Ştiri

EfficienCE este un proiect de cooperare finanțat prin programul Interreg EUROPA CENTRALĂ care își propune să reducă amprenta de carbon în regiune. Majoritatea orașelor din Europa Centrală au sisteme extinse de transport public, care pot forma baza serviciilor de mobilitate cu emisii reduse de carbon. Peste 63% dintre navetiștii din regiune utilizează transportul public. Măsurile de creștere a eficienței energetice și a ponderii surselor regenerabile de energie în infrastructura de transport public pot avea, așadar, un impact deosebit de mare asupra reducerii emisiilor de CO2.

În data de 4 decembrie 2020, între orele 10:00 - 13:00 (CET) va avea loc un webinar transnațional organizat online. Acest atelier online va explora inovațiile în materie de eficiență energetică și integrarea locală a surselor regenerabile de energie în rețelele și depozitele de transport public din diferite orașe europene. Vom discuta despre cele mai recente progrese atât pentru troleibuz, cât și pentru sistemele electrice „convenționale”.

Alătură-te și înregistrează-te AICI.

Pentru ordinea de zi preliminară, faceți clic AICI.

LOW-CARB este un proiect transnațional din Europa Centrală care crește capacitățile de planificare ale organizațiilor și administrațiilor locale pentru a trece la mobilitate și transport cu emisii reduse de carbon. Acesta abordează problemele stringente ale Planificării Mobilității Urbane Durabile, cum ar fi integrarea măsurilor de mobilitate cu emisii reduse de carbon pentru utilizatori, crearea cooperării instituționale și promovarea finanțării comune, precum și facilitarea Zonelor Urbane Funcționale prin crearea de planuri de acțiune care să facă din transportul în comun și călătoriile cu emisii reduse de carbon o realitate.

Pe 25 noiembrie , LOW-CARB va prezenta principalele sale rezultate și resurse publice, inclusiv: instrumente, lecții învățate și proiecte pilot implementate în ultimii 3 ani ca proiect Interreg Central European.

Înregistrarea este acum deschisă la: 
https://attendee.gotowebinar.com/register/9172436471433042703

Puteți descărca cea mai recentă ordine de zi aici.

La 19 iunie 2019, Comisia Europeană a publicat detalii privind modul în care intenționează să pună în practică Planul său strategic de acțiune privind siguranța rutieră . „Cadrul” publicat stabilește modul în care Comisia intenționează să atingă obiectivul de reducere cu 50% a numărului de decese și vătămări grave până în 2030.

Printre măsuri s-a numărat o listă de indicatori cheie de performanță în materie de siguranță (KPI), care au fost elaborați în strânsă cooperare cu statele membre, și care vor fi utilizați pentru a monitoriza progresele înregistrate în atingerea obiectivului în întreaga UE. Se intenționează ca lista, care include indicatori privind siguranța vehiculelor, rata de purtare a centurii de siguranță, respectarea vitezei și îngrijirea post-accident, să fie un document dinamic care va fi dezvoltat în continuare în timp. Datele inițiale vor fi colectate începând de anul viitor.

Planul strategic de acțiune a fost publicat, alături de schița unui cadru de politici privind siguranța rutieră 2021-2030, în mai 2018, ca parte a „celui de-al treilea pachet de mobilitate” al Comisiei. „Cadrul” recent publicat unește aceste elemente împreună, le conectează cu indicatorii KPI relevanți și trasează calea de urmat. În acest sens, folosește, de asemenea, abordarea sistemului sigur - o abordare cuprinzătoare la nivel de sistem a siguranței rutiere - pentru prima dată sistematic la nivelul UE.

Sunt necesare acțiuni urgente în domeniul siguranței rutiere: Peste 25,000 de oameni mor pe drumurile europene în fiecare an – o cifră care a scăzut cu greu în ultimii ani. Reduceri semnificative ale acestei cifre sunt necesare până în 2030 pentru a îndeplini obiectivul strategic pe termen lung al UE de a realiza „Viziunea Zero” , adică niciun deces sau vătămări grave pe drumurile europene până în 2050.

Sursa informației – aici.

Comisia Europeană a publicat îndrumări pentru proiectele de ciclism din întreaga UE. Orientările își propun să ajute practicienii din cadrul autorităților orășenești responsabili de ciclism și transport durabil, precum și să ofere conținut captivant pentru alte părți interesate relevante implicate în politica de ciclism și dezvoltarea infrastructurii.

Ghidul direcționează utilizatorii către proiecte existente, finanțate de CE, exemple de bune practici și orientări, din întreaga Europă. În plus, sunt furnizate exemple de studii de caz, pentru a evidenția exemple de succes de proiectare și implementare a măsurilor de ciclism

Aceste orientări reunesc abundența sfaturilor existente în întreaga UE într-o singură resursă coezivă. Aceasta îmbunătățește confortul utilizatorilor, permițându-le să găsească informațiile pe care le caută într-o singură orientare.

Ghidul recunoaște că o abordare unică nu se aplică în cazul ciclismului, încercând să abordeze acest lucru oferind o gamă largă de exemple de măsuri de ciclism din mai multe orașe de studiu de caz.

Accesați îndrumările făcând clic aici.

În martie 2019, EASAC a publicat un raport intitulat „Decarbonizarea transporturilor: opțiuni și provocări”, care include numeroase recomandări pentru factorii de decizie politică.

EASAC - Consiliul consultativ științific al academiilor europene - are ca membri academiile naționale de știință din statele membre ale UE, Norvegia și Elveția pentru a le permite să colaboreze în furnizarea de consiliere științifică independentă factorilor de decizie europeni. Noul raport se concentrează în principal pe transportul rutier, deoarece contribuie cu 72% din emisiile de gaze cu efect de seră (GES) din UE.

EASAC recomandă o combinație de măsuri tranzitorii pentru următorii 10-15 ani și măsuri durabile pe termen lung, bazate pe un cadru de politici pe 3 niveluri:

1. Evitați și să limitați cererea de servicii de transport;
2. Mutați pasagerii și mărfurile în moduri de transport cu emisii mai mici (trenuri, autobuze și nave);
3. Îmbunătățiți performanța prin proiectarea vehiculelor, sisteme de propulsie mai eficiente și înlocuirea combustibililor fosili cu purtători de energie durabili, inclusiv electricitate cu emisii reduse de carbon, hidrogen și combustibili sintetici.

Pentru mai multe informații, faceți clic aici.

Un nou document de politici din cadrul proiectului STARS evidențiază ce pot face factorii de decizie politică pentru a implementa practici mai bune de carsharing în Europa.

Documentul oferă o serie de zece recomandări privind modul cel mai bun în care se poate asigura că utilizarea în comun a mașinilor este integrată în sistemele de transport urban existente, fără a avea un impact negativ asupra altor moduri de transport. Acestea includ adoptarea unui mix de modele adecvate de utilizare în comun a mașinilor; susținerea utilizării în comun a mașinilor ca soluție care trebuie încorporată în planurile de mobilitate urbană durabilă (SUMP) ; și integrarea utilizării în comun a mașinilor în planurile de gestionare a parcărilor. Raportul de politici este rezultatul primelor activități de cercetare desfășurate de cei nouă parteneri STARS. Citiți-l aici.

Lansat în octombrie 2017, STARS este un proiect finanțat de Orizont 2020 care își propune să exploreze și să stimuleze difuziunea partajării auto în Europa. Ca parte a acestui fapt, analizează piața de car-sharing, măsoară beneficiile diferitelor servicii și compară costurile acestora și studiază profilurile și comportamentul utilizatorilor.

Sursa informațiilor: eltis.org

Parlamentul European solicită eliminarea asigurării de răspundere civilă obligatorii pentru bicicletele cu pedalare asistată, cum ar fi bicicletele electrice cu putere redusă. Adoptând poziția sa, Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor din cadrul Parlamentului a respins o propunere a Comisiei Europene conform căreia astfel de vehicule ar trebui să fie supuse unei asigurări de răspundere civilă obligatorii.

Propunerea Comisiei Europene a fost inclusă în Directiva privind asigurarea autovehiculelor , publicată anul trecut. Comisia propusese ca bicicletele electrice cu asistență la pedalare, capabile să atingă viteze de până la 25 km/h și o putere de 250 wați, să fie clasificate drept autovehicule, ceea ce înseamnă că acestea ar fi fost acoperite de directivă și, prin urmare, ar fi supuse asigurării obligatorii de răspundere civilă. Acest lucru ar putea intra în conflict cu legislația europeană privind omologarea de tip, care grupează bicicletele electrice cu bicicletele „tradiționale” și, prin urmare, nu le definește drept autovehicule.

Federația Europeană a Cicliștilor (ECF) consideră că propunerea Comisiei ar duce la o creștere irelevantă a sarcinii administrative pentru consumatori, autorități publice și industrie și a făcut lobby energic împotriva acesteia (cu sprijinul industriei bicicletelor în general).

Conform legislației ONU, bicicletele sunt considerate vehicule „propulsate doar de puterea mușchilor umani”, ceea ce ar exclude bicicletele asistate de pedale. O petiție pentru actualizarea acestei legislații continuă.

Sursa și mai multe informații pot fi găsite făcând clic aici.

Statele membre UE au adoptat noile reguli pentru standardele de emisii de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare în urma unui acord între președinția UE și parlament. Abordarea emisiilor de autoturisme și autoutilitare se îndreaptă către aproape trei sferturi din emisiile de gaze cu efect de seră din sectorul transportului rutier.

Pe baza nivelurilor de emisii din 2021, autoturismele nou înmatriculate trebuie să ofere, în medie, cu 37.5% mai puține emisii de CO2 până în 2030, iar autoutilitarele cu 31%. Într-o etapă intermediară, ambele grupuri de vehicule trebuie să atingă valoarea țintă de 15% mai puține emisii până în 2025. Valorile reprezintă obiectivele generale pentru întregul parc auto nou înmatriculat la nivelul UE și vor fi distribuite între producătorii de autoturisme și autoutilitare în funcție de ponderile lor din flotele de vehicule. Producătorii pot obține obiective de CO2 mai puțin stricte dacă ating un nivel definit de vânzări în categoria vehiculelor cu emisii zero și scăzute (cum ar fi vehiculele complet electrice sau hibride plug-in). Nivelurile sunt de 15% din vânzările de autoturisme și autoutilitare până în 2025 și 35% pentru autoturisme, respectiv 30% pentru autoutilitare, până în 2030.

Pentru informații suplimentare, faceți clic aici.

Inițiativa Mobilitate Durabilă pentru Toți (SuM4All) prezintă „O analiză a acordurilor, convențiilor și altor instrumente internaționale pentru realizarea mobilității durabile” , un raport care face un bilanț al instrumentelor internaționale existente – fie ele obligatorii din punct de vedere juridic, fie neobligatorii și care implică unul sau mai multe moduri de transport – și le compară cu obiectivele globale.

Raportul identifică, de asemenea, potențialele lacune pentru a sugera abordări eficiente în viitor. Bilanțul își propune să informeze Foaia de parcurs globală de acțiune , care este un meniu de acțiuni, principii și bune practici pentru a permite comunității internaționale și țărilor sale să realizeze o mobilitate durabilă. Acest document își propune să informeze discuția despre căile care pot ajuta țările să realizeze o mobilitate durabilă, mai degrabă decât o examinare exhaustivă a tuturor instrumentelor existente.

Pentru mai multe informații, faceți clic aici.

Ultimul set dintr-o serie de fișe informative care prezintă măsuri inovatoare de mobilitate în curs de implementare în Madrid (Spania), München (Germania), Ruse (Bulgaria), Stockholm (Suedia) și Turku (Finlanda) au fost lansate.

Elaborate în cadrul proiectului european de mobilitate CIVITAS ECCENTRIC , acestea prezintă detalii cheie legate de fiecare dintre soluțiile de transport durabil. Fișele informative explică în ce constă soluția; ce a determinat dezvoltarea sa; cum funcționează măsura; cum este sau va fi implementată; rezultatele așteptate; și modelul de afaceri din spatele fiecărei măsuri.

Activitatea desfășurată în cele cinci orașe europene acoperă o gamă largă de domenii, cum ar fi mersul pe jos și ciclismul, managementul mobilității, transportul urban de marfă, e-mobilitatea, transportul public și telematica transporturilor. Un total de 50 de măsuri sunt implementate în cadrul CIVITAS ECCENTRIC.

Pentru mai multe informații și pentru a descărca fișele informative, faceți clic aici.