Una dintre principalele provocări cu care se confruntă multe orașe din Europa este separarea fizică a diferitelor componente ale vieții de zi cu zi, ceea ce duce la o cerere semnificativă de mobilitate. Această cerere este satisfăcută în mare măsură prin utilizarea mașinii: oamenii conduc mașini pentru a scurta timpul necesar deplasării între diferite părți ale orașului – pentru a lucra sau pentru a utiliza diverse servicii. Cu toate acestea, mobilitatea locală orientată spre mașină are o gamă largă de consecințe negative , multe dintre ele afectând negativ calitatea vieții deja pe termen scurt.
Deși majoritatea orașelor înțeleg problema, consecințele sale probabile și s-au angajat să implementeze o tranziție către o mobilitate urbană și o utilizare a spațiului public mai sustenabile, acest lucru este mai ușor de spus decât de făcut. De aceea, 28 de orașe europene de diferite dimensiuni din 16 țări s-au unit pentru a face față provocărilor actuale în materie de mobilitate . Partenerii rețelelor de planificare a acțiunilor RiConnect, Space4People și Thriving Streets URBACT au decis să stabilească o cooperare pe termen lung și au creat Walk'n'Roll Cities - o platformă pentru schimb de idei , inspirații și pentru a învăța unii de la alții.
Împreună, aceste orașe au explorat viziuni și intervenții care ar putea contribui la reducerea masivă a utilizării mașinilor în orașele noastre . Și, datorită inițiativei Knowledge Hub a programului URBACT, a fost creată și o publicație online care prezintă aceste viziuni și intervenții.
În calitate de persoană care a fost implicată activ în dezvoltarea acestei publicații, sunt mândru să vă informez că Ghidul online este acum disponibil pentru descărcare de pe site-ul URBACT. Este o resursă accesibilă, practică și concisă pentru politicienii locali, factorii de decizie, profesioniști, practicienii din domeniul urban și cetățenii interesați de mobilitatea urbană și dedicați transformării orașului lor într-un loc mai bun pentru oameni.
Continuați, descărcați documentul, faceți o plimbare cu noi și profitați la maximum de călătoria dvs.!
A fenntartható városi mobilitástervezés az Európai Unió városi közlekedéstervezési koncepciója. A fenntartható városi mobilitási tervek (Planul de mobilitate urbană durabilă – SUMP) kidolgozására vonatkozó első útmutató 2013-ban jelent meg, és azóta bőséges tapasztalat gyűlt össze a SUMP-ok megvalósísolatbanával. 2018-ban ezért megkezdődött az Útmutató aktualizálása a Rupprecht Consult gondozásában. Az aktualizálás keretében több tematikus útmutató este megjelent, melyek a fenntartható mobilitástervezés különböző aspektusaira fókuszálnak (pl. elektromobilitás, parkolás stb.). Ezek angol nyelven az Eltis honlapján érhetők el.
A 2019-ben elkészült „Fenntartható mobilitástervezés kis- és középvárosokban” című útmutató a Magyar CIVINET ill. a Mobilissimus gondozásában, a CIVINET Activity Fund támogatásával majoritatea magyar nyelven este megjelent. Ez a dokumentum útmutatást nyújt ahhoz, hogyan lehet sikeresen kidolgozni és végrehajtani egy fenntartható városi mobilitási tervet a kis- és középvárosokban, tehát a 100.000 lakosnállésekenbb településekenbb. Az útmutató egészében itt érhető el.
Articolul a fost publicat inițial aici: https://mobilissimus.hu/hirek/zold/megjelent-magyarul-sump-tematikus-utmutatoja-kis-es-kozepvarosokon
2022. június 15 és 17-e között a Magyar CIVINET vendégül látta a Cseh és Szlovák CIVINET 20 fős delegációját. A budapesti tanulmányútjuk célja a budapesti mobilitás és városfejlesztés megismérése volt, fenntarthatósági elemekkel a fókuszban.
Az eseménysorozat a Cseh Nagykövetségen kezdődött, ahol a házigazda köszöntötte a csoportot. Itt három előadás hangzott el: az elsőt Hajnal Tünde, a BKK mobilitástervezési osztályvezetője tartotta a 2019-es Budapesti Mobilitási Tervről, melynek most zajlik a felülvizsgálata. A főbb célok, stratégiák és víziók voltak az előadás központjában. Ezt követte Horn Gergely, a Nemzeti Közlekedési Központ (korábban BFK) vasútfejlesztési igazgatójának prezentációja, melyben a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiáról volt szó. A főbb hangsúlyt a tervben lévő alagútra helyezte, melyet a Duna alatt fognak kiépíteni, ezzel megszüntetve a fejpályaudvari rendszert a Nyugati és Déli pályaudvaron, jelentősen növelve a budapesti vast. A harmadik előadást Szabó Noémi, a Mobilissimus várostervező mérnöke tartotta, aki a Budapesti Agglomerációs Kerékpáros Stratégiáról beszélt. Ennek – a szintén NKK projektnek – a lényege a minőségi ráhordó kerékpárhálózat a budapesti agglomerációban, egyben Budapest kerékpáros megközelíthetőségének javítása.
Am încheiat ziua scurtă cu o plimbare în Városliget, unde dr. András Szele, un expert de top al Mobilissimus, și András Ekés, directorul general al companiei, au vorbit despre planuri fără mașini, noi investiții și atracții turistice. Au tratat și conflictele din jurul Parcului Orașului, care au loc în jurul construcției și păstrării spațiilor verzi.
A doua zi a început la centrul de dispecer al BKK FUTÁR (Sistemul de management al traficului și informații despre pasageri), unde participanții s-au putut familiariza cu funcționarea internă a centrului. Sistemul, construit în 2014, permite monitorizarea în timp real, 24 de ore din XNUMX, a traficului din Budapesta și, în caz de urgență, o intervenție rapidă și eficientă. Ulterior – cu un mic ocol – echipa a luat metroul până în Kelenföld, unde s-a pus accentul pe gara, parcarea gratuită P+R recent înființată și stația de autobuz. Aceste noi dezvoltări sunt frumos vizibile din partea de sus a Etele Plaza. După-amiaza a fost continuată după o scurtă călătorie cu trenul la CAF Kocsiszín din Budafok, unde colegii au arătat detaliile tehnice. Am încheiat ziua cu o plimbare pe Dealul Gellért. Datorită închiderii Cetății, participanții au admirat priveliștea din cea de jos. Aici, pe lângă obiectivele turistice, au fost evidențiate ca curiozități profesionale Turnul MOL, Stadionul de Atletism și Barajul Kopaszi.
A tanulmányutat egy 2 órás sétával zárták a harmadik napon, amikor Ekés András megmutatta a cseh és szlovák kollégáknak a budapesti mikromobilitási pontok egyikét, a forgalomcsillapított Ráday utcát és a pesti rakcpartoz a pesti rakcpartoz a lezárásról/megnyitásról szóló vitát (melyről Dr. Szele András írt az Azonnalira; ezek itt és itt olvashatók, Ekés András pedig a Spirit FM-nek nyilatkozott, mely itt hallgatható vissza).
A Magyar CIVINET fenntartható városi mobilitási szekció Barna Zsolt (Értékterv) szekcióelnök előadásával kezdődött a kerékpárforgalmi hálózatok fejlesztésének tapasztalatairól , melyben 10 előadásával kezdődött tapasztalatai alapján kiemelte a hálózattervezés, a közlekedésbiztonsági szempontok és a korszerű előírásrendszer fontosságát.
Flóra Farkas (Takács-Tetra Architect and Engineering Office, co-autori Csaba Szikra și Gábor Lajos Takács) a vorbit despre efectul incendiilor de vehicule electrice asupra structurilor clădirilor, popularitatea tot mai mare a electromobilității.
Bachmann Dóra (BME Út- és Vasútépítési Tanszék) a szemmozgás figyelésének vizsgálatát ismertette , melynek segítségével bepillantást nyerhetünk az ember és környezetének the kommunikációjába, és más megéciójába, és más járművezetők, kerékpárosok és gyalogos vizuális viselkedése.
Nagy Sándor (Szeged MJV Önkormányzata) a szegedi Oskola utcai fejlesztés példáján mutatta be gyakorlatias módon, hogy a fenntartható mobilitás, városrehabilitáció és kommunikáció hogyan válhatnak egymást vékentámoygaségekkát módon.
A szekciónak jelentőséget adott, hogy köszöntőjében Borboly Csaba, Hargita Megye Tanácsának elnöke a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését a következő évek egyik legjelentősebb kihítevásának nevez. Az előadásokhoz kapcsolódó cikkek szabadon elérhetők a konferencia kiadványában.
Articolul a fost publicat inițial aici: https://mobilissimus.hu/hirek/ismet-magyar-civinet-fenntarthato-varosi-mobilitasi-szekcio-epko-n
2022. május 3-án került megrendezésre Hogyan tervezzük a fenntartható mobilitást? címmel a Magyar CIVINET este az INTERREG Dynaxibility4CE projekt közös online szakmai találkozója. Az esemény két blokkból állt: az első szekcióban a Fenntartható Városi Mobilitási Terv (SUMP) volt a fókuszban, majd a kávészünet utáni szekcióban a proiect tapasztalatairól lehetett hallőniadásokat
Prima prelegere a fost susținută de Zsuzsanna Katona, Ofițer de Management de Program al Departamentului de Planificare Strategică și Evaluare al Ministerului Finanțelor. În prezentarea sa, Programul Operațional Dezvoltarea Zonelor și Așezărilor Plus a acoperit mai detaliat apelurile pentru sprijinirea strategiilor de dezvoltare urbană durabilă, ajutând astfel potențialele orașe să depună o cerere de grant pentru documentele relevante.
Hajnal Tünde, a BKK mobilitástervezés osztályvezetője a SUMP tervezés budapesti gyakorlatáról beszélt. A 2019-es Budapesti Mobilitási Terv felülvizsgálata jelenleg este zajlik – alkalmazkodva az újabb kihívásokhoz. Átfogó cél volt, hogy a fővárosi közlekedési rendszer „javítsa a főváros és térségének versenyképességét és járuljon hozzá a fenntartható, élhető, vonzó és egészséges városi környezet kialakíz”. A legfontosabb stratégiai célok közé tartozott tehát az élhető városi környezet; biztonságos, kiszámítható és dinamikus közlekedés és a kooperatív térségi kapcsolatok.
Ezt követte Dr. Szele András, a Mobilissimus vezető szakértőjének előadása, melyben a hazai kisvárosi SUMP tapasztalatairól számolt be. A jellemző problémák és megoldások négy kisvárosi SUMP (Paks, Zirc, Bicske és Mátészalka ) pentru a se modifica. A kis- és középvárosokra többek között a csökkenő lélekszám, a központhoz való kapcsolódás és növekvő motorizáció jellemző, ahol a közlekedés általában az első számú hely. Az előadás a nemrég kiadott (és hamarosan magyarul este megjelenő) SUMP útmutatóhoz kapcsolódott, melyről az utolsó blokk előadása szólt.
Morgane Juliat, a Rupprecht Consult fenntartható mobilitási tanácsadójaként beszélt az útmutatóról bővebben, mely a kis- és középvárosok részére íródott. Bár a 100.000-nél kisebb, de 5.000-nél nagyobb lélekszámú városok kevesebb humán erőforrással és kisebb költségvetéssel kell, hogy számoljanak, a SUMP alkalmazásábóny több el. A SUMP tervezés lépései és struktúrája megegyezik a nagyobb városokban alkalmazott módszertannal, ez az útmutató ugyanakkor több egyszerűsítési lehetőséget este bemutat.
Fotografie: Holding Graz
A szünet utáni első előadást Wolfgang Backhaus tartotta, a Rupprecht Consult vezető munkatársa. Először a Dynaxibility projektről beszélt, mely több, korábban megvalósult projekt eredményeit használja fel és építi tovább. Un proiect a dinamikus és komplexitás szavak kombinációjáról kapta a nevét: célja, hogy a változásokat egy dinamikus és komplex környezetben is le lehessen követni, azaz az új mobilitási trendeket (Mobilitatea ca serviciu, CCAM, UVAR) rendszerekbe. Ez a SUMP tervezés folyamata szempontjából is fontos, hiszen a SUMP egy hosszú távú tervezési folyamat, de a technológia gyorsan változik, ezért folyamatosan alkalmazkodni kell. A projektben többek között a tematikus SUMP útmutatókat fejlesztették tovább.
Ezt követte Laura Babío, a Polis projekt menedzserének előadása a városi behajtási korlátozásokról (UVAR), și ezek integrációjáról a SUMP folyamatba. A projekt keretében áttekintették a főbb hiányosságokat, így jött létre a 2019-es útmutató függeléke, melynek részei a következők: a functionális várostérségben való tervezjaés szempontjaléke; Krakkó és Parma városok esettanulmánya; további közép-európai jó gyakorlatok, és egy úgynevezett „könyvtár” az újabb eszközökről, útmutatásokról.
Magdalena Senger a grazi önkormányzattól a város projektben betöltött szerepéről beszélt. Céljuk, hogy Grazban bevezessék a mobilitás, mint szolgáltatást (MaaS) a functionnális városi térségben: azaz, hogy minden mobilitási lehetőséget kombináljanak, a köz- és magánszolgáltatásokat is. Ezáltal az ügyfél egyben tudja lefoglalni bármelyik mobilitási szolgáltatást, vagy akár azok kombinációját is. Ennek alapja a meglévő GrazMobil multimodális alkalmazás, amelyet egy korszerű MaaS platformmá fejlesztenek. Mivel a mobilitás nem áll meg a város határain, ezért nem csak Graz-ban, hanem egész közép-Stájerországban ki szeretnék terjeszteni.
Programul a fost încheiat de András Vágány, șeful departamentului de dezvoltare a mostrelor și modelare la BKK. În calitate de partener de proiect, BKK a pregătit un plan de acțiune pentru aplicarea și integrarea MaaS la Budapesta în cadrul proiectului. Prezentarea a acoperit problema cunoscută sub numele de „haosul cu role” din Budapesta și răspunsul la tratarea acesteia: crearea punctelor de micromobilitate.
2022. április 20-21-én 15 magyar önkormányzati képviselő és közlekedési szakember látogatott el Brnóba (Csehország) a Magyar CIVINET és a CIVINET Česká a CIVINET Česká a Slovenská és republika Slovenská Slovenskö és VIzloba (Csehország) szervezésében. A kétnapos tanulmányút célja az volt, hogy a résztvevő polgármesterek, alpolgármesterek, képviselők, valamint hivatali városfejlesztési és közlekedési szakemberek első kézből hogysákől Magyarországéhoz hasonló közép-európai kulturális környezetben lévő város milyen látványos eredményeket érhet el jól átgondolt város- és moilitástervezéssel és annak szisztematikus, bátor megvalósítá.
Evenimentul a fost deschis de personalul Centrului Ceh de Cercetare a Transporturilor (CDV). Aceasta a fost urmată de o prezentare de către Iva Rorečková, șeful Conceptului și Strategiei de Dezvoltare a Transporturilor din Municipiul Brno, cu privire la Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (SUMP). Lucrările la plan au început în 2014 și au fost finalizate în 2018. Brno a fost implicat în multe proiecte internaționale (INTERREG, CIVITAS etc.) care au ajutat la planificarea și dezvoltarea transportului urban într-un mod durabil, deoarece au obținut o mulțime de informații și contacte utile prin intermediul proiectelor. O considerație importantă în proiectarea PMUD a fost producerea unui document care a fost larg acceptat și, prin urmare, precedat de un proces serios de socializare. Planul acoperă întreaga regiune metropolitană Brno (BMO), care are 167 de municipii și aproximativ 600.000 de locuitori. Viziunea SUMP este de a produce o schimbare modală majoră în transport până în 2050. În acest sens, aș dori, de asemenea, să măresc ponderea mersului cu bicicleta și mersul pe jos în oraș. Pentru a ajuta la realizarea viziunii, un plan de acțiune este creat în fiecare an în cadrul SUMP.
După aceasta, Petr Šašinka, șeful Departamentului de Dezvoltare Strategică și Cooperare al Municipalității, a prezentat Strategia de Dezvoltare Integrată a Orașului (ITS) a orașului. Esența acestui instrument al Uniunii Europene este planificarea activităților și finanțelor proiectelor urbane într-un mod coordonat și integrat. În zona urbană funcțională Brno, 2014 de proiecte în valoare de aproximativ 2020 miliarde CZK au fost sprijinite între 125 și 10. Aproape o treime din proiecte au avut loc în afara Brno. De asemenea, a fost un obiectiv cheie de a conecta profesioniști din zonă. Scopul noii strategii 21+ este de a face zona metropolitană Brno durabilă și echilibrată și de a se dezvolta într-un loc plăcut și prosper de locuit.
Prezentarea a fost încheiată de Jan Seitl, Director de Operațiuni al Serviciului de Transport Comunitar Brno. În discursul său, el a oferit o imagine cuprinzătoare a transportului public din Brno. Transportul public al orașului constă din 11 linii de tramvai, 12 troleibuz și 57 de autobuze și o plimbare cu barca. În timp ce în ceea ce privește locurile, două treimi dintre pasageri călătoresc cu vehiculul electric (troleibuz și tramvai) atunci când se analizează lungimea călătoriilor, autobuzele reprezintă cea mai mare parte a traficului. Rețeaua de bază a transportului public este sistemul de linii de tramvai, care este completat de linii de troleibuz și autobuz pe direcții mai puțin circulate. Această strategie va fi aplicată în mod consecvent în evoluțiile în curs și viitoare, iar extinderea rețelei electrice va fi automat planificată pentru instalațiile noi care atrag mai mult trafic.
Prima zi a fost încheiată cu un tur la fața locului a troligarajului Komin. Mulțumită furnizorului de servicii de transport, un tramvai separat a fost livrat colegilor, unde a fost posibil să obțineți o perspectivă asupra proceselor tehnice și operaționale. Scopul furnizorului de servicii de transport este de a putea crește numărul de troleibuze cât mai eficient și mai ieftin, ținând cont de aspectele de sustenabilitate, străduindu-se și la extinderea modului autopropulsat.
A doua zi a început cu o plimbare condusă de Michal Bojgart de la CDV. În timpul plimbării, participanții au putut experimenta modul în care un oraș cu întregul său nucleu istoric s-a amortizat în trafic. Pe lângă mersul pe jos, centrul orașului este în mod clar dominat de transportul public și tramvaiele din interiorul acestuia. În centrul istoric al orașului, care este înconjurat de o șosea de centură, pot pătrunde doar vehiculele de transport public, vehiculele de marfă și mașinile rezidenților. Cei care sosesc cu mașina pot parca în parcările mai mici și în garajele subterane/garajele de parcare de-a lungul șoselei de centură. În o oră și jumătate, participanții au putut vedea puțini bicicliști, ceea ce se explică prin faptul că Brno nu este un oraș deosebit de prietenos cu bicicletele, dar doresc să se îmbunătățească în viitor. În prezent, pistele de biciclete sunt folosite în principal în scop recreativ (cu drumuri construite în pădure etc.).
Pe lângă cunoștințele profesionale, participanții au putut admira și principalele atracții turistice.
Dimineața a fost continuată de participanții la Biroul de Management Integrat al Transporturilor din Regiunea Moravia de Sud, unde Květoslav Havlik, directorul adjunct al companiei, a susținut o prezentare. Întrucât rolul regiunilor în organizarea transportului în Ungaria este minim, el a început prelegerea cu aspectul istoric al transportului pe distanțe lungi. Regiunile de astăzi au fost înființate în 2001, înainte de care transportul era mai puțin integrat. Regiunile au fost concepute astfel încât să găzduiască fiecare aproximativ un milion de locuitori și au primit în curând competențele de a organiza transportul public. Astfel, fiecare regiune are acum o organizație responsabilă de rețele, orare, gama de produse tarifare, gestionarea unor autobuze și trenuri regionale și informații electronice despre pasageri. Biroul de management al transporturilor exercită atribuțiile autorităților locale, ale regiunii și ale statului legate de transportul public într-un sistem unitar, astfel încât călătorilor să se asigure un serviciu uniform atât din punct de vedere tarifar, cât și calitativ. Aceasta este o diferență semnificativă față de sistemul intern și o atracție majoră pentru navetiști și pasagerii ocazionali.
Brno, și datorită proximității sale fizice, a fost întotdeauna mai aproape de Viena decât de Praga. Acest lucru este demonstrat și de faptul că primul tren a sosit în oraș de la Viena în 1839, până în actuala locație a gării. Cu toate acestea, capacitatea stației nu mai suportă traficul actual, așa că aș dori să o plasez la un kilometru distanță. Se discută mult despre relocare: despre. jumătate din populație susține conceptul, dar cealaltă jumătate ar dori ca stația să rămână la locul inițial. Un model 3D al noii gări a fost prezentat de Martin Všetečka, șeful Departamentului de Transport din cadrul Biroului Arhitectului-Șef.
Turul de studiu a fost posibil prin Fondul de Activitate CIVITAS ELEVATE.
Pe 24 martie 2022, Magyar CIVINET și proiectul INTERREG CE EfficienCE au organizat o întâlnire comună la fața locului în Pécs (Ungaria). Evenimentul de o zi intitulat „Noile direcții în electromobilitate” s-a încheiat cu o vizită la depoul de autobuze.
hdr
Fotografii: Vizită la fața locului la depozitul de autobuze (Mobilissimus)
Prezentatorii reprezentând operatori și organizatori de transport public din mai multe orașe maghiare și-au împărtășit experiențele cu autobuzele electrice și alte moduri de transport electrice. Au fost, de asemenea, abordate subiecte mai generale, precum și experiențele și oportunitățile suplimentare dintr-un proiect-pilot aflat în desfășurare, numit Green Bus (Zöld Busz Mintaprojekt). Din punctul de vedere al operatorilor de transport, mobilitatea electrică este atât o nevoie, cât și o provocare în Ungaria. Concluzia a fost că, deși utilizarea mobilității electrice în transportul public este o alegere atractivă, pentru o tranziție completă încă lipsesc multe cunoștințe, experiență și chiar mai multă sursă financiară.
Foto: Pilsen, Cehia (Karol Grzonka)
Mikolaj Bartłomiejczyk, reprezentând Universitatea Tehnică din Gdansk și operatorul de transport public din Gdynia (PKT), a prezentat rezultatele a două proiecte internaționale. Mai întâi, a prezentat rezultatele funcționării unei stații tampon pe bază de baterii care susține o secțiune selectată a sistemelor de alimentare cu energie electrică a troleibuzelor din Pilsen (Cehia; implementată în cadrul EfficienCE), apoi a arătat și cum pot fi integrate încărcătoarele pentru mașini electrice cu un sistem de alimentare cu energie electrică pentru tracțiune (în cadrul proiectelor EfficienCE și INTERREG CAR ).
2022. március 24-én újra személyesen találkoztak a Magyar CIVINET tagjai. Az elektromobilitás új irányai címet viselő szakmai találkozó a Magyar CIVINET és az INTERREG CE EfficienCE projekt közös szervezésében Pécsett valósult meg.
A teltházas eseményt Ruzsa Csaba, Pécs Megyei Jogú Város alpolgármestere és a Tüke Busz elnök-vezérigazgatója, Bánkuti István nyitották meg azzal a gondolattal, hogy nehéz lekövetni a folyamatosan nökövetni a folyamatosan nöztivőgénés, iöztivőtés, iöztivőtés különös tekintettel a korlátozott beszerzési lehetőségekre. A pécsi közlekedési szolgáltató cég vezetője hozzátette, hogy ugyan aktuális lenne az elektromobilitásra való szinte teljes átállás, de ennek még számos akadálya van technológiai, forrás és humán oldalról is.
Az első, bevezető előadást Erős Veronika tartotta a HUMDA képviseletében a Zöld Busz mintaprojektről, melyet egy kormányhatározat alapján hoztak létre 2019 őszén. A cél a közösségi közlekedés zöldítése hosszú távon. Ezt segítve, un proiect keretében különböző buszokat tesztelnek 25.000 főnél nagyobb városokban. Mivel a projekt már 2 éve folyik, a buszok által megtett távolság kiteszi a Föld körüli távolság másfélszeresét. Többféle gyártó járművét tesztelték különböző hőmérsékleti feltételek mellett (télen-nyáron), hogy minel több tapasztalattal gyarapodjanak. Emellett fontos szempont az is, hogy a buszok minel több városba, és azokon belül a lehető legtöbb városrészbe eljussanak. Az elektromos buszok mellett hidrogén cellás járművek is vannak a tesztbuszok között. Mindkét hajtásrendszer esetében a legnagyobb kihívást a töltés menedzsment jelenti. Hamarosan elérhető lesz az újabb pályázati kör, érdemes figyelni a honlapjukat.
A nemzetközi projektekben elért eredményeket Mikolaj Bartłomiejczyk mutatta be. Az INTERREG CE EfficienCE projekt keretében Plzenben puffertárolókat létesítettek a trolibuszüzem áramellátó hálózatához kapcsolódva. A méréseket a Gdanski Műszaki Egyetem és a plzeni közösségi közlekedés szolgáltatójának (PMDP) munkatársai készítették a trolibuszhálózaton történő feszültség esésekről és azokrópenzá. Az eredmények azt mutatták, hogy a puffertároló hatékonyan képes volt ellensúlyozni a feszültség eséseket. Egy másik nemzetközi projekt keretében a Gdanski Műszaki Egyetem munkatársai által készített elemzés az elektromos autók töltési infrastruktúrájának fejlesztési lehetőségeit vizsgálja, azon belül is azon belül is a vizsgálja (villamosok, trolibuszok, metró) való integrálhatóságot. A harmadik, szintén figyelemre méltó projektjük keretében az elektromos autóbuszok menet közbeni, dinamikus töltését próbálták ki Gdynia trolibusz infrastruktúrájának felhasználásával. Méréseik azt mutatták, hogy a folyamatos üzemhez elegendő töltést biztosít, ha a vonal 25%-ban trolibusz felsővezeték alatt fut.
Az eseményen számos hazai város képviselői is részt vettek. A Paksi Közlekedési Kft.- től Király István szakmai vezető beszélt a város helyzetéről és az elektromobilitási lehetőségekről. A városban 2014-re egy átlagos családnak két személygépkocsija volt már, és ezzel párhuzamosan romlott a közösségi közlekedés iránti kereslet. A városvezetés elkötelezett volt a változás mellett, de a megvalósítást komoly koncepciók és tervezési folyamatok előzték meg. 2018-ban a Közlekedéstudományi Intézet segítségével SUMP készült, illetve létrejött a Protheus projekt, amely a városi közösségi közlekedés elektromos hajtásrendszerre történő átállíkutászára. Új szolgáltató vette át az üzemet, új járműveket szereztek be, majd 2020-ban elindultak az elektromos buszok tesztüzemmódban. A közlekedési cég – nemzetközi projektekben való részvétel segítségével – további fejlesztéseket tervez: többek között az utastájékoztatás okosítását, okos megállóhelyek létrehozáságyá létrehozáságí létrehozáságyátí.
Schulek Tibor, mint közlekedési szolgáltatásfejlesztési vezető a BKK Zrt. készülő járműstratégiájáról számolt be röviden. Mivel szinte mindegyik ágazatban (villamos, metró, autóbusz és trolibusz) a járműflotta életkora elég magas, a cél ezeknek a fiatalítása, az alacsonypadlós járművekre való teljes átállás (ez utóbbi célzü célzán a tállás), a cél ezeknek a fiatalítása korszerűsítés, illetve a comfort növelése. Ami az elektromobilitást illeti, a budapesti közösségi közlekedési utazások majdnem kétharmada már környezetkímélő, elektromos meghajtású járművel történik. Mivel a BKK este partnerként vesz részt az EfficienCE projektben, egy akcióterv részeként energetikai és infrastrukturális elemzés készül, mely kiegészíti a készülő járműstratégiát.
András Ekés, CEO al Mobilissimus, a prezentat soluții moderne, dar necunoscute în primul rând, pentru electromobilitate prin câteva exemple de transport public internațional. În Bordeaux, rețeaua de tramvai este formată din 4 linii care au o lungime de 81 km. Funcționează cu sistemul APS (Alimentation par sol) în centrul orașului și pe mai multe tronsoane, cu o alimentare mai mică la fiecare 22 de metri. În rețeaua de tramvai din Nisa există 3 linii. Vehiculele Alstom care circulă pe linia 2007, care a fost predată în 1, au trei opriri, iar liniile 2 și 3, care au început în urmă cu câțiva ani, funcționează în sistem de încărcare statică la opriri, cu linii aproape exclusiv aeriene.
Există și autobuze electrice în Nisa, care sunt interesante prin faptul că funcționează cu un sistem de încărcare OppCharge. Un pantograf inversat montat pe consolă coboară la cele două terminale și reîncarcă vehiculul în 5-6 minute cu încărcare rapidă, permițându-le să parcurgă până la 300 km pe zi în traficul urban.
Noile autobuze electrice din Praga au început în ianuarie anul acesta. Noutatea lor este că, pe lângă modul tradițional, vor putea fi încărcate și de pe linia aeriană a viitoarelor linii de cărucior. El a raportat, de asemenea, despre midibuzele electrice din Viena, autobuzele electrice din Berlin și alte vehicule electrice (auto-conducere), care reprezintă o gamă în continuă extindere de modalități de a integra mobilitatea electrică în transportul public.
A Szegedi Közlekedési Társaságtól Dr. Németh Zoltán Ádám közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezető adott elő. A szegedi Ikarus-Skoda trolibuszok most érik el a 8-9 éves életkort, és a legnagyobb probléma az akkumulátor, melynek cseréjét nehéz finanszírozni, és csak a gyártón keresztül szerezhető be. Az előadás második része a tram-trainről, vagyis a vasútvillamosról szólt, mely a hírekkel ellentétben már jól működik – ha vannak is még kisebb problémák. A sebességkorlátozás rövidesen feloldható lesz a vasúti szakaszon, így a kínálat tovább javítható. Un tramvai-tren műszakilag az egyik legösszetettebb proiect: hiába van rá példa más városban, nincs két egyforma megoldás. Az együttműködés az SZKT Zrt. este un MÁV-Start Zrt. között folyamatos.
Foto: SZKT
Visszatérve Budapestre, a BKV Zrt. -től két előadót hallottunk. Horváth Ákos műszaki főmunkatárs és Sütő Zsolt járműműszaki osztályvezető a fővárosi járműoldali kihívásokat mutatták be. Az egyéni motorizációs trendekkel nehezen tud lépést tartani a járműpark, márpedig a káros hatások csökkentése nem technológiai vagy műszaki jellegű igény elsősorban, sokkal inkább a helyváltoyeztat a helyváltoyezvelleni, igénsöketásvelleni közösségi közlekedés szerepét növelni. Ez utóbbi a szolgáltatás színvonalának növelésével elérhető. Ami az elektromobilitás erősítését illeti, lokális összefüggésben az elektromos autóbusz bármilyen egyéb hajtásmódnál jobban teljesít. Az előnye azonban csökken, ha a globális kibocsátással együtt vizsgáljuk. További sajnálatos tény, hogy egyelőre a környezetbarát megoldások a közösségi közlekedésben este jóval drágábbak (egy elektromos autóbusz beszerzése a dízelnek közel kétszerese). Tehát hiába állnak rendelkezésre az új eszközök, a régiek univerzálisabbak, sokoldalúbbak, kompromisszummentesebbek.
Întâlnirea profesională a fost încheiată cu prezentarea lui András Szele, expertul principal al Mobilissimus. Abatendu-se oarecum de la subiectele anterioare, acesta se învârtea în jurul rolului vehiculelor electrice în transferul modal. Proporția mașinilor electrice în Ungaria este deocamdată scăzută, dar se așteaptă o creștere explozivă în următorul deceniu. În ceea ce privește schimbarea modului, aplicația la calea ferată a fost examinată mai detaliat. În ceea ce privește schimbarea modului extern, folosirea mașinilor electrice în parcările P+R este deocamdată neglijabilă, așa că stația de încărcare apare mai degrabă ca un serviciu suplimentar decât o necesitate. Deși se poate aștepta să crească și mai mult folosirea bicicletelor electrice, dar întrucât acestea sunt de mare valoare, nici aici nu va fi nevoie să se reîncarce, deoarece bicicliștii vor prefera să le ia cu ele dacă nu se rezolvă depozitarea în siguranță. Același lucru este valabil și pentru scutere. În ceea ce privește schimbarea modului intern, folosirea mașinilor electrice nu este tipică nici aici, iar în cazul scuterelor electrice, versiunile în comun sunt mai prezente. Din păcate, micromobilitatea partajată (dintre care unele sunt deja electrice) nu face parte chiar din lanțurile de călătorie, iar acest lucru nu este facilitat de lipsa implementării soluțiilor Mobility as a Service (MaaS).
După prezentări, participanții s-au deplasat la unul dintre autobuzele electrice Tüke Bus la locul de întreținere, unde au primit informații detaliate despre experiența de operare a vehiculelor electrice, sarcinile zilnice de întreținere, tehnologia de încărcare și cele mai comune surse de eroare.
În general, în timp ce utilizarea vehiculelor electrice este atractivă, există încă o lipsă de experiență și resurse pentru a finaliza trecerea la electricitate în transportul public pentru a se realiza peste tot.
A következő Magyar CIVINET – INTERREG Dynaxibility4CE közös szakmai találkozót 2022. május 3-án tartjuk online „Hogyan tervezzük a fenntartható mobilitást? Egy nemzetközi projekt tapasztalatai” címmellatai. Jelentkezni ezen a linken lehet.
Folosim cookie-uri pe site-ul nostru web pentru a vă oferi cea mai relevantă experiență, amintindu-vă preferințele și repetând vizitele. Dând clic pe „Accept”, sunteți de acord cu utilizarea cookie-urilor. Selectarea cookie-urilor necesare și opționale poate fi modificată prin intermediul setărilor.
Acest site web folosește cookie-uri pentru a vă îmbunătăți experiența în timp ce navigați prin site. Dintre acestea, cookie-urile clasificate ca fiind necesare sunt stocate în browserul dvs., deoarece sunt esențiale pentru funcționarea funcționalităților de bază ale site-ului web. De asemenea, folosim cookie-uri terțe care ne ajută să analizăm și să înțelegem modul în care utilizați acest site web. Aceste cookie-uri vor fi stocate în browser-ul dvs. numai cu acordul dumneavoastră. De asemenea, aveți opțiunea de a renunța la aceste cookie-uri. Dar renunțarea la unele dintre aceste cookie-uri poate afecta experiența dvs. de navigare.
Cookie-urile necesare sunt absolut esențiale pentru ca site-ul să funcționeze corect. Această categorie include numai cookie-urile care asigură funcționalitățile de bază și caracteristicile de securitate ale site-ului web. Aceste cookie-uri nu stochează informații personale.
Orice cookie-uri care pot să nu fie deosebit de necesare pentru ca site-ul să funcționeze și să fie folosite în mod specific pentru colectarea datelor personale ale utilizatorilor prin intermediul analizelor, a anunțurilor și a altor conținuturi încorporate sunt denumite cookie-uri inutile. Este obligatoriu să achiziționați consimțământul utilizatorilor înainte de a rula aceste cookie-uri pe site-ul dvs. Web.
