Centrálna SUMP

Výskumný tím z Queen's University Belfast skúmal účinky opatrení udržateľnej mobility na prechod na udržateľné spôsoby dopravy v Severnom Írsku. Motiváciou pre ich prácu bola realita mobility zameraná na autá v Severnom Írsku, kde sa viac ako 80 % ciest uskutoční autom, a hlavné mesto Belfast patrí medzi najviac preťažené mestá v Spojenom kráľovstve.

Výskumná správa zistila, že politiky a opatrenia, ktoré podporujú trvalo udržateľnú mobilitu, prinášajú požadovaný účinok. Odvoláva sa na Regionálna dopravná stratégia, hlavný dopravný plán Belfastu “Belfast v pohybe“, Belfastský systém Bus Rapid Transit „Vetroň“, regionálna verejná doprava “Ulsterbus Urby”a Belfast služba zdieľania bicyklov ako pozitívne príklady. Výsledky sú viditeľné vo zvýšenom počte cestujúcich na prestupoch prevádzkovateľov verejnej dopravy, ktorý sa medzi rokmi 5.8-2016 zvýšil o 2019 milióna cestujúcich, ako aj v znížení počtu jázd autom o 4.8 milióna od roku 2016.

Profesor Brendan Murtagh, profesor mestského plánovania na Queen's University Belfast, komentoval výsledky výskumu: „Musíme financovať verejnú dopravu spravodlivým a spravodlivým spôsobom, aby získala rovnakú podporu ako iné miesta v Británii a Írsku. Dôkazy ukazujú, že investície do verejnej dopravy vytvárajú bohatstvo, posilňujú ekonomiku a budujú sociálne začlenenie.

Výskumníci tiež spolupracovali s charitou pre rozvoj komunity „Involve NI“, aby zorganizovali občiansku porotu o tom, ako znížiť závislosť od áut v Belfaste. Porota odporúča a riadne zabezpečená sieť verejnej dopravysa cyklistickej siete s vyhradenými cyklistickými pruhmi, podpora dostupného bývania v centre mesta a verejnú osvetovú prácu o dôležitosti zníženia používania áut.

Výskum bol založený na širokom multidisciplinárnom prístupe zahŕňajúcom odborníkov v oblasti verejného zdravia, systémovej vedy, urbanistického plánovania, mestskej politiky, ekonómie, klimatických zmien a sociálnej psychológie. Získala podporu od externých partnerov vrátane Laboratória inovácií Ministerstva financií Severného Írska, Ministerstva zdravotníctva a Ministerstva infraštruktúry, ako aj od Belfast Healthy Cities, Belfast City Council, Translink, Public Health Agency a Sustrans.

Odkaz na pôvodný článok

Stavanger sa stal prvým nórskym mestom, ktoré svojim obyvateľom ponúka bezplatnú verejnú dopravu. Od 1. júla 2023 nemusia obyvatelia mesta platiť za lístok pri cestovaní verejnými autobusmi, vlakmi alebo loďami v zóne Kolumbus „Nord-Jæren“, ktorá zahŕňa Stavanger a susedné mestá Randaberg, Sola a Sandnes.

S rozhodnutím ponúknuť obyvateľom bezplatnú verejnú dopravu miestne orgány dúfajú, že podnietia viac jednotlivcov, aby si vybrali verejnú dopravu pred súkromnými vozidlami, čo povedie k ekologickejšiemu a udržateľnejšiemu dopravnému systému. Stavanger má v súčasnosti jednu z najvyšších mier používania áut spomedzi veľkých miest v Nórsku. Rozhodnutie prichádza ako súčasť širšej vízie mesta uprednostňovať environmentálne povedomie, zlepšovať kvalitu ovzdušia a zlepšovať kvalitu života tých, ktorí tam žijú. Cieľom je, aby sa aspoň 70 % zo súčasného počtu jázd autom v meste nakoniec uskutočnilo pešo, na bicykli alebo verejnou dopravou.

Starosta Stavangeru Kari Nessa Nordtun zdôrazňuje, že cieľom tohto kroku je tiež poskytnúť úľavu obyvateľom s obmedzeným rozpočtom. Zatiaľ čo Nórsko má jednu z najvyšších priemerných úrovní príjmu v Európe, používanie verejnej dopravy môže byť stále nákladná záležitosť. Pre štvorčlennú rodinu môžu náklady na používanie autobusu ľahko presiahnuť 15,000 1,350 NOK ročne (asi XNUMX XNUMX eur), a to aj so zľavami.

Zatiaľ čo použitie dopravy je pre obyvateľov bezplatné, nie je to pre orgány mesta. Odhadované náklady na politiku sú takmer 200 miliónov korún, približne 17.7 milióna eur.

„Naša samospráva neustále vykazuje silné ročné výsledky, ktoré nám umožnili ponúkať túto bezplatnú službu,“ povedal starosta Stavangeru Kari Nessa Nordtun. Mesto odhadlo, že tento rozpočet by mal pokryť náklady na „bezplatnú službu“ do roku 2024. Či mesto po vyčerpaní súčasného rozpočtu poskytne ďalšie financie, sa ešte len uvidí. Môže to závisieť od výsledku komunálnych volieb, ktoré sú naplánované na september 2023. Iniciatívy sa určite zdajú byť obľúbené u mnohých obyvateľov, keďže približne 40,000 XNUMX si už objednalo bezplatné lístky na MHD.

Nemecká verejná dopravná spoločnosť Südwestdeutsche Landesverkehrs GmbH (SWEG), ktorá pôsobí predovšetkým na juhozápade Nemecka, si objednala až 25 nových elektrobusov od holandského výrobcu elektrobusov Ebusco. Autobusy sú model Ebusco 2.2 v 12-metrovej verzii, ktorý bude uvedený do prevádzky v regióne Bádensko-Württembersko.

SWEG je dobre etablovaná v sektore verejnej dopravy a spolu so svojimi dcérskymi spoločnosťami sa môže pochváliť rozsiahlym vozovým parkom s približne 470 autobusmi. Pridanie týchto 25 čisto elektrických autobusov od Ebusco znamená pre spoločnosť významný krok smerom k udržateľnej mobilite. Spoločnosť SWEG zatiaľ nezverejnila konkrétne miesta, kde budú nové autobusy nasadené, ale potvrdila, že sa očakáva, že ročne najazdia okolo 60,000 XNUMX km.

Keďže svet pokračuje v riešení výziev spojených s klimatickými zmenami, zavádzanie elektrických autobusov sa celosvetovo presadzuje a verejno-súkromné ​​vzťahy, ako sú tieto, predstavujú pozitívny príklad pre iné spoločnosti verejnej dopravy, ktoré sa snažia urobiť podobné kroky smerom k ekologickejšej budúcnosti. .

Jazdili ste niekedy v a samoriadiace auto, kyvadlová doprava alebo autobus? Premýšľali ste o tom, aký by mohol byť náš svet s viac samoriadiacimi vozidlami?

Na túto tému sa robí veľa výskumov, ale dôveryhodných, vysvetliteľných a zodpovedných samoriadiacich vozidiel je viac ako len ich technické vlastnosti. Potrebujeme vašu pomoc, aby sme lepšie pochopili potreby, obavy a očakávania ľudí v celej Európe v súvislosti s autonómnymi vozidlami.

AIthena projekt vytvoril anonymný prieskum pozerajúc sa na autonómna mobilita zameraná na človeka. Prieskum by mal trvať 10-15 minút (Termín dokončenia je 15. augusta 2023) a nájdete ho tu:

• Angličtina: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_39oxIPQV2EeDgP4
• nemecký: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_afuS0PofH1GFt5A
• španielsky: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_etkOZwjbFDtW5q6
• portugalský: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_2bnesFaKa016GtU
• rumunský: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_6LpfPy2OAliLss6
• turecký: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_0uCE87QbysKML6S
• lesk: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_diBP8xIay6HnIEK
• Dutch: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_6fC60OrgSqWnAiO
• taliansky: https://qeurope.eu.qualtrics.com/jfe/form/SV_3k52sqL9moUdccm

Viac informácií

Keďže mestá a regióny sa snažia zbaviť sa závislosti na autách a uprednostňujú aktívne cestovanie, mnohé z nich sa obracajú Predpisy o prístupe mestských vozidiel (UVAR) pre podporu.

Od 4. do 6. októbra Dni mestskej mobility mieri do Sevilly v Španielsku, kde – okrem iných tém – Na programe budú UVAR, ktorý bude skúmať špičkový vývoj a to, čo ešte len príde.

Pred konferenciou je tu rýchla rekapitulácia toho, čo môže UVAR priniesť do budúcnosti.

ABC UVAR

Široko definované ako „opatrenia na reguláciu prístupu motorových vozidiel k mestskej infraštruktúre“, sú užitočným nástrojom na podporu miest, aby sa stali zdravšími priestormi pre ich obyvateľov a na zníženie klimatických vplyvov v dôsledku problémov súvisiacich s dopravou.

Tieto nariadenia určujú podmienky pre prístup vozidiel do častí mestských oblastí, pričom uprednostňujú udržateľnú mobilitu, obmedzujú prístup k určitým typom vozidiel a vytvárajú mestá, v ktorých sa dá žiť ľuďom, nie autám. UVAR môžu mať mnoho podôb vrátane zón s nízkymi emisiami (LEZ), poplatkov za preťaženie, zón s obmedzenou premávkou (LTZ) a zmien v usporiadaní ciest, medzi inými.

UVAR reguluje, za akých podmienok majú motorové vozidlá povolený vjazd na vymedzené miesto. Týmito podmienkami sú okrem iného hmotnosť alebo veľkosť vozidla, jeho úroveň emisií, vyťaženosť alebo konkrétne časové obdobia, aktuálna úroveň znečistenia ovzdušia v danej oblasti alebo opäť štatút vodiča ako rezidenta danej oblasti ako daňovníka. alebo zaplatením miestneho poplatku za dopravné zápchy.

Od rímskej zóny s obmedzenou dopravou po plán regionálnej mobility Good Move v Bruseli, Leuvenov obehový plán a Paríž ' zóna à faibles emissions mobility, mestá na celom svete sa čoraz viac obracajú na UVAR so žiadosťou o pomoc. Medzitým ich úspešne využívajú aj menšie mestá. Vývoj superbloku v Vitoria Gasteizová a Inteligentná štvrť Helmond's Brainport – kde miestne vedené prerozdelenie priestoru na uprednostnenie aktívneho cestovania a verejnej dopravy mení mobilitu zdola nahor.

Mestá všetkých tvarov a veľkostí začali nasadzovať a rozvíjať UVAR s priestorovými opatreniami, rozdielnymi cenami (napríklad poplatky za preťaženie) a regulačnými zmenami podporovanými radom projektov vrátane odhaliť, UVAR Box & UVAR Exchangea Dynaxbility4CE.

Implementácia UVAR: Veľa možností, veľa hráčov

Mestá v Európe a na celom svete si stanovili ambiciózne ciele na zníženie emisií uhlíka, zlepšenie kvality ovzdušia a zvýšenie bezpečnosti ulíc. Na tento účel sú UVAR opatrenia, ktoré obsahujú obrovský potenciál prehodnotiť, ako môžeme prehodnotiť mestský priestor, ale aj významné výzvy pri ich prispôsobení rôznym miestnym kontextom.

"Problematika UVAR dozrela za posledné desaťročie a Európa je na pokraji riešenia praktických problémov týkajúcich sa satelitnej navigácie a digitálneho presadzovania,“hovorí POLIS” Ivo Cre, ktorý bude reláciu na Dňoch mestskej mobility moderovať.

Nejde len o mestá; regióny sú tiež kľúčovými hráčmi v dialógoch a implementačných procesoch UVAR. Toky dochádzania, turistický ruch a mnohé ďalšie pohyby cestujúcich zahŕňajú cestovanie cez hranice obcí.

"V mnohých prípadoch sú UVAR plánované v rámci mesta, ale majú kľúčovú úlohu v širšom regionálnom riadení,"povedal Laura Babiová, projektový manažér, POLIS.

UVAR sa používajú aj na dekarbonizáciu mestskej nákladnej dopravy, čím sa podporujú udržateľnejšie riešenia poslednej míle – prvok, ktorý táto relácia na Dňoch mestskej mobility podrobne preskúma. Zóny s nulovými emisiami pre nákladnú dopravu (ZEZ-F) – oblasti v mestách, do ktorých môžu vstúpiť iba vozidlá s nulovými emisiami a nákladnou dopravou – boli skutočne preskúmané a implementované mnohými mestami (napr. Santa Monica, USA a Shenzhen, Čína).

Napríklad mesto a podnikateľská komunita Rotterdam sa spojili v rámci miestnej „zelenej dohody“ s názvom „010 City Logistics“. Do tejto dobrovoľnej iniciatívy je zapojených viac ako 600 strán. S cieľom splniť aj národné klimatické ciele Rotterdam vyvíja záväzný ZEZ-F, ktorý sa má spustiť v roku 2024.

Zavedené pilotné projekty: zistenia z projektu ReVeAL

Projekt Horizont 2020 odhaliť (2019-2022) – Regulácia prístupu vozidiel pre lepšiu životnú kapacitu – preskúmané UVAR, podpora miest pri vývoji nových stratégií riadenia mobility, ako aj cenových mechanizmov a regulačných opatrení.

Projekt, ktorý prebiehal v rokoch 2019 – 2022, testoval opatrenia v šiestich mestách: Helmond (NL), Jeruzalem (IL), Londýn (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) a Bielefeld (DE), pričom sa rozvíjalo 33 stavebné kamene, aby sa ostatní poučili z týchto akcií, a prispôsobili podobné prístupy svojim vlastným mestským kontextom.

„Tento projekt zaujal neuveriteľne komplexný prístup k UVAR, pričom uznal špecifický sociálny, politický, ekonomický a geografický kontext mesta, aby preskúmal, ako možno proces rozvoja a presadzovania UVAR najlepšie implementovať, s mnohými lekciami pre ostatných,"hovorí Juliette Thijs z POLIS, ktorý na projekte pracoval.

V skutočnosti, súlad zostáva kľúčovou otázkou, pokiaľ ide o UVAR. Tieto opatrenia môžu často čeliť odmietnutiu zo strany obyvateľov, čo spôsobuje, že tvorcovia rozhodnutí sa obávajú ich implementácie kvôli odporu, ktorý môžu priniesť. Tu je dôležitá efektívna komunikácia: ak majú obyvatelia sledovať UVAR, musia si najprv byť vedomí ich existencie jasným, prístupným a konzistentným spôsobom.

„Zatiaľ čo efektívna implementácia UVAR vyžaduje, aby mestá digitalizovali svoje opatrenia UVAR, tieto budú úspešné len vtedy, ak ich akceptujú a prijmú občania: to si vyžaduje komunikáciu, aby sa zabezpečilo spoločné pochopenie cieľa UVAR a ochota byť súčasťou jeho dosahovania. výsledkom je atraktívnejšie a obývateľnejšie mesto, " hovorí Bonnie Fentonová, Sustainable Mobility Consultant v Rupprecht Consult GmbH

Toto sa stáva kľúčovým najmä v európskom kontexte, ktorý je neustále viac prepojený, a teda zahŕňa rôzne miestne a regionálne politiky, o ktorých musia byť informovaní používatelia, vozidlá a poskytovatelia mobility. Práve v tomto kontexte sa digitálne nástroje stávajú neuveriteľne užitočnými na informovanie všetkých zainteresovaných strán o prítomnosti a vlastnostiach konkrétneho UVAR spôsobom, ktorý je rýchly, nákladovo efektívny a relatívne ľahko implementovateľný.

"Toto bol proces učenia, učili sme sa od úplného začiatku a pokračujeme v tom aj dnes!" Juan Carlos Escudero-Achiaga, zo španielskeho mesta Vitoria-Gasteiz povedal na záverečnej konferencii ReVeAL.

Nové technológie menia hru

Keďže údaje a digitálne technológie a služby sa stávajú čoraz dôležitejšími pri monitorovaní a presadzovaní UVAR, tieto technológie budú stále dôležitejšie. V Ríme – ako v mnohých mestách – sa inštalujú a ovládajú elektronické brány prostredníctvom systémového dátového centra, zatiaľ čo iné mestá začínajú využívať nové technológie, ako je inteligentná asistencia rýchlosti (ISA), pokročilý asistenčný systém vodiča (ADAS) a geofencing.

Jednou z komplikácií, s ktorou sa mestá a regióny stretávajú, je však zabezpečenie porozumenia a dodržiavania pravidiel. To môže byť problém, najmä v prípade nemiestnych návštevníkov, ktorí (potenciálne) chcú vstúpiť do zakázanej zóny. Jazyk je niekedy prekážkou, pretože informácie o dopravných značkách sú často dostupné len v miestnom jazyku.

UVAR box – projekt financovaný EÚ – urobil prvý krok vytvorením vyčerpávajúcej databázy UVAR z Belgicka, Holandska, Nemecka, Rakúska a Talianska a jej štandardizáciou do jednotného formátu. To umožňuje mestám poskytovať tieto kľúčové informácie poskytovateľom navigačných služieb, ktorí môžu následne informovať používateľov o svojej prítomnosti. Keď sa vodiči dozvedia o takýchto opatreniach prostredníctvom navigačných nástrojov, ktoré používajú, očakáva sa zvýšenie súladu. Dedičstvo UVAR Box pokračuje v projekte UVAR Exchange so snahou o harmonizáciu takýchto opatrení v rámci celej EÚ podporou cezhraničnej výmeny údajov.

„Vzhľadom na zložitosť pravidiel súvisiacich s predpismi o prístupe vozidiel do miest musia byť aktuálne údaje UVAR ľahko dostupné v navigačných službách a smartfónoch, aby sa uľahčil prístup vozidiel do mestských oblastí. Tento prvý zásadný krok dosiahol UVARBox.” Hovorí Niklas Schmalholz, projektový manažér na UVARboxe.

„UVARBox poskytuje mestám príležitosť digitalizovať predpisy o vjazde vozidiel do miest pomocou vyhradenej platformy, ktorá umožňuje mestám odosielať údaje v rôznych formátoch, ktoré budú neskôr integrované do spoločnej databázy celej EÚ v strojovo čitateľnom formáte DATEX-II. “

Cieľom digitalizačného úsilia v rámci tohto projektu bolo tiež splniť požiadavky na produkciu údajov pre jednotnú digitálnu bránu (SDG), ktorá uľahčuje online prístup k informáciám, administratívnym postupom a asistenčným službám, ktoré môžu občania a podniky EÚ potrebovať v inej krajine EÚ. .

Čo bude ďalej?

Keďže UVAR sa naďalej rozširujú a rozvíjajú, pričom mestá testujú nové spôsoby implementácie, monitorovania a regulácie zmien, zasadnutie na Dňoch mestskej mobility poskytne najnovšie informácie o osvedčených postupoch, prísľuboch nových technológií a podpore zapojenia občanov.

Mestá riadia rôzne UVAR a zároveň sa snažia dodržiavať normy EÚ pre kvalitu ovzdušia a obmedziť dopravné zápchy a emisie z dopravy. Na tomto stretnutí sa stretnú hlasy z celého sektora, aby našli riešenia niektorých neustále naliehavých výziev, pričom budú odrážať vtedy nedávno zverejnené odporúčania UVAR od Expertnej skupiny pre mestskú mobilitu (EGUM).

"Som rád, že na konferencii môžem diskutovať o týchto otázkach s kľúčovými zainteresovanými stranami. Mestá, členské štáty, profesionálni vodiči, sektor prenájmu vozidiel a parkovania prinesú poznatky vpred, ktoré nás môžu priblížiť akceptovanému európskemu konceptu UVAR."hovorí Ivo Cre.

Viac informácií o Dňoch mestskej mobility nájdete tu: dni mestskej mobility (europa.eu)

Nedávna štúdia vykonaná University College London (UCL) zistila, že zdieľané elektronické skútre môžu prispieť k zníženiu emisií skleníkových plynov (GHG), ale závisí to od ich využitia a efektívnosti ich prevádzky.

Niektorí propagovali zdieľané e-kolobežky ako nové riešenie mobility, ktoré by mohlo prispieť k väčšej udržateľnosti mestskej dopravy. Kritici však zároveň poukázali na to, že mnohé cesty na e-kolobežkách nahrádzajú cesty, ktoré sa predtým robili udržateľnejšími spôsobmi, tj chôdzou a bicyklom. Okrem toho snahy zbierať, prerozdeľovať, servisovať a opravovať e-kolobežky, ktoré zanechali používatelia v celom meste, tiež vyvolali otázky týkajúce sa udržateľnosti.

V novej štúdii, ktorú si objednala spoločnosť Voi pre elektronické skútre, výskumníci z UCL zhodnotili vplyvy zdieľaných e-skútrov na životné prostredie na základe údajov o používaní zo štúdie uskutočnenej v Bristole a hodnotenia životného cyklu založeného na prvotných údajoch poskytnutých spoločnosťami Voi a nezávislých správ.

Údaje o používaní boli získané z prevádzky elektronických skútrov v Bristole, ktoré zahŕňali približne 190,000 2021 ciest na e-skútroch počas trojmesačného obdobia v roku XNUMX. Účastníci testu boli tiež požiadaní, aby dokončili prieskumy v aplikácii, čo výskumníkom umožnilo zmerať zmenu spôsobu dopravy. a zhromažďovať poznatky o používateľských skúsenostiach a preferenciách.

Podľa výsledkov prieskumu zdieľané e-kolobežky do značnej miery nahradili cesty, ktoré by podnikli iné spôsoby dopravy. Konkrétne by sa 37 % skúmaných ciest uskutočnilo pešo, 19 % autom, 14 % autobusom, 10 % na bicykli, 2 % iným spôsobom verejnej dopravy a 2 % na motorke. Asi 5 % ciest, ktoré e-kolobežka vykonala, by sa inak neuskutočnilo. Štúdia nezohľadnila potenciálny vplyv e-kolobežiek na intermodalitu. Elektrokolobežky by mohli zvýšiť dostupnosť verejnej dopravy, pričom by fungovali ako riešenie prvej/poslednej míle pri dlhších cestách a nahradili súkromné ​​autá alebo taxíky.

Na posúdenie vplyvu tohto modálneho posunu na životné prostredie sa v štúdii použili modelovanie scenárov s rôznou intenzitou uhlíka zdieľaných e-kolobežiek v závislosti od kilometrovej životnosti e-kolobežiek a prevádzkovej vzdialenosti prejdenej na prejdenú vzdialenosť e-kolobežky. Štúdia ukazuje, že pri priemernej životnosti (6,500 0.06 km) a prevádzkových vplyvoch (napr. 28 prevádzkového km/km na e-kolobežke) vedú zdieľané e-kolobežky k zníženiu emisií skleníkových plynov o približne 10,000 %. Ak by sa životnosť mohla zvýšiť na 46 0.15 km, zníženie emisií by sa mohlo zvýšiť na 3,000 %. Zároveň analýza tiež ukazuje, že keď sa prevádzkové vzdialenosti posunú smerom k vyššiemu koncu (napr. XNUMX prevádzkového km / km e-kolobežky) a/alebo je životnosť e-kolobežky kratšia (v tomto prípade XNUMX XNUMX km), vplyv e-kolobežiek na zníženie emisií skleníkových plynov rýchlo klesá a môže dokonca viesť k zvýšeniu emisií skleníkových plynov.

Zistenia zdôrazňujú, že pri zvažovaní potenciálnych environmentálnych výhod zdieľaných e-kolobežiek by sa mala venovať pozornosť typu e-kolobežiek, ktoré prevádzkovatelia nasadzujú, vrátane ich recyklovaného obsahu a správy materiálov, využitia vozového parku a kilometrovej životnosti a operácií potrebných na podporovať toto nasadenie. Potenciálne rozdiely v udržateľnosti flotíl e-kolobežiek a ich prevádzky sú preto dôležitým prvkom pre mestské orgány pri plánovaní, monitorovaní a regulácii spoločných programov e-kolobežiek.

Prečítajte si celú správu tu: Štúdia: Odhad úspor emisií zdieľaných e-kolobežiek

Odkaz Pôvodný článok

Výročné sympózium o automatizovanej cestnej doprave (ARTS) TRB 2023 sa konala 9. – 13. júla v San Franciscu. Sympóziá ARTS spájajú vedúcich predstaviteľov priemyslu, vlád a výskumných komunít z celého sveta, aby diskutovali o prebiehajúcom výskume a vývoji, technologickom pokroku a výsledkoch nasadenia súvisiacich s automatizáciou cestnej dopravy.

Dr Stephane Dreher, senior manažér pre inovácie a vývoj v ERTICO, a HLAD koordinátor sa zúčastnil na podujatí v Kalifornii, aby predstavil súčasný stav CCAM v EÚ, ako aj aktualizácie z partnerstva CCAM a niektorých projektov súvisiacich s CCAM financovaných ES.

Účasť Dr Drehera na sympóziu zdôrazňuje záväzok FAME k medzinárodnej spolupráci. Projekt sa snaží posilniť väzby s partnermi z celého sveta, zapojiť sa do plodnej výmeny vedomostí a spoločného úsilia pri riešení spoločných výziev v CCAM. Partneri v konzorciu FAME už niekoľko rokov podporujú organizáciu ARTS tým, že zapájajú odborníkov z EÚ na stretnutia a nadväzujú kontakty medzi podobnými výskumnými iniciatívami v EÚ a USA. Projekt podporuje najmä trojstrannú spoluprácu medzi EÚ, USA a Japonskom v oblasti ARTS, ale teraz sa zameriava aj na identifikáciu príležitostí spolupráce v globálnejšom meradle s cieľom vytvoriť konkrétne oblasti spolupráce a náprotivky v niekoľkých svetových regiónoch (Ázia, Stredný východ, juh Amerika), ktorá podporuje globálny prístup k pokrokom CCAM.

zdroj: ERTICO

Miestne a národné vlády v celej Európe – ak nie na celom svete – sa snažia zvýšiť podiel výletov na bicykli. Od znižovania emisií uhlíka až po znižovanie dopravných zápch a podporu zdravšieho života, pedálový pohon ponúka mestám a ich obyvateľom obrovské množstvo výhod.

Nedávno sme zaznamenali neuveriteľný pokrok:

• Cyklisti tento rok v Londýne prevýšili počet vodičov;
• V Paríži sa Seina zmenila na štvrť priateľskú k cyklistike;
• V Lisabone "cyklovlak“ podporuje deti a ich rodiny bezpečne bicyklovať.

Zmena na mieste je však často zložitá. Napriek výraznému pokroku, ktorý bol v mnohých prípadoch vyvolaný pandémiou COVID-19, mnohé mestá ďaleko zaostávajú za svojimi cieľmi v oblasti prechodu na iný druh dopravy a snažia sa preklenúť medzeru.

Radikálne transformácie v mestských a prímestských cestných sieťach sú teraz kritické, aby sa cyklistika stala príťažlivejšou pre súčasných a budúcich cestujúcich.

Na podporu samospráv pri dosahovaní tohto cieľa, Cerema, francúzska verejná agentúra na rozvoj a využitie verejných odborných znalostí v oblasti plánovania, regionálnej súdržnosti a ekologickej a energetickej transformácie vytvorila podrobného sprievodcu „úpravami infraštruktúry a odporúčaniami na ich implementáciu“.

„Neexistuje žiadne univerzálne riešenie pre mestá a regióny, pokiaľ ide o cyklistickú infraštruktúru a služby,“ hovorí Andréia Lopes Azevedo, koordinátorka pracovnej skupiny pre aktívne cestovanie a zdravie siete POLIS.

„Nový cyklopruh, ktorý funguje pre Bolognu, nemusí byť vhodný pre Groningen; schéma zdieľania bicyklov, ktorá je úspešná v zhustenom centre mesta La Rochelle, nemusí fungovať vo väčších rozmeroch Londýna. Pokrok znamená prijať prispôsobený prístup a pochopiť rôzne sociálne, geografické a politické súvislosti.“

Prečo je to potrebné?

Cyklistika je efektívnym dopravným riešením s overenými individuálnymi a kolektívnymi výhodami. Mnohé európske krajiny urobili z tejto formy mobility ústredný prvok svojich stratégií rozvoja miest. Kľúčom k dosiahnutiu masívneho vzostupu cyklistiky je podnietiť odklon od automobilovej dopravy uľahčením bezpečnej jazdy na bicykli a zároveň obmedzením používania auta.

Je to však často zložitý proces, ktorý si vyžaduje komplexnú zmenu správania a medzidisciplinárny prístup, ktorý kombinuje úpravy infraštruktúry, ako sú cyklistické pruhy, nové dopravné toky, ulice s pomalšou rýchlosťou a prispôsobené križovatky.

V snahe demonštrovať širokú škálu činností, ktoré majú k dispozícii mestskí plánovači, architekti a tvorcovia politiky, príručka Cerema skúma:

• opatrenia na budovanie efektívnej cyklistickej infraštruktúry, získavanie priestoru z áut;
• všeobecný trend opatrení na upokojenie dopravy;
• obmedzenia motorizovanej priechodnej dopravy v obytných štvrtiach;
• rozvoj pohodlných peších zón na odvrátenie potenciálnych konfliktov.

cyklistický rámcový plán je základným plánovacím nástrojom na zabezpečenie toho, aby boli trasy súvislé a vhodne prepojené. Verzie tohto plánu môžu byť vytvorené na miestnej, departemente/krajskej, regionálnej, národnej a európskej úrovni.

Čo musia mestá zvážiť?

Notebook podporuje osoby s rozhodovacou právomocou a plánovačov kľúčovými akciami vrátane výberu medzi segregáciou a zdieľaním pri vytváraní cyklotrás.

„Pred výberom toho, či by cyklisti a motoristi mali zdieľať konkrétny priestor, musia sa paralelne zvážiť tri hlavné kritériá: objem motorovej dopravy, skutočná rýchlosť jazdy a požadovaná cyklistická premávka.,“ hovoria autori.

Špecifické zameranie je aj na cirkuláciu dopravy a notebook skúma, ako možno prispôsobiť dopravné toky na podporu cyklistiky a zároveň minimalizovať zmätok pre vodičov a vytvoriť súdržnosť medzi jednotlivými druhmi dopravy.

Rámec tiež skúma križovatky, kde sa často koncentrujú interakcie používateľov a potenciálne konflikty. Poradenstvo zahŕňa:

• Na nájazde na križovatku musí byť zabezpečená vzájomná viditeľnosť, najmä odstránením prekážok.
• Vynucovanie úzkych zákrut na motorových vozidlách pomáha kontrolovať ich rýchlosť počas otáčania.
• Ľahko čitateľné križovatky poskytujú používateľom presné a ľahko pochopiteľné správanie, ktoré sa od nich vyžaduje, pokiaľ ide o rýchlosť, trajektóriu, schémy priorít atď.

Finančné investície sú kritické

Cerema odporúča, že plán môže byť vytvorený ako súčasť širšieho prístupu k plánovaniu mobility a môže byť napríklad predmetom konkrétneho opatrenia v zjednodušenom pláne mobility alebo v regionálnom pláne plánovania, trvalo udržateľného rozvoja a územnej rovnosti.

Rámcový plán obsahuje aj viacročný investičný plán, ktorým sa riadi samotná realizácia plánovaných zlepšení.

Skutočne, ako Európska cyklistická federácia (ECF) vo svojich radách mestám na podporu cyklistiky tvrdí, že cyklistika je nízkonákladový spôsob dopravy, ale stále si vyžaduje trvalé finančné investície. Napríklad Holandsko počas mnohých rokov investovalo do cyklistiky v priemere 35 EUR na obyvateľa ročne, pričom mestá ako Groningen a Utrecht tu vedú vedúce postavenie.

„Ak má cyklistika zohrávať väčšiu úlohu ako súčasť spravodlivého prechodu, musí sa k nej pristupovať ako k plnohodnotnému spôsobu dopravy a musí mať prioritu, ktorú si zaslúži z hľadiska politík, rozpočtov a priestoru na cestách,“ povedala generálna riaditeľka ECF Jill Warrenová. povedal POLIS' Leadership Summit minulý mesiac.

Cerema bude túto tému ďalej skúmať na konferencii „Dostupnosť a konektivita 15-minútového mesta“, ktorá je venovaná otázkam dostupnosti a konektivity, najmä v kontexte 15-minútového mestského modelu, pre tovar aj ľudí. .

Prispôsobenie veľkosti a geografii

Vzhľadom na svoju menšiu veľkosť majú malé a stredne veľké mestá jedinečnú príležitosť rozšíriť svoju aktívnu cestovnú infraštruktúru a podporiť veľký modálny posun od cestovania súkromným autom. V skutočnosti sú zo svojej podstaty, “15-minútové mestá”.

Johanne Collet z Cerema sa pripojila k nedávnemu stretnutiu malých a stredných miest POLIS v La Rochelle, aby spolupracovala s mestami zo Švédska, Belgicka, Holandska, Talianska, Španielska, Cypru a ďalšími, aby preskúmala dostupné možnosti a ako ich možno prispôsobiť. špecifické geografické a sociálne súvislosti.

V skutočnosti, La Rochelle, mesto na západnom pobreží Francúzska, radikálne zlepšilo svoje podmienky pre jazdu na bicykli s mnohými lekciami pre ostatných. Teraz ponúka rozsiahly systém zdieľania bicyklov a početné cyklistické pruhy, ktoré spájajú centrum mesta a oblasti za jadrom, počítadlá bicyklov v meste, ako sa počítajú tisíce cyklistov, ktorí prejdú každý deň.

"Dnapriek rozdielom, mestá a regióny, ktoré sa stretávajú, aby diskutovali a výmeny, ich vždy podporia v napredovaní tým, že sa budú jeden od druhého učiť,“ hovorí Azevedo.

Zatiaľ čo mnohí sa môžu pozrieť do Holandska, kde mestá ako Groningen, Emmen a Eindhoven dosiahli bezkonkurenčné podiely v cyklistike, mestá v celej Európe ako Bologna, Vic, Strovolos a ďalšie rýchlo dobiehajú – často veľmi odlišnými, ale účinnými spôsobmi.

Viac informácií nájdete tu: https://acute-uera-antwerp.sciencesconf.org/

Kampaň Čisté mestá zverejnil rebríček záväzkov miest k zdieľanej a bezemisnej mobilite. Štúdia sa zamerala na 42 európskych miest a použila súbor ukazovateľov v oblastiach „zdieľané bicykle a e-kolobežky“, „zdieľané elektrické autá“, „busy s nulovými emisiami“ a „infraštruktúra nabíjania elektrických vozidiel (EV).

Rebríček vedie dánske hlavné mesto Kodaň so skóre 87 %. Získal tiež maximálne skóre v kategórii „zdieľané elektrické autá“ a „infraštruktúra nabíjania EV“. Druhé a tretie v celkovom zozname boli nórske hlavné mesto Oslo a Paríž (Francúzsko), pričom Oslo pomohlo jeho silným výkonom v oblastiach „infraštruktúry nabíjania EV“, zatiaľ čo Paríž získal maximálne skóre za svoje aktivity v rámci „zdieľaných bicyklov a e -skútre“. Skóre a poradie mesta tiež odhaľujú, kde musia pokročiť, čo je zrejmé z ich nízkeho skóre v porovnaní s inými mestami.

V správe sa uvádza, že pokrok v službách zdieľanej a elektrickej mobility do značnej miery pramení z konzistentných politických rozhodnutí a včasných investícií, ako sú účinné regulačné rámce na riadenie zdieľanej mobility a autobusy s nulovými emisiami, ktoré boli zavedené v Miláne, ktoré je na 7. zoznam. V správe sa navyše zdôrazňuje, že zdieľaná a elektrická mobilita je životaschopnou alternatívou k súkromnému vlastníctvu auta, a to aj v oblastiach, kde chýbajú dobré služby verejnej dopravy, a preto sa považujú za „závislé od auta“. Okrem toho sa v správe uvádza, že riešenia zdieľanej a elektrickej mobility sú nákladovo efektívnejšou a „rýchlo realizovateľnou“ alternatívou k drahým investíciám do udržateľnej mestskej mobility, ako je podzemná verejná doprava.

Barbara Stoll, riaditeľka kampane Clean Cities Campaign, povedala: „Vedúci predstavitelia miest, ktorí prejavujú vodcovské schopnosti a ambície, sú schopní robiť múdre a svižné investičné rozhodnutia, ktoré môžu podnietiť ich úsilie smerom k budúcnosti miest s nulovými emisiami. Nejde v prvom rade o to, aby sme mali viac peňazí – mestá, ktoré nepatria medzi najbohatšie, ďaleko prekonali svojich rovesníkov vďaka dobrým regulačným rámcom a plánovaniu orientovanému na budúcnosť“.

Správa je dostupná na Webová stránka kampane Čisté mestá.

Radnica v Bukurešti začala vo verejnej konzultácii projekt Pre nové Všeobecný urbanistický plán (PUG), ktorá zahŕňa najväčšie rozšírenie električkovej siete od revolúcie, podľa združenia Metrou Ușor. Trasa, ktorá je predmetom verejnej diskusie, je hlavným dopravným okruhom a má dĺžku 11 km medzi cestou Giurgiului a bulvárom Basarabiei (podrobnosti o projekte sú k dispozícii tu).

Radnica hlavného mesta Rumunska zverejnila 13. júna podklady na začatie fázy verejnej konzultácie projektu rozšírenia električkovej siete na juhovýchodnom strednom okruhu. Iniciačná fáza sa skončila 28. júna. Prejednávaná trasa je medzi Bd. Besarábia a Șos. Giurgiului, ktorý je dlhý 11 km a pretína tepny Bd. Nicolae Grigorescu, Str. Iuliu Hatieganu, Sos. Vitan-Bârzești, Str. Sgt. Ion Iriceanu, Str. Turnu Măgurele a Str. Luke. Trasa odzrkadľuje linku 41 na západe hlavného mesta, ktorá sa tiež nachádza na strednom okruhu. Združenie Metrou Ușor už roky vedie kampaň za realizáciu tohto projektu.

Združenie Metrou Ușor navrhuje udržiavať zelené povrchy pomocou technológie zelených stôp s trávnatými koľajnicami, kde je to možné, aby sa predišlo úbytku zelených plôch, zvýšila sa efektivita, komfort, bezpečnosť a dostupnosť verejnej dopravy a uľahčiť korešpondenciu medzi budúcou električkou a inými dopravnými prostriedkami. Dalo by sa to urobiť tak, že by sa električka v križovatkách s Bd udržala na úrovni terénu. Metalurgiei a Sos. Berceni a umiestnenie električkových nástupíšť vedľa vchodov do staníc metra.

Ďalšou výhodou udržiavania električky na úrovni terénu je uľahčiť korešpondenciu medzi električkou a metrom na stanici Aparătorii Patriei (M2) s možnosťou vytvorenia priame priechody pre chodcov, aby sa pritom zaistila bezpečnosť cestujúcich výmenný uzol verejnej dopravy.

Združenie tiež navrhuje rovnakú technológiu zelenej trate pre nadjazd Nicolae Grigorescu (most cez rieku Dâmbovița).

Nakoniec bola vyhlásená súťaž na modernizáciu trate 5 (cca 45 km starej trate) resp. predložené ponuky sú momentálne v štádiu hodnotenia.