Dal 2022 al 20 aprile 21, 15 rappresentanti municipali ungheresi e specialisti dei trasporti hanno visitato Brno (Repubblica Ceca) per CIVINET ungherese e CIVINET Repubblica Ceca e Slovacca (CIVINET ceco e slovacco). L'obiettivo del tour di studio di due giorni era consentire ai sindaci, ai vicesindaci, ai rappresentanti e agli uffici dello sviluppo urbano e dei professionisti dei trasporti partecipanti di sperimentare in prima persona i risultati spettacolari di una città in un ambiente culturale dell'Europa centrale come l'Ungheria e i suoi pozzi pianificazione urbana e della mobilità ponderata, attraverso un'attuazione sistematica e coraggiosa.
L'evento è stato aperto dal personale del Czech Transport Research Center (CDV). Questa è stata seguita da una presentazione da parte di Iva Rorečková, Responsabile del Concetto e Strategia di Sviluppo dei Trasporti del Comune di Brno, sul Piano di Mobilità Urbana Sostenibile (SUMP). I lavori sul piano sono iniziati nel 2014 e si sono conclusi nel 2018. Brno è stata coinvolta in molti progetti internazionali (INTERREG, CIVITAS, ecc.) che hanno aiutato a pianificare e sviluppare il trasporto urbano in modo sostenibile, poiché hanno ottenuto molte informazioni e contatti utili attraverso i progetti. Una considerazione importante nella progettazione del SUMP è stata la produzione di un documento che fosse ampiamente accettato e quindi preceduto da un serio processo di socializzazione. Il piano copre l'intera Oblast' metropolitana di Brno (BMO), che conta 167 comuni e circa 600.000 abitanti. La visione di SUMP è quella di realizzare un importante trasferimento modale nei trasporti entro il 2050. Come parte di questo, vorrei anche aumentare la quota di ciclismo e camminata in città. Per aiutare con la visione, un piano d'azione viene creato ogni anno all'interno di SUMP.
In seguito, Petr Šašinka, capo del Dipartimento per lo sviluppo strategico e la cooperazione del comune, ha presentato la Strategia di sviluppo urbano integrato (ITS) della città. L'essenza di questo strumento dell'Unione europea è pianificare le attività e le finanze dei progetti urbani in modo coordinato e integrato. Nell'area urbana funzionale di Brno, tra il 2014 e il 2020 sono stati sostenuti 125 progetti per un valore di circa 10 miliardi di CZK. Quasi un terzo dei progetti ha avuto luogo fuori Brno. Era anche un obiettivo chiave per collegare i professionisti della zona. L'obiettivo della nuova strategia 21+ è rendere l'area metropolitana di Brno sostenibile ed equilibrata e trasformarla in un luogo piacevole e prospero in cui vivere.
La presentazione è stata chiusa da Jan Seitl, Direttore delle operazioni del Servizio di trasporto comunitario di Brno. Nel suo intervento ha fornito un quadro completo del trasporto pubblico a Brno. Il trasporto pubblico cittadino è composto da 11 linee di tram, 12 filobus e 57 linee di autobus e un giro in battello. Mentre in termini di posti a sedere, due terzi dei passeggeri viaggiano con veicoli elettrici (trolley e tram), se si guarda alla lunghezza dei viaggi, gli autobus costituiscono la maggior parte del traffico. La rete di base del trasporto pubblico è il sistema delle linee tranviarie, che è integrato da filobus e linee di autobus in direzioni meno trafficate. Questa strategia sarà applicata in modo coerente negli sviluppi in corso e futuri e l'ampliamento della rete elettrica sarà automaticamente pianificato per le nuove installazioni che attireranno più traffico.
Il primo giorno è stato chiuso da un tour in loco del troligarage Komin. Grazie al fornitore del servizio di trasporto, ai colleghi è stato consegnato un tram separato, dove è stato possibile ottenere informazioni dettagliate sui processi tecnici e operativi. L'obiettivo del fornitore del servizio di trasporto è quello di poter aumentare il numero di filobus nel modo più efficiente ed economico possibile, tenendo conto degli aspetti di sostenibilità, impegnandosi anche per espandere la modalità semovente.
La seconda giornata è iniziata con una passeggiata guidata da Michal Bojgart del CDV. Durante la passeggiata, i partecipanti hanno potuto sperimentare come una città con il suo intero nucleo storico fosse smorzata dal traffico. Oltre alle passeggiate, il centro è chiaramente dominato dai trasporti pubblici e dai tram al suo interno. Nel centro storico cittadino, circondato da una tangenziale, possono accedere solo i mezzi pubblici, i mezzi merci e le auto dei residenti. Chi arriva in auto può parcheggiare nei parcheggi più piccoli e nei garage sotterranei/autorimesse lungo la tangenziale. In un'ora e mezza, i partecipanti hanno potuto vedere pochi ciclisti, il che si spiega con il fatto che Brno non è una città particolarmente amica delle biciclette, ma vogliono migliorare in futuro. Attualmente le piste ciclabili sono prevalentemente utilizzate a scopo ricreativo (con strade costruite nel bosco, ecc.).
Oltre alle conoscenze professionali, i partecipanti hanno potuto ammirare anche le principali attrazioni turistiche.
La mattinata è stata proseguita dai partecipanti presso l'Ufficio per la gestione integrata dei trasporti della regione della Moravia meridionale, dove Květoslav Havlik, vicedirettore dell'azienda, ha tenuto una presentazione. Poiché il ruolo delle regioni nell'organizzazione dei trasporti in Ungheria è minimo, ha iniziato la conferenza con l'aspetto storico del trasporto a lunga distanza. Le regioni odierne sono state istituite nel 2001, prima della quale i trasporti erano meno integrati. Le regioni furono progettate per ospitare ciascuna circa un milione di abitanti e presto furono attribuite le competenze per organizzare il trasporto pubblico. Pertanto, ogni regione ha ora un'organizzazione responsabile delle reti, degli orari, della gamma di prodotti tariffari, della gestione di alcuni autobus e treni regionali e delle informazioni elettroniche sui passeggeri. L'ufficio di gestione dei trasporti esercita i poteri delle amministrazioni locali, della regione e dello Stato in materia di trasporto pubblico in un sistema unificato, in modo che sia fornito un servizio uniforme ai passeggeri sia in termini tariffari che di qualità. Questa è una differenza significativa rispetto al sistema nazionale e una grande attrazione anche per i pendolari e i passeggeri occasionali.
Brno, anche per la sua vicinanza fisica, è sempre stata più vicina a Vienna che a Praga. Ciò è dimostrato anche dal fatto che il primo treno arrivò in città da Vienna nel 1839, all'attuale sede della stazione ferroviaria. Tuttavia, la capacità della stazione non può più sopportare il traffico attuale, quindi vorrei posizionarla a un chilometro di distanza. Si discute molto sul trasferimento: su. metà della popolazione sostiene il concetto, ma l'altra metà vorrebbe che la stazione rimanesse al suo posto originale. Un modello 3D della nuova stazione ferroviaria è stato mostrato da Martin Všetečka, capo del dipartimento dei trasporti presso l'ufficio dell'architetto capo.
Il viaggio di studio è stato reso possibile dal Fondo per le attività CIVITAS ELEVATE.
Originariamente pubblicato in Sito Mobilissimo.
Articoli precedenti:
Relazione sul precedente viaggio di studio CIVINET in Ungheria