Keďže mestá a regióny sa snažia zbaviť sa závislosti na autách a uprednostňujú aktívne cestovanie, mnohé z nich sa obracajú Predpisy o prístupe mestských vozidiel (UVAR) pre podporu.
Od 4. do 6. októbra Dni mestskej mobility mieri do Sevilly v Španielsku, kde – okrem iných tém – Na programe budú UVAR, ktorý bude skúmať špičkový vývoj a to, čo ešte len príde.
Pred konferenciou je tu rýchla rekapitulácia toho, čo môže UVAR priniesť do budúcnosti.
ABC UVAR
Široko definované ako „opatrenia na reguláciu prístupu motorových vozidiel k mestskej infraštruktúre“, sú užitočným nástrojom na podporu miest, aby sa stali zdravšími priestormi pre ich obyvateľov a na zníženie klimatických vplyvov v dôsledku problémov súvisiacich s dopravou.
Tieto nariadenia určujú podmienky pre prístup vozidiel do častí mestských oblastí, pričom uprednostňujú udržateľnú mobilitu, obmedzujú prístup k určitým typom vozidiel a vytvárajú mestá, v ktorých sa dá žiť ľuďom, nie autám. UVAR môžu mať mnoho podôb vrátane zón s nízkymi emisiami (LEZ), poplatkov za preťaženie, zón s obmedzenou premávkou (LTZ) a zmien v usporiadaní ciest, medzi inými.
UVAR reguluje, za akých podmienok majú motorové vozidlá povolený vjazd na vymedzené miesto. Týmito podmienkami sú okrem iného hmotnosť alebo veľkosť vozidla, jeho úroveň emisií, vyťaženosť alebo konkrétne časové obdobia, aktuálna úroveň znečistenia ovzdušia v danej oblasti alebo opäť štatút vodiča ako rezidenta danej oblasti ako daňovníka. alebo zaplatením miestneho poplatku za dopravné zápchy.
Od rímskej zóny s obmedzenou dopravou po plán regionálnej mobility Good Move v Bruseli, Leuvenov obehový plán a Paríž ' zóna à faibles emissions mobility, mestá na celom svete sa čoraz viac obracajú na UVAR so žiadosťou o pomoc. Medzitým ich úspešne využívajú aj menšie mestá. Vývoj superbloku v Vitoria Gasteizová a Inteligentná štvrť Helmond's Brainport – kde miestne vedené prerozdelenie priestoru na uprednostnenie aktívneho cestovania a verejnej dopravy mení mobilitu zdola nahor.
Mestá všetkých tvarov a veľkostí začali nasadzovať a rozvíjať UVAR s priestorovými opatreniami, rozdielnymi cenami (napríklad poplatky za preťaženie) a regulačnými zmenami podporovanými radom projektov vrátane odhaliť, UVAR Box & UVAR Exchangea Dynaxbility4CE.
Implementácia UVAR: Veľa možností, veľa hráčov
Mestá v Európe a na celom svete si stanovili ambiciózne ciele na zníženie emisií uhlíka, zlepšenie kvality ovzdušia a zvýšenie bezpečnosti ulíc. Na tento účel sú UVAR opatrenia, ktoré obsahujú obrovský potenciál prehodnotiť, ako môžeme prehodnotiť mestský priestor, ale aj významné výzvy pri ich prispôsobení rôznym miestnym kontextom.
"Problematika UVAR dozrela za posledné desaťročie a Európa je na pokraji riešenia praktických problémov týkajúcich sa satelitnej navigácie a digitálneho presadzovania,“hovorí POLIS” Ivo Cre, ktorý bude reláciu na Dňoch mestskej mobility moderovať.
Nejde len o mestá; regióny sú tiež kľúčovými hráčmi v dialógoch a implementačných procesoch UVAR. Toky dochádzania, turistický ruch a mnohé ďalšie pohyby cestujúcich zahŕňajú cestovanie cez hranice obcí.
"V mnohých prípadoch sú UVAR plánované v rámci mesta, ale majú kľúčovú úlohu v širšom regionálnom riadení,"povedal Laura Babiová, projektový manažér, POLIS.
UVAR sa používajú aj na dekarbonizáciu mestskej nákladnej dopravy, čím sa podporujú udržateľnejšie riešenia poslednej míle – prvok, ktorý táto relácia na Dňoch mestskej mobility podrobne preskúma. Zóny s nulovými emisiami pre nákladnú dopravu (ZEZ-F) – oblasti v mestách, do ktorých môžu vstúpiť iba vozidlá s nulovými emisiami a nákladnou dopravou – boli skutočne preskúmané a implementované mnohými mestami (napr. Santa Monica, USA a Shenzhen, Čína).
Napríklad mesto a podnikateľská komunita Rotterdam sa spojili v rámci miestnej „zelenej dohody“ s názvom „010 City Logistics“. Do tejto dobrovoľnej iniciatívy je zapojených viac ako 600 strán. S cieľom splniť aj národné klimatické ciele Rotterdam vyvíja záväzný ZEZ-F, ktorý sa má spustiť v roku 2024.
Zavedené pilotné projekty: zistenia z projektu ReVeAL
Projekt Horizont 2020 odhaliť (2019-2022) – Regulácia prístupu vozidiel pre lepšiu životnú kapacitu – preskúmané UVAR, podpora miest pri vývoji nových stratégií riadenia mobility, ako aj cenových mechanizmov a regulačných opatrení.
Projekt, ktorý prebiehal v rokoch 2019 – 2022, testoval opatrenia v šiestich mestách: Helmond (NL), Jeruzalem (IL), Londýn (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) a Bielefeld (DE), pričom sa rozvíjalo 33 stavebné kamene, aby sa ostatní poučili z týchto akcií, a prispôsobili podobné prístupy svojim vlastným mestským kontextom.
„Tento projekt zaujal neuveriteľne komplexný prístup k UVAR, pričom uznal špecifický sociálny, politický, ekonomický a geografický kontext mesta, aby preskúmal, ako možno proces rozvoja a presadzovania UVAR najlepšie implementovať, s mnohými lekciami pre ostatných,"hovorí Juliette Thijs z POLIS, ktorý na projekte pracoval.
V skutočnosti, súlad zostáva kľúčovou otázkou, pokiaľ ide o UVAR. Tieto opatrenia môžu často čeliť odmietnutiu zo strany obyvateľov, čo spôsobuje, že tvorcovia rozhodnutí sa obávajú ich implementácie kvôli odporu, ktorý môžu priniesť. Tu je dôležitá efektívna komunikácia: ak majú obyvatelia sledovať UVAR, musia si najprv byť vedomí ich existencie jasným, prístupným a konzistentným spôsobom.
„Zatiaľ čo efektívna implementácia UVAR vyžaduje, aby mestá digitalizovali svoje opatrenia UVAR, tieto budú úspešné len vtedy, ak ich akceptujú a prijmú občania: to si vyžaduje komunikáciu, aby sa zabezpečilo spoločné pochopenie cieľa UVAR a ochota byť súčasťou jeho dosahovania. výsledkom je atraktívnejšie a obývateľnejšie mesto, " hovorí Bonnie Fentonová, Sustainable Mobility Consultant v Rupprecht Consult GmbH
Toto sa stáva kľúčovým najmä v európskom kontexte, ktorý je neustále viac prepojený, a teda zahŕňa rôzne miestne a regionálne politiky, o ktorých musia byť informovaní používatelia, vozidlá a poskytovatelia mobility. Práve v tomto kontexte sa digitálne nástroje stávajú neuveriteľne užitočnými na informovanie všetkých zainteresovaných strán o prítomnosti a vlastnostiach konkrétneho UVAR spôsobom, ktorý je rýchly, nákladovo efektívny a relatívne ľahko implementovateľný.
"Toto bol proces učenia, učili sme sa od úplného začiatku a pokračujeme v tom aj dnes!" Juan Carlos Escudero-Achiaga, zo španielskeho mesta Vitoria-Gasteiz povedal na záverečnej konferencii ReVeAL.
Nové technológie menia hru
Keďže údaje a digitálne technológie a služby sa stávajú čoraz dôležitejšími pri monitorovaní a presadzovaní UVAR, tieto technológie budú stále dôležitejšie. V Ríme – ako v mnohých mestách – sa inštalujú a ovládajú elektronické brány prostredníctvom systémového dátového centra, zatiaľ čo iné mestá začínajú využívať nové technológie, ako je inteligentná asistencia rýchlosti (ISA), pokročilý asistenčný systém vodiča (ADAS) a geofencing.
Jednou z komplikácií, s ktorou sa mestá a regióny stretávajú, je však zabezpečenie porozumenia a dodržiavania pravidiel. To môže byť problém, najmä v prípade nemiestnych návštevníkov, ktorí (potenciálne) chcú vstúpiť do zakázanej zóny. Jazyk je niekedy prekážkou, pretože informácie o dopravných značkách sú často dostupné len v miestnom jazyku.
UVAR box – projekt financovaný EÚ – urobil prvý krok vytvorením vyčerpávajúcej databázy UVAR z Belgicka, Holandska, Nemecka, Rakúska a Talianska a jej štandardizáciou do jednotného formátu. To umožňuje mestám poskytovať tieto kľúčové informácie poskytovateľom navigačných služieb, ktorí môžu následne informovať používateľov o svojej prítomnosti. Keď sa vodiči dozvedia o takýchto opatreniach prostredníctvom navigačných nástrojov, ktoré používajú, očakáva sa zvýšenie súladu. Dedičstvo UVAR Box pokračuje v projekte UVAR Exchange so snahou o harmonizáciu takýchto opatrení v rámci celej EÚ podporou cezhraničnej výmeny údajov.
„Vzhľadom na zložitosť pravidiel súvisiacich s predpismi o prístupe vozidiel do miest musia byť aktuálne údaje UVAR ľahko dostupné v navigačných službách a smartfónoch, aby sa uľahčil prístup vozidiel do mestských oblastí. Tento prvý zásadný krok dosiahol UVARBox.” Hovorí Niklas Schmalholz, projektový manažér na UVARboxe.
„UVARBox poskytuje mestám príležitosť digitalizovať predpisy o vjazde vozidiel do miest pomocou vyhradenej platformy, ktorá umožňuje mestám odosielať údaje v rôznych formátoch, ktoré budú neskôr integrované do spoločnej databázy celej EÚ v strojovo čitateľnom formáte DATEX-II. “
Cieľom digitalizačného úsilia v rámci tohto projektu bolo tiež splniť požiadavky na produkciu údajov pre jednotnú digitálnu bránu (SDG), ktorá uľahčuje online prístup k informáciám, administratívnym postupom a asistenčným službám, ktoré môžu občania a podniky EÚ potrebovať v inej krajine EÚ. .
Čo bude ďalej?
Keďže UVAR sa naďalej rozširujú a rozvíjajú, pričom mestá testujú nové spôsoby implementácie, monitorovania a regulácie zmien, zasadnutie na Dňoch mestskej mobility poskytne najnovšie informácie o osvedčených postupoch, prísľuboch nových technológií a podpore zapojenia občanov.
Mestá riadia rôzne UVAR a zároveň sa snažia dodržiavať normy EÚ pre kvalitu ovzdušia a obmedziť dopravné zápchy a emisie z dopravy. Na tomto stretnutí sa stretnú hlasy z celého sektora, aby našli riešenia niektorých neustále naliehavých výziev, pričom budú odrážať vtedy nedávno zverejnené odporúčania UVAR od Expertnej skupiny pre mestskú mobilitu (EGUM).
"Som rád, že na konferencii môžem diskutovať o týchto otázkach s kľúčovými zainteresovanými stranami. Mestá, členské štáty, profesionálni vodiči, sektor prenájmu vozidiel a parkovania prinesú poznatky vpred, ktoré nás môžu priblížiť akceptovanému európskemu konceptu UVAR."hovorí Ivo Cre.
Viac informácií o Dňoch mestskej mobility nájdete tu: dni mestskej mobility (europa.eu)