V nedeľu 2. apríla 2023 Parížania drvivou väčšinou hlasovali za odstránenie zdieľaných služieb e-kolobežiek z mesta. Miestne referendum zorganizovala mestská rada francúzskeho hlavného mesta, hoci malo veľmi nízku účasť, keď z 103,000 milióna zaregistrovaných (teda menej ako 1.3 %) hlasovalo len 10 XNUMX ľudí. V dôsledku toho úrady zakážu služby zdieľaných e-kolobežiek z ulíc mesta a stanú sa tak prvým hlavným mestom, ktoré sa tak rozhodlo.
Debata o tom, či zakázať alebo nezakázať zdieľané služby e-kolobežiek, vzbudila v posledných mesiacoch na oboch stranách vášne s argumentmi, ktoré sa často opakujú v iných mestách po celom svete. Výsledok nie je právne záväzný, no starostka Paríža (od roku 2014) Anne Hidalgová prisľúbila, že jeho výsledok bude rešpektovať. Ak dodrží svoj sľub, mesto svetla, jedno z prvých, ktoré sa otvorilo tomuto typu mobility, už do septembra 2023 nebude disponovať zdieľanými e-kolobežkami. Od dnešného dňa v hlavnom meste pôsobia tri spoločnosti (Lime, Dott and Tier), s celkovým vozovým parkom 15,000 31 vozidiel; ich zmluvy sa končia 2023. augusta XNUMX.
Hidalgová, ktorej súčasné funkčné obdobie končí v roku 2026, strávila mesiace tým, že sa postavila proti e-kolobežkám, ktoré považuje za nebezpečné, neekologické (kvôli krátkej výdrži ich lítiových batérií) a za zdroj konfliktov na verejných priestranstvách. S cieľom urovnať diskusiu a rozhodnúť o budúcnosti e-kolobežiek sa koncom januára rozhodla zorganizovať verejnú konzultáciu. Hlasovanie sa netýka elektrických kolobežiek vo vlastníctve fyzických osôb, ktoré ich budú môcť naďalej používať.
Zdieľané e-kolobežky sa prvýkrát objavili v Paríži v roku 2018, keď svoje služby ponúkalo viac ako 12 operátorov. Odvtedy sa množia a niekedy vytvárajú trenie s chodcami, motoristami a cyklistami. Kým pre niektorých obyvateľov hlavného mesta predstavujú jednoduchý a lacný spôsob cestovania po okolí, iní v nich vidia nebezpečné vozidlá, ktoré spôsobujú nehody a chaos na verejných priestranstvách.
Ľudia, ktorí hlasovali za zachovanie zdieľaných e-kolobežiek, verili, že prispievajú k zníženiu znečistenia, zníženiu používania áut a uľahčeniu tlačenice vo verejnej doprave. Zástancovia tiež uznávajú potrebu lepšie regulovať zdieľanú mobilitu, ako aj zvýšiť povedomie a školenia o tom, ako správne používať zdieľané e-kolobežky.
Organizáciu konzultácií kritizovali tri spoločnosti, ktoré v súčasnosti ponúkajú službu zdieľanej mobility v Paríži, keďže konzultácia neposkytla možnosť hlasovať online ani prostredníctvom splnomocnenca. V obave, že ich z mesta vyhodia, spustili operátori kampaň, ktorá má povzbudiť svojich používateľov, aby hlasovali za e-kolobežky. Pred niekoľkými mesiacmi tiež operátori oznámili nové opatrenia na uistenie miestnych úradov, ako sú kontroly totožnosti, aby sa zabránilo tomu, že používatelia nedosiahli zákonný vek, používanie poznávacích značiek a zvýšenie počtu agentov, ktorí kontrolujú, či sú vozidlá zaparkované správne. .
V snahe riešiť obavy už miestne úrady zaviedli niekoľko nariadení. Od júna 2019 sú e-kolobežky považované za „motorové osobné vozidlá“, a preto podliehajú dopravným predpisom; ich rýchlosť bola tiež obmedzená na 10-20 km/h. Okrem toho na nich môže jazdiť vždy len jedna osoba a nemožno ich používať vo verejných parkoch alebo na chodníkoch, pričom minimálny vek na ich používanie je stanovený na 12 rokov a musia byť zaparkované na vyhradených parkovacích miestach. . Tieto opatrenia však podľa mestského zastupiteľstva nestačia.