Trecerea de la vehiculele rutiere la cele feroviare și GNL a dus la o reducere de 410 000 t CO2 pe an și 25 t NOx pe an. Chiar dacă nu este cuantificat, se preconizează că numărul mai mic de camioane de pe drumuri va avea o congestionare redusă, uzură rutieră și accidente rutiere. De asemenea, a redus nevoia de spațiu în depozitele Monoprix. Datorită vitezei mai mari de încărcare și capacității de transport a vagoanelor de cale ferată (din cauza ușilor lor laterale), un depozit din Lieusaint a reușit să facă față creșterilor cererii fără a fi nevoie să mărească spațiul depozitului. Este nevoie de 25 de minute pentru a încărca un vagon cu 43 de paleți, în timp ce a durat o oră și 30 de minute pentru a încărca același număr de paleți pe un camion. În plus, este posibilă încărcarea simultană a 10 vagoane, făcând mai mult spațiu disponibil în depozit pentru alte mărfuri.

Costurile operaționale s-au dovedit a fi mai mari decât se aștepta. Transportul feroviar multimodal este profitabil atunci cand distanta parcursa este de aproximativ 800-1000 km. Dar în cazul lui Monoprix, este o mică parte din total. În ciuda creșterii eficienței între 2007 și 2012, costurile sunt încă cu 12% mai mari decât transportul rutier convențional. Acest lucru se datorează în principal timpilor de inactivitate de pe platforma G. Lamé, unde, în loc să se acopere încrucișarea paleților, aceștia sunt descărcați din trenuri și încărcați în dube în două perioade diferite.