Lokalne i nacionalne vlasti diljem Europe – ako ne i cijelog svijeta – nastoje povećati udio putovanja biciklom. Od smanjenja emisija ugljičnog dioksida do smanjenja gužvi i podržavanja zdravijeg života, snaga pedale nudi ogroman niz prednosti za gradove i njihove stanovnike.
Nedavno smo vidjeli nevjerojatan napredak:
- Biciklisti su bili brojniji od vozača ove godine u Londonu;
- U Parizu je Seine pretvorena u četvrt pogodnu za bicikliste;
- U Lisabonu je 'biciklistički vlak' podržava djecu i njihove obitelji u sigurnoj vožnji biciklom.
Međutim, promjena na terenu često je složena. Unatoč značajnom napretku, u mnogim slučajevima potaknutom pandemijom COVID-19, mnogi gradovi daleko zaostaju za svojim ciljevima promjene načina prijevoza i bore se da premoste jaz.
Radikalne transformacije u urbanim i periurbanim cestovnim mrežama sada su ključne kako bi biciklizam bio privlačniji postojećim i budućim putnicima.
Kako bi podržala općine u postizanju ovoga, Cerema, francuska javna agencija za razvoj i iskorištavanje javne stručnosti u područjima planiranja, regionalne kohezije te ekološke i energetske tranzicije, izradila je detaljan vodič o „infrastrukturnim prilagodbama i preporukama za njihovu provedbu“.
„Ne postoji univerzalno rješenje za gradove i regije kada je riječ o biciklističkoj infrastrukturi i uslugama “, kaže Andréia Lopes Azevedo, koordinatorica Radne skupine za aktivno putovanje i zdravlje Mreže POLIS.
„Nova biciklistička staza koja funkcionira za Bolognu, možda nije prava za Groningen; shema dijeljenja bicikala koja je uspješna u zgusnutom gradskom središtu La Rochellea možda neće funkcionirati u većim razmjerima Londona. Napredak znači zauzimanje prilagođenog pristupa i razumijevanje različitih društvenih, geografskih i političkih konteksta.”
Zašto je ovo potrebno?
Biciklizam je učinkovito prijevozno rješenje s dokazanim individualnim i kolektivnim prednostima. Mnoge su europske zemlje ovaj oblik mobilnosti učinile središnjom značajkom svojih strategija urbanog razvoja. Ključ za postizanje golemog porasta u biciklizmu je poticanje modalnog pomaka od prijevoza automobilom, omogućavanjem sigurne vožnje biciklom uz istovremeno ograničavanje upotrebe automobila.
Međutim, to je često složen proces koji zahtijeva sveobuhvatnu promjenu ponašanja i međudisciplinarni pristup koji kombinira infrastrukturne prilagodbe kao što su biciklističke staze, novi tokovi prometa, ulice sporije brzine i prilagođena raskrižja.
U nastojanju da pokaže širok izbor radnji dostupnih gradskim planerima, arhitektima i kreatorima politika, Ceremin vodič ispituje:
- mjere za izgradnju učinkovite biciklističke infrastrukture, oslobađanje prostora od automobila;
- opći trend mjera za usporavanje prometa;
- ograničenja motoriziranog prometa u stambenim četvrtima;
- razvoj udobnih pješačkih zona kako bi se spriječili mogući sukobi.
Okvirni plan za biciklizam ključni je alat za planiranje kojim se osigurava da su rute kontinuirane i prikladno umrežene. Verzije ovog plana mogu se izraditi na lokalnoj, županijskoj/regionalnoj, regionalnoj, nacionalnoj i europskoj razini.
Što gradovi trebaju uzeti u obzir?
Prijenosno računalo podržava donositelje odluka i planere s ključnim radnjama, uključujući izbor između odvajanja i dijeljenja prilikom razvoja biciklističkih staza.
„Prije nego što se odluči hoće li biciklisti i vozači motornih vozila dijeliti određeni prostor, potrebno je paralelno razmotriti tri glavna kriterija: količinu motornog prometa, stvarnu brzinu putovanja i željeni biciklistički promet “ , kažu autori.
Kruženju prometa također je dat poseban fokus, a prijenosno računalo istražuje kako se prometni tokovi mogu prilagoditi za podršku vožnji bicikla, dok se umanjuje zabuna za vozače i stvara kohezija između načina vožnje.
Okvir također ispituje raskrižja, gdje su interakcije korisnika i potencijalni sukobi često koncentrirani. Savjet uključuje:
- Na prilazu raskrižju mora se osigurati međusobna preglednost, posebice uklanjanjem prepreka.
- Nametanje uskih zavoja motornim vozilima pomaže u kontroli njihove brzine tijekom skretanja.
- Lako čitljivi spojevi daju korisnicima točan, lako razumljiv prikaz ponašanja koje se od njih traži, u smislu brzine, putanje, shema prioriteta itd.
Financijska ulaganja su kritična
Cerema savjetuje da se plan može izraditi kao dio šireg pristupa planiranju mobilnosti i može, na primjer, biti predmet konkretne mjere u pojednostavljenom planu mobilnosti ili regionalnom planu za planiranje, održivi razvoj i teritorijalnu jednakost.
Okvirni plan također uključuje višegodišnji plan ulaganja, koji regulira stvarnu provedbu planiranih poboljšanja.
Doista, kako Europska biciklistička federacija (ECF) tvrdi u svojim savjetima gradovima za poticanje biciklizma, biciklizam je jeftin način prijevoza, ali i dalje zahtijeva trajna financijska ulaganja. Nizozemska je, na primjer, u prosjeku ulagala 35 eura po glavi stanovnika godišnje tijekom mnogih godina, a gradovi poput Groningena i Utrechta prednjače u tome.
"Da bi biciklizam igrao veću ulogu kao dio pravedne tranzicije, mora ga se tretirati kao potpuno razvijen način prijevoza i dati mu prioritet koji zaslužuje u smislu politika, proračuna i cestovnog prostora", izvršna direktorica ECF-a, Jill Warren rekao je POLIS-ov Summit vodstva prošlog mjeseca.
Cerema će dalje istraživati ovu temu na „Pristupačnosti i povezanosti 15-minutnog grada“, konferenciji posvećenoj pitanjima pristupačnosti i povezanosti, posebno u kontekstu urbanog modela 15-minutnog grada, kako za robu tako i za ljude .
Prilagodba veličini i geografiji
S obzirom na svoju manju veličinu, mali i srednji gradovi imaju jedinstvenu priliku proširiti svoju aktivnu putnu infrastrukturu i potaknuti veliki prelazak s putovanja privatnim automobilima na druge načine prijevoza. Oni su zapravo, po svojoj prirodi, „ gradovi od 15 minuta“.
Johanne Collet iz Cereme pridružila se nedavnom POLIS-ovom sastanku malih i srednjih gradova u La Rochelleu kako bi surađivala s gradovima iz Švedske, Belgije, Nizozemske, Italije, Španjolske, Cipra i drugih kako bi istražila dostupne opcije i kako ih prilagoditi njihovim potrebama specifični geografski i društveni konteksti.
Doista, La Rochelle, grad na zapadnoj obali Francuske, radikalno je poboljšao svoje biciklističke odredbe, s mnogo lekcija za druge. Sada s opsežnim sustavom dijeljenja bicikala i brojnim biciklističkim stazama koje povezuju centar grada i područja izvan jezgre, brojači bicikala u gradu broje tisuće biciklista koji prolaze svaki dan.
„ Unatoč razlikama, gradovi i regije koji se okupljaju radi rasprave i razmjene uvijek će ih podržavati u napretku učeći jedni od drugih “ , kaže Azevedo.
Dok se mnogi mogu ugledati na Nizozemsku, gdje su gradovi poput Groningena, Emmena i Eindhovena postigli neusporedive udjele u biciklizmu, gradovi diljem Europe poput Bologne, Vica, Strovolosa i drugih brzo ih sustižu – često na vrlo različite, ali učinkovite načine.
Više informacija možete pronaći ovdje: https://acute-uera-antwerp.sciencesconf.org/