Congestia este o preocupare majoră pentru orașele și regiunile din Europa și nu numai. Au fost căutate multe abordări pentru a încerca să controleze și să gestioneze fluxurile de trafic pentru a îmbunătăți gradul de viață, calitatea aerului și indicatorii economici.
Aglomerația este cauzată de un dezechilibru dintre cerere și ofertă: mai multe mașini sunt pe șosea decât permite spațiul pe drum. În funcție de ora din zi și de densitatea populației din jur și a forței de muncă, precum și de condițiile drumului și a intersecțiilor sale, cererea pentru carosabil poate crește până la și dincolo de punctul de saturație - atunci când volumul de mașini care folosesc drumul este mai mare. decât capacitatea drumului.
Au existat eforturi majore pentru a aborda congestionarea de către planificatori, ingineri, politicieni - de la simple semnalizare rutieră la platforme mai complexe bazate pe date. În timp ce mulți au reușit, alții nu au reușit să țină seama de externalitățile negative - problemele sociale, economice și de mediu pe care le creează.
Cu toate acestea, există o varietate de motive pentru aglomerație, care nu sunt legate de comportamentul șoferului. Înțelegerea atenuării congestiei necesită înțelegerea științei și politicii acesteia. Aglomerația este notoriu dificil de modelat într-un cadru științific. Oamenii de știință au studiat congestia - prezentând și rafinând modele și sugerând cercetări suplimentare.
Conducerea mașinilor este o cauză evidentă. Mulți oameni au puține alternative la conducere, o mare parte din mediul construit din lume a fost planificat și proiectat pentru a fi condus, iar noua capacitate a drumului induce conducerea. Parcarea induce, de asemenea, conducerea, iar șoferii contribuie la distanțele de parcare și aglomerația în timp ce caută parcare.
Lipsa siguranței este, de asemenea, un motiv-cheie, iar un număr mare de accidente sporește aglomerația. În 2021, 40,000 de oameni au murit în coliziuni rutiere în Statele Unite. Această cifră este relativ mică în comparație cu numărul total de coliziuni în fiecare an. Peste 12 milioane de vehicule au fost implicate în accidente, fatale sau nu, în 2019.
Capacitatea drumurilor este, de asemenea, un motiv principal. Lipsa capacității rutiere este cea mai comună explicație pentru aglomerația persistentă și, prin urmare, o capacitate mai mare a drumului este soluția cel mai frecvent propusă. Cu toate acestea, adăugarea capacității nu reduce congestionarea, așa cum este subliniat de conceptul de cerere indusă. Cererea de bază pentru conducere depășește spațiul rutier disponibil, astfel încât construirea mai multor drumuri induce mai mult trafic. Aglomerația revine curând, dar cu mai multe vehicule afectate decât înainte.
Acest lucru este sporit de extinderea urbană, care se adaugă și la congestie - pe măsură ce distanța dintre activități domestice, de muncă și alte activități este extinsă.
Acțiunile privind fluxul de trafic afectează, de asemenea, aglomerația în moduri negative și pozitive. Inginerii de transport au numeroase metode de reproiectare a străzilor pentru a îmbunătăți fluxul de trafic și pentru a accelera traficul. În timp ce îndreptarea și lărgirea drumurilor pot oferi o ameliorare pe termen scurt de la congestie în timpul orelor de vârf de navetă și pot crește viteza vehiculelor în afara orelor de vârf, îmbunătățirile în medie nu sunt suficiente pentru a depăși cererea indusă sau riscurile introduse de șoferii de mare viteză.
Fluxul de trafic este, de asemenea, afectat de controalele traficului, inclusiv intersecții, semne de oprire, semafor, semne de stop, îmbinări ale benzilor și colectare a taxelor, pentru a numi câteva exemple. Controalele traficului pot crea congestie prin crearea de blocaje în trafic și efectele unde de șoc care rezultă. În schimb, congestionarea traficului poate fi, de asemenea, atenuată prin îmbunătățirea, eliminarea sau adăugarea controalelor de trafic.
Controlul traficului mai activat din punct de vedere tehnologic (cum ar fi sincronizarea semafoarelor și senzorii de trafic în timp real) ar putea să nu fie la fel de eficient pe cât se presupune pentru reducerea aglomerației. De exemplu, în Los Angeles, care a fost unul dintre primele orașe care a sincronizat toate semnalele de circulație, a fost descoperit de către cercetătorii de la Universitatea din California, Los Angeles, că nu a reușit să rezolve aglomerația din oraș.
Cu toate acestea, un număr tot mai mare de orașe, județe și chiar și câteva state încep să proiecteze străzi noi și existente, cu siguranța traficului ca principală preocupare în loc de fluxul de trafic, acordând prioritate măsurilor de „calmare a traficului”, cum ar fi scăderi de viteză, treceri de pietoni cu vizibilitate ridicată, piste de biciclete protejate și diete rutiere (adică, eliminarea benzilor pentru vehicule pentru a face spațiu pentru moduri alternative și funcții de calmare a traficului). Trecerea de la prioritizarea siguranței traficului în detrimentul fluxului de trafic este un experiment în desfășurare cu niveluri inconsecvente de adoptare, dar câștigă acțiune în profesia de planificare.