Jako Sekretariat Węgierskiego CIVINET , Mobilissimus , we współpracy z Szeged Transport Company (SZKT) , zorganizował wydarzenie zawodowe zatytułowane „Nowe i stare, używane i odnowione – punkt spotkania transportu publicznego i gospodarki o obiegu zamkniętym”. Miało ono miejsce 12 lutego 2026 r. w Szegedzie w ramach projektu INTERREG CE4CE.
Przedpołudnie obejmowało prezentacje ekspertów i dyskusje, natomiast po południu uczestnicy zostali zaproszeni przez Szeged Transport Company na wizytę w zajezdni tramwajowej przy ulicy Pulz.
Wydarzenie otworzył wiceburmistrz Sándor Nagy. Miasto Segedyn od dawna jest zmuszone do zakupu używanych pojazdów i oddawania ich do użytku po remoncie; jednak transport publiczny zawsze pozostawał priorytetem. W tym roku na utrzymanie usług transportu publicznego przeznaczono kwotę netto 13.4 mln HUF, z czego jedynie 23% pokrywają opłaty za przejazdy.
Sándor Nagy podkreślił, że zrównoważona mobilność jest najbardziej opłacalnym i ekologicznym rozwiązaniem dla mieszkańców miasta.
Zastępca burmistrza Sándor Nagy
Zdjęcie: András Ekés
Wprowadzenie do projektu CE4CE
Po przemówieniu powitalnym Nikolett Csörgő, kolega z Mobilissimus, przedstawił projekt Interreg CE4CE, omawiając jego strukturę, przydatne materiały, takie jak Circularity Compass i Knowledge Platform, a także szerokie upowszechnianie jego wyników.
W prezentacji zwrócono również uwagę na projekty pilotażowe testujące podejścia gospodarki o obiegu zamkniętym, w tym analizę danych w Lipsku i Bergamo, optymalizację systemu w Gdyni i wykorzystanie baterii z odzysku w Mariborze.
Nikolett Csörgő, Mobilissimus
Zdjęcie: András Ekés/Mobilissimus
Pojazdy używane – szansa i ratunek
Na rynku pojazdów używanych dostępne są wszelkiego rodzaju pojazdy, od autobusów i tramwajów po pociągi. Jednak operator transportu musi dokładnie rozważyć, jaki typ pojazdu i z jaką historią zamierza kupić.
András Ekés, dyrektor zarządzający Mobilissimus, przedstawił trzy podejścia:
- „Kupowanie w ciemno” – pojazdy zakupione w ramach środków nadzwyczajnych.
- „Niski popyt, niskie ryzyko” – sprawdzone, produkowane masowo pojazdy, nabywane przez operatorów wtórnych.
- „Przygotowanie do długotrwałego stosowania” – ekonomiczne pojazdy, eksploatowane przez dziesięciolecia, czasami ponownie wprowadzane do produkcji po remoncie lub całkowitej przebudowie.
András Ekés, Mobilissimus
Zdjęcie: Ráchel Surányi/Mobilissimus
„Nie jesteśmy wystarczająco bogaci, żeby kupować tanio”
István Polgári, dyrektor zarządzający V-Busz Ltd. (firmy transportowej z Veszprém), pokrótce przedstawił historię firmy. Po przejęciu usług od ÉNYKK (Centrum Transportu Północno-Zachodnich Węgier) w 2019 roku, firma początkowo nabyła różnego rodzaju używane pojazdy jako flotę tymczasową.
Od 2022 roku V-Busz korzysta z nowej, ujednoliconej floty pojazdów z napędem diesla (MAN Lion's City), uzupełnionej o autobusy elektryczne. Ujednolicona, nowa flota pozwala na większą przewidywalność kosztów, niższe zużycie paliwa i mniejszą liczbę części zamiennych, choć wady konstrukcyjne mogą mieć wpływ na całą flotę. Uruchomienie takiego programu wymagało znacznych inwestycji, wspieranych przez decydentów w Veszprém.
István Polgári, V-Busz
Zdjęcie: András Ekés/Mobilissimus
Flota elektryczna w Veszprém
Zdjęcie: István Polgári
Porównawcza ocena kosztów po stronie pojazdów w lokalnym transporcie autobusowym
Dr András Lakatos, badacz z Wydziału Inżynierii Transportowej i Inżynierii Pojazdów Uniwersytetu Technologii i Ekonomii w Budapeszcie , przedstawił wspólne badania z dr. Jánosem Tóthem na temat kosztów po stronie pojazdów w lokalnym transporcie autobusowym.
Podczas prezentacji przedstawiono kompleksowy model obliczający całkowite koszty eksploatacji w całym cyklu życia pojazdu, w tym koszty zakupu, energii, paliwa, konserwacji i inne, dla różnych typów autobusów i technologii napędowych. Uczestnicy zapoznali się z działaniem modelu w praktyce, analizując studia przypadków Paks i Gödöllő, a dr Lakatos zwrócił również uwagę na innowacyjne możliwości w zakresie wykorzystania i magazynowania energii.
András Lakatos, doktor
Zdjęcie: András Ekés/Mobilissimus
Doświadczenie w ciągłej eksploatacji pojazdów używanych w sektorze autobusowym i trolejbusowym
László Szedlmajer i Ákos Horváth podzielili się doświadczeniami Budapest Transport Privately Held Corporation (BKV Ltd. ). W odpowiedzi na luki w zamówieniach, BKV zakupiło w 2009 roku używane autobusy (Van Hool) z zagranicy, a po utworzeniu Centrum Transportu Budapeszteńskiego (BKK) pojawiło się więcej używanych pojazdów.
Setki autobusów – Mercedesów, Volvo, Van Hool – oraz trolejbusów MAN i Solaris tymczasowo zaspokajały zapotrzebowanie stolicy na pojazdy, choć używane pojazdy nie dorównują jakością nowym. W ciągu ostatnich dziesięciu lat pojawiły się również nowe autobusy, dostępne w ramach programów wynajmu i dostępności. Ogólnie rzecz biorąc, takie formy eksploatacji są rozwiązaniami zrodzonymi z konieczności przy braku stabilnego finansowania, ale mogą stanowić realną alternatywę, jeśli warunki umowy będą odpowiednie.
László Szedlmajer i Ákos Horváth, BKV
Zdjęcia: András Ekés/Mobilissimus
Prezentacja projektów pilotażowych CE4CE w Szegedzie
Dr Ádám Zoltán Németh, Dyrektor ds. Transportu Publicznego i Bezpieczeństwa Kolejowego w SZKT, opowiedział o projektach pilotażowych w Segedynie w ramach projektu CE4CE. Podkreślił, że zakup używanych pojazdów w Segedynie był motywowany koniecznością, a nie zaangażowaniem w gospodarkę o obiegu zamkniętym.
Jako spółka komunalna, SZKT rzadko kupował nowe pojazdy, ale zakupy używanych pojazdów są w toku. Dzięki renowacji pojazdy te mogą zostać przywrócone do stanu niemal nowego, zastępując starsze, wysokopodłogowe, bez klimatyzacji pojazdy i poprawiając jakość usług.
Zoltán Ádám Németh, PhD
Zdjęcie: András Ekés/Mobilissimus
Wizyta w zajezdni tramwajowej
Po prezentacjach uczestnicy zwiedzili zajezdnię tramwajową, gdzie zaprezentowano tradycyjne tramwaje marki TATRA oraz nowoczesne tramwaje niskopodłogowe PESA, stanowiące trzon floty. Szczególną uwagę poświęcono naprawom i ulepszeniom mechanizmów otwierania drzwi na miejscu w ramach projektu CE4CE. Eksperci wyjaśnili, że dopracowanie konstrukcji fabrycznych i celowa wymiana części może znacznie wydłużyć żywotność pojazdów. Podczas wizyty uczestnicy zapoznali się również z charakterystyką eksploatacyjną pojazdów tramwajowo-drogowych i ich wpływem na sieć tramwajową w Segedynie.
Zdjęcia: Ráchel Surányi/Mobilissimus