SUMP Central

Ştiri

Noi și vechi, folosite și renovate – punctul de întâlnire dintre transportul public și economia circulară

/ , , / Lăsați un comentariu / Ştiri, Fără categorie /

În calitate de Secretariat al CIVINET maghiar, Mobilizat, in cooperare cu Compania de transport din Szeged (SZKT), a organizat un eveniment profesional intitulat „Nou și vechi, folosit și renovat – punctul de întâlnire dintre transportul public și economia circulară” la 12 februarie 2026 la Seghed, în cadrul Proiectul INTERREG CE4CE.

Programul de dimineață a constat în prezentări și discuții profesionale, iar după-amiaza participanții au fost invitați de Compania de Transport Szeged la o vizită la depoul de tramvaie de pe strada Pulz.

Evenimentul a fost deschis de viceprimarul Sándor Nagy. Orașul Seghedin a fost mult timp obligată să achiziționeze vehicule second-hand și să le pună în funcțiune după renovare; cu toate acestea, transportul public a rămas întotdeauna o prioritate. Anul acesta, o sumă netă de 13.4 milioane HUF a fost alocată pentru menținerea serviciilor de transport public, din care doar 23% sunt acoperite de tarifele de călători.

Sándor Nagy a subliniat că mobilitatea durabilă reprezintă soluția cea mai rentabilă și sustenabilă pentru locuitorii orașului.

Viceprimarul Sándor Nagy

Foto: András Ekés

Introducere în proiectul CE4CE

După discursul de bun venit, Nikolett Csörgő, o colegă de la Mobilissimus, a prezentat proiectul Interreg CE4CE, abordând structura proiectului, materiale utile - cum ar fi Busola Circularității și Platforma de Cunoștințe - și diseminarea pe scară largă a rezultatelor sale.

Prezentarea a evidențiat, de asemenea, proiecte pilot care testează abordări ale economiei circulare, inclusiv analiza datelor în Leipzig și Bergamo, optimizarea sistemelor în Gdynia și utilizarea bateriilor de a doua viață în Maribor.

Nikolett Csörgő, Mobilissimus

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Vehiculele second-hand – o oportunitate și o gură de oxigen

Pe piața vehiculelor second-hand, este disponibilă orice, de la autobuze și tramvaie până la garnituri de tren; cu toate acestea, este esențial ca un operator de transport să analizeze cu atenție ce tipuri de vehicule și cu ce istoric intenționează să achiziționeze.

András Ekés, directorul general al Mobilissimus, a prezentat trei abordări:

  • „Cumpărare în orb” – vehicule achiziționate ca măsură de urgență.
  • „Cerere scăzută, risc scăzut” – vehicule testate, produse în serie, achiziționate de operatori secundari.
  • „Pregătirea pentru utilizare pe termen lung” – vehicule rentabile, funcționale de zeci de ani, uneori reintroduse după renovare sau reconstrucție completă.

András Ekés, Mobilissimus

Foto: Ráchel Surányi/Mobilissimus

„Nu suntem suficient de bogați ca să cumpărăm ieftin”

István Polgári, director general al V-Busz Ltd.  (compania de transport din Veszprém), a prezentat pe scurt istoria companiei. După preluarea serviciilor de la ÉNYKK (Centrul de Transport Nord-Vest al Ungariei) în 2019, aceștia au achiziționat inițial diverse tipuri de vehicule rulate ca flotă temporară.

Din 2022, V-Busz operează o flotă nouă, standardizată, de autobuze diesel (MAN Lion's City), completată cu autobuze electrice. O flotă nouă, unificată, permite costuri mai previzibile, un consum mai mic de combustibil și mai puține piese de schimb, deși defectele de proiectare ar putea afecta întreaga flotă. Lansarea unui astfel de program a necesitat investiții semnificative, susținute de factorii de decizie din Veszprém.

István Polgári, V-Busz

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Flotă electrică în Veszprém

Foto: István Polgári

Evaluare comparativă a costurilor aferente vehiculelor în transportul local cu autobuzul

Dr. András Lakatos, cercetător la Facultatea de Inginerie a Transporturilor și Inginerie a Vehiculelor, Universitatea de Tehnologie și Economie din Budapesta, a prezentat o cercetare comună cu Dr. János Tóth privind costurile aferente vehiculelor în transportul local cu autobuzul.

Prezentarea a introdus un model cuprinzător care calculează costurile totale de operare pe durata de viață a unui autobuz, inclusiv costurile de achiziție, energie, combustibil, întreținere și alte costuri, pentru diferite tipuri de autobuze și tehnologii de propulsie. Participanții au văzut modelul în practică prin studii de caz de la Paks și Gödöllő, iar Dr. Lakatos a evidențiat, de asemenea, oportunități inovatoare în utilizarea și stocarea energiei.

Dr. András Lakatos

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Experiență în operarea continuă a vehiculelor rulate în sectoarele autobuzelor și tramvaielor

László Szedlmajer și Ákos Horváth au împărtășit experiențele lui Societatea privată de transport din Budapesta (BKV Ltd.)În urma unor lacune în achiziții, BKV a achiziționat autobuze second-hand (Van Hool) din străinătate în 2009, iar după înființarea Centrul de transport din Budapesta (BKK).

Sute de autobuze — Mercedes, Volvo, Van Hool — și troleibuze MAN și Solaris au satisfăcut temporar nevoile capitalei în materie de vehicule, deși vehiculele second-hand nu pot egala calitatea celor noi. În ultimii zece ani, au apărut autobuze noi și prin intermediul unor scheme de închiriere și punere la dispoziție. Per total, astfel de forme de operare sunt soluții născute din necesitate în absența unei finanțări stabile, dar pot fi o alternativă viabilă dacă termenii contractuali sunt corespunzători.

László Szedlmajer și Ákos Horváth, BKV

Fotografii: András Ekés/Mobilissimus

Prezentarea proiectelor pilot CE4CE din Szeged

Dr. Ádám Zoltán Németh, șeful departamentului de transport public și siguranță feroviară de la SZKT, a vorbit despre proiectele pilot din Szeged în cadrul proiectului CE4CE. El a subliniat că achiziționarea de vehicule second-hand în Szeged a fost determinată de necesitate, mai degrabă decât de un angajament față de economia circulară.

Fiind o companie deținută de municipalitate, SZKT a achiziționat rareori vehicule noi, dar achiziția de vehicule second-hand este în curs de desfășurare. Prin renovare, aceste vehicule pot fi aduse la o stare ca nouă, înlocuind unitățile mai vechi, cu podea înaltă, fără aer condiționat și îmbunătățind calitatea serviciilor.

Zoltán Ádám Németh, doctor în filosofie

Foto: András Ekés/Mobilissimus

Vizită la depoul de tramvaie

După prezentări, participanții au vizitat depoul de tramvaie, unde au fost expuse tramvaiele tradiționale TATRA și tramvaiele moderne PESA cu podea joasă, care formează coloana vertebrală a flotei. O atenție deosebită a fost acordată reparațiilor la fața locului și îmbunătățirii mecanismelor de deschidere a ușilor, în cadrul proiectului CE4CE. Experții au explicat că reglajul fin al proiectelor din fabrici și înlocuirea specifică a pieselor pot prelungi semnificativ durata de viață a vehiculelor. În timpul vizitei la fața locului, participanții au aflat, de asemenea, despre caracteristicile operaționale ale vehiculelor tramvai-tren și impactul acestora asupra rețelei de tramvaie din Szeged.

Fotografii: Ráchel Surányi/Mobilissimus

Noi și vechi, folosite și renovate – punctul de întâlnire dintre transportul public și economia circulară Citește mai mult »

Zi profesională despre viitorul parcărilor urbane

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

În cooperare cu Magyar CIVINET și Primăria orașului Ferencváros (9th districtul Budapestei), Mobilissimus a organizat un eveniment profesional intitulat Zi profesională despre viitorul parcărilor urbane: Provocări, direcții de dezvoltare, soluții care a avut loc pe 10 decembrie 2025. Programul de dimineață a constat în prezentări profesionale, în timp ce după-amiaza a fost dedicată unui atelier interactiv.

Dr. András Szele, expert principal la Mobilissimus, a deschis evenimentul.

Proiectul NXTLVL Parking și metodologia ParkPAD

Rita Petrovácz și Nikolett Csörgő de la Mobilissimus au prezentat Parcare Interreg CE NXTLVL proiect. Prezentarea a acoperit structura proiectului, metodologia ParkPAD, auditurile de parcare efectuate până în prezent și oportunitățile de dezvoltare ulterioară. De asemenea, prezentarea a abordat proiectele pilot implementate în cadrul proiectului, combinând măsuri de tip „push” (restrictive) și măsuri de tip „pull” (stimulente).

Reînnoirea sistemului de parcare cu plată în Debrețin

Directorul general al DV Parking Kft.András Fodor a susținut apoi o scurtă prezentare despre reînnoirea sistemului de parcare cu plată din Debrețin, care a intrat în vigoare la 1 august 2025.

Conform reglementărilor actuale: „Obligația de plată a unei taxe poate fi impusă pentru o zonă de parcare și o perioadă pentru care gradul mediu de ocupare a locurilor adecvate pentru parcarea vehiculelor depășește 70% în perioada dată.”

În Debrețin, rata medie de utilizare a zonelor care urmau să fie incluse a fost de 77%. Reforma a avut ca scop crearea unui sistem de zonare mai transparent și mai uniform prin includerea de noi locuri de parcare (7,166 în total) și modificarea structurii taxelor și a sistemului de reduceri. În cadrul noului sistem, locuitorii din Debrețin pot parca gratuit după înregistrare, iar biletele și abonamentele de o zi se dovedesc a fi și ele populare. Aproximativ 70% din taxele de parcare sunt plătite în prezent prin intermediul telefonului mobil.

Zone de parcare în Debrețin

Sursă: Parcare DV

Bordura ca resursă urbană strategică și reînnoirea reglementărilor de parcare în capitală

Tamás Strang, șeful strategiei de mobilitate la BKK, a vorbit despre importanța zonei de acces de la marginea trotuarului, cu referire specială la GRETA și LIFE HungAIRy proiecte. Bordura este unul dintre cele mai valoroase, dar subutilizate, spații publice ale orașului, fâșia de tranziție dintre trotuar și stradă. Budapesta a fost printre primele orașe care au dezvoltat un concept de bordură la nivel metropolitan care tratează întreaga zonă în mod uniform.

Proiectul GRETA își propune să facă mobilitatea urbană mai ecologică prin dezvoltarea transportului de marfă cu biciclete cargo, a punctelor de micro-consolidare și a zonelor de pe marginea drumului, cu intervenții pilot în mai multe locații. Proiectul LIFE HungAIRy intenționează să îmbunătățească eficiența transportului de marfă în interiorul orașului prin introducerea punctelor de consolidare și a navetelor mobile de consolidare a coletelor. De asemenea, acesta implică dezvoltarea unui sistem de rezervare a spațiilor de încărcare ca un nou serviciu logistic, implementat în mai multe faze.

În Budapesta, municipalitatea este responsabilă de reglementările privind parcarea, în timp ce municipalitățile districtuale sunt responsabile de operațiuni. La 27 noiembrie 2024, reglementările privind parcarea în capitală au fost modificate pentru a prelungi perioada de parcare, a crește tarifele, a restructura reducerile, a crește eficiența operațiunilor de parcare și a actualiza reglementările privind P+R și zonele protejate.

Bulevardul Mare

Sursa: BKK

Grand Boulevard este renovat: Cum bordura reproiectată funcțional va deservi afacerile și clădirile de apartamente de-a lungul bulevardului

Samu Balogh, planificator de mobilitate urbană la BKK, și Dr. András Szele au susținut o prezentare comună axată pe modul în care bordura reproiectată funcțional va deservi afacerile și clădirile de apartamente de-a lungul bulevardului. Mobilissimus a proiectat bordura dintre Piața Boráros și Piața Nyugati, bazându-se pe studii ample și pe propria metodologie. Studiile au arătat că bulevardul este un spațiu urban multifuncțional, unde diferitele nevoi de mobilitate ale locuitorilor, afacerilor, cumpărătorilor și serviciilor se suprapun. Designul ia în considerare toți acești factori. Noua bordură este pregătită pentru provocările viitorului, sprijinind încărcarea, traficul pietonal și de micromobilitate, funcțiile comunitare și ecologizarea. Construcția este programată să înceapă în 2028, dar mai sunt multe de făcut în etapa de planificare.

Ce ne oferă reglementările privind parcarea (rezidențială)?

În prezentarea sa, Dániel Rádai, viceprimarul orașului Józsefváros (8th districtul din Budapesta) a subliniat modul în care districtul și-a schimbat abordarea privind parcarea și utilizarea spațiilor publice. Józsefváros este un district mare, dens populat, cu o varietate de funcții, iar dezvoltările spațiilor publice de aici sunt inspirate în mare măsură de conceptul „Străzi sănătoase” al lui Lucy Saunders. Programul primarului din 2019 a afirmat în mod deschis că obiectivul era înlocuirea traficului auto cu transportul public, cu bicicleta și cu traficul pietonal, al scuterelor și al scaunelor cu rotile.

Ca parte a raționalizării parcărilor și a spațiilor publice, numărul de autorizații rezidențiale emise în Cartierul Palatelor și Cartierul Pieței Comerciale a reprezentat 159%, respectiv 147% din numărul de locuri de parcare. În schimb, prețul autorizațiilor de parcare rezidențială a fost majorat, iar locurile de parcare au fost eliminate pe anumite străzi, unde au fost create mai multe spații publice locuibile pentru locuitori. Acest proces a fost însoțit de ample consultări publice, care au dus la o schimbare vizibilă de atitudine în cartier.

Încotro să mergem în continuare în politica de parcare?

În prezentarea sa, Dr. András Szele a subliniat recomandările privind politica de parcare elaborate în cadrul proiectului NXTLVL, care urmează să fie coordonate la nivel național. Prezentarea a ridicat întrebări fundamentale despre viitorul politicii de parcare, cum ar fi de ce parcarea cu plată nu este potrivită pentru reglarea cererii, cum pot fi abordate problemele de încărcare și ce aspecte ar trebui reglementate și la ce nivel pentru ca administrațiile locale să implementeze politici de parcare eficiente și funcționale.

Cele șase recomandări principale sunt:

  1. Revizuirea regulamentului-cadru privind parcarea
  2. Înființarea unui Fond Național pentru Dezvoltarea Parcărilor
  3. Dezvoltarea unui sistem național de cadru digital privind datele de parcare
  4. Program de formare pentru managerii de parcare și mobilitate urbană
  5. Utilizarea unor instrumente și tehnologii de control uniforme și standardizate
  6. Dedicarea veniturilor din parcări dezvoltării unor orașe locuibile

Cartierul rezidențial József Attila

Sursă: Mobilissimus

Atelier de după-amiază

András Ekés, directorul general al Mobilissimus, a condus atelierul de după-amiază, în cadrul căruia a discutat cu participanții despre situația actuală a parcărilor urbane. Parcarea urbană este în general considerată a fi atât aglomerată, cât și haotică și adesea nu reușește să satisfacă nevoile locuitorilor. Deși parcarea este în mare parte organizată, iar locuitorii sunt mulțumiți în unele districte (de exemplu, Sectorul VIII), majoritatea municipalităților trebuie să ia măsuri suplimentare pentru a asigura o parcare mai eficientă și mai organizată. În același timp, societatea a acceptat parcarea cu plată, considerând-o parte a culturii urbane și tratând-o ca un „rău necesar”, o percepție influențată și de introducerea parcării gratuite în timpul pandemiei.

În prezent, există mai multe deficiențe în ceea ce privește politica eficientă de parcare. Este nevoie de un cadru pe care administrațiile locale să îl poată adapta nevoilor locale, iar reglementările naționale existente trebuie actualizate. Comunicarea și cooperarea eficiente sunt, de asemenea, importante între administrațiile locale și nivelul statului, precum și între districte și municipalitatea din Budapesta.

În timpul atelierului, s-a menționat de mai multe ori că vehiculele depozitate pe drumuri cu amenzi neplătite, fără numere de înmatriculare sau cu o proprietate neclară reprezintă o problemă semnificativă și implică costuri serioase pentru administrațiile locale în ceea ce privește îndepărtarea și depozitarea acestora. Józsefváros este un bun exemplu de soluție la această problemă, având înmatricularea vehiculelor în cauză, dotarea acestora cu cleme de fixare a roților și observarea unei scăderi semnificative a numărului de vehicule parcate ilegal în timp.

Problemele legate de parcare sunt tratate în principal de viceprimar și de operatorii de parcări. În general, există o lipsă de coordonare profesională între cele două părți (cu excepția orașului Józsefváros), dar, potrivit participanților, această lipsă de coordonare nu cauzează deficiențe în implementarea politicii de parcare. Cei care se ocupă de parcare obțin în principal informații actualizate de la evenimente profesionale, conferințe și bune practici.

Participanții au afirmat că ar fi foarte util să se dezvolte un program cuprinzător de formare în domeniul parcării și să se creeze o platformă națională de partajare a cunoștințelor pentru a facilita schimbul de experiențe și bune practici.

Zi profesională despre viitorul parcărilor urbane Citește mai mult »

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség

A CIVINET maghiar Nyíregyházán tartotta meg 31. találkozóját Égető kihívások és lehetséges megoldások a városi közösségi közlekedésben intitulat.

A téma fontosságát az adta, hogy a hazai városok különböző mértékben, de egységesen nehéz helyzetben vannak a közösségi közlekedési rendszereik üzemeltetését és megújítását érintően. Mindezek mellett vagy épp ellenére este az innováció, a hatékony és előremutató megoldások alkalmazás, az egymástól tanulás lehetősége mind komoly lehetőségek a CIVINET tagok és érdeklődök számára.

A kétnapos rendezvényen helyszínbejárások, szakmai előadások, kerekasztal beszélgetés segítették a téma feldolgozását és a nyíregyházi speciális adottságok és megoldások megértését.

A rendezvény első napján a nyíregyházi buszflotta retró büszkeségével, a felújított Ikarus 280-as autóbusszal látogattak el a résztvevők Nyíregyháza mobilitási kihívásokkal teli bokorterintleás e kül vakortanyikás nagyfoglalkoztató műszakváltására. Mindkét terület egyedi közlekedésszervezési kihívásokat jelent.

A második nap szakmai előadásai mély betekintést engedtek Nyíregyháza MJV közösségi közlekedésének Mobilizat által tervezett megújítási folyamatába. Szó volt arról, hogy a menetrendi és hálózati fejlesztések milyen alapokra épültek, hogyan követték le a gyakran és markánsan változó közlekedési igényeket, illetve milyen egyéb közlekedésfejlesztésekékdéési éstékdéési ésu megújítás és utánkövetés folyamatát, illetve hogyan szolgálja a kommunikáció a változások társadalmi elfogadottságát.

Nyíregyháza mellett a dkv, A BKK és határon túli meghívottként a Transurban RT Szatmárnémeti közösségi közlekedési szolgáltatója este beszámolt helyi projektekről, fejlesztésekről, amelyekkel a jelentkező kihívásokra keresnek hatékony válaszokat a megrendelőlektékről ésszersövezgálėk, közözőlės. A BKK részéről az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldásokat tervező és tesztelő DREAM_PACE Interreg CE kutatás-fejlesztési projekt eddigi eredményeit ismerhették meg a résztvevők. Debrecenből többek között a flottamegújítás folyamatáról és hatásairól, valamint az automatikus utasszámlálás adatainak előállításáról és felhasználásáról tartottak a szakemberek előadást.

 

A Magyar CIVINET célja nem csak a magyarországi, hanem a magyar nyelvet is használó, határontúli városok szakembereinek bekapcsolása a fenntartható közlekedéssel összefüggő tudásmegosügynkresbaö, gáltínek városok szakembereinek Szatmárnémeti közösségi közlekedését este megismerhettük, különös tekintettel a járműpark dinamikus megújítására, a digitális jegyrendszer és utastájékoztatás bevezetésére, valamint a buszhzálókoiszétási bevezetésére, valamint a észhzálókoiszákzáok kapcsolatába, mentă a gyalogos belváros és az idén átadott új Szamos-híd.

Az igényvezérelt közösségi közlekedési megoldások külön figyelmet kaptak a kerekasztalbeszélgetésben is, ahol elméleti, gyakorlati és IT szakemberek is megosztották gondolataikat, eddigi tapasztalataikat és jövzióikat és jövzióikat és lehet a DRT rendszerek megvalósítási akadályait leküzdeni és hatékonyabb közösségi közlekedési megoldásokat szorgalmazni.

A második nap szakmai programjának és egyben az esemény zárása képpen a részt vevők ellátogattak a Volánbusz új, nyíregyházi telephelyére a Tiszavasvári úton, ahol többek között a város Cgalob2018-NG város új új, nyíregyházi telephelyére a Tiszavasvári úton hajtású autóbuszának üzemanyagtöltése és karbantartása este zajlik.

Köszönjük a vendéglátást Nyíregyháza városának, az előadóknak és a kerekasztalbeszélgetés résztvevőinek a tudásuk megosztását, valamint a hallgatóságnak az érdeklőseimet ésdő!

Égető kihívások és lehetséges megoldások – Nyíregyházán találkozott a Magyar CIVINET közösség Citește mai mult »

Magyar CIVINET 30.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások

A CIVINET maghiar Lakossági kerékpártárolás és jó önkormányzati gyakorlatok címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2025. március 24-én. Az esemény házigazdája Kispest Önkormányzata volt, amely a lakóhelyi kerékpártárolás témájában szerzett tapasztalatai miatt ideális helyszínt biztosított a rendezvénynek. Varga Attila, Kispest alpolgármestere köszöntőjében hangsúlyozta a Magyar CIVINET célkitűzései között is kiemelt tudásmegosztás fontosságát az önkormányzatok között.

Az első előadást Virág Benedek, a aduceatároló.hu képviseletében tartotta a közösségi kerékpártárolók kialakításának lehetőségeiről üresen álló helyiségekben. A bemutatott kezdeményezés rávilágít arra, hogy a kihasználatlan ingatlanokban megfelelő módon kialakított tárolók jelentős mértékben hozzájárulhatnak a városi kerékpáros közlekedés emelzéfunkcihezó emelzéfunkcihezó üres helyiségeknek és városképi szempontból este kedvezőek. 

Halász Áron, Budapesta Főváros Főpolgármesteri Hivatalának Klíma- és Környezetügyi Főosztályáról, a Fővárosi Önkormányzat pályázati programját mutatta be a lakossági kerékpártárolók létesítésére. Ismertette a program célkitűzéseit, a pályázati feltételeket, valamint a folyamatban lévő és megvalósult fejlesztések tapasztalatait. Un program pályázati elsődleges célja a kapacitásfejlesztés volt: minél több tapasztalat gyűjtése az önkormányzatoknál a témában és ezen tapasztalatok terjesztése este un pályázati feltételek közpelnöt, a sízegyre ent tapasztalatcserének este alkalmat és helyet teremtett a Magyar CIVINET rendezvénye.

Az ebédszünetben a Magyar CIVINET tagjai, a főváros önkormányzatának és közlekedésszervezőjének munkatársai, kerületek és megyei jogú városok közlekedési szakemberei és szakmai pártattáttá tagokvetek el feltátták el folklore kérdések kötetlen megvitatását. A háttérben a Magyar CIVINET 30. rendezvényének alkalmából készített képsorozat vetítése elevenítette fel a közösség korábbi találkozóinak helyszíneit, témáit és hangulatát.


















A rendezvény második előadásblokkjában földrajzi értelemben egyre közeledve az esemény helyszínéhez sorra következtek a kerületek előadásai a témában. A szekciót Noska Zoltán kezdte Ferencváros fedett kerékpártároló-projektjét bemutatva, amely során a főváros pályázati programjának támogatásával alakította ki biztonságos kerékpártárolási lehetőségeket a József Attila lakótelepen. Farkas-Gáll Gizella a Kőbányai Önkormányzat Zöld Kőbánya programját mutatta be, az aktív mobilitás ösztönzésének széles spektrumát jelenti és ezen belül fókuszált rá a lakótelepi kerékpárparkolás témájára, egy korábbi fejleszástésés bertalaűzástástézés, tapauhá valamint egy aktuális fejlesztés bemutatásán keresztül.

Végül az előadások sora este megérkezett Kispestre: Varga Attila, Kispest alpolgármestere ismertette a kerület lakossági kerékpártárolással kapcsolatos tapasztalatait, kihívásait és fejlesztési terveit. A kerületi kerékpáros fejlesztések kronológiai áttekintése megmutatta, hogy a hosszú évek átgondolt és kitartó munkájának megvan az eredménye. Az esemény témáját adó lakossági kerékpártárolásnak egy jól működő megoldása lehet a bringaboxok alkalmazása este un megbízható, egyértelmű és következetes ügyfélkezelés mellett. Un program szakmai zárásaként Kálmán László, az Avibike Kft. képviseletében ismertette a KÖKI Bevásárlóközpont és közlekedési csomópontnál kialakított BringaPont projektet, amely egy új, innovatív és biztonságos megoldást kínál a közösségi kerékpártárolásra. A megoldást szállító cég missziója a kerékpárlopások megszüntetése, amivel nem utolsó sorban javítani lehet a közterületek általános biztonságát is.












Az előadásokat követően a résztvevők helyszíni bejáráson vettek részt, amely során megtekinthették a Kispesten telepített Bringaboxokat és a KÖKI BringaPontot este, mindkét helyen szakmai kommentárral, rendre Varga Attila alpolgármester úr, illetve Kálmán László részéről.












Az eseményen mind az előadások során, mind a helyszínbejárás alatt számos kérdés érkezett az előadókhoz, és a jelenlévő önkormányzati szakemberek aktívan bekapcsolódtak a szakmai párbeszédbe. A találkozó bizonyította, hogy a téma kiemelt aktualitással bír, és nagy érdeklődés övezi az önkormányzatok körében.

Biztonságos és elérhető lakossági kerékpártárolás: önkormányzati jó gyakorlatok és innovatív megoldások Citește mai mult »

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

Közösségi közlekedés - Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye

Un 18-19 noiembrie. között a CIVINET maghiar și CIVINET România közös szervezésében megvalósult rendezvény a közösségi közlekedés fejlesztését helyezte reflektorfénybe. A határokon átnyúló esemény a két testvérváros, Timisoara és Szeged több helyszínén zajlott, lehetőséget biztosítva arra, hogy a résztvevők mindkét város gyakorlati megoldásait és tapasztalatait közvetlenül ismerhessék meg. A rendezvény mindkét napján tolmács segítette a nyelvi akadályok leküzdését, így a mind a temesvári nap román nyelvű programja követhető volt a Magyar CIVINET tagjainak számára is, mind pedig másnap a román magzáán másnap a román programul nyelvű.
A rendezvény szakmai programja Temesváron muzeális villamosjárművek társaságában, a Corneliu Mikloși (Miklósi Kornél) korábbi kocsiszín, majoritatea muzeu falai között indult. Călin BADIU, Temesvári Metropoliszövezeti Közlekedési Társulás (ADI SMTT) főigazgatója, az első nap házigazdájaként, valamint a szervezők nevében Violeta Mihalache, a CIVINET România titkárságának vezetője és Gertheis Antal, a Magyar CIVINET titkárságának vezetőzözövövözje a révözje üvözje hangsúlyozták az esemény jelentőségét abban, hogy a tudásmegosztás nem kell, hogy a határoknál megálljon.

Ciprian Vlad, az ADI SMTT képviseletében, részletesen bemutatta Temesvár törekvéseit a közösségi közlekedés zöldítésére. Az előadás középpontjában az elektromos járműflotta (villamos, elektromos és trolibusz) bővítése, villamosvonal-felújítások és fejlesztések szerepeltek. Az infrastruktúrafejlesztések bemutatása után Laurențiu Pătrașcu, a Temesvári Közszállítási Vállalattól (STPT), a mobilitási alkalmazások temesvári megvalósításáról tartott előadást. Bemutatta, hogyan segítik az intelligens megoldások, például a digitális jegyértékesítési rendszerek és valós idejű járatinformációk, a közlekedési szolgáltatások hatékonyságának növelését.

A közösségiközlekedés-fejlesztés és a művészet párhuzamba állításával tartott inspiratív előadást Cătălin Frângulea-Pastor a Brassói Metropoliszövezet Fenntartható Közlekedésfejlesztésért Egyesület (AMDDTPBv) képviseletében. Előadásában felhívta a figyelmet a területi különbségekre, amik jellemzik a közlekedésfejlesztést Romániában, és kiemelte a rendezvény szerepét szakmai tapasztalat és inspiració terjesztésében. A szakmai előadások sorát – szintén részben Brassóhoz kötődően, részben pedig Nagyváradhoz – Ekés András, a Mobilizat ügyvezetője folytatta, az ezekben a városokban végzett hálózat optimizálási és menetrend harmonizációs tevékenységekről, amelyek egyszerre tudnak hatékonyságot és szolgáltatási színvonalés avárosi színözögi közlekedési hálózatokon.

A nap második felében a résztvevők egy elektromos csuklós autóbusszal járták be az említett villamospálya-fejlesztések egy részét, illetve Laurențiu Pătrașcu vezetésével helyszínbejárást tartottak a Teszámesváritákö (Teszámes) járműtelephelyén, amely a villamosoknak és elektromos buszoknak ad otthont, így a muzeális járművek után a legmodernebb temesvári járműveket is megismerhette közelebbről a közönség.

A két napos esemény első napjának estéjén a résztvevők már Szegeden találkoztak ismét, ahol a napközbeni előadások közötti rövid kávészünetekben megkezdett beszélgetélettis vac ora, informează și kötetlenebb formában oszthatták meg tapasztalataikat, és beszélgethettek későbbi lehetséges együttműködésekről.

A rendezvény második napjának reggelén a résztvevők Szeged belvárosában tettek sétát. A város fenntartható közlekedési fejlesztéseinek bemutatásában Vincze Tibor, a Szeged Pólus projektigazgató-helyettese segédkezett. A közösségi közlekedési és aktív mobilitási fejlesztések mellett felhívta a résztvevők figyelmét a magyar-román megbékélési tervezet emlékművére este un Klauzál téren.

A séta után a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók dr. Németh Zoltán Ádám, a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetőjének előadásában ismerhették meg a vállalat törekvéseit az elektromos közlekedés terén, amely nem áll meg a villamosnál, az elektromos és trolibusznál KT a de aüzez mel znál. megosztott e-roller rendszert este. Az előadásban az infrastruktúrát és járműflottát érintő fejlesztések mellett szó esett a szolgáltatási színvonal és megbízhatóság eszközeiről is, amivel az SZKT erőntekartéshat közközeiről este versenyképességét az egyéni motorizált közlekedéssel szemben. A második előadásban Nagy Sándor, Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzatának alpolgármestere szélesebb látószögbe helyezte a fenntartható városi mobilitási fejlesztések témáját, miszerint minden városfejtózá város projekta ést projekthas, város projekta éste városi terek komplex fejlesztését javasolja, ahol sokszor kis lépésekben lehet csak haladni, de mindig érdemes a nagy képet szem előtt tartani.

A szakmai előadások második blokkjában a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András tartott kelet-közép-európai kitekintést a közösségi közlekedés aktuális problémáiról, mint a városi szárosi szétterüléyas, integració digitala ésta ésta járművek és infrastruktúra vagy a közlekedési szegénység. Ezekkel szemben azonban jó megoldásokat este bemutatott az előadás szintén a térségből, mint a helyi és nemzetközi együttműködések, jól működő intermodalitás, jármívűstech megújívtáspark megújívtás, innovator formájában. Az előadást Nyíregyháza helyi buszszolgáltatásának megújításának bemutatásával folytatta: a projektben a Mobilissimus újratervezte a hálózatot és a menetrendet – igényvezérelt járatok bevezetésával tarifaz, kivezetés és dotúj tarifaz –modell. A munka során nagy hangsúlyt fektettek a kommunikációra, a nagyfoglalkoztatókkal és a lakossággal egyaránt, szemléletformálási akciók és retró- valamint ünnepi járat népszerűsítik azóta este a közözösséedgi. A nyíregyházi pelda után Miskolc Megyei Jogú Város közösségi közlekedésének fejlesztéseiről számolt fi Fejér Balázs, a miskolci önkormányzat Közlekedésszervezési Osztályának kollégája. A közösségi közlekedés keresleti és kínálati trendjeinek bemutatása után ismertette a főbb beavatkozási pontokat az elmúlt évekből, mint a városi Közlekedésszervezési Osztály létrehozása, a megrensdelíőiőiői hálózat átalakítása új kapcsolatok létrehozásával és menetrend optimizálása ütemes és harmonizált járatokkal.

Az ebédszünet után dr. Németh Zoltán Ádám vezetésével a résztvevők menetrend szerinti trolijárattal utaztak a belvárosból az SZKT trolibusz- és villamostelephelyére, ahol többek között a villamosok tervezett tervezett karbantartásának és balinaksetiví résának éste balinaksetivít meg. A telephelylátogatás után dr. Németh Zoltán Ádám a Rókus vasútállomás előtti tramvai-tren megállóban, a járművek üzemváltása mellett ismertette a fejlesztés részleteit, a vendégek pedig egy már villamosüzemre átváltott térzemváltása járzemváltása járzetű belvárosába.

A Magyar CIVINET és a CIVINET România közös rendezvénye a szakmai programok és inspiráló előadások mellett kiváló terepet nyújtott a tapasztalatcserére és új együttműkötátásek tu megalapozására is, hangsúrolyozózózózózózvat fontosságát.

Közösségi közlekedés – Határokon túl: a Magyar CIVINET és a CIVINET Románia közös eseménye Citește mai mult »

Mobility_poverty_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése címmel tartott webináriumot a CIVINET maghiar a Román CIVINET valamint, a cehă și slovacă CIVINET társszervezésében.

A közlekedéstervezés és a menedzsment területén a mobilitási szegénység egy újonnan megjelenő fogalom, amelyet a területen dolgozó szakemberek csak kevéssé ismernek. Az átlagos közlekedő pedig még kevésbé van tisztában a fogalom létezésével és jelentésével, annak ellenére, hogy a mobilitási szegénység negatív hatásai gyakran közvetlenül érintheti őt is.

Un webináriumot a Mobilizat részvételével zajló Fundația Europeană pentru Climat (Európai Éghajlatvédelmi Alapítvány) Mobility Poverty (Mobilitási szegénység) kutatási projektje hívta életre, amelynek célja, hogy a mobilitási szegénység témakörét feltérképezze, és a mobilitási eletre, amelynek célja ző aspektusait. A kutatási projekt eredményeiről a Mobilissimus ügyvezetője, Ekés András és a Mobilissimus.ro munkatársa Dragoș Hrițuleac számoltak be, a témára rákapsolódva a Szlovák Tudományos Akadémia kutatója, Dušana Dokupilová egy elméleti áttekintést adott a témában, Oana Petrescu pedig a Temesvári Közösségi Alapítvány egy gyakorlati projektjét mutatta be, amiben a mobilitási szegénység enyhítésével foglalkoztak sikerrel.

A rendezvényen öt országból, több, mint 60 résztvevő szerzett ismereteket a mobilitás hozzáférhetőségének kérdéseiről. A résztvevők az angol nyelvű előadásokat magyar, cseh és román felirattal, valamint román tolmácsolással tudták követni.

Mobility_poverty_webinar_001

Megközelíthetetlen úti célok: Az elérhetőséggel kapcsolatos kihívások elemzése Citește mai mult »

Forgalom merese și elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

Forgalom merese és elemzése: CIVINET találkozó Székesfehérváron

A CIVINET maghiar Forgalom mérése és elemzése címmel rendezte meg legutóbbi szakmai találkozóját 2024. június 26-án Székesfehérváron, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Székesfehérvár Megyei Jogú Város volt.

Az eseményt Gertheis Antal, un magyar CIVINET titkársági feladatait is ellátó Mobilizat ügyvezetője vezette fel a Magyar CIVINET tevékenységeinek bemutatásával.

Mészáros Attila, Székesfehérvár alpolgármestere, a Magyar CIVINET elnöke házigazdaként köszöntötte a résztvevőket, és beszámolt a város aktuális közlekedési kihívásaíról és az azokra válasóstol és az azokra válasóstoektől. Az elmúlt öt évben a közútfejlesztések mellett 30 km kerékpárút is épült a városban, és a tervek már megvannak a BuBa (Budapest–Balaton kerékpárútvonal) városon belüli szakaszára is. A közösségi közlekedés tekintetében este fontos lépéseket tett a város: a helyi autóbusz-hálózatot lépésről lépésre újítják meg az egyes városrészek összekötése és új kezérekévárosi és új kezérévárosi felt. A diákok havi bérlete egy vonaljegy áráért vásárolható meg, amivel sikerült csaknem háromszorosára emelni az eladott bérletek számát, így alternatívát adva a „mamataxival” szemben. Dolgoznak a szolgáltató Volánbusszal a helyi és helyközi járatok összehangolásán is. Az intermodális csomópont megvalósításához a tervek rendelkezésre állnak, de a forrás hiányzik.

Ebbe a közlekedési helyzetképbe részleteiben illesztette be a kerékpársávok kialakításainak kihívásait és megoldási módjait Nagy Zsolt, a polgármesteri hivatal Közlekedési osztályának vezetője. A kerékpáros fejlesztések célja a hálózat bővítése és a biztonság növelése. A fejlesztések egy átfogó kerékpárforgalmi hálózati terv mentén valósulnak meg; a kerékpárforgalmi létesítmények mellett elkészült majd' 1000 db kerékpártámasz este. Un program tervezési során figyelembe vett szempontok elsősorban a kerékpárosok igényei, a zöldfelületek megőrzése vagy lehetséges kialakítása, valamint természetesen meghatározó a közműhálózati rendszer. Egyes esetekben teljes keresztmetszeti átalakítást igényelt a feladat, más esetekben pedig kreatív és egyedi megoldások kellettek ahhoz, hogy a meglévő fasort, értékes lombos fákat a kerékpáros és gyalogos megoldások kellettek ahhoz. Az ikonikus Várkörúton a két forgalmi sávot elválasztó emelt fasort telepítettek, és kerékpársávokat alakítottak ki a két forgalmi sáv mellett, valamint 30 km/h-ás sebességkorlátozást vezettek be. Az átalakítások óta nem tudnak balesetről beszámolni az érintett szakaszon.

Második előadásában Nagy Zsolt a városi önkormányzat szemszögéből mutatta be a forgalom mérésben és elemzésében újonnan rendelkezésre álló eszközök jelentőségét. Röviden bemutatta a korábbi forgalommérési eljárásokat, amelyek jellemzően kézi számlálásra alapultak, illetve kiemelte a város sajátosságait a forgalom lefolyásának tekintetében. Az új, innovatív forgalomszámlálási és adatelemzési rendszerek, amelyeket alkalmaznak, három különböző technológián alapulnak:

  • Lidar rendszer: több forgalmi sáv egyidejű forgalomszámlálására alkalmas. A jelzőlámparendszer online megjelenítési felületébe integrálva jelennek meg, és első sorban a jelzőlámpás tervezéshez használják fel őket.
  • Urban Analytics: csomóponton belüli és csomópontok közötti járműmozgások azonosítása, számlása és elemzése, járműkategóriák szerinti bontásban, az adatok megjelenítésére saját kezelőfelülette. Fejlesztés alatt.
  • Traversare vizibilă: SafeXone kiemelt biztonságú gyalogátkelőhelyek, amelyek gyalogos- és gépjárműforgalmat este mérnek a láthatósági funkciók mellett, illetve akár olyan adat este kinyerhető belőlük, hogy hány géllpjőnélükőűnélük a negáll az átkelni kívánó gyalogos megjelenése ellenére.

Az új technológiák megtakarítják a forgalomfelvételek magas élőmunkaerő szükségletét, és nem csak egy pillanatkép felvételére alkalmasak, hanem folytonos adatszolgáltatásra is, azonban jelenzáltatásra is, azonban jelenstág kivánóstází a szükségletét az önkormányzaton belül.

Un Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője, Batinkov Tamás részletesebben is bemutatta az Urban Analytics rendszert, melynek a kifejlesztésével a cég célja az, hogy egy városi közlekedést monitorozó, mesterséges intelligenciával és közlekedést monitorozó, mesterséges intelligenciával és közletesebós, melynek a kifejlesztésével a célja az mely megfizethető áron támogatja a döntéselőkészítést és döntéshozatalt az önkormányzatok számára. A rendszer képes az obiectmok detektálására, osztályozására és kategorizálására. A kamerás szenzorok képeit helyben dolgozzák fel a nanoszámítógépek, amelyek a felhőbe már aggregált és GDPR-kompatibilis adathalmazt töltenek fel. Több helyszínen folynak pilot projektek az országban, a legújabbat pedig Budapesten fogják indítani 9 szenzor kihelyezésével a főváros különböző csomópontjaiban. Az adatok megjelenítését és elemzését biztosító dashboard felületen helyszínek közötti bontásban vagy együttesen is láthatók a forgalmi adatok, járműkategóriánkénti megoszlásban, grafikonokkal. A felvett adatok szolgáltatják az alapot az Urban Analytics modellezési megoldásaihoz. A makroszimulációk gravitációs modelleken alapulnak, amelyek kibocsátások és vonzások alapján generálják a szimulációs adatokat, míg a mikroszimulációk kisebb léptékű beavatkozások hatásait vizsgáljákű. A rendszer integrálhat más adatokat este, mint például háztartásfelvételek, zónaadatok és népszámlálási adatok.

Knezevics Viktor a Szegedi Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója a szegedi szenzoros utasszámlálás tapasztalatairól számolt be. A városban a szenzoros utasszámlálás a SASMob projekt részeként indult a fenntartható közlekedési módok előtérbe helyezésére. A fix mérési pontok az Algyői úton és a Belvárosi hídon találhatók. A rögzített mérőeszközök mellett 60 közösségi közlekedési járművet szereltek fel szenzoros mérőkkel, amelyek lehetővé teszik az utasok számának nyomon követését. Power BI adatkinyerés a fost detaliat, a dedikált MS Azure tárhelyre öt perces blockokban kerülnek fel az aktuális számok. Ezek az adatok publikusak és elérhetők Szeged város honlapján és havi szintű közlekedési kiadványok is készülnek belőlük magyar és angol nyelven. A szenzorok pontosságát időről időre kézi méréssel ellenőrzik, jelenleg 85-90%-os pontossággal üzemelnek. A közösségi közlekedés forgalmának nyomon követésére a városvezetés a jegyeladási adatokat este felhasználja, ezzel kiegészítve használja a szenzoros adatokat a hálózat és az üzemeltetés optimizálására.

Szegeden nemrégiben bővítették a fizetőparkolók övezetét és a területbővítéssel járó többlet ellenőrzési feladatok kezelésére elkezdtek kísérletezni a rolleres parkolásellenőrzéssel. Az ellenőrök számára biztosítják a biztonságos munkavégzéshez szükséges védőfelszereléseket és a láthatóságukat javító kiegészítőket, és mostanra már magabiztosan haszükséges esználjázáz esználjáköz es a láthatóságukat javító kiegészítőket. Az innovatív megoldással az ellenőrök ugyanannyi idő alatt közel négyszer akkora területet tudnak lefedni, a jogosultságellenőrzéshez használt okostelefonos kamerakép-elemzés pedig több, mint 98%zággal-pontzásí a zézéshez aznált.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ forgalomszámlálási és adatelemzési munkájáról Márku Martin senior adatelemző számolt be az utolsó szakmai előadásban. A BKK-ban 2021-ben jött létre egy Adatközpont, amely első sorban a stratégiai tervezéshez, az infrastruktúrafejlesztéshez és a külső kommunikáció számára szolgáltat adatokat. 2021 előtt, a közösségi közlekedést leszámítva, javarészt kézi számlásokra lehetett csak hagyatkozni a főváros esetében, de mostanra ezeket javarészt sikerült kiváltani, és a kéziz zásamlászás zásázer s kiegészítője. Un BKK-nál este folyamatosan kísérleteznek a technológiai újításokkal, mentă a DataFromSky kamerakép-elemző szoftvere. A Google-lel partnerségben pedig a térképes szolgáltató forgalmi adatai alapján a jelzőlámparendszer további optimizálását tűzték ki. A kerékpáros forgalom becslésére kialakított modell előzetes mérések és fix mérési pontok összehasonlításával 99,5%-os pontossággal becsüli meg a kerékpáros forgalmat olyan helyeken is, ahol nincs mérési lehematots.

A résztvevők Nagy Zsolt vezetésével sétát tettek Székesfehérvár belvárosában, ahol megtekintették az előadásokban bemutatott forgalomszámlási eszközöket, valamint egyes kerékpáros fejlesztéseket este.

Ezt követően az Icar autóbuszgyárban tettek látogatást a közlekedési szakemberek és városi döntéshozók, ahol az Ikarus Zrt. és kínai partnere, a Greenway Kft. képviselői köszöntötték a CIVINET közösség tagjait. Az Ikarus rövid bemutatkozó előadásából kiderült, hogyan bővítik a vasszerkezeti gyártási portfóliót az üzemben vasútikocsialváz- és tehergépjárműfelépítmény-gyártással a buspetezgyveciákrasi a buspetezgyveciákrasi. A vállalat aktuális modelljei a teljesen elektromos hajtású, 12 metri 120E szóló és a 8,5 metri Ikarus 80E midi autóbusz, de további modellek kifejlesztésén is dolgoznak. Un buszok több magyarországi városban, Kaposváron, Budapesten és természetesen Székesfehérváron este, valamint Németországban és Romániában este futnak már, de látogatásunkkor éppen lengyel megrendelésre készültek járzüzembek járzüzemben járzüzemben. A járművek fejlett technológiával rendelkeznek, beleértve az elalvás-figyelőt, holttérfigyelőt és sávkövetést, valamint visszakanyarodva a rendezvény tematikájához megrendelikusmätös vasávás infrastrukskövömöstöplós lálási eszközökkel este. A fő alkatrészek helyben készülnek, de a hajtáslánc kínai gyártmányú, és számos európai gyártású alkatrészt este felhasználnak.

Forgalom merese și elemzése: Magyar CIVINET találkozó Székesfehérváron Citește mai mult »

Civinet-Dunaszerdahely-vezerkep

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen

A Nagyszombati Kerületi Önkormányzat és fejlesztési ügynöksége, a KIRA Dunaszerdahelyen szervezett workshopot a csallóközi térség önkormányzatai számára, ahol – eredetiben vagy tolmácsolással – magyarul tájékozódhattak a kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdése.

A CIVINET maghiar un program CIVITAS, un valamint maghiar a cehă și slovacă CIVINET bemutatása mellett magyarországi előadások szervezésével járult hozzá a rendezvényhez. Madarász-Losonczy Bálint, a Miniszterelnökség Aktív Mobilitási Főosztályának vezetője a kerékpárutak, kerékpáros útvonalak fejlesztését és fenntartását mutatta be, kiemelve, hogy Magyarorszékpárutak a kezéjálszárt a kezéjálkását közéjálkszárt a i, minte szabadidős célra. Gertheis Antal, a Mobilizat ügyvezetője a megyei, kistérségi, települési kerékpárforgalmi hálózatok tervezésének tapasztalatait osztotta meg számos gyakorlati példán keresztül: miért fontos a hálózattervezés, hogyan érdemes csinálni (pl. igények felmérése, útvonalfelmérés), és milyen további lépések szükségesek a hálózat fejlesztése során. Barna Zsolt (Egyébterv Kft. – EcoCounter Hungary) a megrendelői és tervezői szemléletet kinyitó előadást tartott a kerékpárforgalmi létesítmények fejlesztéséről a közlekedésbiztonság és a forgalmi adatok tükrében.

Civinet-Dunaszerdahely-01
Civinet-Dunaszerdahely-02
Civinet-Dunaszerdahely-03

A résztvevők részletes képet kaphattak a szlovákiai „Bringával a munkába kampányról” (Andrea Štulajterová, OCI BB). morva borutak revén Radek Durna (Partnerství, ops) egy már hosszabb időre visszanyúló jó példát mutatott be egy idegenforgalmi termék létrehozására és gondozására. Németh Roland (Comenius Egyetem) az adatok gyűjtésébe és különféle felhasználási lehetőségeikbe nyújtott betekintést a kerékpáros közlekedés területén, Vladimír Tóth és Dan Kollár (Cyklokoalícia) pedig a TTSK Kerékpáros Stratégia jövőképének megalkotásába, melyek rímeltek a korábban bemutatott magyarországi példákra.

Civinet-Dunaszerdahely-04
Civinet-Dunaszerdahely-05

A rendezvénynek a dunaszerdahelyi városi hivatal díszterme adott otthont.

A kerékpáros közlekedés és kerékpárturizmus aktuális kérdései Dunaszerdahelyen Citește mai mult »

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása

A CIVINET maghiar Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása témában rendezett szakmai találkozót 2024. februarie 15-en Budapesten, a Griffsoft támogatásával, a házigazda pedig Budapesta Főváros VIII. kerület Józsefváros Önkormányzata volt, a H13 Integrált Közösségi és Szolgáltató Tér közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilizat ügyvezetőjének köszöntőjével, és a Magyar CIVINET bemutatásával kezdődött. Ezt követően Pikó András polgármester, a Józsefvárosi Önkormányzat vezetője nyitotta meg a rendezvényt. Köszöntőjében megosztotta büszkeségét, hogy a rendezvény a Józsefváros társszervezésében valósulhatott meg. Úgy véli, munkájuk a lakhatás, a magas szintű közösségi szolgáltatások, a zöldítés és az igazságosabb közlekedés területén figyelmet érdemel. A városi mobilitással kapcsolatos vita Józsefvárosban elkezdődött, az önkormányzat megtette az első fontos lépést az új parkolási renddel, amely elkezdte a túlhasználat felszámolát.

A józsefvárosi forgalomcsillapítási és az utcák élhetőségét javító projektekről részletesebben számolt be Rádai Dániel alpolgármester „Az utca az új tér” című előadásában. A Józsefvárosi Önkormányzat kiadta Mobilitási Chartáját, amelyben állást foglal a fenntarthatóság és „gyengébb közlekedők biztonsága”, a kerékpárhálózat fejlesztése, forráshiány esetén a fejlesztések akár ideiglenes megvalósítása és a közterülestézítása ésléstéséíűletizer melléstézéűléstéűtű. Ezen elvek mentén több projektről este beszámolt, amelyek között szerepeltek nagyberuházások, amelyeket sikerült az eredeti terveknél több zöldítéssel megvalósítani, közösségi tervezulógel projektekval, kizösségi ter ésésben projektekval, jevezulógel, megvalóst zások este. A forgalomcsillapítás és parkolás racionalizálása mellett – jelentős változások álltak be a lakossági parkolási engedélyek számában – a kerület hangsúlyt fektet a mobilitási alternatívák fejlesztésére: a BKK-valjóst mejlesztésére: a BKK-válóst válóst válzúzúzé g a kerületben, illetve minden fejlesztésben vizsgálják, és ha lehetséges, megvalósítják a kerékpáros infrastruktúra bővítését, a mikromobilitási eszközök tárolását mobilitási pontokkal segítik.

A BKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt. két kollégája folytatta az előadások sorát, Borboláné Kovács Gabriella a főváros közúti közlekedésbiztonsági stratégiáját, míg Szőke László a REALOCARE Proiectul Horizon Europe mutatta be. Budapesta közúti biztonsága kapcsán a baleseti statisztikák romló tendinciáról számolnak be, ennek a trendnek a megfordítását tűzte ki céljául a stratégia. Szó esett a közlekedésbiztonság alapvető elemeiről, a közlekedők szabályismeretéről és -követéséről, a járművek állapotáról, a mögöttes intézményrendszertveráől, infrastructura. A közlekedési infrastruktúrával szembeni alapvető feltétel az önmagukat magyarázó utak, illetve a megbocsátó környezet kialakítása. Mivel a balesetek döntő többsége csomópontokban történik, az egyértelmű kialakítás a csomópontokban is kritikus. A legnagyobb kompromisszumokra a főutak esetében van szükség Budapesten, ahol az erős gépjármű-forgalom mellett, közösségi közlekedési funkciók, aktív és mikromobilitási igények ugyanúgy megjelengyekók megjelengyekók. A főutak konfliktusainak kezelese mellett cél a lakó- és pihenő övezetek, korlátozott behajtási területek méretének megduplázása este, amely teret ad a biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedésnek.

 A REALOCATE projektben hasonló célkitűzések mentén két pilot projektet hajtanak végre Budapesten. Az egyiket épp a házigazda VIII. kerületben, ahol a londoni „egészséges utcák” és a barcelonai „szuperblokkok” koncepciójának keresztezésével szeretnének egy „egészséges szuperblokkot” létrehozni. A cél az aktív mobilitás növelése, a 15 perces város ötletének megvalósítása annak érdekében, hogy javuljon a levegőminőség, csökkenjen a zajterhelés, és minőségi, biztonságos és családbarát közösségi tereket használhassanak a városlakók. Ennek keretében további mobilitási pontokat, fásítást, beavatkozásokat terveznek a taktikai urbanizmus eszköztárával. Un proiect pilot maiic a IV. kerületben valósul meg, ahol a Megyeri út és a Fóti út találkozásánál, egy szűken lehatárolt területen több olyan közlekedési problémát lehet azonosítani, amelyekret a közterületek újraosztá adávát újraosz. Ilyen problémák a napon belül erősen differenciált forgalmi terhelés, a szabálytalan parkolás vagy a rendszeres és nagy arányú gyorshajtás, mindezek ráadásul egy iskola közelében. A projektben terveznek adatalapon előkészített forgalomcsillapítást és sebesség korlátozást, kerékpáros infrastruktúra fejlesztést, a kereszteződés sávjainak újraosztását, illetve a szabályzégáns, análységán, análységs, análységní, análységnízén ban egy másik europai uniós projekttel új funkciók kialakítását.

A szünet előtti utolsó előadást Vincze Tibor tartotta, a Szeged Pólus NKft. munkatársa, aki a szegedi belvárosi hídfő, Oskola utca és kapcsolódó beavatkozások bemutatását hozta a résztvevők számára. Az előremutató projekt egy több évtizedes közlekedési konfliktus feloldásaként indult, és abból lett komplex városrehabilitációs projekt, fasor telepítéssel és járdaszélesítéssel. A korábban két irányú kerékpársávot irányhelyes megoldás váltotta fel a gépjárművek számára egyirányú utcában, így a kereszteződésekben kialakuló baleseti gócpontokat sikerniült. Un proiect kiterjesztéseként kezelték a szintén balesetveszélyes belvárosi hídfő csomópontját este. A konfliktusok feloldását újító műszaki megoldásokkal, forgalmi modellezéssel és adatalapú döntéshozatallal támogatták. A projektből komplex kerékpáros hálózatfejlesztési csomag nőtt ki, amely a város más területeire este kiterjed. Az egyeztetési folyamatokat nehezíti a szakmát még mindig jellemzői sztereotípiák a kerékpározás kapcsán, de a Magyar Kerékpárosklub, illetve a tervzsűri be tudja hozni a kellő szakmaiságot ezekbe a projektekbe, ezekből Szeged eddig profitált. A nyilvánosság felé pedig az intenzív, egyértelmű és látványos comunicare segített az érdekellentétek kezelésében.

 

A szünet után Batinkov Tamás, a Griffsoft Zrt. fejlesztési csoportvezetője mutatta fi az Urbanalytics – AI alapú városi közlekedés monitorozó és szimulációs alkalmazást. A megoldással elérni kívánt célok, amelyeket interjúkkal este megerősítettek a tervezés során, a döntéselőkészítés támogatása, és hogy a beruházás ne haladja meg egy átlagos önkormányzat költségvesé költségvéséigétőtőtőtsítés támogatása. A rendszer két rétegből áll össze, egy adatgyűjtő és feldolgozó oldalból, amelynek részei a felhőalapú adatkezelési infrastruktúra és mesterséges intelligenciát alkalmazó IoT szenzoroki a valamüzálési a felhőalapú adatkezelési kat különböző vizualizációs megoldásokkal megjeleníthetővé teszi. Az eddigi pilotvárosok különböző felhasználási céllal kísérleteznek a megoldással, Balatonföldváron például turisztikai helyszínek látogatottságát mérik, míg Kistarcsán kifejezetten az átmenzámán azámáznek belü for azámzámán a cel. A későbbi tervek között közlekedési beavatkozások hatásának modellezése este szerepel.

Az esemény utolsó két előadójával a rendezvény visszakanyarodott a helyszínül szolgáló VIII. kerületez. A RÉV8 Józsefvárosi Rehabilitációs és Városfejlesztési Zrt. részéről Zikkert Zoltán Forgalom, sebesség, utcakép címmel tartott előadást, amelyben öt utca három projektben történő megújításának terveit mutatta be. A közterületmegújítási projektek átfogó célja az biztonságos és egészséges környezet kialakítása, aminek előfeltétele az átmenő forgalom megszüntetése, eltereléssel vagy más módhasználssal válas; ha mégis meg kell, hogy maradjon a forgalom, akkor annak a sebességét tervezik korlátozni. Az egészségesebb környezethez hozzájárulna a fásítás, de a közművek föld alatti kötöttségei nagyban meghatározzák a lehetőségeket, a Dankó utcában éppen ezért helyezik át a vízvezetéket. A tervezési folyamatban minden projekthelyszínen figyelembe veszik a környező intézmények szükségleteit, legyen az iskola vagy hajléktalanellátó, de szem előtt tartják a helyi vállalkozások a helyi vállalkozások szükségleteit is kial igéndóyeitlyá. A forgalomcsillapítás eszközeiként az úttest járdaszintbe emelését vagy rendszeres kiemelést használják az egyes projektekben, sávelhúzásokat, illetve a kereszteződések beszűkítéződések beszűkítését a priori legszűkítését al köználjázékén, hookítésétás a priori özlekedőket arra késztessék, hogy ráhangolódjanak egymás jelenlétére. Ezekkel az infrastrukturális kialakításokkal egyetemben szabályozási eszközökkel, tempo 30-as zóna kialakításával és ellenirányú kerékpározás lehetővé tételével is terveznek ösztönözökkel aprojektáztönözözni mobilitás a akztönözökkel a akztönözökló a projektáznöznözni a projektá.

A közterület- és várostervezési folyamatokat átszövő, használatból fakadó dilemmákat Biczók Péter előadásából ismerhették meg a jelenlévők. A mobilitási lehetőségeink meghatározzák, hogy milyen módot választunk, a módválasztásunk meghatározza hova megyünk, és így közvetve, hogy milyen befektetések valósulnak meg a városvérossváros, így soghaztározmóunk városdőlas válas szövetét. Ennek megfelelően Józsefvárosban el is kezdődött a járdák felszabadítása, illetve a gyalogos közlekedésbiztonság előtérbe helyezése. Akár pollerek, virágágyak kihelyezésével és felfestéssel este meg lehet teremteni azt a helyet, ahogy a gyalogos biztonságban érezheti magát. A vitás kérdésekben szükség van a szakmai konszenzusra ahhoz, hogy később a szabályozás utolérhesse a valóságot.

Az előadások után a résztvevők Rádai Dániel alpolgármester vezetésével helyszínbejárást tartottak Józsefvárosban, több az előadásokban említett projekthelyszínen, mint a Somogyi és Késtca, Béla utca, Béla utca, Béla utca íg utca, József utca, Németh utca, Horváth Mihály tér és a Harminckettesek tere , ahol megismerhették a projektek szakmai részleteit és az előkészítési, megvalósítási folyamatok tapasztalatait is.

Forgalomcsillapítás és közterületek újraosztása: a Magyar CIVINET 27. találkozója Józsefvárosban Citește mai mult »

Innovació a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai

/ Lăsați un comentariu / Ştiri /

A CIVINET maghiar Innováció a közösségi közlekedésben témában rendezett szakmai találkozót 2023. 20 noiembrie-án Szombathelyen, a realcity támogatásával, a házigazda pedig Szombathely MJV Önkormányzata a fost Pálos Károly Szociális Szolgáltató Központ și Gyermekjóléti Szolgálat közreműködésével.

Az esemény Gertheis Antal, a Mobilizat ügyvezetőjének köszöntőjével, majd a jelenlévők rövid bemutatkozásával kezdődött, amit Németh Ákos, Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzatának tanácsnoka által tartott köszöntő követett.

Az első előadást Horváth Soma, Szombathely Városüzemeltetésért felelős alpolgármestere tartotta, aki röviden bemutatta a piaci szolgáltató bevonásának tapasztalatait a szombathelyi közösségi közlekedésben. Beszámolt az előzményekről, hogy mi vezetett a szolgáltatóváltáshoz. 2021-ben az Önkormányzat új pályázatot írt ki, amit a Blaguss Agora Hungary Kft. nyert meg. Új buszflottával, megújult menetrenddel, applikációval, online jegyértékesítés és időalapú jegy bevezetésével indult el az új szolgáltatás Szombathelyen, ami a jó együttműködésnek köszözönek zöszönek zöszötín möszönzötín a.

Horváth Soma alpolgármester bemutatja a közösségi közlekedési szolgáltatás változásait Szombathelyen (forrás: Szombathely MJV Önkormányzata)

Tóth Gergely, a Blaguss Agora Hungary Kft. kirendeltségvezetője mutatta be a társaság tevékenységeit. A cég Magyarországon 2008 októbere óta van jelen, az osztrák Blaguss cégcsoport leányvállalataként. Belföldi és nemzetközi turizmusban, dolgozószállításban este van tapasztalatuk. 2022. január 1-től vették át a helyi közösségi közlekedési szolgáltatást Szombathelyen. Erre fókuszálva bemutatta a szolgáltatást, kitérve az autóbuszokra (33 autóbusz üzemel jelenleg, homogén flottában), az új vonalhálózatra és menetrendre, mely során a cég víziója a következóhely bíblic megályróhely bíblikly megályóhely volt: ől 30 perc alatt elérhető legyen. Az elmondottak alapján ez az esetek döntő többségében teljesül. A jegyértékesítésnél készpénzmentes, digitális megoldásokat alakítottak ki, illetve a RealCity kifejlesztette az új forgalomirányító rendszert és a város saját utazástervező applikációját (az adatülenek Google).

A szünet előtti utolsó előadást Ekés András, a Mobilizat ügyvezetője és Fejér Balázs mobilitási szakértő tartotta, mely során két példán (Nyíregyháza és Siófok) keresztül bemutatták, hogy miként lehet vonzóbbá tenni a közösségi közlekedést. Rámutattak, hogy mennyire fontos a megrendelői oldal képviselete a szolgáltatóval való együttműködésben és egy folyamatos, közös együttműködés pozitív változást hozhat. A Mobilissimus szerepe többek között a hálózati és menetrendi koncepció és változatok kidolgozása, a bevezetés előkészítése, támogatása, utánkövetése volt. A folyamatos fejlesztéseknek, szemléletformálásnak hatására a pandémiát követően elkezdett nőni az utasforgalom, a bevétel, illetve ezzel arányosan az eladott jegyek és bérletek száma.

A szünet után Alexander Klein az Ausztriai Mobilitási Szövetségektől ismertette a regionális közösségi közlekedési hatóságok szerepét Ausztriában, kezdve a 9 szövetségi állam és 7 regionális közösségi közlekedési szövetség bemutatásával. Az Ausztriai Mobilitási Szövetségek ennek a hét regionális közösségi közlekedési hatóságnak a szövetsége. Célja, hogy az egész ország területén olyan klímabarát, fenntartható közösségi közlekedési hálózatot valósítsanak meg, amely mindenki számára elérhető és egyben megfizethető. Alexander Klein kitért a különböző utazástervező alkalmazásokra, és részletesen ismertette a Klimaticket árképzését és értékesítési tapasztalatait.

Halinka Péter a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft.-től bemutatta az Osztrák-magyar közlekedési együttműködéseket a határon átnyúló Interreg ATHU projektek keretében, a functionnális regió ismertetésével, ami Magyarországon az osztrák határ menti területeket, Ausztriában pedig a Keleti Regió Közlekedési Szövetség (VOR) területét fedi le. Közös munkaerő- és turisztikai piaccal, illetve határon átnyúló vasúttársasággal rendelkeznek ezek a területek. A projektek során kerékpárosbarát intézkedések, stratégiai tervezések és infrastrukturális beruházások valósulnak meg.

Füzesi Balázs bemutatta a realcity által fejlesztett termékeket, melyeket már Szombathelyen este alkalmaznak: az azonnal bevethető, felhőalapú szoftveres megoldásokat járművezetőknek, diszpécsereknek és utasoknak. Un realCity az ország több pontján este fejlesztett termékeket, melyek közül az egyik első fejlesztés a „Zöldút” jelzőlámpa befolyásolás volt Budapesten, majd a BKK Futár, később a BudapestGO kialakításában este jelentős szerepük volt. A Blaguss Agora Hungary Kft-vel 2021 szeptemberében kötött megállapodást a realCity, majd 2022. január 1-jén el is indult a teljeskörű szolgáltatás, a közösségi közlekedési szolgáltatás informativ. A realCity elkészítette a dobozos megoldásait a helyi körülményekre szabva (utastájékoztató alkalmazás, járműfedélzeti alkalmazás, diszpécseri szoftver, tényadat visszajátszó szoftver), la meálptá a integrát e elkésátszó szoftver), délzeti jegyértékesítést és jegyérvényesítést, illetve a fedélzeti akusztikus és vizuális utastájékoztatást. 2023-ban elkészült a csatlakozásmenedzsment, ezáltal nagyobb mértékben biztosíthatók lettek a csatlakozások. Un résztvevők mindezt személyesen este megtekinthették, un realCity munkatársai a rendezvény helyszínén kihelyeztek egy készüléket, amit bárki megnézhetett, illetve a helyszíni bejárás során és réstatzle zélezézézte zülekets rendszer.

A realCity által készített fejlesztések a rendezvény helyszínén (forrás: Mobilissimus)

Az utolsó előadást Török Máté, a BKK Budapesti Közlekedési Központ közösségi közlekedés-fejlesztési szakértője tartotta, bemutatva az igényvezérelt járatokat Budapesten, a szolgáltatás és az informatikai háttér fejlesztési lépéseit. A fix menetrenden alapuló, de csak valós utazási igény esetén közlekedő járatok 2006 óta léteznek, kezdetben csak éjszakai autóbuszhálózaton közlekedtek, majd 2013-ban 10-ban indult a BKKELE magás magás na BKKELE magál li és 1 éjszakai járaton, kétféle módon: klasszikus telejáratként, vagy kiegészítő telejárat-szolgáltatásként. Nemrég elindult Budapesten a Telefogas is, egy innovatív igényvezérelt közlekedési rendszer kötöttpályán, mely kora reggel és késő este csak akkor közlekedik, amikor tényleges utazási igény jelentkezik.

A helyszíni bejárás során a Blaguss Agora munkatársai megmutatták a résztvevőknek az Éhen Gyula téren felújított új épületet, illetve a Muskátli utcai telephelyen a forgalomirányító, az utastájékoztató és a jegyértékesítő rendszert. 

Helyszíni bejárás a Blaguss Agora telephelyén (forrás: Mobilissimus)

Innovació a közösségi közlekedésben: a rendezvény fénypontjai Citește mai mult »