În cooperare cu Magyar CIVINET și Primăria orașului Ferencváros (9th districtul Budapestei), Mobilissimus a organizat un eveniment profesional intitulat Zi profesională despre viitorul parcărilor urbane: Provocări, direcții de dezvoltare, soluții care a avut loc pe 10 decembrie 2025. Programul de dimineață a constat în prezentări profesionale, în timp ce după-amiaza a fost dedicată unui atelier interactiv.
Dr. András Szele, expert principal la Mobilissimus, a deschis evenimentul.
Proiectul NXTLVL Parking și metodologia ParkPAD
Rita Petrovácz și Nikolett Csörgő de la Mobilissimus au prezentat Parcare Interreg CE NXTLVL proiect. Prezentarea a acoperit structura proiectului, metodologia ParkPAD, auditurile de parcare efectuate până în prezent și oportunitățile de dezvoltare ulterioară. De asemenea, prezentarea a abordat proiectele pilot implementate în cadrul proiectului, combinând măsuri de tip „push” (restrictive) și măsuri de tip „pull” (stimulente).
Reînnoirea sistemului de parcare cu plată în Debrețin
Directorul general al DV Parking Kft.András Fodor a susținut apoi o scurtă prezentare despre reînnoirea sistemului de parcare cu plată din Debrețin, care a intrat în vigoare la 1 august 2025.
Conform reglementărilor actuale: „Obligația de plată a unei taxe poate fi impusă pentru o zonă de parcare și o perioadă pentru care gradul mediu de ocupare a locurilor adecvate pentru parcarea vehiculelor depășește 70% în perioada dată.”
În Debrețin, rata medie de utilizare a zonelor care urmau să fie incluse a fost de 77%. Reforma a avut ca scop crearea unui sistem de zonare mai transparent și mai uniform prin includerea de noi locuri de parcare (7,166 în total) și modificarea structurii taxelor și a sistemului de reduceri. În cadrul noului sistem, locuitorii din Debrețin pot parca gratuit după înregistrare, iar biletele și abonamentele de o zi se dovedesc a fi și ele populare. Aproximativ 70% din taxele de parcare sunt plătite în prezent prin intermediul telefonului mobil.
Zone de parcare în Debrețin
Sursă: Parcare DV
Bordura ca resursă urbană strategică și reînnoirea reglementărilor de parcare în capitală
Tamás Strang, șeful strategiei de mobilitate la BKK, a vorbit despre importanța zonei de acces de la marginea trotuarului, cu referire specială la GRETA și LIFE HungAIRy proiecte. Bordura este unul dintre cele mai valoroase, dar subutilizate, spații publice ale orașului, fâșia de tranziție dintre trotuar și stradă. Budapesta a fost printre primele orașe care au dezvoltat un concept de bordură la nivel metropolitan care tratează întreaga zonă în mod uniform.
Proiectul GRETA își propune să facă mobilitatea urbană mai ecologică prin dezvoltarea transportului de marfă cu biciclete cargo, a punctelor de micro-consolidare și a zonelor de pe marginea drumului, cu intervenții pilot în mai multe locații. Proiectul LIFE HungAIRy intenționează să îmbunătățească eficiența transportului de marfă în interiorul orașului prin introducerea punctelor de consolidare și a navetelor mobile de consolidare a coletelor. De asemenea, acesta implică dezvoltarea unui sistem de rezervare a spațiilor de încărcare ca un nou serviciu logistic, implementat în mai multe faze.
În Budapesta, municipalitatea este responsabilă de reglementările privind parcarea, în timp ce municipalitățile districtuale sunt responsabile de operațiuni. La 27 noiembrie 2024, reglementările privind parcarea în capitală au fost modificate pentru a prelungi perioada de parcare, a crește tarifele, a restructura reducerile, a crește eficiența operațiunilor de parcare și a actualiza reglementările privind P+R și zonele protejate.
Bulevardul Mare
Sursa: BKK
Grand Boulevard este renovat: Cum bordura reproiectată funcțional va deservi afacerile și clădirile de apartamente de-a lungul bulevardului
Samu Balogh, planificator de mobilitate urbană la BKK, și Dr. András Szele au susținut o prezentare comună axată pe modul în care bordura reproiectată funcțional va deservi afacerile și clădirile de apartamente de-a lungul bulevardului. Mobilissimus a proiectat bordura dintre Piața Boráros și Piața Nyugati, bazându-se pe studii ample și pe propria metodologie. Studiile au arătat că bulevardul este un spațiu urban multifuncțional, unde diferitele nevoi de mobilitate ale locuitorilor, afacerilor, cumpărătorilor și serviciilor se suprapun. Designul ia în considerare toți acești factori. Noua bordură este pregătită pentru provocările viitorului, sprijinind încărcarea, traficul pietonal și de micromobilitate, funcțiile comunitare și ecologizarea. Construcția este programată să înceapă în 2028, dar mai sunt multe de făcut în etapa de planificare.
Ce ne oferă reglementările privind parcarea (rezidențială)?
În prezentarea sa, Dániel Rádai, viceprimarul orașului Józsefváros (8th districtul din Budapesta) a subliniat modul în care districtul și-a schimbat abordarea privind parcarea și utilizarea spațiilor publice. Józsefváros este un district mare, dens populat, cu o varietate de funcții, iar dezvoltările spațiilor publice de aici sunt inspirate în mare măsură de conceptul „Străzi sănătoase” al lui Lucy Saunders. Programul primarului din 2019 a afirmat în mod deschis că obiectivul era înlocuirea traficului auto cu transportul public, cu bicicleta și cu traficul pietonal, al scuterelor și al scaunelor cu rotile.
Ca parte a raționalizării parcărilor și a spațiilor publice, numărul de autorizații rezidențiale emise în Cartierul Palatelor și Cartierul Pieței Comerciale a reprezentat 159%, respectiv 147% din numărul de locuri de parcare. În schimb, prețul autorizațiilor de parcare rezidențială a fost majorat, iar locurile de parcare au fost eliminate pe anumite străzi, unde au fost create mai multe spații publice locuibile pentru locuitori. Acest proces a fost însoțit de ample consultări publice, care au dus la o schimbare vizibilă de atitudine în cartier.
Încotro să mergem în continuare în politica de parcare?
În prezentarea sa, Dr. András Szele a subliniat recomandările privind politica de parcare elaborate în cadrul proiectului NXTLVL, care urmează să fie coordonate la nivel național. Prezentarea a ridicat întrebări fundamentale despre viitorul politicii de parcare, cum ar fi de ce parcarea cu plată nu este potrivită pentru reglarea cererii, cum pot fi abordate problemele de încărcare și ce aspecte ar trebui reglementate și la ce nivel pentru ca administrațiile locale să implementeze politici de parcare eficiente și funcționale.
Cele șase recomandări principale sunt:
- Revizuirea regulamentului-cadru privind parcarea
- Înființarea unui Fond Național pentru Dezvoltarea Parcărilor
- Dezvoltarea unui sistem național de cadru digital privind datele de parcare
- Program de formare pentru managerii de parcare și mobilitate urbană
- Utilizarea unor instrumente și tehnologii de control uniforme și standardizate
- Dedicarea veniturilor din parcări dezvoltării unor orașe locuibile
Cartierul rezidențial József Attila
Sursă: Mobilissimus
Atelier de după-amiază
András Ekés, directorul general al Mobilissimus, a condus atelierul de după-amiază, în cadrul căruia a discutat cu participanții despre situația actuală a parcărilor urbane. Parcarea urbană este în general considerată a fi atât aglomerată, cât și haotică și adesea nu reușește să satisfacă nevoile locuitorilor. Deși parcarea este în mare parte organizată, iar locuitorii sunt mulțumiți în unele districte (de exemplu, Sectorul VIII), majoritatea municipalităților trebuie să ia măsuri suplimentare pentru a asigura o parcare mai eficientă și mai organizată. În același timp, societatea a acceptat parcarea cu plată, considerând-o parte a culturii urbane și tratând-o ca un „rău necesar”, o percepție influențată și de introducerea parcării gratuite în timpul pandemiei.
În prezent, există mai multe deficiențe în ceea ce privește politica eficientă de parcare. Este nevoie de un cadru pe care administrațiile locale să îl poată adapta nevoilor locale, iar reglementările naționale existente trebuie actualizate. Comunicarea și cooperarea eficiente sunt, de asemenea, importante între administrațiile locale și nivelul statului, precum și între districte și municipalitatea din Budapesta.
În timpul atelierului, s-a menționat de mai multe ori că vehiculele depozitate pe drumuri cu amenzi neplătite, fără numere de înmatriculare sau cu o proprietate neclară reprezintă o problemă semnificativă și implică costuri serioase pentru administrațiile locale în ceea ce privește îndepărtarea și depozitarea acestora. Józsefváros este un bun exemplu de soluție la această problemă, având înmatricularea vehiculelor în cauză, dotarea acestora cu cleme de fixare a roților și observarea unei scăderi semnificative a numărului de vehicule parcate ilegal în timp.
Problemele legate de parcare sunt tratate în principal de viceprimar și de operatorii de parcări. În general, există o lipsă de coordonare profesională între cele două părți (cu excepția orașului Józsefváros), dar, potrivit participanților, această lipsă de coordonare nu cauzează deficiențe în implementarea politicii de parcare. Cei care se ocupă de parcare obțin în principal informații actualizate de la evenimente profesionale, conferințe și bune practici.
Participanții au afirmat că ar fi foarte util să se dezvolte un program cuprinzător de formare în domeniul parcării și să se creeze o platformă națională de partajare a cunoștințelor pentru a facilita schimbul de experiențe și bune practici.