Ştiri

Luna trecută, Comisia Europeană a aprobat un ajutor de stat în valoare de 179.5 milioane EUR pentru Croația , destinat dezvoltării unui serviciu inovator de mobilitate urbană bazat pe vehicule electrice complet autonome, condus de producătorul croat de automobile electrice Rimac Automobili.

Măsura face parte dintr-un proiect mai amplu de mobilitate urbană din Zagreb, Croația, unde utilizatorii vor putea combina mai multe moduri de transport prin intermediul unei singure platforme integrate de servicii de mobilitate . Proiectul robo-taxi va fi testat în Zagreb și, dacă va avea succes, va fi extins în alte orașe europene.

Facilitatea de redresare și reziliență (RRF) va furniza o parte din finanțare după ce Planul de redresare și reziliență al Croației a primit o evaluare pozitivă din partea Comisiei Europene și aprobarea Consiliului European. Ajutorul de stat acordat proiectului va acoperi aproximativ 45% din costurile eligibile. Dacă proiectul se dovedește a fi un succes și generează venituri suplimentare semnificative, va fi declanșat un mecanism de recuperare, în cadrul căruia beneficiarul va returna o parte din ajutor pentru a asigura echitatea și echilibrul.

KIA Motors, ca parte a Grupului Hyundai Motor, este investitor și acționar al Project 3 Mobility, care este compania soră a Rimac Automobili și se ocupă de proiect.

Marko Pejkovic, CEO al Project 3 Mobility, a declarat că sunt mândri că au îndeplinit cu succes toate criteriile și au demonstrat valoarea proiectului instituțiilor croate și europene. În ultimii doi ani, aceștia au demonstrat modul în care proiectul se aliniază la obiectivele Comisiei de tranziție ecologică și digitală și oferă valoare adăugată diferitelor aspecte societale.

Investiția inițială în proiect este estimată la 450 milioane EUR, înainte de faza comercială a proiectului (se preconizează a fi atinsă de la sfârșitul anului 2024). Această investiție va veni de la investitori străini, precum KIA Motors și, eventual, de la alți investitori și investitori europeni din Orientul Mijlociu.

Asociația CCAM și-a organizat Adunarea Generală pe 4 iulie 2023 într-un format hibrid la Bruxelles și online și a salutat cu mândrie 18 noi membri:

În plus, Asociația CCAM are plăcerea de a anunța includerea a 2 noi delegați care își vor contribui cu expertiza la activitatea Parteneriatului CCAM:

• Dr. Per Olof Arnäs din Einride. Per Olof va îndeplini rolul de Delegat al Consiliului de Parteneriat CCAM pentru categoria membră a serviciilor și utilizatorilor de transport și logistică.

• Aymeric Audige de la Ministerul francez al Transporturilor. Aymeric va reprezenta categoria de membri ai Ministerului Naţional în Consiliul de Parteneriat CCAM.

Începând cu anul 2020, proiectul SAFE-UP dezvoltă și testează sisteme și instrumente de siguranță activă și pasivă pentru viitoarele vehicule autonome – pentru a reduce numărul de răniri și decese în accidentele rutiere și pentru a contribui la Viziunea Zero a UE.

În încercarea de a oferi tuturor participanților la trafic putere în acțiune, proiectul SAFE-UP a lansat platforma sa de e-learning . Platforma a fost concepută pentru a crește gradul de conștientizare în rândul tuturor persoanelor interesate de proiectul SAFE-UP și de rezultatele acestuia, indiferent de expertiza lor tehnică.

Folosind expertiza echipei proiectului, cursurile eLearning oferă o mulțime de cunoștințe traduse în conținut ușor de digerat, asigurând că utilizatorii pot naviga fără probleme în complexitățile scenariilor viitoare de trafic. Platforma este un rezultat al eforturilor neobosite în traducerea cunoștințelor derulate în cadrul proiectului.

Platforma e-Learning acoperă în mod cuprinzător munca extinsă întreprinsă în cadrul SAFE-UP și include în prezent patru cursuri distincte:

Cursurile sunt disponibile în cinci limbi : engleză, germană, spaniolă, italiană și greacă.

Abordând diverse aspecte ale siguranței rutiere, aceste cursuri oferă participanților cunoștințele necesare pentru a naviga și a atenua eficient riscurile potențiale în scenariile de trafic viitoare.

Pentru a vă înscrie și a contribui la drumuri mai sigure, accesați acest link.

Țară: în toată Europa

Un sondaj recent realizat de Centrul Finlandez de Informații pentru Sectorul Auto a prezis o creștere a numărului de vehicule complet electrice în cadrul parcului auto finlandez, cifrele urmând să ajungă la 42% până în 2025 și la 70% până în 2030.

Așteptările se bazează pe o tendință de opinie pozitivă față de vehiculele electrice care provine din experiența personală sporită cu mașinile electrice. În timp ce doar aproximativ 44% dintre respondenții la sondaj au spus că sunt pregătiți să treacă la o mașină complet electrică, o mare majoritate (82%) au declarat că sunt înclinați să cumpere o mașină hibridă pe benzină, iar 55% ar alege un hibrid plug-in.

Factori precum prețurile ridicate la benzină și distanța medie mare dintre orașele mari din Finlanda (100 – 500 km) schimbă atitudinile față de vehiculele electrice.

Cu toate acestea, prețul mediu pentru un vehicul complet electric este încă de 50,000 EUR, ceea ce descurajează multe gospodării să achiziționeze unul, așa cum demonstrează cifrele vânzărilor de autoturisme din 2022 (o cotă de 18% a vehiculelor complet electrice). În plus, deși numărul de puncte de încărcare este în creștere, lipsa de rapiditate în implementarea unora noi afectează, de asemenea, ponderea mai mică a cifrelor de vânzări.

Articol publicat inițial pe EURACTIV pe 14 iunie 2023.

Primul serviciu de transport rapid cu autobuzul (BRT) din Madrid a fost lansat luna aceasta, conectând două cartiere principale pe o lungime de 15.5 km și reducând timpul de călătorie cu 20 de minute. Acum va fi posibil să se ajungă la Spitalul Ramón y Cajal din nordul orașului în doar 30 de minute, plecând din cartierul Valdebebas, care a crescut rapid în ultimii ani.

Noul serviciu BRT lansat este de așteptat să beneficieze în mod substanțial de rezidenții care locuiesc în aceste cartiere, care în prezent sunt sub deservite de transportul public. Acesta este primul serviciu BRT lansat în capitala Spaniei, care conectează două cartiere cheie, două spitale majore și promovează legătura pentru care localnicii o cer de mult timp. Serviciul a fost lansat la începutul lunii iunie cu autobuzele complet electrice circuland pe benzile prioritare de autobuz pe 2/3 din traseu.

Capitala spaniolă a prezidat, de asemenea, Forumul de Mobilitate Eurocities 2023 , care a avut loc la Porto în perioada 31 mai - 2 iunie, și va conduce Forumul în următorii doi ani, demonstrându-și eforturile de a îmbunătăți transportul public și activ . În martie 2023, Madrid a înregistrat cu 800,000 de călătorii în plus pe zi (cu mașina, bicicleta, mersul pe jos, cu trotineta și transportul public) față de anul precedent, cu o scădere a utilizării mașinii și o creștere a călătoriilor cu transportul public, cu bicicleta și pe jos. Potrivit Lolei Ortiz Sanchez, directoarea generală pentru planificare și infrastructură de mobilitate a Madridului, acest succes se datorează „îmbunătățirii serviciilor de transport public și a unui spațiu mai bun pentru transportul activ, care îi determină pe oameni să treacă în mod voluntar la moduri de transport mai sustenabile și mai incluzive din punct de vedere social ”.

Printre subiectele forumului din acest an, orașele europene și experții în mobilitate au discutat despre sărăcia în materie de transport și modul în care aceasta este abordată de orașele europene, rolul digitalizării în inovarea transportului public urban, precum și impactul așteptat asupra orașelor al viitoarei revizuiri a Regulamentul UE privind rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T). Revizuirea propusă a Regulamentului TEN-T urmărește, de fapt, să consolideze rolul orașelor ca „noduri urbane” și să își adapteze politicile de transport pentru a îndeplini cerințe suplimentare, dezvoltând în continuare o rețea conectată de coridoare de transport în întreaga Europă.

Începând cu luna iunie a acestui an, utilizatorii transportului public din Olanda se pot înregistra în toată țara folosind cardul bancar. Sistemul este acum operațional la nivel național – o piatră de hotar în tranziția către un nou sistem de plată care ar trebui să faciliteze înregistrarea și ieșirea folosind carduri de debit contactless, carduri de credit sau telefoane mobile în toate mijloacele de transport public.

Noul sistem OV-pay va înlocui cardul cu cip (OVchipkaart), introdus la nivel național în 2012 pentru a înlocui biletele de hârtie. Acesta este operațional în autobuze, trenuri, tramvaie și metrou . Aproximativ 60,000 de porți de acces din stații și cititoare de carduri din diverse vehicule au fost deja adaptate pentru noul sistem.

Utilizatorii pot face check-in și ieșire cu carduri bancare de la toate spatele olandeze majore, precum și carduri de credit de la Visa și Mastercard. Plata este procesată automat și va apărea pe extrasul dumneavoastră a doua zi. Prețul este același cu un bilet standard sau călătorie cu cardul de transport public fără abonamente sau reduceri.

Deocamdată, utilizatorii de transport public pot folosi noul sistem doar atunci când călătoresc la clasa a doua și fără reducere sau abonament. Este de așteptat ca serviciul să fie extins treptat pentru a include reduceri și abonamente, cum ar fi pentru studenți, călători de afaceri și deținători de abonamente pe parcursul anului viitor. În plus, va fi introdusă un nou card de transport public și o aplicație de plată.

Implementarea sistemului a fost amânată de mai multe ori, în principal din cauza problemelor TIC. Recent, RTL News a dezvăluit o lacună în sistem, care face posibilă călătoria „gratuit”. Prin crearea unui card virtual prin intermediul unei aplicații, este posibil să călătorești fără a plăti. Translink, compania responsabilă pentru aplicație, a răspuns că este conștientă de lacuna respectivă, dar nu are planuri de a opri sau limita abuzurile, afirmând că majoritatea oamenilor folosesc transportul public „cu bună-credință”. Translink a avertizat că abuzul pe scară largă cu cardurile de plată ar putea duce la excluderea tuturor cardurilor băncii respective din OVpay, ceea ce face probabil ca băncile să acționeze împotriva acestui tip de fraudă.

Scenariul de abuz al „cardurilor de unică folosință” digitale, în care cardul este dezactivat în mod deliberat înainte ca călătoria să fie debitată, era deja cunoscut – și din alte țări și locuri în care puteți călători cu un card de debit (virtual), cum ar fi în Great Marea Britanie și Singapore. Pe baza acestor experiențe, măsurile de detectare a fraudei și de control al fraudei care sunt în vigoare sunt considerate suficient de eficiente.

Se preconizează că implementarea sistemului complet OVpay va dura cel puțin încă doi ani. Cardul actual cu cip pentru transportul public va rămâne utilizabil între timp. Se preconizează că va putea fi utilizat cel puțin până în 2025, dar pe termen lung cardul va fi complet eliminat.

Orașele și regiunile se află în prima linie a acțiunilor climatice. Estimările ONU sugerează că orașele sunt responsabile pentru 75% din emisiile globale de CO2, mobilitatea urbană fiind printre cei mai mari contribuitori, responsabilă pentru aproape un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră ale Uniunii Europene provenite din sectorul transporturilor.

Cu toate acestea, reducerea emisiilor de CO2 nu este singura provocare cu care se confruntă mobilitatea urbană. Aglomerația este costisitoare pentru întreprinderile locale și are un impact negativ asupra vieții, siguranța rutieră rămâne o preocupare critică, iar sursele de combustibil existente prezintă amenințări reale pentru securitate și sănătate.

Pe 8 iunie, POLIS a colaborat cu orașul Stockholm (primul oraș care și-a dezvoltat contractul urban neutru din punct de vedere climatic) la un Summit al Liderilor. Lideri locali din orașe și regiuni din întreaga Europă s-au alăturat liderilor din industrie, ONG-uri, operatori, furnizori de noi servicii de mobilitate, grupuri de experți și factori de decizie internaționali pentru un schimb de replici sincer, onest și colaborativ privind mobilitatea urbană durabilă și multiplele provocări care trebuie abordate.

Au participat organizații internaționale, inclusiv OCDE și Comisia Europeană, reprezentanți importanți ai sectorului, precum Federația Europeană a Bicicliștilor, Cycling Industries și Walk21, lideri din industrie, inclusiv Google, și start-up-uri precum Streetscape și ClimateView, care zguduie sectorul transporturilor.

Orașele și regiunile sunt locul unde au loc unele dintre cele mai importante și transformatoare schimbări în domeniul transporturilor. Într-adevăr, în urma lipsei de progrese la recentele summituri internaționale majore privind clima, liderii locali fac pași pionieri către o mobilitate mai sustenabilă. De la Groningen la Glasgow, de la Lisabona la Ljubljana, factorii de decizie din domeniul transporturilor reconfigurează și redefinesc mobilitatea. Acestea sunt orașe care sunt aproape de nerecunoscut față de acum câțiva ani, iar acțiuni substanțiale precum zonele cu emisii reduse, străzile școlare, extinderea transportului public și infrastructura de transport activ se accelerează.

„Stockholm își propune să devină un oraș cu impact pozitiv asupra climei până în 2030, iar un aspect cheie al acestei ambiții îl reprezintă inițiativele inovatoare de mobilitate, care să faciliteze satisfacerea nevoilor de transport de către toți într-un mod sustenabil. Prin urmare, Stockholm a fost mândru să găzduiască acest important Summit”, a declarat Lars Strömgren, viceprimarul transporturilor din cadrul orașului Stockholm.

Summitul a găzduit discuții privind acțiunile critice care trebuie întreprinse și oportunitățile de progres, examinând extinderea electromobilității, depășirea dependenței de automobil și asigurarea unei tranziții juste.

În ultimii ani s-au înregistrat progrese fără precedent în domeniul electrificării . Gama de vehicule electrice private pentru pasageri, flote de autobuze, biciclete, precum și soluții de încărcare, era aproape de neimaginat chiar și acum un deceniu. Deși electrificarea este esențială în agendele de decarbonizare, o conversație clară și sinceră despre rolul său în viitorul mobilității urbane este esențială pentru înțelegerea potențialului, a lacunelor și a limitelor.

Electrificarea este doar o piesă a puzzle-ului. Un oraș mai curat și mai inteligent este unul în care mașina nu mai este rege. În prezent, în multe orașe europene, mult peste jumătate din spațiul de transport terestru este dedicat mașinilor. Așa cum articulează propria strategie de mobilitate a orașului Stockholm, este vorba despre trecerea la un oraș cu mașini – nu la un oraș pentru mașini.

Se pare că nu lipsesc argumentele pentru detronarea mașinii private - aer mai curat, drumuri mai sigure, mai mult spațiu public; cu toate acestea, implementarea politicilor și schimbărilor de infrastructură necesare necesită timp, timp pe care nu îl avem.

Acest lucru nu înseamnă să trecem cu vederea schimbările care sunt inițiate; cu toate acestea, aceste schimbări se dovedesc a fi o problemă spinoasă pentru mulți lideri locali, care, fără sprijinul locuitorilor, al afacerilor locale și al liderilor naționali, nu pot merge în ritmul necesar.

Summitul a examinat, de asemenea, importanța unei concentrări reînnoite asupra unei tranziții juste , asigurându-se că agendele de sustenabilitate iau în considerare întregul spectru al nevoilor utilizatorilor. De la educație la ocuparea forței de muncă și asistență medicală, transportul facilitează și împiedică accesul la servicii și oportunități vitale. Cu toate acestea, sistemele tradiționale de mobilitate reflectă, reproduc și agravează inegalitățile sociale și economice existente.

Summitul a fost o oportunitate pentru colaborarea sectorului public și privat , creând și reînnoind legături în cadrul sectorului, iar factorii de decizie la nivel înalt au discutat despre cum pot contribui în aceeași direcție pentru a accelera trecerea la o mobilitate urbană durabilă.

Într-adevăr, numai printr-o astfel de cooperare, agendele de mobilitate urbană durabilă vor trece de la ambiție la acțiune . Responsabilitatea nu revine exclusiv orașelor și regiunilor; întregul sector al mobilității va avea un rol de jucat în avansarea tranziției către transporturi.

Summitul a fost un apel către întregul sector să acționeze mai rapid și mai curajos. Dialogul este important, dar timpul nu este de partea noastră, iar faptele vorbesc mai tare decât cuvintele.

Acest articol a apărut inițial pe rețeaua POLIS

Credit imagine: Angelica Zander

Regiunea: la nivel european

Parada Copenhagen Pride, care va avea loc pe 19 august, a anunțat că va folosi doar camioane electrice (VE) pentru carele sale care alegorice . Aceasta face ca evenimentul Pride din lume să folosească doar vehicule electrice în cadrul paradei, multe dintre acestea urmând să fie furnizate de compania de logistică DFDS Group și Volvo Trucks.

Prin urmare, evenimentul Copenhaga Pride va aduce împreună sărbătorile sociale și de mediu, ridicând problema egalității în drepturi LGBTQ și sărbătorind sexuala și dragostea diversitate, în timp ce în același timp decarbonizându-și parada mândriei. Angajamentul de a utiliza vehiculele electrice este a un pas către îndeplinirea unui obiectiv de trei ani, convenit în toamna anului trecut, de a face festivalul mai prietenos cu mediul.

Potrivit lui Lars Henriksen, președintele politic al Copenhagen Pride, citat în CPH Post, „parada folosește 100% vehicule electrice pentru a fi mai sustenabilă și mai ecologică, deoarece criza climatică afectează și comunitățile LGBTQ”.

Potrivit Grupului DFDS, care furnizează 30 de vehicule pentru paradă, un camion electric economisește în medie 52.3 tone de emisii de CO2 pe an. Camioanele Volvo vor avea toate emisii zero și vor fi echipate cu sisteme de sunet, toalete și DJ alimentate de bateria camionului electric.

Viziunea TARGET-X este de a consolida sectoare economice importante din Europa prin integrarea 5G și 6G, accelerând transformarea digitală în sectoarele producției, energiei, autovehiculelor și construcțiilor. Mai jos este lista provocărilor din domeniul auto abordate în această primă cerere de propuneri.

Proiectul TARGET-X caută o entitate individuală (IMM) sau un micro-consorțiu compus din 2 IMM-uri, înregistrate înainte de lansarea primului apel deschis TARGET-X.

Vă puteți depune cererea pentru activitatea dvs. care abordează testarea performanței sau dezvoltarea de dispozitive sau soluții, cazuri de utilizare, KPI-uri și KVI-uri aplicabile unui singur subiect și puteți primi până la 60,000 EUR. Apelul va fi deschis până pe 26 iulie 2023.

Lista provocărilor din industria auto :

• Comparație de performanță între serviciile implementate de Edge și cele de Internet public
• Conducere teleoperată conștientă de mediu
• Parcare cu valet automată (Tipul 2)
• Supraveghere de la distanță pentru conducere autonomă
• Senzori montați pe infrastructură pentru autobuze automate
• Implementarea API pentru conectivitate abstractă și procesul de colectare a datelor pentru aplicații auto
• Sincronizarea timpului de procesare a mașinii, a drumurilor și a marginilor pentru gemenii digitali V2X
• Metodele de satisfacere a UL/DL tind cazurile de utilizare cu o configurație TDD fixă
• Ambulanță conectată
• Plutonarea vehiculelor
• Metodologia de generare a gemenilor digitali pentru siguranța rutieră
• Percepție cooperativă pentru vehiculele conectate și automatizate (CAV): avertisment preventiv de coliziune
• Percepție cooperativă pentru vehicule conectate și automatizate (CAV): Cooperative Sensing (I)
• Dynamic Operational Design Domain (ODD) în funcție de condițiile rețelei

Platforma Clean Bus Europe (CBEP) a fost o inițiativă în cadrul Inițiativei de Implementare a Autobuzelor Curate a Comisiei Europene , care a avut ca scop sprijinirea implementării tehnologiilor de autobuze curate în întreaga Europă.

Platforma a reunit orașe europene, autorități și operatori de transport , împreună cu părți interesate relevante, cum ar fi partenerii de dialog social, industria, instituțiile de finanțare, asociațiile etc., pentru a stimula și sprijini schimbul de cunoștințe și expertiză privind implementarea autobuzelor ecologice.

După patru ani, CBEP a organizat evenimentul final la Summit-ul UITP din Barcelona. CBEP a facilitat schimbul de cunoștințe între orașele care au progresat bine cu desfășurarea autobuzelor curate (Orase gazdă) și cele care încă nu au făcut pasul (Orașele țintă).

Trecând dincolo de Orașele țintă, Platforma a fost un adevărat punct de referință pentru sectorul activităților cu autobuze curate, inclusiv printr-o colaborare media valoroasă cu revista Sustainable Bus.

„CBEP a jucat un rol esențial în creșterea adoptării autobuzelor ecologice în întreaga Europă ”, spune Aida Abdulah , șefa Unității Facilitatori ai Mobilității din cadrul UITP. „ Le-am oferit orașelor care doresc să își facă flotele mai sustenabile contactele și instrumentele necesare pentru a realiza acest lucru. Aș vrea să mă gândesc la Platformă ca la o lansare puternică a unui parteneriat european care va continua mulți ani de acum înainte.”