Vijesti

Europska komisija je prošlog mjeseca odobrila 179.5 milijuna eura državne potpore Hrvatskoj za razvoj inovativne usluge urbane mobilnosti temeljene na potpuno autonomnim električnim vozilima, koju predvodi hrvatski proizvođač električnih automobila Rimac Automobili.

Mjera je dio šireg projekta urbane mobilnosti u Zagrebu, u Hrvatskoj, gdje će korisnici moći kombinirati više načina prijevoza putem jedne integrirane platforme za usluge mobilnosti . Projekt robo-taksija bit će testiran u Zagrebu i, ako bude uspješan, proširen na druge europske gradove.

Mehanizam za oporavak i otpornost (RRF) osigurat će dio sredstava nakon što Europska komisija pozitivno ocijeni i odobri Europsko vijeće Hrvatski plan za oporavak i otpornost. Državna potpora dodijeljena projektu pokrit će otprilike 45% prihvatljivih troškova. Mehanizam povrata sredstava bit će pokrenut ako se projekt pokaže uspješnim i ostvari dodatne značajne prihode, pri čemu će korisnik vratiti dio potpore kako bi se osigurala pravednost i ravnoteža.

KIA Motors, kao dio Hyundai Motor Groupa, investitor je i dioničar tvrtke Project 3 Mobility, sestrinske tvrtke Rimac Automobila i nositelj projekta.

Marko Pejković, direktor Projekta 3 Mobility, istaknuo je kako su ponosni što su uspješno ispunili sve kriterije i pokazali vrijednost projekta hrvatskim i europskim institucijama. Tijekom posljednje dvije godine pokazali su kako se projekt usklađuje s ciljevima Komisije u pogledu zelene i digitalne tranzicije i daje dodanu vrijednost različitim društvenim aspektima.

Početna investicija u projekt procijenjena je na 450 milijuna eura, prije komercijalne faze projekta (očekuje se da će biti dostignuta od kraja 2024. godine). Ova će investicija doći od stranih ulagača, poput KIA Motorsa, a potencijalno i od drugih europskih ulagača i ulagača na Bliskom istoku.

Udruga CCAM organizirala je svoju Generalnu skupštinu 4. srpnja 2023. u hibridnom formatu u Bruxellesu i online te je s ponosom pozdravila 18 novih članova:

Nadalje, Udruga CCAM sa zadovoljstvom objavljuje uključivanje 2 nova delegata koji će svojom stručnošću doprinijeti radu CCAM Partnerstva:

• Dr Per Olof Arnäs iz Einridea. Per Olof će obavljati ulogu delegata CCAM partnerskog odbora za kategoriju članova za teretne i logističke usluge i korisnike.

• Aymeric Audige iz francuskog ministarstva prometa. Aymeric će predstavljati kategoriju članova Nacionalnog ministarstva u Partnerskom odboru CCAM-a.

Od 2020. godine, projekt SAFE-UP razvija i testira aktivne i pasivne sigurnosne sustave i alate za buduća autonomna vozila – kako bi se smanjio broj ozljeda i smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama te doprinijelo Viziji EU-a Zero.

U nastojanju da osnaži sve sudionike u prometu, projekt SAFE-UP pokrenuo je svoju platformu za e-učenje . Platforma je osmišljena kako bi se podigla svijest među svim pojedincima zainteresiranim za projekt SAFE-UP i njegove rezultate, bez obzira na njihovu tehničku stručnost.

Iskorištavajući stručnost projektnog tima, tečajevi eLearning nude obilje znanja pretočenog u lako probavljiv sadržaj, osiguravajući da se korisnici mogu neometano snalaziti u zamršenosti budućih prometnih scenarija. Platforma je proizvod neumornih napora u prevođenju znanja provedenih u okviru projekta.

Platforma za e-učenje sveobuhvatno pokriva opsežan posao koji se provodi unutar SAFE-UP-a i trenutno uključuje četiri različita tečaja:

Tečajevi su dostupni na pet jezika : engleskom, njemačkom, španjolskom, talijanskom i grčkom.

Obrađujući različite aspekte sigurnosti u prometu, ovi tečajevi osnažuju polaznike znanjem potrebnim za učinkovito snalaženje i ublažavanje potencijalnih rizika u budućim prometnim scenarijima.

Za prijavu i doprinos sigurnijim cestama posjetite ovu stranicu.

Država: u cijeloj Europi

Nedavno istraživanje koje je proveo Finski informacijski centar automobilskog sektora predvidjelo je porast potpuno električnih vozila u finskom voznom parku, a očekuje se da će se brojke povećati na 42% do 2025. i na 70% do 2030.

Očekivanja se temelje na pozitivnom trendu mišljenja prema električnim vozilima koji proizlazi iz povećanog osobnog iskustva s električnim automobilima. Dok je samo približno 44% ispitanika reklo da je spremno prijeći na potpuno električni automobil, velika većina (82%) izjavila je da je sklona kupnji benzinskog hibridnog automobila, a 55% bi odabralo plug-in hibrid.

Čimbenici poput visokih cijena benzina i velike prosječne udaljenosti između većih gradova u Finskoj (100 – 500 km) mijenjaju stavove prema električnim vozilima.

Međutim, prosječna cijena potpuno električnog vozila i dalje je 50,000 eura, što odvraća mnoga kućanstva od kupnje, što pokazuju podaci o prodaji automobila za 2022. godinu (18% udjela potpuno električnih vozila). Osim toga, iako se broj punionica povećava, nedostatak brzine u postavljanju novih također utječe na niži udio prodaje.

Članak prvi put objavljen na EURACTIV- u 14. lipnja 2023.

Prva madridska linija brzog autobusnog prijevoza (BRT) pokrenuta je ovog mjeseca, povezujući dva glavna naselja na duljini od 15.5 km i skraćujući vrijeme putovanja za 20 minuta. Sada će biti moguće doći do bolnice Ramón y Cajal na sjeveru grada za samo 30 minuta kada polazite iz naselja Valdebebas, koje je posljednjih godina brzo raslo.

Očekuje se da će novopokrenuta usluga BRT-a značajno koristiti stanovnicima koji žive u tim četvrtima, a koja trenutno nemaju dovoljno javnog prijevoza. Ovo je prva BRT usluga pokrenuta u glavnom gradu Španjolske, koja povezuje dvije ključne četvrti, dvije velike bolnice i potiče vezu koju mještani već dugo traže. Usluga je pokrenuta početkom lipnja s potpuno električnim autobusima koji voze trakama s prioritetom autobusa na 2/3 rute.

Španjolska prijestolnica također je predsjedavala Forumom mobilnosti Eurocities 2023. , koji se održao u Portu od 31. svibnja do 2. lipnja, te će voditi Forum u naredne dvije godine, predstavljajući svoje napore u poboljšanju javnog i aktivnog putovanja . U ožujku 2023. Madrid je zabilježio dodatnih 800 000 putovanja više dnevno (automobilom, biciklom, hodanjem, romobilom i javnim prijevozom) u usporedbi s prethodnom godinom, uz smanjenje korištenja automobila i povećanje putovanja javnim prijevozom, biciklizmom i hodanjem. Prema riječima Lole Ortiz Sanchez, glavne direktorice Madrida za planiranje i infrastrukturu mobilnosti, ovaj uspjeh je posljedica „poboljšanih usluga javnog prijevoza i boljeg prostora za aktivno putovanje, koji potiču ljude da dobrovoljno prelaze na održivije i društveno uključivije načine prijevoza “.

Među temama ovogodišnjeg foruma, europski gradovi i stručnjaci za mobilnost raspravljali su o siromaštvu u prometu io tome kako to rješavaju europski gradovi, ulozi digitalizacije u inovacijama gradskog javnog prijevoza, kao io očekivanom utjecaju na gradove nadolazeće revizije Uredba EU-a o transeuropskoj prometnoj mreži (TEN-T). Predložena revizija Uredbe TEN-T zapravo ima za cilj ojačati ulogu gradova kao 'urbanih čvorova' i prilagoditi njihove prometne politike kako bi ispunile dodatne zahtjeve, dodatno razvijajući povezanu mrežu prometnih koridora diljem Europe.

Od ovog lipnja, korisnici javnog prijevoza u Nizozemskoj mogu se prijaviti diljem zemlje koristeći svoje bankovne kartice. Sustav sada funkcionira diljem zemlje – prekretnica u prijelazu na novi sustav plaćanja koji bi trebao olakšati prijavu i odjavu korištenjem beskontaktnih debitnih kartica, kreditnih kartica ili mobilnih telefona u svim javnim prijevoznim sredstvima.

Novi sustav OV-pay zamijenit će čip karticu (OVchipkaart) koja je uvedena 2012. godine kako bi zamijenila papirnate karte diljem zemlje. Operativan je u autobusima, vlakovima, tramvajima i podzemnoj željeznici . Oko 60 000 vrata na kolodvorima i čitača kartica u raznim vozilima već je prilagođeno za novi sustav.

Korisnici se mogu prijaviti i odjaviti bankovnim karticama svih velikih nizozemskih banaka, kao i kreditnim karticama Visa i Mastercard. Plaćanje se obrađuje automatski i pojavit će se na vašem izvodu sljedeći dan. Cijena je ista kao standardna karta ili putovanje s chip karticom javnog prijevoza bez pretplate i popusta.

Za sada korisnici javnog prijevoza novi sustav mogu koristiti samo u drugom razredu i to bez popusta i pretplate. Očekuje se da će se usluga postupno proširiti na popuste i pretplate, primjerice za studente, poslovne putnike i vlasnike sezonskih karata tijekom sljedeće godine. Osim toga, uvest će se nova kartica za javni prijevoz i aplikacija za plaćanje.

Implementacija sustava je nekoliko puta odgođena, uglavnom zbog problema s ICT-om. Nedavno su RTL vijesti otkrile rupu u sustavu, koja omogućuje "besplatno putovanje". Izradom virtualne kartice putem aplikacije moguće je putovati bez plaćanja. Translink, tvrtka odgovorna za aplikaciju, odgovorila je da su svjesni rupe u zakonu, ali nemaju planove zaustaviti ili ograničiti zlouporabu, navodeći da većina ljudi koristi javni prijevoz "u dobroj vjeri". Translink je upozorio da bi raširena zlouporaba platnih kartica mogla uzrokovati isključenje svih kartica te banke iz OVpaya, što bi vjerojatno učinilo banke odgovornima za ovu vrstu prijevare.

Scenarij zlouporabe digitalnih 'jednokratnih kartica', gdje se kartica namjerno deaktivira prije naplate putovanja, već je bio poznat – i iz drugih zemalja i mjesta gdje se može putovati s (virtualnom) debitnom karticom, poput Velike Britaniji i Singapuru. Na temelju ovih iskustava, mjere za otkrivanje i kontrolu prijevara koje su na snazi ​​smatraju se dovoljno učinkovitima.

Očekuje se da će implementacija punog OVpay sustava trajati najmanje još dvije godine. Trenutna čip kartica za javni prijevoz ostat će u upotrebi u međuvremenu. Očekuje se da će se moći koristiti barem do 2025., ali dugoročno će kartica biti potpuno ukinuta.

Gradovi i regije su u prvim redovima djelovanja u borbi protiv klime. Procjene UN-a sugeriraju da su gradovi odgovorni za 75% globalnih emisija CO2, pri čemu je urbana mobilnost među najvećim uzročnicima, odgovorna za gotovo četvrtinu emisija stakleničkih plinova Europske unije iz prometnog sektora.

Međutim, smanjenje emisije CO2 nije jedini izazov s kojim se suočava urbana mobilnost. Zagušenost je skupa za lokalne tvrtke i negativno utječe na život, sigurnost na cestama i dalje je ključna briga, a postojeći izvori goriva predstavljaju istinsku prijetnju sigurnosti i zdravlju.

Dana 8. lipnja, POLIS se udružio s Gradom Stockholmom (prvim gradom koji je razvio svoj ugovor o klimatski neutralnom gradu) na Summitu lidera. Lokalni čelnici iz gradova i regija diljem Europe pridružili su se čelnicima iz industrije, nevladinih organizacija, operatera, novih pružatelja usluga mobilnosti, think tankova i međunarodnih kreatora politika na iskrenoj, poštenoj i suradničkoj razmjeni informacija o održivoj urbanoj mobilnosti i brojnim izazovima s kojima se treba suočiti.

Nazočne su bile međunarodne organizacije, uključujući OECD i Europsku komisiju, glavni predstavnici sektora kao što su Europska biciklistička federacija, Cycling Industries i Walk21, lideri u industriji uključujući Google i start-upovi poput Streetscape i ClimateView koji potresaju prometni sektor.

Gradovi i regije su mjesta gdje se događaju neke od najvažnijih i transformativnih promjena u prometu. Doista, nakon nedostatka napretka na nedavnim velikim međunarodnim klimatskim samitima, lokalni čelnici predvode pionirske korake prema održivijoj mobilnosti. Od Groningena do Glasgowa, od Lisabona do Ljubljane, donositelji odluka u prometu rekonfiguriraju i redefiniraju mobilnost. To su gradovi koji su gotovo neprepoznatljivi od prije samo nekoliko godina, a značajne akcije poput zona niske emisije, školskih ulica, širenja javnog prijevoza i aktivne putne infrastrukture ubrzavaju se.

„Stockholm želi biti klimatski pozitivan do 2030., a ključni aspekt te ambicije su inovativne inicijative za mobilnost, koje će svima olakšati zadovoljavanje njihovih prometnih potreba na održiv način. Stoga je Stockholm ponosan što je domaćin ovog važnog summita“, rekao je Lars Strömgren, zamjenik gradonačelnika za promet grada Stockholma.

Na summitu su se vodile rasprave o ključnim mjerama koje treba poduzeti i prilikama za napredak, ispitujući povećanje elektromobilnosti, prevladavanje ovisnosti o automobilima i osiguravanje pravedne tranzicije.

Posljednjih nekoliko godina svjedočili smo neviđenom napretku u elektrifikaciji . Niz električnih privatnih putničkih vozila, autobusnih voznih parkova, bicikala, kao i rješenja za punjenje, bio je gotovo nezamisliv čak i prije deset godina. Iako je elektrifikacija ključna u programima dekarbonizacije, jasan i iskren razgovor o njezinoj ulozi u budućnosti urbane mobilnosti ključan je za razumijevanje potencijala, nedostataka i ograničenja.

Elektrifikacija je samo jedan dio slagalice. Čišći i pametniji grad je onaj u kojem automobil više nije kralj. Trenutno je u mnogim europskim gradovima više od polovice prostora za prizemni prijevoz namijenjeno automobilima. Kao što Stockholmova strategija mobilnosti ističe, radi se o prelasku na grad s automobilima, a ne grad za automobile.

Čini se da ne nedostaje argumenata za detronizaciju privatnog automobila – čišći zrak, sigurnije ceste, više javnog prostora; međutim, provedba potrebne politike i infrastrukturnih promjena zahtijevaju vrijeme, vrijeme koje mi nemamo.

Time se ne smiju zanemariti promjene koje se uvode; usprkos tome, te se promjene pokazuju kao teško pitanje za mnoge lokalne čelnike, koji se, bez potpore stanovnika, lokalnih poduzeća i nacionalnih čelnika, ne mogu kretati potrebnim tempom.

Na Samitu je također ispitana važnost ponovnog fokusa na pravednu tranziciju , osiguravajući da programi održivosti uzimaju u obzir spektar potreba korisnika. Od obrazovanja do zapošljavanja i zdravstvene zaštite, promet olakšava i otežava pristup vitalnim uslugama i prilikama. Ipak, tradicionalni sustavi mobilnosti odražavaju, repliciraju i pogoršavaju postojeće društvene i ekonomske nejednakosti.

Sastanak na vrhu bio je prilika za suradnju javnog i privatnog sektora , stvaranje i obnavljanje veza u cijelom sektoru, a donositelji odluka na visokoj razini raspravljali su o tome kako mogu zajedno djelovati u istom smjeru kako bi ubrzali prelazak na održivu urbanu mobilnost.

Doista, samo takvom suradnjom agende održive urbane mobilnosti preći će iz ambicije u djelovanje . Odgovornost nije isključivo na gradovima i regijama; cijeli sektor mobilnosti imat će ulogu u unapređenju prometne tranzicije.

Samit je bio poziv cijelom sektoru da djeluje brže i hrabrije. Dijalog je važan, ali vrijeme nije na našoj strani, a djela govore više od riječi.

Ovaj se članak izvorno pojavio na mreži POLIS

Autor slike: Angelica Zander

Regija: u cijeloj Europi

Kopenhagenska parada ponosa, koja se održava 19. kolovoza, objavila je da će za svoje pokretne kočije koristiti samo električne kamione (EV) . To je prvi događaj ponosa na svijetu koji u paradi koristi samo električna vozila, od kojih će mnoga osigurati logistička tvrtka DFDS Group i Volvo Trucks.

Događaj Ponosa ponosa u Kopenhagenu stoga će spojiti društvena i ekološka slavlja, pokrenuti pitanje jednakih prava LGBTQ osoba i slaviti seksualnost i ljubav raznovrsnost, dok je u isto vrijeme dekarbonizirajući svoju paradu ponosa. Predanost korištenju električnih vozila je a korak prema ispunjenju trogodišnjeg cilja, dogovorenog prošle jeseni, da festival učini ekološki prihvatljivijim.

Prema Larsu Henriksenu, političkom predsjedniku Copenhagen Pridea, kako je citirano u CPH Postu, 'parada koristi 100% električnih vozila kako bi bila održivija i zelenija jer klimatska kriza utječe i na LGBTQ zajednice.'

Prema DFDS grupi, koja isporučuje 30 vozila za paradu, električni kamion godišnje u prosjeku uštedi 52.3 tone emisija CO2. Svi Volvo kamioni imat će nultu emisiju i biti će opremljeni zvučnim sustavima, toaletima i DJ-ima koji će se napajati baterijom električnog kamiona.

Vizija TARGET-X-a je jačanje važnih gospodarskih sektora u Europi integracijom 5G i 6G mreža, ubrzavajući digitalnu transformaciju u vertikalama proizvodnje, energetike, automobilske industrije i građevinarstva. U nastavku slijedi popis izazova u automobilskoj industriji koji su obrađeni u ovom 1. otvorenom pozivu.

Projekt TARGET -X traži pojedinačni subjekt (MSP) ili mikrokonzorcij sastavljen od 2 MSP-a, registriran prije pokretanja TARGET-X 1. otvorenog poziva.

Možete podnijeti svoju prijavu za svoju aktivnost koja se bavi testiranjem performansi ili razvojem uređaja ili rješenja, slučajevima upotrebe, KPI-jevima i KVI-jevima primjenjivim na jednu temu i primiti do 60,000 €. Poziv će biti otvoren do 26. srpnja 2023. godine.

Popis automobilskih izazova :

• Usporedba performansi između usluga postavljenih na rubu i javnom internetu
• Vožnja na daljinsko upravljanje svjesna okoliša
• Automatizirano parkiranje s poslugom (vrsta 2)
• Daljinski nadzor za autonomnu vožnju
• Infrastrukturni senzori za automatizirane autobuse
• Implementacija API-ja za apstraktno povezivanje i proces prikupljanja podataka za automobilske aplikacije
• Sinkronizacija vremena obrade automobila, ceste i ruba za V2X digitalne blizance
• Metode zadovoljavanja UL/DL imaju tendenciju korištenja s fiksnom TDD konfiguracijom
• Povezana hitna pomoć
• Konvoj vozila
• Metodologija generacije digitalnih blizanaca za sigurnost na cestama
• Kooperativna percepcija za povezana i automatizirana vozila (CAV): Preventivno upozorenje na sudar
• Kooperativna percepcija za povezana i automatizirana vozila (CAV): Kooperativno očitavanje (I)
• Domena dinamičkog operativnog dizajna (ODD) prema mrežnim uvjetima

Platforma Clean Bus Europe (CBEP) bila je inicijativa u okviru inicijative Europske komisije za uvođenje čistih autobusa koja je imala za cilj podržati primjenu tehnologija čistih autobusa diljem Europe.

Platforma je okupila europske gradove, prometne vlasti i operatere , zajedno s relevantnim dionicima poput partnera u socijalnom dijalogu, industrije, financijskih institucija, udruga itd., kako bi potaknula i podržala razmjenu znanja i stručnosti o uvođenju čistih autobusa.

Nakon četiri godine, CBEP je održao završni događaj na UITP Summitu u Barceloni. CBEP je omogućio razmjenu znanja između gradova koji su dobro napredovali s uvođenjem čistih autobusa (gradovi domaćini) i onih koji će to tek učiniti (ciljani gradovi).

Nadilazeći ciljane gradove, Platforma je bila prava referentna točka za sektor aktivnosti čistih autobusa, također kroz vrijednu medijsku suradnju s časopisom Sustainable Bus.

„CBEP je odigrao ključnu ulogu u poticanju korištenja čistih autobusa diljem Europe “, kaže Aida Abdulah , voditeljica Odjela za omogućavanje mobilnosti pri UITP-u. „ Gradovima koji žele učiniti svoje vozne parkove održivijima dali smo kontakte i alate kako bi to ostvarili. Platformu bih smatrala snažnim pokretanjem europskog partnerstva koje će se nastaviti dugi niz godina.“