In collaborazione con Magyar CIVINET e il Comune di Ferencváros (IX distretto di Budapest), Mobilissimus ha organizzato un evento professionale intitolato " Giornata professionale sul futuro dei parcheggi urbani: sfide, direzioni di sviluppo, soluzioni", che si è tenuto il 10 dicembre 2025. Il programma mattutino prevedeva presentazioni professionali, mentre il pomeriggio è stato dedicato a un workshop interattivo.
Il Dott. András Szele, uno dei massimi esperti di Mobilissimus, ha aperto l'evento.
Il progetto NXTLVL Parking e la metodologia ParkPAD
Rita Petrovácz e Nikolett Csörgő di Mobilissimus hanno presentato il progetto di parcheggio Interreg CE NXTLVL . La presentazione ha illustrato la struttura del progetto, la metodologia ParkPAD, le verifiche dei parcheggi effettuate finora e le opportunità di ulteriore sviluppo. Sono stati inoltre presentati i progetti pilota implementati nell'ambito del progetto, che combinano misure "push" (restrittive) e "pull" (incentivanti).
Rinnovo del sistema di parcheggio a pagamento a Debrecen
L'amministratore delegato di DV Parking Kft ., András Fodor, ha quindi tenuto una breve presentazione sul rinnovo del sistema di parcheggio a pagamento a Debrecen, entrato in vigore il 1° agosto 2025.
Secondo la normativa vigente: “L’obbligo di pagamento di una tariffa può essere imposto su un’area di parcheggio e per un periodo in cui il tasso medio di occupazione degli spazi adatti al parcheggio dei veicoli supera il 70% durante il periodo dato.”
A Debrecen, il tasso medio di utilizzo delle aree da includere è stato del 77%. La riforma mirava a creare un sistema di zone più trasparente e uniforme, includendo nuovi parcheggi (7,166 in totale) e modificando la struttura tariffaria e il sistema di sconti. Con il nuovo sistema, i residenti di Debrecen possono parcheggiare gratuitamente previa registrazione, mentre biglietti e abbonamenti giornalieri si stanno rivelando popolari. Circa il 70% delle tariffe di parcheggio viene attualmente pagato tramite cellulare.
Zone di parcheggio a Debrecen
Fonte: DV Parking
Il marciapiede come risorsa urbana strategica e il rinnovamento della normativa sulla sosta nella capitale
Tamás Strang, responsabile della strategia di mobilità presso BKK , ha parlato dell'importanza del marciapiede, con particolare riferimento ai progetti GRETA e LIFE HungAIRy . Il marciapiede è uno degli spazi pubblici più preziosi ma sottoutilizzati della città, la fascia di transizione tra il marciapiede e la strada. Budapest è stata tra le prime città a sviluppare un concetto di marciapiede a livello metropolitano che tratta l'intera area in modo uniforme.
Il progetto GRETA mira a rendere la mobilità urbana più ecosostenibile sviluppando il trasporto merci tramite cargo bike, punti di micro-consolidamento e aree a bordo strada, con interventi pilota in diverse località. Il progetto LIFE HungAIRy prevede di migliorare l'efficienza del trasporto merci in ambito urbano introducendo punti di consolidamento e navette mobili per il consolidamento dei pacchi. Prevede inoltre lo sviluppo di un sistema di prenotazione degli spazi di carico come nuovo servizio logistico, implementato in diverse fasi.
A Budapest, la regolamentazione dei parcheggi è di competenza del Comune, mentre le amministrazioni locali sono responsabili della gestione operativa. Il 27 novembre 2024, la regolamentazione dei parcheggi della capitale è stata modificata per estendere il periodo di sosta, aumentare le tariffe, ristrutturare gli sconti, aumentare l'efficienza delle operazioni di parcheggio e aggiornare le normative P+R e delle zone protette.
Gran Viale
Fonte: BKK
Il Grand Boulevard è in fase di ristrutturazione: come il marciapiede riprogettato in modo funzionale servirà le aziende e i condomini lungo il viale
Samu Balogh, urbanista presso BKK, e il Dott. András Szele hanno tenuto una presentazione congiunta incentrata su come il marciapiede riprogettato funzionalmente servirà le attività commerciali e i condomini lungo il viale. Mobilissimus ha progettato il marciapiede tra Piazza Boráros e Piazza Nyugati basandosi su approfonditi studi e sulla propria metodologia. Gli studi hanno dimostrato che il viale è uno spazio urbano multiuso in cui si sovrappongono le diverse esigenze di mobilità di residenti, attività commerciali, acquirenti e servizi. Il progetto tiene conto di tutti questi fattori. Il nuovo marciapiede è pronto per le sfide del futuro, supportando il traffico di carico, il traffico pedonale e di micro-mobilità, le funzioni comunitarie e l'inverdimento. L'inizio dei lavori è previsto per il 2028, ma molto resta ancora da fare in fase di pianificazione.
Cosa ci offrono le normative sui parcheggi (residenziali)?
Nella sua presentazione, Dániel Rádai, vicesindaco di Józsefváros (VIII distretto di Budapest), ha illustrato come il distretto abbia modificato il proprio approccio alla gestione dei parcheggi e all'utilizzo degli spazi pubblici. Józsefváros è un distretto ampio e densamente popolato, con diverse funzioni, e lo sviluppo degli spazi pubblici si ispira in gran parte al concetto di "Strade Sane" di Lucy Saunders. Il programma del sindaco del 2019 dichiarava apertamente che l'obiettivo era quello di sostituire il traffico automobilistico con il trasporto pubblico, la bicicletta e il traffico pedonale, di monopattini e di persone in sedia a rotelle.
Nell'ambito della razionalizzazione dei parcheggi e degli spazi pubblici, il numero di permessi residenziali rilasciati nel Distretto del Palazzo e nel Distretto del Mercato Coperto è stato rispettivamente del 159% e del 147% del numero di posti auto. In cambio, il prezzo dei permessi di parcheggio residenziali è stato aumentato e sono stati eliminati i posti auto in alcune strade, dove sono stati creati spazi pubblici più vivibili per i residenti. Questo processo è stato accompagnato da ampie consultazioni pubbliche, che hanno portato a un notevole cambiamento di atteggiamento nel quartiere.
Quale sarà il passo successivo nella politica sui parcheggi?
Nella sua presentazione, il Dott. András Szele ha delineato le raccomandazioni in materia di politiche di parcheggio sviluppate nell'ambito del progetto NXTLVL, che dovranno essere coordinate a livello nazionale. La presentazione ha sollevato interrogativi fondamentali sul futuro delle politiche di parcheggio, ad esempio perché la sola sosta a pagamento non sia idonea a regolare la domanda, come affrontare i problemi di sovraffollamento e quali aspetti debbano essere regolamentati e a quale livello affinché le amministrazioni locali possano attuare politiche di parcheggio efficaci e ben funzionanti.
Le sei raccomandazioni principali sono:
- Revisione della normativa quadro sui parcheggi
- Istituzione di un Fondo nazionale per lo sviluppo dei parcheggi
- Sviluppo di un sistema nazionale di dati di parcheggio digitale
- Programma di formazione per i responsabili della sosta e della mobilità urbana
- Utilizzo di strumenti e tecnologie di controllo uniformi e standardizzati
- Destina i ricavi dei parcheggi allo sviluppo di città vivibili
Complesso residenziale József Attila
Fonte: Mobilissimus
Workshop pomeridiano
András Ekés, amministratore delegato di Mobilissimus, ha guidato il workshop pomeridiano, durante il quale ha discusso con i partecipanti l'attuale situazione dei parcheggi urbani. I parcheggi urbani sono generalmente considerati affollati e caotici e spesso non soddisfano le esigenze dei residenti. Mentre i parcheggi sono per lo più organizzati e i residenti sono soddisfatti in alcuni distretti (ad esempio il Distretto VIII), la maggior parte dei comuni deve adottare ulteriori misure per garantire parcheggi più efficienti e organizzati. Allo stesso tempo, la società ha accettato il parcheggio a pagamento, considerandolo parte della cultura urbana e trattandolo come un "male necessario", una percezione influenzata anche dall'introduzione del parcheggio gratuito durante la pandemia.
Attualmente, esistono diverse lacune in una politica efficace in materia di parcheggi. È necessario un quadro normativo che consenta alle amministrazioni locali di adattarsi alle esigenze locali e aggiornare le normative nazionali vigenti. È inoltre fondamentale una comunicazione e una cooperazione efficaci tra le amministrazioni locali e il livello statale, nonché tra i distretti e il comune di Budapest.
Durante il workshop, è stato più volte sottolineato come i veicoli parcheggiati sulle strade con multe non pagate, senza targa o con la proprietà incerta rappresentino un problema significativo e comportino costi elevati per le amministrazioni locali in termini di rimozione e stoccaggio. Józsefváros è un buon esempio di soluzione a questo problema, avendo immatricolato i veicoli in questione, dotato di ganasce di bloccaggio e avendo visto il numero di veicoli parcheggiati illegalmente diminuire significativamente nel tempo.
Le questioni relative ai parcheggi sono gestite principalmente dal vicesindaco e dai gestori dei parcheggi. In generale, manca un coordinamento professionale tra le due parti (tranne che a Józsefváros), ma, secondo i partecipanti, questa mancanza di coordinamento non causa carenze nell'attuazione della politica sui parcheggi. Chi si occupa di parcheggi si informa principalmente tramite eventi professionali, conferenze e buone pratiche.
I partecipanti hanno affermato che sarebbe molto utile sviluppare un programma completo di formazione sui parcheggi e creare una piattaforma nazionale di condivisione delle conoscenze per facilitare la condivisione di esperienze e buone pratiche.