We współpracy z Magyar CIVINET i gminą Ferencváros (9. dzielnica Budapesztu) Mobilissimus zorganizował wydarzenie branżowe zatytułowane Dzień profesjonalistów na temat przyszłości parkowania miejskiego: wyzwania, kierunki rozwoju, rozwiązania, które odbyło się 10 grudnia 2025 r. Program poranny obejmował prezentacje branżowe, natomiast popołudnie poświęcone było warsztatom interaktywnym.
Wydarzenie otworzył dr András Szele, główny ekspert w Mobilissimus.
Projekt parkingowy NXTLVL i metodologia ParkPAD
Rita Petrovácz i Nikolett Csörgő z Mobilissimus przedstawili projekt parkingowy Interreg CE NXTLVL . Prezentacja obejmowała strukturę projektu, metodologię ParkPAD, dotychczas przeprowadzone audyty parkingowe oraz możliwości dalszego rozwoju. W prezentacji poruszono również temat pilotaży wdrożonych w ramach projektu, łączących działania „push” (restrykcyjne) i „pull” (zachęcające).
Odnowienie systemu płatnego parkowania w Debreczynie
Dyrektor zarządzający DV Parking Kft ., András Fodor, wygłosił następnie krótką prezentację na temat odnowienia systemu płatnego parkowania w Debreczynie, który wchodzi w życie 1 sierpnia 2025 r.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami: „Obowiązek uiszczenia opłaty może być nałożony na parking i okres, w którym średnie zajęcie miejsc parkingowych przeznaczonych do parkowania pojazdów przekroczy 70% w danym okresie”.
W Debreczynie średni wskaźnik wykorzystania obszarów objętych reformą wyniósł 77%. Celem reformy było stworzenie bardziej przejrzystego i jednolitego systemu strefowego poprzez wprowadzenie nowych miejsc parkingowych (łącznie 7,166) oraz modyfikację struktury opłat i systemu zniżek. W ramach nowego systemu mieszkańcy Debreczyna mogą parkować bezpłatnie po rejestracji, a bilety i karnety dzienne cieszą się również dużą popularnością. Około 70% opłat parkingowych jest obecnie uiszczanych za pośrednictwem telefonu komórkowego.
Strefy parkingowe w Debreczynie
Źródło: DV Parking
Krawężnik jako strategiczny zasób miejski i odnowienie przepisów parkingowych w stolicy
Tamás Strang, dyrektor ds. strategii mobilności w BKK , mówił o znaczeniu krawężników, ze szczególnym uwzględnieniem projektów GRETA i LIFE HungAIRy . Krawężniki to jedna z najcenniejszych, a jednocześnie niewykorzystanych przestrzeni publicznych w mieście – pas przejściowy między chodnikiem a drogą. Budapeszt był jednym z pierwszych miast, które opracowały koncepcję krawężników na poziomie metropolitalnym, która uwzględnia cały obszar w jednolity sposób.
Projekt GRETA ma na celu uczynienie mobilności miejskiej bardziej przyjazną dla środowiska poprzez rozwój transportu towarów rowerami towarowymi, punktów mikrokonsolidacji oraz stref przydrożnych, z interwencjami pilotażowymi w kilku lokalizacjach. Projekt LIFE HungAIRy zakłada poprawę efektywności transportu towarów w centrach miast poprzez wprowadzenie punktów konsolidacji oraz mobilnych i wahadłowych systemów konsolidacji przesyłek. Obejmuje on również opracowanie systemu rezerwacji miejsc załadunkowych jako nowej usługi logistycznej, wdrażanej w kilku etapach.
W Budapeszcie za przepisy parkingowe odpowiada gmina, a za ich funkcjonowanie odpowiadają gminy powiatowe. 27 listopada 2024 r. stołeczne przepisy parkingowe zostały zmienione w celu wydłużenia okresu parkowania, podwyższenia opłat, restrukturyzowania zniżek, zwiększenia efektywności parkowania oraz aktualizacji przepisów dotyczących parkingów P+R i stref chronionych.
Wielki Bulwar
Źródło: BKK
Renowacja Wielkiego Bulwaru: W jaki sposób funkcjonalnie przeprojektowany krawężnik będzie służył firmom i budynkom mieszkalnym wzdłuż bulwaru
Samu Balogh, planista ds. mobilności miejskiej w BKK, i dr András Szele wygłosili wspólną prezentację, skupiając się na tym, jak funkcjonalnie przeprojektowane pobocze będzie służyć firmom i budynkom mieszkalnym wzdłuż bulwaru. Mobilissimus zaprojektował pobocze między placem Boráros a placem Nyugati, opierając swój projekt na szeroko zakrojonych badaniach i własnej metodologii. Badania wykazały, że bulwar jest wielofunkcyjną przestrzenią miejską, w której różne potrzeby w zakresie mobilności mieszkańców, firm, klientów i usług się przenikają. Projekt uwzględnia wszystkie te czynniki. Nowe pobocze jest przygotowane na wyzwania przyszłości, wspierając załadunek, ruch pieszy i mikromobilność, funkcje społeczne i zazielenianie. Budowa ma się rozpocząć w 2028 roku, ale wiele pozostaje jeszcze do zrobienia na etapie planowania.
Co dają nam przepisy dotyczące parkowania (na terenach mieszkalnych)?
W swojej prezentacji Dániel Rádai, wiceburmistrz Józsefváros (8. dzielnica Budapesztu), przedstawił, jak dzielnica zmieniła swoje podejście do parkowania i korzystania z przestrzeni publicznej. Józsefváros to duża, gęsto zaludniona dzielnica o różnorodnych funkcjach, a rozwój przestrzeni publicznej w tym miejscu w dużej mierze inspirowany jest koncepcją Zdrowych Ulic Lucy Saunders. W programie burmistrza z 2019 roku otwarcie stwierdzono, że celem jest zastąpienie ruchu samochodowego transportem publicznym, rowerowym oraz ruchem pieszych, skuterów i wózków inwalidzkich.
W ramach racjonalizacji parkowania i przestrzeni publicznej, liczba wydanych pozwoleń na parkowanie w Dzielnicy Pałacowej i Dzielnicy Targowej wyniosła odpowiednio 159% i 147% liczby miejsc parkingowych. W zamian podniesiono cenę pozwoleń na parkowanie dla mieszkańców i zlikwidowano miejsca parkingowe na niektórych ulicach, tworząc w ten sposób bardziej przyjazne mieszkańcom przestrzenie publiczne. Procesowi temu towarzyszyły szeroko zakrojone konsultacje społeczne, które doprowadziły do zauważalnej zmiany nastawienia mieszkańców dzielnicy.
Jaką politykę parkingową należy teraz zmienić?
W swojej prezentacji dr András Szele przedstawił zalecenia dotyczące polityki parkingowej opracowane w ramach projektu NXTLVL, które mają być koordynowane na szczeblu krajowym. Prezentacja poruszyła fundamentalne pytania dotyczące przyszłości polityki parkingowej, takie jak: dlaczego sam system płatnego parkowania nie jest odpowiedni do regulacji popytu, jak można rozwiązać problemy z zapełnieniem parkingów oraz które aspekty powinny być regulowane na jakim szczeblu, aby samorządy mogły wdrażać skuteczną i sprawnie funkcjonującą politykę parkingową.
Sześć głównych zaleceń to:
- Przegląd przepisów ramowych dotyczących parkowania
- Utworzenie Narodowego Funduszu Rozwoju Parkingów
- Opracowanie krajowego systemu ramowego danych o parkingach cyfrowych
- Program szkoleniowy dla menedżerów parkingów miejskich i mobilności
- Stosowanie jednolitych, standaryzowanych narzędzi i technologii kontroli
- Przeznaczenie dochodów z parkowania na rozwój miast przyjaznych życiu
Osiedle mieszkaniowe Józsefa Attili
Źródło: Mobilissimus
Warsztaty popołudniowe
András Ekés, dyrektor zarządzający Mobilissimus, poprowadził popołudniowe warsztaty, podczas których omówił z uczestnikami obecną sytuację w zakresie parkowania w miastach. Parkingi miejskie są powszechnie uważane za zatłoczone i chaotyczne, a często nie spełniają potrzeb mieszkańców. Chociaż w niektórych dzielnicach (np. w Dzielnicy VIII) parkowanie jest w większości zorganizowane, a mieszkańcy są zadowoleni, większość gmin musi podjąć dalsze działania w celu zapewnienia bardziej wydajnego i zorganizowanego parkowania. Jednocześnie społeczeństwo zaakceptowało płatny parking, uznając go za element kultury miejskiej i traktując jako „zło konieczne”, na co wpłynęło również wprowadzenie bezpłatnego parkowania w czasie pandemii.
Obecnie istnieje wiele niedociągnięć w skutecznej polityce parkingowej. Potrzebne są ramy, które umożliwią samorządom dostosowanie się do lokalnych potrzeb, a istniejące przepisy krajowe wymagają aktualizacji. Skuteczna komunikacja i współpraca są również istotne między samorządami a szczeblem krajowym, a także między dzielnicami a gminą Budapeszt.
Podczas warsztatów wielokrotnie wspominano, że pojazdy zaparkowane na drogach z niezapłaconymi mandatami, bez tablic rejestracyjnych lub niejasnym właścicielem stanowią poważny problem i generują wysokie koszty dla samorządów lokalnych związane z ich usuwaniem i przechowywaniem. Dobrym przykładem rozwiązania tego problemu jest Józsefváros, gdzie zarejestrowano pojazdy, założono blokady na koła i zaobserwowano znaczny spadek liczby nielegalnie zaparkowanych pojazdów z biegiem czasu.
Kwestiami związanymi z parkowaniem zajmują się przede wszystkim zastępca burmistrza i operatorzy parkingów. Generalnie brakuje profesjonalnej koordynacji między obiema stronami (z wyjątkiem Józsefváros), ale zdaniem uczestników, brak ten nie powoduje niedociągnięć w realizacji polityki parkingowej. Osoby zajmujące się parkowaniem czerpią aktualne informacje głównie z wydarzeń branżowych, konferencji i najlepszych praktyk.
Uczestnicy stwierdzili, że bardzo przydatne byłoby opracowanie kompleksowego programu szkoleń w zakresie parkowania i utworzenie krajowej platformy wymiany wiedzy, która ułatwiłaby dzielenie się doświadczeniami i dobrymi praktykami.