Jednou z kľúčových výziev, ktorým čelia mnohé mestá v Európe, je fyzické oddelenie rôznych zložiek každodenného života, čo vedie k značnému dopytu po mobilite. Túto požiadavku do značnej miery uspokojuje používanie áut: ľudia jazdia autom, aby si skrátili čas potrebný na presun medzi rôznymi časťami mesta – do práce alebo na využívanie rôznych služieb. však miestna mobilita orientovaná na autá má široké spektrum nepriaznivých dôsledkov, z ktorých mnohé negatívne ovplyvňujú kvalitu života už krátkodobo.
Hoci väčšina miest chápe problém, jeho pravdepodobné dôsledky a je odhodlaná zaviesť posun smerom k udržateľnejšej mestskej mobilite a využívaniu verejného priestoru, ľahšie sa to povie, ako urobí. Preto 28 európskych miest rôznych veľkostí zo 16 krajín sa spojilo, aby čelilo dnešným výzvam v oblasti mobility. Partneri RiConnect, Space4People a Thriving Streets URBACT Action Planning Networks sa rozhodli nadviazať dlhodobú spoluprácu a vytvorili Walk'n'Roll Cities – platforma na výmenu nápadov, inšpirácie a učte sa jeden od druhého.
Spoločne tieto mestá preskúmali vízie a zásahy, ktoré by mohli prispieť k masívnemu zníženiu používania áut v našich mestách. A vďaka iniciatíve Knowledge Hub programu URBACT, an vznikla aj online publikácia, ktorá tieto vízie a intervencie prezentuje.
Ako človek, ktorý sa aktívne podieľal na vývoji tejto publikácie, vám to s hrdosťou oznamujem online Sprievodca je teraz k dispozícii na stiahnutie na webovej stránke URBACT. Je to dostupný, praktický a stručný zdroj pre miestnych politikov, tvorcov rozhodnutí, odborníkov, mestských odborníkov a občanov, ktorí sa zaujímajú o mestskú mobilitu a sú odhodlaní urobiť svoje mesto lepším miestom pre ľudí.
Pokračujte, stiahnite si dokument, zvezte sa s nami a vyťažte zo svojej cesty maximum!
Plánovanie udržateľnej mestskej mobility je koncepciou plánovania mestskej dopravy Európskej únie. Prvý sprievodca vypracovaním plánov udržateľnej mestskej mobility (SUMP) bol uverejnený v roku 2013 a odvtedy existuje množstvo skúseností s implementáciou plánov udržateľnej mestskej mobility. V roku 2018 sa preto začala aktualizácia Príručky pod záštitou Rupprecht Consult. V rámci aktualizácie bolo vydaných niekoľko tematických príručiek zameraných na rôzne aspekty plánovania udržateľnej mobility (napr. elektromobilita, parkovanie atď.). Tieto sú v angličtine k dispozícii na webovej stránke spoločnosti Eltis.
Príručka s názvom „Plánovanie trvalo udržateľnej mobility v malých a stredných mestách“, dokončená v roku 2019, je publikovaná v maďarskom CIVINET a V starostlivosti spoločnosti Mobilissimus s podporou Fondu aktivít CIVINET teraz vyšla v maďarskom jazyku. Tento dokument poskytuje návod, ako úspešne vypracovať a implementovať plán udržateľnej mestskej mobility v malých a stredne veľkých mestách, teda sídlach do 100.000 XNUMX obyvateľov. V celom sprievodcovi k dispozícii tu.
Článok bol pôvodne uverejnený tu: https://mobilissimus.hu/hirek/zold/megjelent-magyarul-sump-tematikus-utmutatoja-kis-es-kozepvarosokon
Medzi 2022. a 15. júnom 17 a Maďarský CIVINET hostil český a slovenský CIVINET Delegácia 20 ľudí. Cieľom ich študijnej cesty do Budapešti bolo spoznať mobilitu a mestský rozvoj v Budapešti so zameraním na prvky udržateľnosti.
Séria podujatí sa začala na českom veľvyslanectve, kde hostiteľ pozdravil skupinu. Tu boli tri predstavenia: prvým bola Tünde Hajnal, a BKK Vedúca oddelenia plánovania mobility poskytla stanovisko k Plánu mobility v Budapešti 2019, ktorý sa v súčasnosti reviduje. Hlavným cieľom prezentácie boli hlavné ciele, stratégie a vízie. Nasledoval Gergely Horn, a Národné dopravné centrum (predtým BFK), riaditeľ pre rozvoj železníc, v ktorej O železničnej stratégii Budapeštianskej aglomerácie To bolo. Hlavná pozornosť sa sústredila na plánovaný tunel, ktorý sa bude stavať pod Dunajom, čím sa odstráni systém hlavných železničných staníc na Západnej a Južnej železničnej stanici, čím sa výrazne zvýši kapacita železníc v Budapešti. Tretiu prezentáciu predniesla Noémi Szabó, inžinierka územného plánovania v Mobilissimus K cyklistickej stratégii Budapeštianskej aglomerácie hovoril. Podstatou tohto – aj projektu NKK – je kvalitná cyklistická sieť v budapeštianskej aglomerácii a zároveň zlepšenie dostupnosti cyklistov v Budapešti.
Krátky deň sme uzavreli prechádzkou vo Városligete, kde Dr. András Szele, popredný odborník Mobilissimus, a András Ekés, konateľ spoločnosti, hovorili o plánoch bez áut, nových investíciách a turistických atrakciách. Zaoberali sa aj konfliktmi okolo Mestského parku, ktoré sú okolo výstavby a udržania zelených plôch.
Druhý deň sa začal na dispečingu BKK FUTÁR (Systém riadenia dopravy a cestujúcich), kde sa účastníci mohli zoznámiť s vnútorným chodom strediska. Systém vybudovaný v roku 2014 umožňuje 24-hodinové monitorovanie dopravy v Budapešti v reálnom čase a v prípade núdze rýchly a efektívny zásah. Potom sa - malou okľukou - tím presunul metrom do Kelenföldu, kde sa pozornosť sústredila na železničnú stanicu, nedávno zriadené bezplatné parkovisko P + R a autobusovú stanicu. Tento nový vývoj je krásne viditeľný z vrcholu Etele Plaza. Popoludní pokračovalo po krátkej jazde vlakom v CAF Kocsiszín v Budafoku, kde kolegovia ukázali technické detaily. Deň sme zakončili prechádzkou na vrch Gellért. Z dôvodu zatvorenia Citadely účastníci obdivovali výhľad z tej spodnej. Ako odborné kuriozity tu boli okrem turistických atrakcií vyzdvihnuté MOL Tower, atletický štadión a priehrada Kopaszi.
Študijnú cestu uzavrela 2-hodinová prechádzka na tretí deň, keď András Ekés ukázal svojim českým a slovenským kolegom jeden z bodov mikromobility v Budapešti, dopravne deprimovanú ulicu Ráday a peštianske nábrežie - predstavil záverečnú / otváraciu diskusiu ( o ktorej Dr. András Szele písal Bezprostrednému; ITT és ITT a András Ekés povedal Spirit FM, ktorý ITT dá sa počúvať).
Maďarská sekcia udržateľnej mestskej mobility CIVINET začala prezentáciou predsedu sekcie Zsolta Barnu (Plán hodnôt). o skúsenostiach získaných pri rozvoji cyklistických sietí, v ktorej vyzdvihol dôležitosť projektovania siete, dopravno-bezpečnostných aspektov a moderného systému regulácií na základe skúseností z posledných 10-15 rokov v Maďarsku.
Flóra Farkas (Kancelária architekta a inžinierstva Takács-Tetra, spoluautori Csaba Szikra a Gábor Lajos Takács) hovorila o vplyve požiarov elektrických vozidiel na konštrukcie budov, zvyšujúcej sa popularite elektromobility.
Dóra Bachmann (BME Katedra výstavby ciest a železníc) opísal vyšetrenie monitorovania očných pohybov, ktorá nám dáva pohľad na to, ako ľudia a ich prostredie komunikujú a ako sa líši vizuálne správanie vodičov, cyklistov a chodcov.
Pre sekciu bolo dôležité, že Csaba Borboly, predseda Rady župy Harghita, označil rozvoj cyklistickej infraštruktúry za jednu z najvýznamnejších výziev najbližších rokov. Články súvisiace s prednáškami sú voľne dostupné v zborníku z konferencie.
Článok bol pôvodne uverejnený tu: https://mobilissimus.hu/hirek/ismet-magyar-civinet-fenntarthato-varosi-mobilitasi-szekcio-epko-n
Konalo sa 2022. mája 3 Ako plánujeme udržateľnú mobilitu? s názvom a Maďarský CIVINET a to INTERREG Dynaxibility4CE projektové spoločné online odborné stretnutie. Podujatie pozostávalo z dvoch blokov: prvá časť bola zameraná na Plán udržateľnej mestskej mobility (SUMP) a časť po prestávke na kávu obsahovala prezentácie o skúsenostiach z projektu.
Prvú prednášku predniesla Zsuzsanna Katona, referentka programového manažmentu Odboru strategického plánovania a hodnotenia Ministerstva financií. Operačný program Rozvoj územia a sídiel Plus vo svojej prezentácii podrobnejšie pokryl výzvy na podporu stratégií trvalo udržateľného rozvoja miest a pomohol tak potenciálnym mestám podať žiadosť o dotáciu na príslušné dokumenty.
Dawn Tünde, a BKK Vedúci oddelenia plánovania mobility hovoril o praxi plánovania SUMP v Budapešti. Prebieha revízia plánu mobility v Budapešti na rok 2019 – prispôsobuje sa novým výzvam. Hlavným cieľom bolo, aby dopravný systém hlavného mesta „zlepšil konkurencieschopnosť hlavného mesta a jeho regiónu a prispel k trvalo udržateľnému, obývateľnému, atraktívnemu a zdravému mestskému prostrediu“. Najdôležitejšími strategickými cieľmi boli preto obývateľné mestské prostredie; bezpečné, predvídateľné a dynamické dopravné a kooperatívne regionálne spojenia.
Nasledovala prezentácia Dr. Andrása Szeleho, popredného odborníka Mobilissimus, v ktorej referoval o skúsenostiach SUMP v Maďarsku. Typické problémy a riešenia štyroch malomestských SUMP (Paks, Zirc, Bicske a Mátészalka). Pre malé a stredné mestá je charakteristický okrem iného úbytok obyvateľstva, konektivita do centra a narastajúca motorizácia, kde je miestnym problémom číslo jeden väčšinou doprava. Prednáška súvisela s nedávno vydaným (a čoskoro aj v maďarčine) sprievodcom SUMP, ktorý bol prezentáciou posledného bloku.
Spoločnosť Morgane Juliat, a Rupprecht Consult ako konzultant pre trvalo udržateľnú mobilitu podrobnejšie porozprával o príručke, ktorá bola napísaná pre malé a stredné mestá. Hoci mestá s počtom obyvateľov menej ako 100.000 5.000, ale viac ako XNUMX XNUMX majú menej ľudských zdrojov a menšie rozpočty, môžu využívať viac výhod z využívania PUMM. Kroky a štruktúra návrhu SUMP sú rovnaké ako tie, ktoré sa používajú vo väčších mestách, ale táto príručka predstavuje niekoľko možností zjednodušenia.
Foto: Holding Graz
Prvé vystúpenie po prestávke podal Wolfgang Backhaus, a Rupprecht Consult senior spolupracovník. Najprv hovoril o projekte Dynaxibility, ktorý využíva a nadväzuje na výsledky niekoľkých predchádzajúcich projektov. Projekt dostal názov podľa spojenia slov dynamická a komplexnosť: má za cieľ sledovať zmeny v dynamickom aj komplexnom prostredí, teda efektívne integrovať nové trendy mobility (Mobility as a Service, CCAM, UVAR) do dopravných systémov. To je dôležité aj pre proces navrhovania SUMP, keďže SUMP je dlhodobý proces navrhovania, no technológia sa rýchlo mení a je potrebné ju neustále prispôsobovať. Okrem iného sa v projekte ďalej rozvíjali tematické príručky PUMM.
Nasledovala Laura Babío, a Polis prezentácia projektového manažéra o obmedzeniach obnovy miest (UVAR) a ich integrácii do procesu SUMP. Hlavné nedostatky projektu boli preskúmané, výsledkom čoho bola príloha k príručke z roku 2019, ktorá obsahuje: aspekty plánovania vo funkčnej mestskej oblasti; Prípadová štúdia miest Krakov a Parma; ďalšie stredoeurópske osvedčené postupy a takzvaná „knižnica“ novších nástrojov a usmernení.
Magdaléna Sengerová z obce Graz hovoril o úlohe mesta v projekte. Ich cieľom je zaviesť mobilitu v Grazi ako službu (MaaS) vo funkčnej mestskej oblasti: to znamená spojiť všetky možnosti mobility vrátane verejných a súkromných služieb. To umožňuje zákazníkovi rezervovať si ktorúkoľvek zo služieb mobility alebo dokonca ich kombináciu. Je založený na existujúcej multimodálnej aplikácii GrazMobil, ktorá sa vyvíja do podoby najmodernejšej platformy MaaS. Keďže mobilita nekončí na hraniciach mesta, rád by som ju rozšíril nielen do Grazu, ale do celého Stredného Štajerska.
Program uzavrel András Vágány, vedúci vývoja vzoriek a modelovania v BKK. BKK ako partner projektu pripravila v rámci projektu akčný plán pre aplikáciu a integráciu MaaS v Budapešti. Prezentácia sa zaoberala problémom známym ako „roller chaos“ v Budapešti a odpoveďou na jeho riešenie: vytváranie bodov mikromobility.
V dňoch 2022. – 20. apríla 21 navštívilo 15 maďarských mestských predstaviteľov a odborníkov na dopravu Brno (Česká republika), aby Maďarský CIVINET a CIVINET Česká a Slovenská republika (český a slovenský CIVINET). Cieľom dvojdňovej študijnej cesty bolo umožniť zúčastneným starostom, námestníkom primátorov, predstaviteľom a odborníkom z oblasti mestského rozvoja a dopravy na vlastnej koži zažiť veľkolepé výsledky mesta v stredoeurópskom kultúrnom prostredí, akým je Maďarsko a jeho dobro. premyslené plánovanie miest a mobility prostredníctvom systematickej a odvážnej implementácie.
Podujatie otvorili pracovníci českého Centra dopravního výzkumu (CDV). Nasledovala prezentácia Ivy Rorečkovej, vedúcej Koncepcie rozvoja dopravy a stratégie Magistrátu mesta Brna, o Pláne udržateľnej mestskej mobility (SUMP). Práce na pláne sa začali v roku 2014 a boli dokončené v roku 2018. Brno sa zapojilo do mnohých medzinárodných projektov (INTERREG, CIVITAS atď.), ktoré pomohli plánovať a rozvíjať mestskú dopravu udržateľným spôsobom, keďže vďaka projektom získali množstvo užitočných informácií a kontaktov. Dôležitým hľadiskom pri navrhovaní SUMP bolo vytvoriť dokument, ktorý bol široko akceptovaný, a preto mu predchádzal vážny proces socializácie. Plán pokrýva celú metropolitnú oblasť Brna (BMO), ktorá má 167 obcí a približne 600.000 2050 obyvateľov. Víziou SUMP je priniesť do roku XNUMX veľký modálny posun v doprave. V rámci toho by som chcel zvýšiť aj podiel cyklistiky a pešej turistiky v meste. Na pomoc s víziou sa v rámci SUMP každý rok vytvára akčný plán.
V nadväznosti na to predstavil Petr Šašinka, vedúci odboru strategického rozvoja a spolupráce magistrátu, Integrovanú stratégiu rozvoja mesta (ITS). Podstatou tohto nástroja Európskej únie je plánovať činnosti a financie mestských projektov koordinovaným a integrovaným spôsobom. Vo funkčnej mestskej časti Brna bolo v rokoch 2014 až 2020 podporených 125 projektov v hodnote približne 10 miliárd korún. Takmer tretina projektov sa uskutočnila mimo Brna. Kľúčovým cieľom bolo aj prepojenie profesionálov z okolia. Cieľom novej stratégie 21+ je, aby bola metropolitná oblasť Brna udržateľná a vyvážená a aby sa z nej stalo príjemné a prosperujúce miesto pre život.
Prezentáciu uzavrel prevádzkový riaditeľ SP Brno Jan Seitl. Vo svojom príhovore podal ucelený obraz o MHD v Brne. Mestská hromadná doprava pozostáva z 11 električkových, 12 trolejbusových a 57 autobusových liniek a jednej plavby loďou. Kým pri pohľade na dĺžku ciest dve tretiny cestujúcich cestujú elektrickými vozidlami (trolejbus a električka), autobusy tvoria podstatnú časť dopravy. Základnou sieťou MHD je systém električkových liniek, ktorý v menej frekventovaných smeroch dopĺňajú trolejbusové a autobusové linky. Táto stratégia sa bude dôsledne uplatňovať v prebiehajúcom a budúcom vývoji a rozšírenie elektrickej siete bude automaticky naplánované pre nové zariadenia, ktoré pritiahnu viac dopravy.
Prvý deň uzavrela na mieste prehliadka troligaráže Komin. Vďaka dodávateľovi dopravnej služby bola kolegom dodaná samostatná električka, kde bolo možné nahliadnuť do technických a prevádzkových procesov. Snahou poskytovateľa dopravných služieb je čo najefektívnejšie a najlacnejšie zvýšiť počet trolejbusov s prihliadnutím na aspekty trvalej udržateľnosti aj so snahou o rozšírenie režimu s vlastným pohonom.
Druhý deň začal prechádzkou pod vedením Michala Bojgarta z CDV. Počas prechádzky si účastníci mohli vyskúšať, ako mesto s celým historickým jadrom utlmilo premávku. V centre okrem pešej chôdze jednoznačne dominuje MHD a v rámci nej električky. Do historického centra mesta, ktoré je obohnané cestným obchvatom, majú vjazd len vozidlá MHD, nákladné vozidlá a autá obyvateľov. Tí, ktorí prídu autom, môžu zaparkovať na menších parkoviskách a podzemných garážach / garážach pozdĺž obchvatu. Za poldruha hodiny stihli účastníci vidieť málo cyklistov, čo sa vysvetľuje tým, že Brno nie je cyklistom vyslovene mesto, no v budúcnosti sa chcú zlepšiť. Cyklotrasy v súčasnosti slúžia najmä na rekreačné účely (s cestami vybudovanými v lesoch a pod.).
Okrem odborných vedomostí mohli účastníci obdivovať aj hlavné turistické atrakcie.
Dopoludnie pokračovalo účastníkmi na Úrade riadenia integrovanej dopravy Juhomoravského kraja, kde vystúpil s prezentáciou námestník riaditeľa spoločnosti Květoslav Havlik. Keďže úloha regiónov v organizácii dopravy v Maďarsku je minimálna, prednášku začal historickým aspektom diaľkovej dopravy. Dnešné kraje vznikli v roku 2001, predtým bola doprava menej integrovaná. Regióny boli navrhnuté tak, aby každý mohol ubytovať približne jeden milión obyvateľov a čoskoro dostali právomoci organizovať verejnú dopravu. Každý región tak má teraz organizáciu zodpovednú za siete, cestovné poriadky, sortiment cestovného, riadenie niektorých regionálnych autobusov a vlakov a elektronické informácie pre cestujúcich. Pôsobnosť samosprávy, kraja a štátu vo vzťahu k verejnej doprave vykonáva úrad dopravného riadenia jednotným systémom tak, aby bola cestujúcim poskytovaná jednotná služba tarifne aj kvalitatívne. To je podstatný rozdiel oproti domácemu systému a veľké lákadlo aj pre dochádzajúcich a príležitostných cestujúcich.
Brno, aj pre svoju fyzickú blízkosť, bolo vždy bližšie k Viedni ako k Prahe. Svedčí o tom aj fakt, že prvý vlak prišiel do mesta z Viedne v roku 1839 až do dnešnej polohy železničnej stanice. Kapacita stanice však už nevydrží súčasnú premávku, preto by som ju chcel umiestniť o kilometer ďalej. Veľa sa diskutuje o premiestnení: o. polovica obyvateľov koncept podporuje, no druhá polovica by chcela, aby stanica zostala na pôvodnom mieste. 3D model novej vlakovej stanice ukázal Martin Všetečka, vedúci odboru dopravy Útvaru hlavného architekta.
Študijnú cestu umožnil Fond aktivít CIVITAS ELEVATE.
Na 24 marci 2022, Maďarský CIVINET a Účinnosť INTERREG CE sa uskutočnilo spoločné stretnutie na mieste v Pécsi (Maďarsko). Jednodňové podujatie s názvom „Nové smery v elektromobilite“ sa skončilo návštevou autobusového depa.
HDR
Fotografie: Návšteva miesta v autobusovom depe (Mobilissimus)
Prednášajúci zastupujúci prevádzkovateľov a organizátorov verejnej dopravy viacerých maďarských miest sa podelili o svoje skúsenosti s elektrobusmi a inými elektrickými druhmi dopravy. Preberané boli aj všeobecnejšie témy, ako aj skúsenosti a ďalšie príležitosti z prebiehajúceho pilotného projektu s názvom Zelený autobus (Zöld Busz Mintaprojekt). Z pohľadu dopravcov je elektrická mobilita v Maďarsku potrebou aj výzvou. Záverom bolo, že aj keď je využitie elektrickej mobility vo verejnej doprave atraktívnou voľbou, na úplný prechod stále chýba množstvo vedomostí, skúseností a ešte viac finančných zdrojov.
Foto: Plzeň, Česko (Karol Grzonka)
Mikolaj Bartłomiejczyk, zastupujúci o Technická univerzita v Gdansku a prevádzkovateľ verejnej dopravy z Gdyne (PKT) zdieľali výsledky dvoch medzinárodných projektov. Najprv prezentoval výsledky prevádzky batériovej vyrovnávacej stanice podporujúcej vybraný úsek trolejbusových napájacích systémov v Plzni (Česko; realizované v rámci EfficienCE), potom ukázal aj to, ako je možné integrovať nabíjačky pre elektromobily s trakčnou energiou. zásobovacieho systému (v rámci EfficienCE a INTERREG CAR projekty).
2022. marca 24 sa členovia maďarského CIVINET-u opäť osobne stretli. Nové smery v elektromobilite odborné stretnutie s názvom Maďarský CIVINET a to Účinnosť INTERREG CE Projekt bol spoločne organizovaný v Pécsi.
Na vypredanom podujatí sa zúčastnil Csaba Ruzsa, zástupca primátora mesta Pécs a Autobus Tüke István Bánkuti, prezident a generálny riaditeľ, ho otvoril s myšlienkou, že je ťažké držať krok s neustále sa zvyšujúcimi požiadavkami na ekologizáciu, najmä s obmedzenými možnosťami obstarávania. Šéf podniku dopravných služieb v Pécsi dodal, že hoci by bol aktuálny takmer úplný prechod na elektromobilitu, stále je tu veľa prekážok z hľadiska techniky, zdrojov a ľudských zdrojov.
Prvú úvodnú prednášku predniesla Veronika Erős HUMDA v mene Projektu modelu zeleného autobusu, ktorý bol založený rozhodnutím vlády na jeseň 2019. Cieľom je dlhodobo ekologizovať verejnú dopravu. V rámci tohto projektu bude testovať rôzne autobusy v mestách väčších ako 25.000 2 ľudí. Keďže projekt trvá už XNUMX roky, vzdialenosť, ktorú prejdú autobusy, je jeden a pol násobok vzdialenosti okolo Zeme. Vozidlá viacerých výrobcov boli testované v rôznych teplotných podmienkach (zima a leto), aby získali čo najviac skúseností. Dôležité je aj to, aby sa autobusy dostali do čo najväčšieho počtu miest a v rámci nich do čo najväčšieho počtu mestských častí. Okrem elektrobusov sú medzi testovacími autobusmi aj vozidlá na vodíkové články. Najväčšou výzvou pre oba systémy pohonu je riadenie nabíjania. Čoskoro bude k dispozícii ďalšie kolo aplikácií, oplatí sa venovať pozornosť ich webovej stránke.
Výsledky medzinárodných projektov prezentoval Mikolaj Bartłomiejczyk. V rámci projektu INTERREG CE EfficienCE boli v Plzni zriadené vyrovnávacie zásobníky v súvislosti s napájacou sieťou trolejbusovej prevádzky. Merania sú a Technická univerzita v Gdansku a poskytovateľ služieb verejnej dopravy (PMDP) pripravili jeho kolegovia o poklesoch napätia na trolejbusovej sieti a ich kompenzácii. Výsledky ukázali, že vyrovnávacia pamäť bola schopná účinne kompenzovať poklesy napätia. V ďalšom medzinárodnom projekte analýza vykonaná pracovníkmi Technickej univerzity v Gdansku skúma možnosti rozvoja nabíjacej infraštruktúry pre elektromobily vrátane integrácie s mestskými elektrifikovanými dopravnými systémami (električky, trolejbusy, metro). Vo svojom treťom, tiež pozoruhodnom projekte, testovali dynamické nabíjanie elektrobusov za chodu pomocou gdyňskej trolejbusovej infraštruktúry. Ich merania ukázali, že poskytuje dostatočný náboj na nepretržitú prevádzku, ak vedenie vedie 25 % pod trolejbusovým trolejovým vedením.
Na podujatí sa zúčastnili aj zástupcovia viacerých maďarských miest. THE Paksi Közlekedesi Kft.-O situácii v meste a možnostiach elektromobility hovoril odborný vedúci István Király. V roku 2014 mala priemerná rodina v meste už dve autá a súbežne sa zhoršoval dopyt po verejnej doprave. Vedenie mesta sa zaviazalo k zmenám, realizácii však predchádzali seriózne koncepcie a plánovacie procesy. V roku 2018 bol s pomocou Ústavu dopravných vied vypracovaný projekt SUMP a zriadený projekt Protheus zameraný na prestavbu mestskej hromadnej dopravy na elektrický pohon. Závod prevzal nový poskytovateľ služieb, získali sa nové vozidlá a v roku 2020 prešli elektrobusy do testovacieho režimu. Pomocou participácie na medzinárodných projektoch plánuje dopravný podnik ďalší rozvoj: okrem iného poskytovanie informácií cestujúcim, vytváranie inteligentných zastávok či rozvoj systému elektronického predaja cestovných lístkov.
Tibor Schulek ako vedúci rozvoja dopravných služieb a BKK Zrt. stručne informoval o svojej nadchádzajúcej stratégii vozidiel. Nakoľko vek vozového parku je takmer vo všetkých odvetviach (električky, metro, autobus a trolejbus) pomerne vysoký, cieľom je ich omladenie, úplný prechod na nízkopodlažné vozidlá (to posledné sa takmer podarilo autobusom), modernizovať a zvyšovať komfort. Čo sa týka elektromobility, takmer dve tretiny ciest MHD v Budapešti sa už realizuje v ekologickom, elektrickom vozidle. Keďže BKK sa ako partner zúčastňuje aj na projekte EfficienCE, ako súčasť akčného plánu na doplnenie budúcej stratégie vozidiel bude pripravená analýza energie a infraštruktúry.
András Ekés, generálny riaditeľ Mobilissimus, predstavil moderné, no nie primárne známe riešenia pre elektromobilitu prostredníctvom niekoľkých príkladov medzinárodnej verejnej dopravy. V Bordeaux tvoria električkovú sieť 4 linky, ktoré sú dlhé 81 km. Pracuje so systémom APS (Alimentation par sol) v centre mesta a na viacerých úsekoch, s nižšou zásobou každých 22 metrov. Na električkovej sieti Nice sú 3 linky. Vozidlá Alstomu jazdia na linke 2007, ktorá bola odovzdaná v roku 1, majú tri zastávky a linky 2 a 3, ktoré začali pred niekoľkými rokmi, premávajú na zastávkach v systéme statického spoplatňovania, takmer výlučne trolejového vedenia.
V Nice jazdia aj elektrobusy, ktoré sú zaujímavé tým, že jazdia na nabíjacom systéme OppCharge. Inverzný zberač namontovaný na konzole klesá na dvoch termináloch a dobíja vozidlo rýchlym nabíjaním za 5-6 minút, čo mu umožňuje prejsť až 300 km denne v mestskej premávke.
Nové elektrobusy v Prahe odštartovali v januári tohto roku. Ich novinkou je, že okrem tradičného režimu sa budú dať nabíjať aj z trolejového vedenia budúcich trolejových vedení. Informoval aj o elektrických midibusoch vo Viedni, elektrobusoch v Berlíne a iných (samojazdiacich) elektrických vozidlách, ktoré predstavujú stále sa rozširujúcu škálu spôsobov integrácie e-mobility do verejnej dopravy.
A Od Segedínskeho dopravného podniku Dr. Ádám Zoltán Németh, vedúci odboru MHD a bezpečnosti železníc. Trolejbusy Ikarus-Skoda v Szegede majú dnes 8-9 rokov a najväčším problémom je batéria, ktorej výmena je finančne náročná a dá sa zohnať len cez výrobcu. Druhá časť prednášky bola o električkovom vlaku, ktorý už dobre funguje – aj keď sú tam aj menšie problémy. Rýchlostný limit bude na železničnom úseku čoskoro zrušený, takže zásobovanie sa môže ešte zlepšiť. Električka-vlak je technicky jeden z najzložitejších projektov: hoci existujú príklady v iných mestách, žiadne dve riešenia nie sú rovnaké. Spolupráca medzi SZKT Zrt. a MÁV-Start Zrt. je nepretržitá.
Foto: SZKT
Po návrate do Budapešti, a BKV Zrt.Počuli sme dvoch rečníkov od. Ákos Horváth, technický riaditeľ a Zsolt Sütő, vedúci oddelenia konštrukcie vozidiel, predstavili výzvy na strane vozidiel v hlavnom meste. Vozový park len ťažko drží krok s jednotlivými trendmi motorizácie a znižovanie škodlivých vplyvov nie je primárne technologickou či technickou potrebou, ale skôr potrebou obmedziť presuny a zvýšiť úlohu verejnej dopravy. To posledné možno dosiahnuť zvýšením kvality služieb. Pokiaľ ide o zvýšenie elektromobility, v miestnom kontexte funguje elektrobus lepšie ako ktorýkoľvek iný spôsob pohonu. Jeho prínos je však znížený, keď sa zvažuje v spojení s globálnymi emisiami. Ďalšou nešťastnou skutočnosťou je, že ekologické riešenia sú zatiaľ oveľa drahšie aj v MHD (kúpa elektrobusu je takmer dvojnásobná oproti dieselu). Nech sú teda nástroje akokoľvek nové, tie staré sú univerzálnejšie, všestrannejšie, nekompromisnejšie.
Odborné stretnutie uzavrela prezentácia Andrása Szeleho, popredného odborníka Mobilissimus. Trochu sa odklonil od predchádzajúcich tém a točil sa okolo úlohy elektrických vozidiel pri prechode na iné druhy dopravy. Podiel elektromobilov v Maďarsku je zatiaľ nízky, no v nasledujúcom desaťročí sa očakáva explozívny rast. Čo sa týka zmeny režimu, podrobnejšie sa skúmala aplikácia na železnicu. Čo sa týka externej zmeny režimu, využitie elektromobilov na parkoviskách P + R je zatiaľ zanedbateľné, a tak sa nabíjacia stanica javí skôr ako doplnková služba než nutnosť. Dá sa síce očakávať, že využitie elektrobicyklov ešte narastie, no keďže majú veľkú hodnotu, ani tu nebude potrebné dobíjať, keďže cyklisti si ich pri nevyriešení bezpečného uskladnenia radšej zoberú so sebou. To isté platí aj o kolobežkách. Čo sa týka vnútornej zmeny režimu, ani tu nie je typické používanie elektromobilov a v prípade e-kolobežiek sú zastúpené skôr zdieľané verzie. Žiaľ, zdieľaná mikromobilita (z ktorej niektoré sú už elektrické) nie je v skutočnosti súčasťou ani cestovných reťazcov, a to nie je uľahčené nedostatkom nasadenia riešení Mobilita ako služba (MaaS).
Po prezentáciách sa účastníci presunuli k jednému z elektrobusov Tüke Bus na miesto údržby, kde získali podrobné informácie o prevádzkových skúsenostiach elektrických vozidiel, úlohách dennej údržby, technológii nabíjania a najčastejších zdrojoch chýb.
Celkovo možno povedať, že aj keď je používanie elektrických vozidiel atraktívne, stále je nedostatok skúseností a zdrojov na dokončenie prechodu na elektrický pohon vo verejnej doprave, aby sa tak stalo všade.
Ďalšie spoločné odborné stretnutie maďarskej CIVINET - INTERREG Dynaxibility4CE sa uskutoční online 2022. mája 3 „Ako plánujeme udržateľnú mobilitu? Skúsenosti z medzinárodného projektu “. Uplatňovať na tomto linku smieť.
Na našich webových stránkach používame súbory cookie, aby sme vám poskytli najrelevantnejšie zážitky pamätaním vašich preferencií a opakovaných návštev. Kliknutím na „Prijať“ vyjadrujete súhlas s používaním súborov cookie. Výber potrebných a voliteľných cookies je možné zmeniť prostredníctvom nastavení.
Táto webová stránka používa súbory cookie na zlepšenie vášho zážitku pri prechádzaní webovou stránkou. Z toho sa súbory cookie, ktoré sú podľa potreby kategorizované, ukladajú vo vašom prehliadači, pretože sú nevyhnutné pre fungovanie základných funkcií webovej stránky. Používame tiež súbory cookie tretích strán, ktoré nám pomáhajú analyzovať a pochopiť, ako používate tento web. Tieto cookies sa uložia vo vašom prehliadači iba s vašim súhlasom. Máte tiež možnosť tieto súbory cookie deaktivovať. Deaktivácia niektorých z týchto súborov cookie však môže ovplyvniť vaše prehliadanie webu.
Potrebné cookies sú absolútne nevyhnutné pre správne fungovanie webovej stránky. Táto kategória obsahuje iba súbory cookie, ktoré zaručujú základné funkcie a bezpečnostné funkcie webových stránok. Tieto súbory cookie neukladajú žiadne osobné údaje.
Všetky súbory cookie, ktoré nemusia byť obzvlášť potrebné na fungovanie webovej stránky a ktoré sa používajú na zhromažďovanie osobných údajov používateľa prostredníctvom služby Analytics, reklám, iného vloženého obsahu, sa označujú ako nepotrebné súbory cookie. Pred spustením týchto súborov cookie na vašich webových stránkach je povinné získať súhlas používateľa.
