Miestne a národné vlády v celej Európe – ak nie na celom svete – sa snažia zvýšiť podiel výletov na bicykli. Od znižovania emisií uhlíka až po znižovanie dopravných zápch a podporu zdravšieho života, pedálový pohon ponúka mestám a ich obyvateľom obrovské množstvo výhod.
Nedávno sme zaznamenali neuveriteľný pokrok:
- Cyklisti tento rok v Londýne prevýšili počet vodičov;
- V Paríži sa Seina zmenila na štvrť priateľskú k cyklistike;
- V Lisabone "cyklovlak“ podporuje deti a ich rodiny bezpečne bicyklovať.
Zmena na mieste je však často zložitá. Napriek výraznému pokroku, ktorý bol v mnohých prípadoch vyvolaný pandémiou COVID-19, mnohé mestá ďaleko zaostávajú za svojimi cieľmi v oblasti prechodu na iný druh dopravy a snažia sa preklenúť medzeru.
Radikálne transformácie v mestských a prímestských cestných sieťach sú teraz kritické, aby sa cyklistika stala príťažlivejšou pre súčasných a budúcich cestujúcich.
Na podporu samospráv pri dosahovaní tohto cieľa, Cerema, francúzska verejná agentúra na rozvoj a využitie verejných odborných znalostí v oblasti plánovania, regionálnej súdržnosti a ekologickej a energetickej transformácie vytvorila podrobného sprievodcu „úpravami infraštruktúry a odporúčaniami na ich implementáciu“.
„Neexistuje žiadne univerzálne riešenie pre mestá a regióny, pokiaľ ide o cyklistickú infraštruktúru a služby,“ hovorí Andréia Lopes Azevedo, koordinátorka pracovnej skupiny pre aktívne cestovanie a zdravie siete POLIS.
„Nový cyklopruh, ktorý funguje pre Bolognu, nemusí byť vhodný pre Groningen; schéma zdieľania bicyklov, ktorá je úspešná v zhustenom centre mesta La Rochelle, nemusí fungovať vo väčších rozmeroch Londýna. Pokrok znamená prijať prispôsobený prístup a pochopiť rôzne sociálne, geografické a politické súvislosti.“
Prečo je to potrebné?
Cyklistika je efektívnym dopravným riešením s overenými individuálnymi a kolektívnymi výhodami. Mnohé európske krajiny urobili z tejto formy mobility ústredný prvok svojich stratégií rozvoja miest. Kľúčom k dosiahnutiu masívneho vzostupu cyklistiky je podnietiť odklon od automobilovej dopravy uľahčením bezpečnej jazdy na bicykli a zároveň obmedzením používania auta.
Je to však často zložitý proces, ktorý si vyžaduje komplexnú zmenu správania a medzidisciplinárny prístup, ktorý kombinuje úpravy infraštruktúry, ako sú cyklistické pruhy, nové dopravné toky, ulice s pomalšou rýchlosťou a prispôsobené križovatky.
V snahe demonštrovať širokú škálu činností, ktoré majú k dispozícii mestskí plánovači, architekti a tvorcovia politiky, príručka Cerema skúma:
- opatrenia na budovanie efektívnej cyklistickej infraštruktúry, získavanie priestoru z áut;
- všeobecný trend opatrení na upokojenie dopravy;
- obmedzenia motorizovanej priechodnej dopravy v obytných štvrtiach;
- rozvoj pohodlných peších zón na odvrátenie potenciálnych konfliktov.
cyklistický rámcový plán je základným plánovacím nástrojom na zabezpečenie toho, aby boli trasy súvislé a vhodne prepojené. Verzie tohto plánu môžu byť vytvorené na miestnej, departemente/krajskej, regionálnej, národnej a európskej úrovni.
Čo musia mestá zvážiť?
Notebook podporuje osoby s rozhodovacou právomocou a plánovačov kľúčovými akciami vrátane výberu medzi segregáciou a zdieľaním pri vytváraní cyklotrás.
„Pred výberom toho, či by cyklisti a motoristi mali zdieľať konkrétny priestor, musia sa paralelne zvážiť tri hlavné kritériá: objem motorovej dopravy, skutočná rýchlosť jazdy a požadovaná cyklistická premávka.,“ hovoria autori.
Špecifické zameranie je aj na cirkuláciu dopravy a notebook skúma, ako možno prispôsobiť dopravné toky na podporu cyklistiky a zároveň minimalizovať zmätok pre vodičov a vytvoriť súdržnosť medzi jednotlivými druhmi dopravy.
Rámec tiež skúma križovatky, kde sa často koncentrujú interakcie používateľov a potenciálne konflikty. Poradenstvo zahŕňa:
- Na nájazde na križovatku musí byť zabezpečená vzájomná viditeľnosť, najmä odstránením prekážok.
- Vynucovanie úzkych zákrut na motorových vozidlách pomáha kontrolovať ich rýchlosť počas otáčania.
- Ľahko čitateľné križovatky poskytujú používateľom presné a ľahko pochopiteľné správanie, ktoré sa od nich vyžaduje, pokiaľ ide o rýchlosť, trajektóriu, schémy priorít atď.
Finančné investície sú kritické
Cerema odporúča, že plán môže byť vytvorený ako súčasť širšieho prístupu k plánovaniu mobility a môže byť napríklad predmetom konkrétneho opatrenia v zjednodušenom pláne mobility alebo v regionálnom pláne plánovania, trvalo udržateľného rozvoja a územnej rovnosti.
Rámcový plán obsahuje aj viacročný investičný plán, ktorým sa riadi samotná realizácia plánovaných zlepšení.
Skutočne, ako Európska cyklistická federácia (ECF) vo svojich radách mestám na podporu cyklistiky tvrdí, že cyklistika je nízkonákladový spôsob dopravy, ale stále si vyžaduje trvalé finančné investície. Napríklad Holandsko počas mnohých rokov investovalo do cyklistiky v priemere 35 EUR na obyvateľa ročne, pričom mestá ako Groningen a Utrecht tu vedú vedúce postavenie.
„Ak má cyklistika zohrávať väčšiu úlohu ako súčasť spravodlivého prechodu, musí sa k nej pristupovať ako k plnohodnotnému spôsobu dopravy a musí mať prioritu, ktorú si zaslúži z hľadiska politík, rozpočtov a priestoru na cestách,“ povedala generálna riaditeľka ECF Jill Warrenová. povedal POLIS' Leadership Summit minulý mesiac.
Cerema bude túto tému ďalej skúmať na konferencii „Dostupnosť a konektivita 15-minútového mesta“, ktorá je venovaná otázkam dostupnosti a konektivity, najmä v kontexte 15-minútového mestského modelu, pre tovar aj ľudí. .
Prispôsobenie veľkosti a geografii
Vzhľadom na svoju menšiu veľkosť majú malé a stredne veľké mestá jedinečnú príležitosť rozšíriť svoju aktívnu cestovnú infraštruktúru a podporiť veľký modálny posun od cestovania súkromným autom. V skutočnosti sú zo svojej podstaty, “15-minútové mestá”.
Johanne Collet z Cerema sa pripojila k nedávnemu stretnutiu malých a stredných miest POLIS v La Rochelle, aby spolupracovala s mestami zo Švédska, Belgicka, Holandska, Talianska, Španielska, Cypru a ďalšími, aby preskúmala dostupné možnosti a ako ich možno prispôsobiť. špecifické geografické a sociálne súvislosti.
V skutočnosti, La Rochelle, mesto na západnom pobreží Francúzska, radikálne zlepšilo svoje podmienky pre jazdu na bicykli s mnohými lekciami pre ostatných. Teraz ponúka rozsiahly systém zdieľania bicyklov a početné cyklistické pruhy, ktoré spájajú centrum mesta a oblasti za jadrom, počítadlá bicyklov v meste, ako sa počítajú tisíce cyklistov, ktorí prejdú každý deň.
"Dnapriek rozdielom, mestá a regióny, ktoré sa stretávajú, aby diskutovali a výmeny, ich vždy podporia v napredovaní tým, že sa budú jeden od druhého učiť,“ hovorí Azevedo.
Zatiaľ čo mnohí sa môžu pozrieť do Holandska, kde mestá ako Groningen, Emmen a Eindhoven dosiahli bezkonkurenčné podiely v cyklistike, mestá v celej Európe ako Bologna, Vic, Strovolos a ďalšie rýchlo dobiehajú – často veľmi odlišnými, ale účinnými spôsobmi.
Viac informácií nájdete tu: https://acute-uera-antwerp.sciencesconf.org/