Eine aktuelle Studie des University College London (UCL) kommt zu dem Ergebnis, dass gemeinsam genutzte E-Scooter zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) beitragen können, dies hängt jedoch von ihrer Nutzung und der Effizienz ihres Betriebs ab.
Gemeinsam genutzte E-Scooter werden von einigen als neue Mobilitätslösung beworben, die dazu beitragen könnte, den Stadtverkehr nachhaltiger zu gestalten. Gleichzeitig weisen Kritiker jedoch darauf hin, dass viele E-Scooter-Fahrten frühere Fahrten mit nachhaltigeren Verkehrsmitteln, also zu Fuß und mit dem Fahrrad, ersetzen. Darüber hinaus haben die Bemühungen, von Nutzern in einer Stadt zurückgelassene E-Scooter einzusammeln, umzuverteilen, zu warten und zu reparieren, auch Fragen zur Nachhaltigkeit aufgeworfen.
In einer neuen, vom E-Scooter-Unternehmen Voi in Auftrag gegebenen Studie haben Forscher am UCL die Umweltauswirkungen von gemeinsam genutzten E-Scootern bewertet, basierend auf Nutzungsdaten aus einem in Bristol durchgeführten Versuch und einer Ökobilanz, die auf Rohdaten von Voi und unabhängigen Berichten basiert.
Die Nutzungsdaten wurden von E-Scooter-Betrieben in Bristol erhoben und umfassten rund 190,000 E-Scooter-Fahrten über einen Zeitraum von drei Monaten im Jahr 2021. Die Teilnehmer des Versuchs wurden außerdem gebeten, In-App-Umfragen auszufüllen, damit Forscher die Verkehrsverlagerung abschätzen und Erkenntnisse über Benutzererfahrungen und -präferenzen gewinnen konnten.
Den Umfrageergebnissen zufolge haben geteilte E-Scooter Fahrten, die mit anderen Verkehrsmitteln zurückgelegt worden wären, weitgehend ersetzt. Konkret wären 37 % der untersuchten Wege zu Fuß zurückgelegt worden, 19 % mit dem Auto, 14 % mit dem Bus, 10 % mit dem Fahrrad, 2 % mit einem anderen öffentlichen Verkehrsmittel und 2 % mit dem Motorrad. Etwa 5 % der Fahrten, die mit dem E-Scooter zurückgelegt werden, würden sonst nicht stattfinden. Die Studie berücksichtigte nicht die möglichen Auswirkungen von E-Scootern auf die Intermodalität. E-Scooter könnten die Zugänglichkeit öffentlicher Verkehrsmittel verbessern und als Lösung für die erste/letzte Meile bei längeren Fahrten dienen und private Autos oder Taxis ersetzen.
Um die Umweltauswirkungen dieser Verkehrsverlagerung zu bewerten, verwendete die Studie Modellierungsszenarien mit unterschiedlichen CO6,500-Intensitäten gemeinsam genutzter E-Scooter je nach Kilometer-Lebensdauer des E-Scooters und zurückgelegter Betriebsdistanz pro zurückgelegter E-Scooter-Strecke. Die Studie zeigt, dass die gemeinsam genutzten E-Scooter bei einer durchschnittlichen Lebensdauer (0.06 km) und betrieblichen Auswirkungen (z. B. 28 Betriebs-km/E-Scooter-km) zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um rund 10,000 % führen. Wenn die Lebensdauer auf 46 km verlängert werden könnte, könnte die Emissionsreduzierung auf 0.15 % steigen. Gleichzeitig zeigt die Analyse auch, dass der Einfluss von E-Scootern auf die Reduzierung der Treibhausgasemissionen schnell abnimmt und möglicherweise sogar zu einem Anstieg der Treibhausgasemissionen führt, wenn sich die Betriebsentfernungen in Richtung eines höheren Endes verschieben (z. B. 3,000 Betriebskilometer / E-Scooter-km) und/oder die Lebensdauer des E-Scooters kürzer wird (in diesem Fall XNUMX km).
Die Ergebnisse verdeutlichen, dass bei der Betrachtung potenzieller Umweltvorteile von gemeinsam genutzten E-Scootern die Art der von den Betreibern eingesetzten E-Scooter berücksichtigt werden sollte, einschließlich ihres Recyclinganteils und Materialmanagements, der Flottenauslastung und der Kilometerlebensdauer sowie der zur Unterstützung dieses Einsatzes erforderlichen Vorgänge. Mögliche Unterschiede in der Nachhaltigkeit von E-Scooter-Flotten und deren Betrieb sind daher ein wichtiges Element für Stadtbehörden bei der Planung, Überwachung und Regulierung gemeinsamer E-Scooter-Programme.
Den vollständigen Bericht finden Sie hier: Studie: Schätzung der Emissionseinsparungen durch gemeinsam genutzte E-Scooter
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