpártárolók létesítésére. Ismertette a program célkitűzéseit, a pályázati feltételeket, valamint a folyamatban lévő és megvalósult fejlesztések tapasztalatait. Program pályázati elsődleges célja a kapacitásfejlesztés volt: minél több tapasztalat gyűjtése az önkormányzatoknál a témában és ezen tapasztalatok terjesztése is a pályázati feltételek között szerepelt, így ennek a tapasztalatcserének is alkalmat és helyet teremtett a Magyar CIVINET rendezvénye.

Az ebédszünetben a Magyar CIVINET tagjai, a főváros önkormányzatának és közlekedésszervezőjének munkatársai, kerületek és megyei jogú városok közlekedési szakemberei és szakmai pártoló tagok folytatták az előadások által felvetett kérdések kötetlen megvitatását. A háttérben a Magyar CIVINET 30. rendezvényének alkalmából készített képsorozat vetítése elevenítette fel a közösség korábbi találkozóinak helyszíneit, témáit és hangulatát.


















A rendezvény második előadásblokkjában földrajzi értelemben egyre közeledve az esemény helyszínéhez sorra következtek a kerületek előadásai a témában. A szekciót Noska Zoltán kezdte Ferencváros fedett kerékpártároló-projektjét bemutatva, amely során a főváros pályázati programjának támogatásával alakította ki biztonságos kerékpártárolási lehetőségeket a József Attila lakótelepen. Farkas-Gáll Gizella a Kőbányai Önkormányzat Zöld Kőbánya programját mutatta be, az aktív mobilitás ösztönzésének széles spektrumát jelenti és ezen belül fókuszált rá a lakótelepi kerékpárparkolás témájára, egy korábbi fejlesztés beruházási és működtetési tapasztalatain, valamint egy aktuális fejlesztés bemutatásán keresztül.

Végül az előadások sora is megérkezett Kispestre: Varga Attila, Kispest alpolgármestere ismertette a kerület lakossági kerékpártárolással kapcsolatos tapasztalatait, kihívásait és fejlesztési terveit. A kerületi kerékpáros fejlesztések kronológiai áttekintése megmutatta, hogy a hosszú évek átgondolt és kitartó munkájának megvan az eredménye. Az esemény témáját adó lakossági kerékpártárolásnak egy jól működő megoldása lehet a bringaboxok alkalmazása is a megbízható, egyértelmű és következetes ügyfélkezelés mellett. A szakmai program zárásaként Kálmán László, az Avibike Kft. képviseletében ismertette a KÖKI Bevásárlóközpont és közlekedési csomópontnál kialakított BringaPont projektt, amely egy új, innovatív és biztonságos megoldást kínál a közösségi kerékpártárolásra. A megoldást szállító cég missziója a kerékpárlopások megszüntetése, amivel nem utolsó sorban javítani lehet a közterületek általános biztonságát is.












Az előadásokat követően a résztvevők helyszíni bejáráson vettek részt, amely során megtekinthették a Kispesten telepített Bringaboxokat és a KÖKI BringaPontot is, mindkét helyen szakmai komentárral, rendre Varga Attila alpolgármester úr, illetve Kálmán László részéről.












Az eseményen mind az előadások során, mind a helyszínbejárás alatt számos kérdés érkezett az előadókhoz, és a jelenlévő önkormányzati szakemberek aktívan bekapcsolódtak a szakmai párbeszédbe. A találkozó bizonyította, hogy a téma kiemelt aktualitással bír, és nagy érdeklődés övezi az önkormányzatok körében.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások Preberi več »

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

/ Pustite komentar / Novice /

Közösségi közlekedés - Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

18.-19. november. között a Magyar CIVINET és a CIVINET România közös szervezésében megvalósult rendezvény a közösségi közlekedés fejlesztését helyezte reflektorfénybe. A határokon átnyúló esemény a két testvérváros, Temesvár és Szeged több helyszínén zajlott, lehetőséget biztosítva arra, hogy a résztvevők mindkét város gyakorlati megoldásait és tapasztalatait közvetlenül ismerhessék meg. A rendezvény mindkét napján tolmács segítette a nyelvi akadályok leküzdését, így a mind a temesvári nap román nyelvű programja követhető volt a Magyar CIVINET tagjainak számára is, mind pedig másnap a román kollégák számára a szegedi magyar nyelvű program.
Rendezvény szakmai programja Temesváron muzeális villamosjárművek társaságában, a Corneliu Mikloși (Miklósi Kornél) korábbi kocsiszín, večina muzej falai között indult. Călin BADIU, Temesvári Metropoliszövezeti Közlekedési Társulás (ADI SMTT) főigazgatója, az első nap házigazdájaként, valamint a szervezők nevében Violeta Mihalache, titkárságának CIVINET România vezetője és Gertheis Antal, titkárságának Magyar CIVINET vezetője üdvözölte a résztvevőket és hangsúlyozták az esemény jelentőségét abban, hogy a tudásmegosztás nem kell, hogy a határoknál megálljon.

Ciprian Vlad, az ADI SMTT képviseletében, részletesen bemutatta Temesvár törekvéseit a közösségi közlekedés zöldítésére. Az előadás középpontjában az elektromos járműflotta (villamos, elektromos és trolibusz) bővítése, villamosvonal-felújítások és fejlesztések szerepeltek. Az infrastruktúrafejlesztések bemutatása után Laurențiu Pătrașcu, a Temesvári Közszállítási Vállalattól (STPT) , a mobilitási alkalmazások temesvári megvalósításáról tartott előadást. Bemutatta, hogyan segítik az intelligens megoldások, például a digitális jegyértékesítési rendszerek és valós idejű járatinformációk, a közlekedési szolgáltatások hatékonyságának növelését.

A közösségiközlekedés-fejlesztés és a művészet párhuzamba állításával tartott inspiratív előadást Cătălin Frângulea-Pastor a Brassói Metropoliszövezet Fenntartható Közlekedésfejlesztésért Egyesület (AMDDTPBv) képviseletében. Előadásában felhívta a figyelmet a területi különbségekre, amik jellemzik a közlekedésfejlesztést Romániában, és kiemelte a rendezvény szerepét szakmai tapasztalat és inspiráció terjesztésében. A szakmai előadások sorát – szintén részben Brassóhoz kötődően, részben pedig Nagyváradhoz – Ekés András, a Mobilissimus ügyvezetője folytatta, az ezekben a városokban végzett hálózat optimalizálási és menetrend harmonizációs tevékenységekről, amelyek egyszerre tudnak hatékonyságot és szolgáltatási színvonalat is javítani a városi közösségi közlekedési hálózatokon.

A nap második felében a résztvevők egy elektromos csuklós autóbusszal járták be az említett villamospálya-fejlesztések egy részét, illetve Laurențiu Pătrașcu vezetésével helyszínbejárást tartottak a Temesvári Közszállítási Vállalat (STPT) járműtelephelyén, amely a villamosoknak és elektromos buszoknak ad otthont, így a muzeális járművek után a legmodernebb temesvári járműveket is megismerhette közelebbről a közönség.

A két napos esemény első napjának estéjén a résztvevők már Szegeden találkoztak ismét, ahol a napközbeni előadások közötti rövid kávészünetekben megkezdett beszélgetéseket folytathatták egy informális vacsora mellett, kötetlenebb formában oszthatták meg tapasztalataikat, és beszélgethettek későbbi lehetséges együttműködésekről.

A rendezvény második napjának reggelén a résztvevők Szeged belvárosában tettek sétát. A város fenntartható közlekedési fejlesztéseinek bemutatásában Vincze Tibor, a Szeged Pólus projektigazgató-helyettese segédkezett. A közösségi közlekedési és aktív mobilitási fejlesztések mellett felhívta a résztvevők figyelmét a magyar-román megbékélési tervezet emlékművére is a Klauzál téren.

A séta után a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók dr. Németh Zoltán Ádám, közlekedési Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) in vasútbiztonsági vezetőjének előadásában ismerhették meg a vállalat törekvéseit az elektromos közlekedés terén, amely nem áll meg a villamosnál, az elektromos és trolibusznál, de az SZKT üzemelteti a városban a megosztott e-roller rendszert is. Az előadásban az infrastruktúrát és járműflottát érintő fejlesztések mellett szó esett a szolgáltatási színvonal és megbízhatóság eszközeiről is, amivel az SZKT erősíti a fenntartható közlekedési módok versenyképességét az egyéni motorizált közlekedéssel szemben. A második előadásban Nagy Sándor, Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzatának alpolgármestere szélesebb látószögbe helyezte a fenntartható városi mobilitási fejlesztések témáját, miszerint minden városfejlesztési projekt lehet fenntarthatósági projekt, és a városi terek kompleks fejlesztését javasolja, ahol sokszor kis lépésekben lehet csak haladni, de mindig érdemes a nagy képet szem előtt tartani.

A szakmai előadások második blokkjában a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András tartott kelet-közép-európai kitekintést a közösségi közlekedés aktuális problémáiról, mint a városi szétterülés, integráció és digitalizáció hiánya, elöregedett járművek és infrastruktúra vagy a közlekedési szegénység. Ezekkel szemben azonban jó megoldásokat is bemutatott az előadás szintén a térségből, mint a helyi és nemzetközi együttműködések, jól működő intermodalitás, járműpark megújítás, innovatív technológiák formájában. Az előadást Nyíregyháza helyi buszszolgáltatásának megújításának bemutatásával folytatta: a projektben a Mobilissimus újratervezte a hálózatot és a menetrendet – igényvezérelt járatok bevezetésével –, és új tarifamodellt dolgozott ki. A munka során nagy hangsúlyt fektettek a kommunikációra, a nagyfoglalkoztatókkal és a lakossággal egyaránt, szemléletformálási akciók és retró- valamint ünnepi járat népszerűsítik azóta is a közösségi közlekedést a városban. A nyíregyházi példa után Miskolc Megyei Jogú Város közösségi közlekedésének fejlesztéseiről számolt je Fejér Balázs, a miskolci önkormányzat Közlekedésszervezési Osztályának kollégája. A közösségi közlekedés keresleti és kínálati trendjeinek bemutatása után ismertette a főbb beavatkozási pontokat az elmúlt évekből, mint a városi Közlekedésszervezési Osztály létrehozása, a megrendelői szerep erősítése, valamint a hálózat átalakítása új kapcsolatok létrehozásával és menetrend optimalizálása ütemes és harmonizált járatokkal.

Az ebédszünet után dr. Németh Zoltán Ádám vezetésével a résztvevők menetrend szerinti trolijárattal utaztak a belvárosból az SZKT trolibusz- és villamostelephelyére, ahol többek között a villamosok tervezett karbantartásának és baleseti javításainak részleteivel ismerkedhettek meg. A telephelylátogatás után dr. Németh Zoltán Ádám a Rókus vasútállomás előtti tram-train megállóban, a járművek üzemváltása mellett ismertette a fejlesztés részleteit, a vendégek pedig egy már villamosüzemre átváltott járművel térhettek vissza Szeged belvárosába.

A Magyar CIVINET és a CIVINET România közös rendezvénye a szakmai programok és inspiráló előadások mellett kiváló terepet nyújtott a tapasztalatcserére és új együttműködések megalapozására is, hangsúlyozva a határokon átnyúló tudásmegosztás fontosságát.

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye Preberi več »

Mobility_poverty_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

/ Pustite komentar / Novice /

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése címmel tartott webináriumot a Magyar CIVINET a Román CIVINET valamint, a Cseh és Szlovák CIVINET társszervezésében.

A közlekedéstervezés és a menedzsment területén a mobilitási szegénység egy újonnan megjelenő fogalom, amelyet a területen dolgozó szakemberek csak kevéssé ismernek. Az átlagos közlekedő pedig még kevésbé van tisztában a fogalom létezésével és jelentésével, annak ellenére, hogy a mobilitási szegénység negatív hatásai gyakran közvetlenül érintheti őt is.

A webináriumot a Mobilissimus részvételével zajló Evropska podnebna fundacija ( Európai Éghajlatvédelmi Alapítvány ) Mobility Poverty (Mobilitási szegénység) kutatási projektje hívta életre, amelynek célja, hogy a mobilitási szegénység témakörét feltérképezze, és a mobilitási szakemberek, a döntéshozók elé tárja annak különböző aspektusait. A kutatási projekt eredményeiről a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András és a Mobilissimus.ro munkatársa Dragoș Hrițuleac számoltak be, a témára rákapcsolódva a Szlovák Tudományos Akadémia kutatója, Dušana Dokupilová egy elméleti áttekintést adott a témában, Oana Petrescu pedig a Temesvári Közösségi Alapítvány egy gyakorlati projektjét mutatta be, amiben a mobilitási szegénység enyhítésével foglalkoztak sikerrel.

A rendezvényen öt országból, több, mint 60 résztvevő szerzett ismereteket a mobilitás hozzáférhetőségének kérdéseiről. A résztvevők az angol nyelvű előadásokat magyar, cseh és román felirattal, valamint román tolmácsolással tudták követni.

Mobility_poverty_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése Preberi več »

Forgalom mérése és elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron

/ Pustite komentar / Novice /

Forgalom mérése és elemzése: CIVINET találkozó Székesfehérváron

A Magyar CIVINET Forgalom mérése és elemzése címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2024. 26. junij Székesfehérváron, Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Székesfehérvár Megyei Jogú Város volt.

Az eseményt Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkársági feladatait is ellátó Mobilissimus ügyvezetője vezette fel a Magyar CIVINET tevékenységeinek bemutatásával.

Mészáros Attila, Székesfehérvár alpolgármestere, a Magyar CIVINET elnöke házigazdaként köszöntötte a résztvevőket, és beszámolt a város aktuális közlekedési kihívásairól és az azokra válaszul megvaló sított fejlesztésekről. Az elmúlt öt évben a közútfejlesztések mellett 30 km kerékpárút is épült a városban, és a tervek már megvannak a BuBa (Budimpešta–Balaton kerékpárútvonal) városon belüli szakaszára is. A közösségi közlekedés tekintetében is fontos lépéseket tett a város: a helyi autóbusz-hálózatot lépésről lépésre újítják meg az egyes városrészek összekötése és új kertvárosi részek árása érdekében. A diákok havi bérlete egy vonaljegy áráért vásárolható meg, amivel sikerült csaknem háromszorosára emelni az eladott bérletek számát, így alternatívát adva a „mamataxival” szemben. Dolgoznak a szolgáltató Volánbusszal a helyi és helyközi járatok összehangolásán je. Az intermodális csomópont megvalósításához a tervek rendelkezésre állnak, de a forrás hiányzik.

Ebbe a közlekedési helyzetképbe részleteiben illesztette be a kerékpársávok kialakításainak kihívásait és megoldási módjait Nagy Zsolt, polgármesteri hivatal Közlekedési osztályának vezetője. A kerékpáros fejlesztések célja a hálózat bővítése és a biztonság növelése. A fejlesztések egy átfogó kerékpárforgalmi hálózati terv mentén valósulnak meg; a kerékpárforgalmi létesítmények mellett elkészült majd' 1000 db kerékpártámasz is. A tervezési program során figyelembe vett szempontok elsősorban a kerékpárosok igényei, a zöldfelületek megőrzése vagy lehetséges kialakítása, valamint természetesen meghatározó a közműhálózati rendszer. Egyes esetekben teljes keresztmetszeti átalakítást igényelt a feladat, más esetekben pedig kreatív és egyedi megoldások kellettek ahhoz, hogy a meglévő fasort, értékes lombos fákat a kerékpáros és gyalogos közlekedé s biztonsága mellett őrizzenek meg. Az ikonikus Várkörúton a két forgalmi sávot elválasztó emelt fasort telepítettek, és kerékpársávokat alakítottak ki a két forgalmi sáv mellett, valamint 30 km/h-ás sebességkorlátozást vezettek be. Az átalakítások óta nem tudnak balesetről beszámolni az érintett szakaszon.

Második előadásában Nagy Zsolt a városi önkormányzat szemszögéből mutatta be a forgalom mérésben és elemzésében újonnan rendelkezésre álló eszközök jelentőségét. Röviden bemutatta a korábbi forgalommérési eljárásokat, amelyek jellemzően kézi számlálásra alapultak, illetve kiemelte a város sajátosságait a forgalom lefolyásának tekintetében. Az új, innovatív forgalomszámlálási és adatelemzési rendszerek, amelyeket alkalmaznak, három különböző technológián alapulnak:

  • Lidar rendszer: több forgalmi sáv egyidejű forgalomszámlálására alkalmas. A jelzőlámparendszer online megjelenítési felületébe integrálva jelennek meg, és első sorban a jelzőlámpás tervezéshez használják fel őket.
  • Urbana analitika: csomóponton belüli és csomópontok közötti járműmozgások azonosítása, számlálása és elemzése, járműkategóriák szerinti bontásban, az adatok megjelenítésére saját kezelőfelülettel. Fejlesztés alatt.
  • Vidno križišče: SafeXone kiemelt biztonságú gyalogátkelőhelyek, amelyek gyalogos- és gépjárműforgalmat is mérnek a láthatósági funkciók mellett, illetve akár olyan adat is kinyerhető belőlük, hogy hány gépjárművezető nem állt meg a gyalogátkelőhelynél az átkelni kívánó gyalogos megjelenése ellenére.

Az új technológiák megtakarítják a forgalomfelvételek magas élőmunkaerő szükségletét, és nem csak egy pillanatkép felvételére alkalmasak, hanem folytonos adatszolgáltatásra is, azonban jelenleg kihívást jelent ilyen mennyiségű adat feldolgozása és hasznosítása az önkormányzaton belül.

Podjetje Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője, Batinkov Tamás részletesebben is bemutatta az Urban Analytics rendszert, melynek a kifejlesztésével a cég célja az, hogy egy városi közlekedést monitorozó, mesterséges intelligenciával támogatott és szimulációra is képes rendszert alkossanak meg, amely megfizethető áron támogatja a döntéselőkészítést és döntéshozatalt az önkormányzatok számára. A rendszer képes az objektumok detektálására, osztályozására és kategorizálására. A kamerás szenzorok képeit helyben dolgozzák fel a nanoszámítógépek, amelyek a felhőbe már aggregált és GDPR-compatibilis adathalmazt töltenek fel. Több helyszínen folynak pilot projektek az országban, a legújabbat pedig Budapesten fogják indítani 9 szenzor kihelyezésével a főváros különböző csomópontjaiban. Az adatok megjelenítését és elemzését biztosító nadzorna plošča felületen helyszínek közötti bontásban vagy együttesen is láthatók a forgalmi adatok, járműkategóriánkénti megoszlásban, grafikonokkal. A felvett adatok szolgáltatják az alapot az Urban Analytics modellezési megoldásaihoz. A makroszimulációk gravitációs modelleken alapulnak, amelyek kibocsátások és vonzások alapján generálják a szimulációs adatokat, míg a mikroszimulációk kisebb léptékű beavatkozások hatásait vizsgálják. A rendszer integrálhat más adatokat is, mint például háztartásfelvételek, zónaadatok és népszámlálási adatok.

Knezevics Viktor a Szegedi Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója a szegedi szenzoros utasszámlálás tapasztalatairól számolt be. A városban a szenzoros utasszámlálás a SASMob projekt részeként indult a fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezésére. A fix mérési pontok az Algyői úton és a Belvárosi hídon találhatók. A rögzített mérőeszközök mellett 60 közösségi közlekedési járművet szereltek fel szenzoros mérőkkel, amelyek lehetővé teszik az utasok számának nyomon követését. Ker je Power BI dodal podatke, je namensko orodje MS Azure omogočilo, da se blokkokban kerülnek ne spremeni v trenutni položaj. Ezek az adatokpublisaksak és elérhetők Szeged város honlapján és havi szintű közlekedési kiadványok is készülnek belőlük magyar és angol nyelven. A szenzorok pontosságát időről időre kézi méréssel ellenőrzik, jelenleg 85-90%-os pontossággal üzemelnek. A közösségi közlekedés forgalmának nyomon követésére a városvezetés a jegyeladási adatokat is felhasználja, ezzel kiegészítve használja a szenzoros adatokat a hálózat és az üzemeltetés optimalizálására.

Szegeden nemrégiben bővítették a fizetőparkolók övezetét és a területbővítéssel járó többlet ellenőrzési feladatok kezelésére elkezdtek kísérletezni a rolleres parkolásellenőrzéssel. Az ellenőrök számára biztosítják a biztonságos munkavégzéshez szükséges védőfelszereléseket és a láthatóságukat javító kiegészítőket, és mostanra már magabiztosan használják a rolleres parkolásellenő rzés eszközeit. Az innovatív megoldással az ellenőrök ugyanannyi idő alatt közel négyszer akkora területet tudnak lefedni, a jogosultságellenőrzéshez használt okostelefonos kamerakép-elemzés pedig több, mint 98%-os pontossággal képes azonosítani a rendszámokat.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ forgalomszámlálási és adatelemzési munkájáról Márku Martin starejši adatelemző számolt be az utolsó szakmai előadásban. A BKK-ban 2021-ben jött létre egy Adatközpont, amely első sorban a stratégiai tervezéshez, az infrastruktúrafejlesztéshez és a külső kommunikáció számára szolgáltat adatokat. 2021 előtt, a közösségi közlekedést leszámítva, javarészt kézi számlálásokra lehetett csak hagyatkozni a főváros esetében, de mostanra ezeket javarészt sikerült kiváltani, és a kézi számlálás lett a műszeres és automatizált számlálás kiegészítője. BKK-nál je folyamatosan kísérleteznek a technológiai újításokkal, mint a DataFromSky kamerakép-elemző szoftvere. Google-lel partnerségben pedig a térképes szolgáltató forgalmi adatai alapján a jelzőlámparendszer további optimalizálását tűzték ki. A kerékpáros forgalom becslésére kialakított modell előzetes mérések és fix mérési pontok összehasonlításával 99,5 %-os pontossággal becsüli meg a kerékpáros forgalmat olyan helyeken is, ahol nincs folyamatos mérési lehetőség.

A résztvevők Nagy Zsolt vezetésével sétát tettek Székesfehérvár belvárosában, ahol megtekintették az előadásokban bemutatott forgalomszámlálási eszközöket, valamint egyes kerékpáros fejlesztéseket is.

Ezt követően az Ikarus autóbuszgyárban tettek látogatást a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók, ahol az Ikarus Zrt. és kínai partnere, a Greenway Kft. képviselői köszöntötték a CIVINET közösség tagjait. Az Ikarus rövid bemutatkozó előadásából kiderült, hogyan bővítik a vasszerkezeti gyártási portfóliót az üzemben vasútikocsialváz- és tehergépjárműfelépítmény-gyártással a buszgyártási kompetenciákra építve. A vállalat aktuális modelljei a teljesen elektromos hajtású, 12 méteres 120E szóló és a 8,5 méteres Ikarus 80E midi autóbusz, de további modellek kifejlesztésén is dolgoznak. A buszok több magyarországi városban, Kaposváron, Budapesten és természetesen Székesfehérváron is, valamint Németországban és Romániában is futnak már, de látogatásunkkor éppen lengyel megrendelésre készültek járművek az üzemben. A járművek fejlett technológiával rendelkeznek, beleértve az elalvás-figyelőt, holttérfigyelőt és sávkövetést, valamint visszakanyarodva a rendezvény tematikájához megrendelhetők avtomatikus kamerás vagy infravörös technológián alapuló utasszámlálási eszközökkel je. A fő alkatrészek helyben készülnek, de a hajtáslánc kínai gyártmányú, és számos európai gyártású alkatrészt is felhasználnak.

Forgalom mérése és elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron Preberi več »

Civinet-Dunaszerdahely-vezerkep

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

/ Pustite komentar / Novice /

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

A Nagyszombati Kerületi Önkormányzat és fejlesztési ügynöksége, delavnica KIRA Dunaszerdahelyen szervezett a csallóközi térség önkormányzatai számára, ahol – eredetiben vagy tolmácsolással – magyarul tájékozódhattak a kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdéseiről.

A Magyar CIVINET a CIVITAS program, a Magyar valamint a Cseh és Szlovák CIVINET bemutatása mellett magyarországi előadások szervezésével járul hozzá a rendezvényhez. Madarász-Losonczy Bálint, Miniszterelnökség Aktív Mobilitási Főosztályának vezutője a kerékpárutak, kerékpáros útvonalak fejlesztését és fenntartását mutatta be, kiemelve, hogy Magyarországon a kerékpárt széles körben használják um közlekedési, um szabadidős célra. Gertheis Antal, a Mobilissimus ügyvezetője a megyei, kistérségi, települési kerékpárforgalmi hálózatok tervezésének tapasztalatait osztotta meg számos gyakorlati példán keresztül: miért fontos a hálózattervezés, hogyan érdemes csinálni (pl. igények felmérése, útvonalfelmérés ), és milyen további lépések szükségesek a hálózat fejlesztése során. Barna Zsolt ( Értékterv Kft. – EcoCounter Hungary) a megrendelői és tervezői szemléletet kinyitó előadást tartott a kerékpárforgalmi létesítmények fejlesztéséről a közlekedésbiztonság és a forgalmi adatok tükrében.

Civinet-Dunaszerdahely-01
Civinet-Dunaszerdahely-02
Civinet-Dunaszerdahely-03

A résztvevők részletes képet kaphattak a szlovákiai „Bringával a munkába kampányról” (Andrea Štulajterová, OCI BB ). A morva borutak révén Radek Durna ( Partnerství, ops ) egy már hosszabb időre visszanyúló jó példát mutatott be egy idegenforgalmi termék létrehozására és gondozására. Németh Roland ( Comenius Egyetem ) az adatok gyűjtésébe és különféle felhasználási lehetőségeikbe nyújtott betekintést a kerékpáros közlekedés területén, Vladimír Tóth és Dan Kollár ( Cyklokoalícia ) pedig a TTSK Kerékpáros Stratégia jövőképének megalkotásába, melyek rímeltek a korábban bemutatott magyarországi példákra.

Civinet-Dunaszerdahely-04
Civinet-Dunaszerdahely-05

A rendezvénynek a dunaszerdahelyi városi hivatal díszterme adott otthont.

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen Preberi več »

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban

/ Pustite komentar / Novice /

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása

A Magyar CIVINET Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása témában rendezett szakmai találkozót 2024. február 15-én Budapesten, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Budapest Főváros VIII. kerület Józsefváros Önkormányzata volt, a H13 Integrált Közösségi és Szolgáltató Tér közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, Mobilissimus ügyvezetőjének köszöntőjével, és a Magyar CIVINET bemutatásával kezdődött. Ezt követően Pikó András polgármester, a Józsefvárosi Önkormányzat izkušnjetője nyitotta meg a rendezvényt. Köszöntőjében megosztotta büszkeségét, hogy a rendezvény a Józsefváros társszervezésében valósulhatott meg. Úgy véli, munkájuk a lakhatás, a magas szintű közösségi szolgáltatások, a zöldítés és az igazságosabb közlekedés területén figyelmet érdemel. A városi mobilitással kapcsolatos vita Józsefvárosban elkezdődött, az önkormányzat megtette az első fontos lépést az új parkolási renddel, amely elkezdte a túlhasználat felszámolását.

A józsefvárosi forgalomcsillapítási és az utcák élhetőségét javító projektkről részletesebben számolt be Rádai Dániel alpolgármester „Az utca az új tér” című előadásában. A Józsefvárosi Önkormányzat kiadta Mobilitási Chartáját , amelyben állást foglal a fenntarthatóság és „gyengébb közlekedők biztonsága”, a kerékpárhálózat fejlesztése, forráshiány esetén a fejlesztések akár ideiglenes megvalósítása és a közterületi parkolás lépésenkénti ésszerűsítése mellett. Ezen elvek mentén több projektről is beszámolt, amelyek között szerepeltek nagyberuházások, amelyeket sikerült az eredeti terveknél több zöldítéssel megvalósítani, közösségi tervezésben megvalósuló projektek, és kisebb, pilot jelleggel megvalósult beavatkozások je. A forgalomcsillapítás és parkolás racionalizálása mellett – jelentős változások álltak be a lakossági parkolási engedélyek számában – a kerület hangsúlyt fektet a mobilitási alternatívák fejlesztésére: a BKK-val együttműködve új trolibuszos kapcsolat valósult meg a kerületben, illetve minden fejlesztésben vizsgálják, és ha lehetséges, megvalósítják a kerékpáros infrastruktúra bővítését, a mikromobilitási eszközök tárolását mobilitási pontokkal segítik.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. két kollégája folytatta az előadások sorát, Borboláné Kovács Gabriella in főváros közúti közlekedésbiztonsági stratégiáját , míg Szőke László a REALLOCATE Horizon Europe projektet mutatta be. Budapest közúti biztonsága kapcsán a baleseti statisztikák romló tendenciáról számolnak be, ennek a trendnek a megfordítását tűzte ki céljául a stratégia. Szó esett a közlekedésbiztonság alapvető elemeiről, a közlekedők szabályismeretéről és -követéséről, a járművek állapotáról, a mögöttes intézményrendszerről, illetve az infrastruktúráról. A közlekedési infrastruktúrával szembeni alapvető feltétel az önmagukat magyarázó utak, illetve a megbocsátó környezet kialakítása. Mivel a balesetek döntő többsége csomópontokban történik, az egyértelmű kialakítás a csomópontokban is kritikus. A legnagyobb kompromisszumokra a főutak esetében van szükség Budapesten, ahol az erős gépjármű-forgalom mellett, közösségi közlekedési funkciók, aktív és mikromobilitási igények ugyanúgy megjelennek, mint egyéb közterületi funkciók. A főutak konfliktusainak kezelése mellett cél a lakó- és pihenő övezetek, korlátozott behajtási területek méretének megduplázása is, amely teret ad a biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedésnek.

 A REALLOCATE projektben hasonló célkitűzések mentén két pilot projektet hajtanak végre Budapesten. Az egyiket épp a házigazda VIII. kerületben, ahol a londoni „egészséges utcák” és a barcelonai „szuperblokkok” koncepciójának keresztezésével szeretnének egy „egészséges szuperblokkot” létrehozni. A cél az aktív mobilitás növelése, a 15 perces város ötletének megvalósítása annak érdekében, hogy javuljon a levegőminőség, csökkenjen a zajterhelés, és minőségi, biztonságos és családbarát közösségi ter eket használhassanak a városlakók. Ennek keretében további mobilitási pontokat, fásítást, beavatkozásokat terveznek a taktikai urbanizmus eszköztárával. Pilotni projekt másik IV. kerületben valósul meg, ahol a Megyeri út és a Fóti út találkozásánál, egy szűken lehatárolt területen több olyan közlekedési problémát lehet azonosítani, amelyekre a közterületek újraosztása választ adhat. Ilyen problémák a napon belül erősen differenciált forgalmi terhelés, a szabálytalan parkolás vagy a rendszeres és nagy arányú gyorshajtás, mindezek ráadásul egy iskola közelében. A projektben terveznek adatalapon előkészített forgalomcsillapítást és sebesség korlátozást, kerékpáros infrastruktúra fejlesztést, a kereszteződés sávjainak újraosztását, illetve a szabálytalan parkolás megszüntetését, és annak helyén, szinergiában egy másik európai uniós projekttel új funkciók kialakítását.

A szünet előtti utolsó előadást Vincze Tibor tartotta, a Szeged Pólus NKft. munkatársa, aki a szegedi belvárosi hídfő, Oskola utca és kapcsolódó beavatkozások bemutatását hozta a résztvevők számára. Az előremutató projekt egy több évtizedes közlekedési konfliktus feloldásaként indult, és abból lett kompleks városrehabilitációs projekt, fasor telepítéssel és járdaszélesítéssel. A korábban két irányú kerékpársávot irányhelyes megoldás váltotta fel a gépjárművek számára egyirányú utcában, így a kereszteződésekben kialakuló baleseti gócpontokat sikerült felszámolni. A projekt kiterjesztéseként kezelték a szintén balesetveszélyes belvárosi hídfő csomópontját is. A konfliktusok feloldását újító műszaki megoldásokkal, forgalmi modellezéssel és adatalapú döntéshozatallal támogatták. A projektből kompleks kerékpáros hálózatfejlesztési csomag nőtt ki, amely a város más területeire is kiterjed. Az egyeztetési folyamatokat nehezíti a szakmát még mindig jellemzői sztereotípiák a kerékpározás kapcsán, de a Magyar Kerékpárosklub, illetve a tervzsűri be tudja hozni a kellő szakmaiságot ezekbe a projektekbe, ezekből Szeged eddig profitált. A nyilvánosság felé pedig az intenzív, egyértelmű és látványos kommunikáció segített az érdekellentétek kezelésében.

 

A szünet után Batinkov Tamás, Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője mutatta be az Urbanalytics – AI alapú városi közlekedés monitorozó és szimulációs alkalmazást . A megoldással elérni kívánt célok, amelyeket interjúkkal is megerősítettek a tervezés során, a döntéselőkészítés támogatása, és hogy a beruházás ne haladja meg egy átlagos önkormányzat költségvetési lehetőségeit. A rendszer két rétegből áll össze, egy adatgyűjtő és feldolgozó oldalból, amelynek részei a felhőalapú adatkezelési infrastruktúra és mesterséges intelligenciát alkalmazó IoT szenzorok, valamint egy felhasználói felületből, amely az adatokat különböző vizualizációs megoldásokkal megjeleníthetővé teszi. Az eddigi pilotvárosok különböző felhasználási céllal kísérleteznek a megoldással, Balatonföldváron például turisztikai helyszínek látogatottságát mérik, míg Kistarcsán kifejezetten az átmenő forgalom, azon belül je teherforgalom arányának monitorozása a cél. A későbbi tervek között közlekedési beavatkozások hatásának modellezése is szerepel.

Az esemény utolsó két előadójával a rendezvény visszakanyarodott a helyszínül szolgáló VIII. kerülethez. A RÉV8 Józsefvárosi Rehabilitációs és Városfejlesztési Zrt. részéről Zikkert Zoltán Forgalom, sebesség, utcakép címmel tartott előadást, amelyben öt utca három projektben történő megújításának terveit mutatta be. A közterületmegújítási projektek átfogó célja az biztonságos és egészséges környezet kialakítása, aminek előfeltétele az átmenő forgalom megszüntetése, eltereléssel vagy más módhasználat választással; ha mégis meg kell, hogy maradjon a forgalom, akkor annak a sebességét tervezik korlátozni. Az egészségesebb környezethez hozzájárulna a fásítás, de a közművek föld alatti kötöttségei nagyban meghatározzák a lehetőségeket, a Dankó utcában éppen ezért helyezik át a vízvezetéket. A tervezési folyamatban minden projekthelyszínen figyelembe veszik a környező intézmények szükségleteit, legyen az iskola vagy hajléktalanellátó, de szem előtt tartják a helyi vállalkozások igényeit is a rakodóhelyek kialakításával. A forgalomcsillapítás eszközeiként az úttest járdaszintbe emelését vagy rendszeres kiemelést használják az egyes projektekben, sávelhúzásokat, illetve a kereszteződések beszűkítését alkalmazzák, hogy egyértelmű legyen a prioritásváltás és a közlekedőket arra késztessék, hogy ráhangolódjanak egymás jelenlétére. Ezekkel az infrastrukturális kialakításokkal egyetemben szabályozási eszközökkel, tempo 30-as zóna kialakításával és ellenirányú kerékpározás lehetővé tételével is terveznek ösztönözni az aktív mobilitás használatára a projektket befoglaló negyedekben.

A közterület- és várostervezési folyamatokat átszövő, használatból fakadó dilemmákat Biczók Péter előadásából ismerhették meg a jelenlévők. A mobilitási lehetőségeink meghatározzák, hogy milyen módot választunk, a módválasztásunk meghatározza hova megyünk, és így közvetve, hogy milyen befektetések valósulnak meg a városban, így végső soron módválasztásu nkkal meghatározzuk a város szövetét. Ennek megfelelően Józsefvárosban el is kezdődött a járdák felszabadítása, illetve a gyalogos közlekedésbiztonság előtérbe helyezése. Akár pollerek, virágágyak kihelyezésével és felfestéssel is meg lehet teremteni azt a helyet, ahogy a gyalogos biztonságban érezheti magát. A vitás kérdésekben szükség van a szakmai konszenzusra ahhoz, hogy később a szabályozás utolérhesse a valóságot.

Az előadások után a résztvevők Rádai Dániel alpolgármester vezetésével helyszínbejárást tartottak Józsefvárosban, több az előadásokban említett projekthelyszínen, mint a Somogyi Béla utca, Kölcsey és Bék ési utcák, Bacsó Béla utca, Víg utca, József utca, Németh utca, Horváth Mihály tér és a Harminckettesek tere , ahol megismerhették a projektek szakmai részleteit és az előkészítési, megvalósítási folyamatok tapasztalatait is.

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban Preberi več »

Innováció a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai

/ Pustite komentar / Novice /

A Magyar CIVINET Innováció a közösségi közlekedésben témában rendezett szakmai találkozót 2023. november 20-án Szombathelyen, realCity támogatásával, a házigazda pedig Szombathely MJV Önkormányzata volt a Pálos Károly Szociális Szolgáltató Központ és Gyermekjóléti Szolgálat közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, Mobilissimus ügyvezetőjének köszöntőjével, majd a jelenlévők rövid bemutatkozásával kezdődött, amit Németh Ákos, Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzatának tanácsnoka által tartott köszöntő követett.

Az első előadást Horváth Soma, Szombathely Városüzemeltetésért felelős alpolgármestere tartotta, aki röviden bemutatta a piaci szolgáltató bevonásának tapasztalatait a szombathelyi közösségi közlekedésben. Beszámolt az előzményekről, hogy mi vezetett a szolgáltatóváltáshoz. 2021-ben az Önkormányzat új pályázatot írt ki, amit a Blaguss Agora Hungary Kft. nyert meg. Új buszflottával, megújult menetrenddel, applikációval, online jegyértékesítés és időalapú jegy bevezetésével indult el az új szolgáltatás Szombathelyen, ami a jó együttműködésnek köszönhetően azóta is magas sz ínvonalon működik.

Horváth Soma alpolgármester bemutatja a közösségi közlekedési szolgáltatás változásait Szombathelyen (forrás: Szombathely MJV Önkormányzata)

Tóth Gergely, Blaguss Agora Hungary Kft. kirendeltségvezetője mutatta be a társaság tevékenységeit. A cég Magyarországon 2008 októbere óta van jelen, az osztrák Blaguss cégcsoport leányvállalataként. Belföldi és nemzetközi turizmusban, dolgozószállításban is van tapasztalatuk. 2022. januar 1-től vették át a helyi közösségi közlekedési szolgáltatást Szombathelyen. Erre fókuszálva bemutatta a szolgáltatást, kitérve az autóbuszokra (33 autóbusz üzemel jelenleg, homogén flottában), az új vonalhálózatra és menetrendre, mely során a cég víziója a következő volt: bármelyik megállóhely bármelyik másik megállóhelyről 30 perc alatt elérhető legyen. Az elmondottak alapján ez az esetek döntő többségében teljesül. A jegyértékesítésnél készpénzmentes, digitális megoldásokat alakítottak ki, illetve a RealCity kifejlesztette az új forgalomirányító rendszert és a város saját utazástervező applikációját (az adatok a GoogleMaps felületén je megjelennek).

A szünet előtti utolsó előadást Ekés András, a Mobilissimus ügyvezetője és Fejér Balázs mobilitási szakértő tartotta, mely során két példán (Nyíregyháza és Siófok) keresztül bemutatták, hogy miként lehet vonzóbbá tenni a közösségi közlekedést. Rámutattak, hogy mennyire fontos a megrendelői oldal képviselete a szolgáltatóval való együttműködésben és egy folyamatos, közös együttműködés pozitív változást hozhat. A Mobilissimus szerepe többek között a hálózati és menetrendi koncepció és változatok kidolgozása, a bevezetés előkészítése, támogatása, utánkövetése volt. A folyamatos fejlesztéseknek, szemléletformálásnak hatására a pandémiát követően elkezdett nőni az utasforgalom, a bevétel, illetve ezzel arányosan az eladott jegyek és bérletek száma.

A szünet után Alexander Klein az Ausztriai Mobilitási Szövetségektől ismertette a regionalális közösségi közlekedési hatóságok szerepét Ausztriában, kezdve a 9 szövetségi állam és 7 regionalális közösségi közlekedési szövetség bemutatásával. Az Ausztriai Mobilitási Szövetségek ennek a hét regionalális közösségi közlekedési hatóságnak a szövetsége. Célja, hogy az egész ország területén olyan klímabarát, fenntartható közösségi közlekedési hálózatot valósítsanak meg, amely mindenki számára elérhető és egyben megfizethető. Alexander Klein kitért a különböző utazástervező alkalmazásokra, és részletesen ismertette a Klimaticket árképzését és értékesítési tapasztalatait.

Halinka Péter a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft.-től bemutatta az Osztrák-magyar közlekedési együttműködéseket a határon átnyúló Interreg ATHU projektek keretében, a funkcionális régió ismertetésével, ami Magyarországon az osztrák határ menti területeket, Ausztriában pedig a Keleti Régió Közlekedési Szövetség (VOR) területét fedi le. Közös munkaerő- és turisztikai piaccal, illetve határon átnyúló vasúttársasággal rendelkeznek ezek a területek. A projektek során kerékpárosbarát intézkedések, stratégiai tervezések és infrastrukturális beruházások valósulnak meg.

Füzesi Balázs bemutatta a realCity által fejlesztett termékeket, melyeket már Szombathelyen is alkalmaznak: az azonnal bevethető, felhőalapú szoftveres megoldásokat járművezetőknek, diszpécsereknek és utasoknak. A realCity az ország több pontján is fejlesztett termékeket, melyek közül az egyik első fejlesztés a „Zöldút” jelzőlámpa befolyásolás volt Budapesten, majd a BKK Futár, később a BudapestGO kialakításában is jelentős szerepük volt. Blaguss Agora Hungary Kft-vel 2021 szeptemberében kötött megállapodást a realCity, maj 2022. januar 1-jén el is indult a teljeskörű szolgáltatás, a közösségi közlekedési szolgáltatónak minden informatikai segítséget biztosítva. A realCity elkészítette a dobozos megoldásait a helyi körülményekre szabva (utastájékoztató alkalmazás, járműfedélzeti alkalmazás, diszpécseri szoftver, tényadat visszajátszó szoftver), laptáblákat generált az egyes megállókba, integrálta a fedélzeti jegyértékesítést és jegyérvényesítést, illetve a fedélzeti akusztikus és vizuális utastájékoztatást. 2023-ban elkészült a csatlakozásmenedzsment, ezáltal nagyobb mértékben biztosíthatók lettek a csatlakozások. A résztvevők mindezt személyesen is megtekinthették, a realCity munkatársai a rendezvény helyszínén kihelyeztek egy készüléket, amit bárki megnézhetett, illetve a helyszíni bejárás során részletesen bemutatásra került a fedélzeti és diszpécseri rendszer.

RealCity által készített fejlesztések a rendezvény helyszínén (forrás: Mobilissimus)

Az utolsó előadást Török Máté, a BKK Budapesti Közlekedési Központ közösségi közlekedés-fejlesztési szakértője tartotta, bemutatva az igényvezérelt járatokat Budapesten, a szolgáltatás és az informatikai háttér fejlesztési lépéseit. Popravek menetrenden alapuló, de csak valós utazási igény esetén közlekedő járatok 2006 óta léteznek, kezdetben csak éjszakai autóbuszhálózaton közlekedtek, majd 2013-ban indult a BKK népszerű TELEbusz szolgáltatása, ma már 10 nappali és 1 éjszakai járaton, kétféle módon: klasszikus telejáratként, vagy kiegészítő telejárat-szolgáltatásként. Nemrég elindult Budapesten a Telefogas is, egy innovatív igényvezérelt közlekedési rendszer kötöttpályán, mely kora reggel és késő este csak akkor közlekedik, amikor tényleges utazási igény jelentkezik.

A helyszíni bejárás során a Blaguss Agora munkatársai megmutatták a résztvevőknek az Éhen Gyula téren felújított új épületet, illetve a Muskátli utcai telephelyen a forgalomirányító, az utastájékoztató és a jegyértékesítő rendszert.

Helyszíni bejárás a Blaguss Agora telephelyén (forrás: Mobilissimus)

Innováció a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai Preberi več »