Przejście z transportu drogowego na pojazdy szynowe i LNG spowodowało redukcję o 410 000 t CO2 rocznie i 25 t NOx rocznie. Oczekuje się, że mniejsza liczba ciężarówek na drogach, chociaż nie jest to ilościowe, zmniejszy zagęszczenie ruchu, zużycie dróg i wypadki drogowe. Zmniejszyło to również zapotrzebowanie na miejsce w magazynach Monoprix. Dzięki większej prędkości załadunku i ładowności wagonów kolejowych (ze względu na ich boczne drzwi) zajezdnia w Lieusaint zdołała sprostać wzrostowi popytu bez konieczności powiększania powierzchni magazynowej. Załadowanie 25 palet do wagonu zajmuje 43 minut, a na samochód ciężarowy tyle samo palet zajęło godzinę i 30 minut. Ponadto istnieje możliwość jednoczesnego załadunku 10 wagonów, udostępniając więcej miejsca w magazynie na inne towary.

Koszty operacyjne okazały się wyższe niż oczekiwano. Kolejowy transport multimodalny jest opłacalny, gdy pokonywana odległość wynosi około 800-1000 km. Ale w przypadku Monoprix jest to niewielka część całości. Pomimo wzrostu wydajności w latach 2007-2012, koszty są nadal o 12% wyższe niż w przypadku konwencjonalnego transportu drogowego. Wynika to głównie z przestojów na peronie G. Lamé, gdzie zamiast przeładowywania palet, są one rozładowywane z pociągów i ładowane na samochody dostawcze w dwóch różnych okresach.