Új és régi, használt és felújított – a tömegközlekedés és a körforgásos gazdaság találkozási pontja
A Magyar CIVINET Titkárságaként a Mobilissimus a Szegedi Közlekedési Vállalattal (SZKT) együttműködve 2026. február 12-én Szegeden, az INTERREG CE4CE projekt keretében szakmai rendezvényt szervezett „Új és régi, használt és felújított – a közösségi közlekedés és a körforgásos gazdaság találkozási pontja” címmel.
A délelőtti program szakmai előadásokból és beszélgetésekből állt, míg délután a Szegedi Közlekedési Vállalat meghívására a résztvevők helyszíni látogatásra jutottak a Pulz utcai villamosgarázsban.
A rendezvényt Nagy Sándor alpolgármester nyitotta meg. Szeged városa régóta kénytelen volt használt járműveket vásárolni és felújítás után üzembe helyezni, azonban a közösségi közlekedés mindig is prioritás maradt. Idén nettó 13.4 millió forintot különítettek el a közösségi közlekedési szolgáltatások fenntartására, amelynek mindössze 23 százalékát fedezik a személyszállítási díjak.
Nagy Sándor hangsúlyozta, hogy a fenntartható mobilitás jelenti a legköltséghatékonyabb és legfenntarthatóbb megoldást a város lakói számára.
Nagy Sándor alpolgármester
Fotó: Ekés András
Bevezetés a CE4CE projektbe
A köszöntőt követően Csörgő Nikolett, a Mobilissimus munkatársa mutatta be az Interreg CE4CE projektet, kitérve a projekt felépítésére, a hasznos anyagokra – mint például a Körforgásos Iránytű és a Tudásplatform –, valamint az eredmények széles körű terjesztésére.
Az előadás kiemelte a körforgásos gazdaság megközelítéseit tesztelő kísérleti projekteket is, beleértve az adatelemzést Lipcsében és Bergamóban, a rendszeroptimalizálást Gdyniában, valamint a használt akkumulátorok használatát Mariborban.
Csörgő Nikolett, Mobilissimus
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
Használt járművek – lehetőség és mentőöv
A használt járművek piacán a buszoktól és villamosoktól kezdve a vonatszerelvényekig minden megtalálható; azonban elengedhetetlen, hogy a szállítmányozó gondosan mérlegelje, milyen típusú és előzményű járműveket kíván vásárolni.
Ekés András, a Mobilissimus ügyvezető igazgatója három megközelítést mutatott be:
- „Vak vásárlás” – sürgősségi intézkedésként vásárolt járművek.
- „Alacsony kereslet, alacsony kockázat” – másodlagos üzemeltetők által beszerzett, bevált, sorozatgyártású járművek.
- „Felkészülés a hosszú távú használatra” – költséghatékony, évtizedekig üzemelő járművek, amelyeket felújítás vagy teljes rekonstrukció után néha újra üzembe helyeznek.
Ekés András, Mobilissimus
Fotó: Surányi Ráchel/Mobilissimus
„Nem vagyunk elég gazdagok ahhoz, hogy olcsón vásároljunk”
Polgári István, a V-Busz Kft. (veszprémi közlekedési vállalat) ügyvezető igazgatója röviden bemutatta a cég történetét. Miután 2019-ben átvették a szolgáltatásokat az ÉNYKK-tól (Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ), kezdetben ideiglenes flottának szereztek be különféle típusú használt járműveket.
2022 óta a V-Busz új, szabványosított dízelflottát (MAN Lion's City) üzemeltet, amelyet elektromos buszok egészítenek ki. Az egységes, új flotta kiszámíthatóbb költségeket, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és kevesebb alkatrészt tesz lehetővé, bár a tervezési hibák a teljes flottát érinthetik. Egy ilyen program elindítása jelentős beruházást igényelt, amelyet a veszprémi döntéshozók is támogattak.
Polgári István, V-Busz
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
Elektromos flotta Veszprémben
Fotó: Polgári István
A járműoldali költségek összehasonlító értékelése a helyi buszközlekedésben
Dr. Lakatos András, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karának kutatója bemutatta Dr. Tóth Jánossal közös kutatását a helyi buszközlekedés járműoldali költségeiről.
Az előadás egy átfogó modellt mutatott be, amely kiszámítja a teljes élettartamra vetített üzemeltetési költségeket, beleértve a beszerzési, energia-, üzemanyag-, karbantartási és egyéb költségeket, különböző busztípusok és meghajtási technológiák esetében. A résztvevők paksi és gödöllői esettanulmányokon keresztül ismerkedtek meg a modellel a gyakorlatban, Dr. Lakatos pedig kiemelte az energiafelhasználás és -tárolás innovatív lehetőségeit is.
Dr. Lakatos András
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
Tapasztalat használt járművek folyamatos üzemeltetésében busz- és trolibusz szektorban
Szedlmajer László és Horváth Ákos megosztották a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV Zrt .) tapasztalatait . A beszerzési hiányosságokat követően a BKV 2009-ben külföldről vásárolt használt buszokat (Van Hool), majd a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megalakulása után újabb használt járművek jelentek meg.
Több száz busz – Mercedes, Volvo, Van Hool –, valamint MAN és Solaris trolibusz elégítette ki átmenetileg a főváros járműigényét, bár a használt járművek minősége nem éri el az újakét. Az elmúlt tíz évben új buszok is megjelentek bérleti és rendelkezésre állási programok révén. Összességében az ilyen üzemeltetési formák a stabil finanszírozás hiányában a szükségből született megoldások, de megfelelő szerződéses feltételek esetén életképes alternatívát jelenthetnek.
Szedlmajer László és Horváth Ákos, BKV
Fotók: Ekés András/Mobilissimus
A CE4CE szegedi kísérleti projektjeinek bemutatása
Dr. Németh Ádám Zoltán, az SZKT közösségi közlekedésért és vasútbiztonságért felelős vezetője a CE4CE projekt szegedi kísérleti projektjeiről beszélt. Kiemelte, hogy a használt járművek vásárlását Szegeden inkább a szükség, mint a körforgásos gazdaság iránti elkötelezettség vezérelte.
Mivel az SZKT önkormányzati tulajdonban lévő vállalat, ritkán vásárolt új járműveket, de a használt járművek beszerzése folyamatos. Felújítással ezek a járművek újszerű állapotba hozhatók, lecserélve a régebbi, magaspadlós, nem légkondicionált egységeket, és javítva a szolgáltatás minőségét.
Dr. Németh Zoltán Ádám
Fotó: Ekés András/Mobilissimus
Villamos depó látogatás
Az előadásokat követően a résztvevők ellátogattak a villamostelepre, ahol bemutatták a flotta gerincét alkotó hagyományos TATRA villamosokat és a modern, alacsonypadlós PESA villamosokat. Kiemelt figyelmet kaptak a CE4CE projekt keretében a helyszíni javítások és az ajtónyitó mechanizmusok fejlesztése. A szakértők kifejtették, hogy a gyári tervek finomhangolása és a célzott alkatrészcsere jelentősen meghosszabbíthatja a járművek élettartamát. A helyszíni látogatás során a résztvevők megismerkedtek a tram-train járművek üzemeltetési jellemzőivel és azok hatásával a szegedi villamoshálózatra.
Fotók: Surányi Ráchel/Mobilissimus
