Novinky

Kampaň Čisté mestá zverejnil rebríček záväzkov miest k zdieľanej a bezemisnej mobilite. Štúdia sa zamerala na 42 európskych miest a použila súbor ukazovateľov v oblastiach „zdieľané bicykle a e-kolobežky“, „zdieľané elektrické autá“, „busy s nulovými emisiami“ a „infraštruktúra nabíjania elektrických vozidiel (EV).

Rebríček vedie dánske hlavné mesto Kodaň so skóre 87 %. Získal tiež maximálne skóre v kategórii „zdieľané elektrické autá“ a „infraštruktúra nabíjania EV“. Druhé a tretie v celkovom zozname boli nórske hlavné mesto Oslo a Paríž (Francúzsko), pričom Oslo pomohlo jeho silným výkonom v oblastiach „infraštruktúry nabíjania EV“, zatiaľ čo Paríž získal maximálne skóre za svoje aktivity v rámci „zdieľaných bicyklov a e -skútre“. Skóre a poradie mesta tiež odhaľujú, kde musia pokročiť, čo je zrejmé z ich nízkeho skóre v porovnaní s inými mestami.

V správe sa uvádza, že pokrok v službách zdieľanej a elektrickej mobility do značnej miery pramení z konzistentných politických rozhodnutí a včasných investícií, ako sú účinné regulačné rámce na riadenie zdieľanej mobility a autobusy s nulovými emisiami, ktoré boli zavedené v Miláne, ktoré je na 7. zoznam. V správe sa navyše zdôrazňuje, že zdieľaná a elektrická mobilita je životaschopnou alternatívou k súkromnému vlastníctvu auta, a to aj v oblastiach, kde chýbajú dobré služby verejnej dopravy, a preto sa považujú za „závislé od auta“. Okrem toho sa v správe uvádza, že riešenia zdieľanej a elektrickej mobility sú nákladovo efektívnejšou a „rýchlo realizovateľnou“ alternatívou k drahým investíciám do udržateľnej mestskej mobility, ako je podzemná verejná doprava.

Barbara Stoll, riaditeľka kampane Clean Cities Campaign, povedala: „Vedúci predstavitelia miest, ktorí prejavujú vodcovské schopnosti a ambície, sú schopní robiť múdre a svižné investičné rozhodnutia, ktoré môžu podnietiť ich úsilie smerom k budúcnosti miest s nulovými emisiami. Nejde v prvom rade o to, aby sme mali viac peňazí – mestá, ktoré nepatria medzi najbohatšie, ďaleko prekonali svojich rovesníkov vďaka dobrým regulačným rámcom a plánovaniu orientovanému na budúcnosť“.

Správa je dostupná na Webová stránka kampane Čisté mestá.

Radnica v Bukurešti začala vo verejnej konzultácii projekt Pre nové Všeobecný urbanistický plán (PUG), ktorá zahŕňa najväčšie rozšírenie električkovej siete od revolúcie, podľa združenia Metrou Ușor. Trasa, ktorá je predmetom verejnej diskusie, je hlavným dopravným okruhom a má dĺžku 11 km medzi cestou Giurgiului a bulvárom Basarabiei (podrobnosti o projekte sú k dispozícii tu).

Radnica hlavného mesta Rumunska zverejnila 13. júna podklady na začatie fázy verejnej konzultácie projektu rozšírenia električkovej siete na juhovýchodnom strednom okruhu. Iniciačná fáza sa skončila 28. júna. Prejednávaná trasa je medzi Bd. Besarábia a Șos. Giurgiului, ktorý je dlhý 11 km a pretína tepny Bd. Nicolae Grigorescu, Str. Iuliu Hatieganu, Sos. Vitan-Bârzești, Str. Sgt. Ion Iriceanu, Str. Turnu Măgurele a Str. Luke. Trasa odzrkadľuje linku 41 na západe hlavného mesta, ktorá sa tiež nachádza na strednom okruhu. Združenie Metrou Ușor už roky vedie kampaň za realizáciu tohto projektu.

Združenie Metrou Ușor navrhuje udržiavať zelené povrchy pomocou technológie zelených stôp s trávnatými koľajnicami, kde je to možné, aby sa predišlo úbytku zelených plôch, zvýšila sa efektivita, komfort, bezpečnosť a dostupnosť verejnej dopravy a uľahčiť korešpondenciu medzi budúcou električkou a inými dopravnými prostriedkami. Dalo by sa to urobiť tak, že by sa električka v križovatkách s Bd udržala na úrovni terénu. Metalurgiei a Sos. Berceni a umiestnenie električkových nástupíšť vedľa vchodov do staníc metra.

Ďalšou výhodou udržiavania električky na úrovni terénu je uľahčiť korešpondenciu medzi električkou a metrom na stanici Aparătorii Patriei (M2) s možnosťou vytvorenia priame priechody pre chodcov, aby sa pritom zaistila bezpečnosť cestujúcich výmenný uzol verejnej dopravy.

Združenie tiež navrhuje rovnakú technológiu zelenej trate pre nadjazd Nicolae Grigorescu (most cez rieku Dâmbovița).

Nakoniec bola vyhlásená súťaž na modernizáciu trate 5 (cca 45 km starej trate) resp. predložené ponuky sú momentálne v štádiu hodnotenia.

Minulý mesiac to schválila Európska komisia 179.5 milióna eur na štátnu pomoc Chorvátsku, na rozvoj an inovatívne služby mestskej mobility založené na plne autonómne elektrické vozidlá na čele s chorvátskym výrobcom elektromobilov Rimac Automobili.

Opatrenie je súčasťou širšieho projektu mestskej mobility v Záhrebe v Chorvátsku, kde používatelia budú môcť kombinovať viacero druhov dopravy prostredníctvom jednotnú integrovanú platformu služieb mobility. Projekt robo-taxi sa bude testovať v Záhrebe a ak bude úspešný, zavedie sa aj do ďalších európskych miest.

Obnova a odolnosť (RRF) poskytne časť financií po tom, čo plán obnovy a odolnosti Chorvátska získa kladné hodnotenie Európskou komisiou a schválenie Európskou radou. Štátna pomoc poskytnutá na projekt pokryje približne 45 % oprávnených nákladov. Ak sa projekt ukáže ako úspešný a vytvorí dodatočné významné príjmy, spustí sa mechanizmus vrátenia, pričom príjemca vráti časť pomoci, aby sa zabezpečila spravodlivosť a vyváženosť.

KIA Motors ako súčasť Hyundai Motor Group je investorom a akcionárom Project 3 Mobility, ktorý je sesterskou spoločnosťou Rimac Automobili a má projekt na starosti.

Marko Pejkovic, generálny riaditeľ Project 3 Mobility, povedal, že sú hrdí na to, že úspešne splnili všetky kritériá a preukázali hodnotu projektu chorvátskym inštitúciám a inštitúciám EÚ. Za posledné dva roky ukázali, ako je projekt v súlade s cieľmi Komisie v oblasti ekologickej a digitálnej transformácie a ako poskytuje pridanú hodnotu rôznym spoločenským aspektom.

Počiatočná investícia do projektu sa odhaduje na 450 miliónov EUR pred komerčnou fázou projektu (očakáva sa, že bude dosiahnutá koncom roka 2024). Táto investícia bude pochádzať od zahraničných investorov, ako je KIA Motors, a potenciálne od iných európskych investorov a investorov na Blízkom východe.

Asociácia CCAM zorganizovala svoje valné zhromaždenie dňa 4. júla 2023 v hybridnom formáte v Bruseli a online a s hrdosťou privítala 18 nových členov:

Okrem toho Asociácia CCAM s potešením oznamuje začlenenie 2 nových delegátov, ktorí prispejú svojimi odbornými znalosťami k práci partnerstva CCAM:

• Dr Per Olof Arnäs z Einride. Per Olof bude plniť úlohu delegáta partnerskej rady CCAM pre členskú kategóriu nákladných a logistických služieb a používateľov.

• Aymeric Audige z francúzskeho ministerstva dopravy. Aymeric bude zastupovať členskú kategóriu národného ministerstva v Rade partnerstva CCAM.

Vzhľadom k tomu, 2020 sa Projekt SAFE-UP vyvíja a testuje aktívne a pasívne bezpečnostné systémy a nástroje pre budúce autonómne vozidlá – znížiť počet zranení a úmrtí pri dopravných nehodách a prispieť k Vízia nula EÚ. 

V snahe posilniť všetkých účastníkov cestnej premávky spustil projekt SAFE-UP e-learningová platforma. Platforma bola navrhnutá tak, aby zvyšovala povedomie medzi všetkými jednotlivcami, ktorí sa zaujímajú o projekt SAFE-UP a jeho výsledky, bez ohľadu na ich technické znalosti.

Využitím odborných znalostí projektového tímu ponúkajú eLearningové kurzy množstvo vedomostí pretavených do ľahko stráviteľného obsahu, čo zaisťuje, že používatelia sa môžu bezproblémovo orientovať v zložitosti budúcich dopravných scenárov. Platforma je produktom neúnavného úsilia v oblasti prekladu znalostí realizovaného v rámci projektu.

Platforma eLearning komplexne pokrýva rozsiahlu prácu vykonanú v rámci SAFE-UP a v súčasnosti zahŕňa štyri odlišné kurzy:

Kurzy sú dostupné v päť jazykov: angličtina, nemčina, španielčina, taliančina a gréčtina.

Tým, že sa tieto kurzy zaoberajú rôznymi aspektmi bezpečnosti na cestách poskytnúť účastníkom znalosti potrebné na efektívnu navigáciu a zmiernenie potenciálnych rizík v budúcich dopravných scenároch.

Ak sa chcete zaregistrovať a prispieť k bezpečnejším cestám, navštívte tu.

Krajina: celoeurópska

Nedávny prieskum uskutočnený spoločnosťou Fínske informačné centrum automobilového sektora predpovedal nárast plne elektrických vozidiel v rámci fínskeho vozového parku, pričom sa očakáva, že sa tieto čísla zvýšia 42% do roku 2025 a na 70% do roku 2030.

Očakávania sú založené na pozitívnom trende názorov na elektromobily, ktorý vychádza zo zvýšených osobných skúseností s elektromobilmi. Zatiaľ čo len približne 44 % respondentov prieskumu uviedlo, že sú pripravení prejsť na plne elektrické auto, veľká väčšina (82 %) uviedla, že je naklonená kúpe benzínového hybridného auta a 55 % by si vybralo plug-in hybrid.

Faktory vrátane vysoké ceny benzínu a veľká priemerná vzdialenosť medzi veľkými mestami vo Fínsku (100 – 500 km) sú meniace sa postoje k elektrickým vozidlám. 

Avšak, priemerná cena za plne elektrické vozidlo je stále 50,000 2022 EUR, čo odrádza mnohé domácnosti od jeho kúpy, ako ukazujú údaje o predaji áut za rok 18 (XNUMX % podiel plne elektrických vozidiel). Okrem toho, zatiaľ čo počet nabíjacích miest rastie, nedostatok rýchlosti pri nasadzovaní nové ovplyvňujú aj nižší podiel predajných čísel.

Článok uverejnený najskôr o EURACTIV Na 14 júna 2023.

Madrid je prvý rýchla autobusová doprava (BRT) Služba bola spustená tento mesiac a spája dve hlavné štvrte v dĺžke 15.5 km a skracuje čas jazdy o 20 minút. Teraz bude možné dostať sa do nemocnice Ramón y Cajal na severe mesta len za 30 minút pri odchode zo štvrte Valdebebas, ktorá sa v posledných rokoch rýchlo rozrástla.

Očakáva sa, že novo spustená služba BRT výrazne prinesie výhody obyvateľom žijúcim v týchto štvrtiach, ktoré sú v súčasnosti nedostatočne obsluhované verejnou dopravou. Ide o prvú službu BRT spustenú v španielskom hlavnom meste, ktorá spája dve kľúčové štvrte, dve veľké nemocnice a podporuje spojenie, o ktoré miestni obyvatelia žiadali už dlho. Služba bola spustená začiatkom júna s plne elektrickými autobusmi jazdiacimi v prednostných pruhoch pre autobusy na 2/3 trasy.

Španielske hlavné mesto tiež predsedalo 2023 Eurocities Mobility Forum, ktorá sa konala v Porte od 31. mája do 2. júna a ktorá bude viesť fórum počas nasledujúcich dvoch rokov, prezentovať svoje úsilie pri zlepšovaní verejného a aktívneho cestovania. V marci 2023 zaznamenal Madrid v porovnaní s predchádzajúcim rokom o ďalších 800,000 XNUMX ciest denne viac (autom, bicyklom, chôdzou, skútrom a verejnou dopravou) v porovnaní s predchádzajúcim rokom, pričom sa znížilo používanie áut a zvýšili sa cesty verejnou dopravou, cyklistikou. a chôdza. Podľa Loly Ortiz Sanchez, generálnej riaditeľky pre plánovanie a infraštruktúru mobility v Madride, je tento úspech spôsobený „zlepšené služby verejnej dopravy a lepší priestor pre aktívne cestovanie, ktoré nútia ľudí dobrovoľne prejsť na udržateľnejšie a sociálne inkluzívnejšie spôsoby dopravy. "

Medzi témami tohtoročného fóra európske mestá a experti na mobilitu diskutovali o dopravnej chudobe a o tom, ako ju riešia európske mestá, o úlohe digitalizácie pri inovácii mestskej hromadnej dopravy, ako aj o očakávanom vplyve nadchádzajúcej revízie Nariadenie EÚ o transeurópskej dopravnej sieti (TEN-T). Cieľom navrhovanej revízie nariadenia o TEN-T je v skutočnosti posilniť úlohu miest ako „mestských uzlov“ a prispôsobiť ich dopravné politiky tak, aby spĺňali dodatočné požiadavky, a ďalej rozvíjať prepojenú sieť dopravných koridorov v celej Európe.

Od júna tohto roku sa môžu používatelia verejnej dopravy v Holandsku odbaviť v celej krajine pomocou svojej bankovej karty. Systém je teraz v prevádzke na celoštátnej úrovni – míľnik v prechode na nový platobný systém, ktorý by mal uľahčiť prihlásenie a odhlásenie pomocou bezkontaktných debetných kariet, kreditných kariet alebo mobilných telefónov vo všetkých hromadných dopravných prostriedkoch.

Nový systém OV-pay má nahradiť čipovú kartu (OVchipkaart), ktorá bola zavedená ako náhrada papierových lístkov celoštátne v roku 2012. Funguje v r. autobusy, vlaky, električky a metro. Na nový systém už bolo adaptovaných približne 60,000 XNUMX brán na staniciach a čítačiek kariet v rôznych vozidlách.

Používatelia sa môžu prihlásiť a odhlásiť pomocou bankových kariet všetkých hlavných holandských chrbtov, ako aj kreditných kariet od spoločností Visa a Mastercard. Platba sa spracuje automaticky a zobrazí sa na vašom výpise nasledujúci deň. Cena je rovnaká ako štandardný lístok alebo výlet s čipovou kartou MHD bez predplatného a zliav.

Používatelia MHD môžu nový systém zatiaľ využívať len pri cestovaní druhou triedou a bez zľavy či predplatného. V priebehu budúceho roka sa predpokladá postupné rozširovanie služby o zľavy a predplatné, napríklad pre študentov, obchodných cestujúcich a držiteľov permanentiek. Okrem toho bude predstavená nová karta verejnej dopravy a platobná aplikácia.

Implementácia systému sa niekoľkokrát oneskorila, najmä kvôli problémom s IKT. nedávno Správy RTL odhalila medzeru v systéme, ktorá umožňuje cestovať „zadarmo“. Vytvorením virtuálnej karty cez aplikáciu je možné cestovať bez platenia. Translink, spoločnosť zodpovedná za aplikáciu, odpovedala, že si uvedomuje medzeru, ale nemá v pláne zastaviť alebo obmedziť zneužívanie, pričom uviedla, že väčšina ľudí používa verejnú dopravu „v dobrej viere“. Translink varoval, že rozšírené zneužívanie platobných kariet môže spôsobiť, že všetky karty tejto banky budú vylúčené z OVpay, takže je pravdepodobné, že banky budú konať proti tomuto typu podvodu.

Scenár zneužívania digitálnych „jednorazových kariet“, kedy sa karta zámerne deaktivuje pred nabitím cesty, bol už známy – aj z iných krajín a miest, kde sa dá cestovať s (virtuálnou) debetnou kartou, ako napr. Británia a Singapur. Na základe týchto skúseností sa zavedené opatrenia na odhaľovanie a kontrolu podvodov považujú za dostatočne účinné.

Očakáva sa, že implementácia úplného systému OVpay bude trvať ešte minimálne dva roky. Súčasná čipová karta MHD zostane zatiaľ použiteľná. Očakáva sa, že sa bude dať používať minimálne do roku 2025, no z dlhodobého hľadiska bude karta úplne zrušená.

Mestá a regióny sú v prvej línii opatrení v oblasti klímy. Odhady OSN naznačujú, že mestá sú zodpovedné za 75 % celosvetových emisií CO2, pričom mestská mobilita je jedným z najväčších prispievateľov, ktorý je zodpovedný za takmer jednu štvrtinu emisií skleníkových plynov v Európskej únii z odvetvia dopravy.

Zníženie emisií CO2 však nie je jedinou výzvou, ktorej čelí mestská mobilita. Zápchy sú nákladné pre miestne podniky a negatívne ovplyvňujú životnú úroveň, bezpečnosť na cestách zostáva kritickým problémom a existujúce zdroje paliva predstavujú skutočné bezpečnostné a zdravotné hrozby.

8. júna sa POLIS spojil s mestom Štokholm (prvým mestom, ktoré vypracovalo svoju klimaticky neutrálnu mestskú zmluvu) na summite lídrov. Miestni lídri z miest a regiónov v celej Európe sa pripojili k lídrom z odvetvia, mimovládnym organizáciám, operátorom, novým poskytovateľom mobility, think-tankom a medzinárodným politikom. úprimný, úprimný a spolupráce výmena informácií o udržateľnej mestskej mobilite a mnohých výzvach, ktoré treba riešiť.

Zúčastnili sa medzinárodné organizácie vrátane OECD a Európskej komisie, predstavitelia hlavných sektorov ako Európska federácia cyklistov, Cycling Industries a Walk21, lídri v tomto odvetví vrátane spoločnosti Google a start-upy ako Streetscape a ClimateView, ktoré otriasajú sektorom dopravy.

V mestách a regiónoch dochádza k niektorým z najdôležitejších a transformačných zmien v doprave. Po nedostatočnom pokroku na nedávnych veľkých medzinárodných summitoch o klíme sú miestni lídri priekopníckymi krokmi smerom k udržateľnejšej mobilite. Od Groningenu po Glasgow, Lisabon po Ľubľanu, tvorcovia dopravných rozhodnutí prestavujú a nanovo definujú mobilitu. Sú to mestá, ktoré sú takmer na nerozoznanie z obdobia spred niekoľkých rokov a zrýchľujú sa významné akcie ako nízkoemisné zóny, školské ulice, rozširovanie verejnej dopravy a aktívna cestovná infraštruktúra.

„Cieľom Štokholmu je byť klimaticky pozitívny do roku 2030 a kľúčovým aspektom tejto ambície sú inovatívne iniciatívy v oblasti mobility, ktoré uľahčia každému naplniť svoje dopravné potreby udržateľným spôsobom. Štokholm bol preto hrdý na to, že môže hostiť tento dôležitý summit,“ povedal Lars Strömgren, námestník primátora pre dopravu mesta Štokholm

Na samite sa uskutočnili diskusie o kritických opatreniach, ktoré je potrebné prijať, ao možnostiach pokroku, preskúmaní zvýšenie úrovne elektromobility, prekonanie závislosti na automobiloch a zabezpečenie spravodlivého prechodu.

V posledných rokoch sme videli nevídané pokrok v elektrifikácii. Množstvo elektrických súkromných osobných vozidiel, autobusových vozových parkov, bicyklov, ako aj nabíjacích riešení bolo ešte pred desiatimi rokmi takmer nepredstaviteľné. Zatiaľ čo elektrifikácia je kľúčová v programoch dekarbonizácie, jasný a úprimný rozhovor o jej úlohe v budúcnosti mestskej mobility je rozhodujúci pre pochopenie potenciálu, medzier a limitov.

Elektrifikácia je len jeden kúsok skladačky. Čistejšie a inteligentnejšie mesto je také, kde už auto nie je kráľom. V súčasnosti je v mnohých európskych mestách viac ako polovica priestoru pozemnej dopravy venovaná autám. Ako uvádza vlastná stratégia mobility v Štokholme, ide o smerovanie k mestu s autami – nie k mestu pre autá.

Zdá sa, že nie je nedostatok argumentov na zosadenie súkromného auta z trónu – čistejší vzduch, bezpečnejšie cesty, viac verejného priestoru; implementácia požadovaných politík a zmien infraštruktúry si však vyžaduje čas, ktorý nemáme.

Netreba prehliadať zmeny, ktoré sa propagujú; Napriek tomu sa tieto posuny ukazujú ako chúlostivý problém pre mnohých miestnych lídrov, ktorí sa bez podpory obyvateľov, miestnych podnikov a národných lídrov nemôžu pohybovať požadovaným tempom.

Summit tiež preskúmal dôležitosť obnovené zameranie na spravodlivý prechod, zabezpečenie udržateľnosti agendy zohľadňujú spektrum potrieb používateľov. Od vzdelávania cez zamestnanie až po zdravotnú starostlivosť, doprava uľahčuje a bráni prístupu k životne dôležitým službám a príležitostiam. Tradičné systémy mobility však odrážajú, kopírujú a prehlbujú existujúce sociálne a ekonomické nerovnosti.

Summit bol príležitosťou spolupráce verejného a súkromného sektora, vytváranie a obnovovanie väzieb naprieč sektorom a predstavitelia s rozhodovacou právomocou na vysokej úrovni diskutovali o tom, ako sa môžu spojiť rovnakým smerom, aby urýchlili prechod na udržateľnú mestskú mobilitu.

Agendy udržateľnej mestskej mobility sa skutočne dosiahnu len prostredníctvom takejto spolupráce prejsť od ambícií k činom. Zodpovednosť nie je priamo na pleciach miest a regiónov; celý sektor mobility bude zohrávať úlohu pri napredovaní prechodu na dopravu.

Summit bol výzvou pre celý sektor, aby konal rýchlejšie a odvážnejšie. Dialóg je dôležitý, ale čas nie je na našej strane a činy hovoria hlasnejšie ako slová.

Tento článok sa pôvodne objavil na sieti POLIS

Obrazový kredit: Angelica Zander

Región: celoeurópsky

Prehliadka Copenhagen Pride, ktorá sa koná 19. augusta, oznámila, že sa bude len používať elektrické nákladné vozidlá (EV) pre svoje plaváky. Ide tak o prvé podujatie Pride na svete, na ktorom sa v sprievode použijú iba elektrické vozidlá, z ktorých mnohé zabezpečia logistická spoločnosť DFDS Group a Volvo Trucks.

Podujatie Copenhagen Pride preto spojí spoločenské a environmentálne oslavy, nastolí otázku rovnakých práv LGBTQ a oslávi sex a lásku. rozmanitosť, pričom v rovnakom čase dekarbonizácia jeho hrdosti. Záväzok používať EV je a krok k naplneniu trojročného cieľa, ktorý bol dohodnutý na jeseň minulého roka, urobiť festival šetrnejším k životnému prostrediu.

Podľa Larsa Henriksena, politického predsedu Copenhagen Pride, citovaného v CPH Post, „Prehliadka využíva 100 % elektromobilov, aby boli udržateľnejšie a ekologickejšie, keďže klimatická kríza ovplyvňuje aj komunity LGBTQ.“

Podľa spoločnosti DFDS Group, ktorá na prehliadku dodáva 30 vozidiel, ušetrí elektrický kamión v priemere 52.3 tony emisií CO2 ročne. Všetky Volvo Trucks budú mať nulové emisie a budú vybavené zvukovými systémami, toaletami a DJ-mi poháňanými elektrickou batériou nákladného vozidla.