Martie 30, 2023

Pe măsură ce orașele din Europa se deplasează pentru decarbonizarea transportului urban și reducerea utilizării mașinilor private, mobilitatea partajată joacă un rol primordial în eforturile lor. Închirierea unui vehicul comun în loc să dețineți unul și combinarea acestuia cu transportul public, de exemplu, este o alegere din ce în ce mai populară în locuri precum Anvers, Milano și Bremen.

Aplicațiile pentru vehicule partajate, în schimb, colectează date reale pe care municipalitățile le folosesc pentru a-și avansa planurile de mobilitate durabilă și pentru a determina unde este cea mai necesară infrastructură nouă. De exemplu, agregarea datelor din aplicațiile de partajare a mașinii poate identifica locuri populare și poate sfătui autoritățile locale unde să construiască cel mai bine locuri de parcare sau căi pietonale.

În plus, datele de mobilitate partajate îi ajută considerabil pe oficialii orașului să ia decizii în cunoștință de cauză. Cu toate acestea, dacă sunt utilizate greșit, informațiile pot dezvălui accidental detalii personale și pot afecta dreptul utilizatorilor la confidențialitate.

Gemma Schepers, manager de proiect pentru mobilitate inteligentă în orașul Amsterdam, a declarat: „ Ca administrații locale, trebuie să protejăm oamenii. Nu trebuie să colectăm atât de multe date și să devenim un stat de supraveghere. Nu cred că asta își dorește Uniunea Europeană. ”

Municipalitățile nu au de ales decât să improvizeze într-un domeniu relativ nou, lipsit de standarde clare pentru prelucrarea informațiilor în siguranță. „O cercetare cuprinzătoare pe care am efectuat-o acum aproximativ doi ani în rândul orașelor europene a arătat că nu multe dintre ele fac schimb de date în conformitate cu legile și reglementările UE ”, explică Schepers.

Intră în scenă Standardul de date urbane pentru mobilitate (CDS-M) al orașului Amsterdam , un nou manual de partajare a datelor care permite orașelor să cerceteze datele privind mobilitatea, respectând în același timp drepturile la confidențialitate ale utilizatorilor.

Modelul se bazează pe Regulamentul general strict privind protecția datelor (GDPR) al UE. Dispunând de un site web dedicat, site-ul CDS-M oferă un ghid cuprinzător pas cu pas cu cazuri frecvent utilizate pe care municipalitățile le pot reproduce pe teritoriile lor.

Abordarea Noastră

O caracteristică vitală a acestei metode este magazinul de cazuri de utilizare, o bibliotecă de provocări urbane comune și instrucțiuni despre cum să efectuați analiza datelor fără a afecta confidențialitatea oamenilor. Nu lăsați cuvântul „magazin” să vă păcălească: CDS-M este gratuit.

Fiecare caz de utilizare oferă o listă de standarde de schimb de date clasificate în cinci categorii, cu A indicând un nivel sigur de date non-personale și E un „exces de date cu caracter personal sau prelucrare ilegală”.

Pentru a începe să utilizeze CDS-M, municipalitățile trebuie mai întâi să definească provocările pentru care sunt necesare datele utilizatorilor. „ Trebuie întotdeauna să începeți cu întrebarea: care este problema în orașul dvs.? Pentru că, dacă aveți o problemă de parcare, nu aveți nevoie de informațiile private ale oamenilor pentru a determina cursul de acțiune. Trebuie întotdeauna să vă asigurați că colectați cât mai puține date posibil ”, remarcă Schepers. De exemplu, cum să identificați rutele populare care necesită lucrări de infrastructură, cum ar fi noi parcări sau borduri mai mari?

Pentru a finaliza această sarcină specifică, cazul de utilizare al site-ului CDS-M arată că municipalitățile au nevoie doar de informații generice despre călători. Adică date de mobilitate de tip A și B lipsite de nume individuale, detalii bancare și modele de călătorie care ar putea oferi informații personale inutile.

Pentru Edwin van der Belt, arhitect software la firma de consultanță Dat.Mobility, concluzia este că orașele nu au nevoie să exploateze informațiile private ale utilizatorilor pentru a-și planifica acțiunile politice.

„ Personal, sunt convins că toate schimburile de date pot fi efectuate cu un A sau un B ”, spune van der Belt, care a lucrat cu Amsterdam la instrumentul CDS-M.

Un instrument gratuit pentru toate orașele

Timp de aproape trei ani, orașul olandez a lucrat pentru a-și dezvolta și implementa pe deplin modelul. Echipa a început să lucreze în 2019 și mai târziu a pus CDS-M la încercare, rulând cinci piloți în Utrecht, Groningen, Eindhoven, Amsterdam și Rotterdam.

Acum, următorul pas este să ducem CDS-M dincolo de granițele naționale.

„ A fost nevoie de multe cunoștințe specializate și de finanțare pentru a genera modelul nostru și, întrucât nu fiecare oraș are capacitatea și mijloacele de a face acest tip de cercetare, sperăm să oferim o amprentă care să poată facilita munca altor municipalități ”, spune Schepers.

Având în vedere că media digitală generează preocupări tot mai mari de confidențialitate, managerul de proiect Smart Mobility speră să depășească aspectele tehnice pentru a pune datele personale în prim-plan într-o conversație la nivel european.

„ Chiar dacă nu toată lumea va folosi metoda noastră de lucru, sperăm să creăm multă conștientizare. În Olanda, CDS-M a generat numeroase discuții despre schimbul de date și confidențialitate și sperăm să stârnim același interes și în afara țării noastre ”, explică Schepers.

Pentru mai multe informații, consultați articolul original de la Amsterdam dorește să vă protejeze confidențialitatea digitală.