Am Sonntag, den 2. April 2023, stimmten die Pariser mit überwältigender Mehrheit dafür, den gemeinsamen E-Scooter-Dienst aus der Stadt zu verbannen. Das örtliche Referendum wurde vom Stadtrat der französischen Hauptstadt organisiert, obwohl die Wahlbeteiligung sehr gering war: Nur 103,000 der 1.3 Millionen registrierten Menschen stimmten (also weniger als 10 %). Infolgedessen werden die Behörden den gemeinsamen E-Scooter-Dienst von den Straßen der Stadt verbannen und sind damit die erste Hauptstadt, die dies beschlossen hat.
Die Debatte darüber, ob gemeinsame E-Scooter-Dienste verboten werden sollen oder nicht, hat in den letzten Monaten auf beiden Seiten heftige Auseinandersetzungen ausgelöst, die in anderen Städten auf der ganzen Welt häufig wiederholt werden. Das Ergebnis ist nicht rechtsverbindlich, aber die Bürgermeisterin von Paris (seit 2014), Anne Hidalgo, hatte versprochen, das Ergebnis zu respektieren. Wenn sie ihr Versprechen hält, wird es in der Stadt des Lichts, die sich als eine der ersten für diese Art der Mobilität öffnete, bis September 2023 keine geteilten E-Scooter mehr geben. Derzeit sind drei Unternehmen in der Hauptstadt tätig (Lime, Dott und Tier) mit einer Gesamtflotte von 15,000 Fahrzeugen; Ihre Verträge enden am 31. August 2023.
Hidalgo, deren aktuelle Amtszeit im Jahr 2026 endet, hat sich monatelang gegen E-Scooter positioniert, die sie für gefährlich, unökologisch (aufgrund der kurzen Lebensdauer ihrer Lithiumbatterien) und eine Quelle von Konflikten im öffentlichen Raum hält. Um die Debatte beizulegen und eine Entscheidung über die Zukunft der E-Scooter zu treffen, beschloss sie Ende Januar, eine öffentliche Konsultation zu organisieren. Die Abstimmung betrifft nicht Elektroroller, die Privatpersonen gehören und die diese weiterhin nutzen können.
Geteilte E-Scooter tauchten erstmals 2018 in Paris auf, als mehr als 12 Betreiber ihre Dienste anboten. Seitdem haben sie zugenommen und manchmal zu Reibungen mit Fußgängern, Autofahrern und Radfahrern geführt. Während sie für einige Einwohner der Hauptstadt jederzeit eine einfache und kostengünstige Möglichkeit darstellen, sich fortzubewegen, betrachten andere sie als gefährliche Fahrzeuge, die Unfälle und Chaos im öffentlichen Raum verursachen.
Menschen, die dafür gestimmt haben, gemeinsam genutzte E-Scooter beizubehalten, waren davon überzeugt, dass sie dazu beitragen, die Umweltverschmutzung zu verringern, die Nutzung von Autos zu reduzieren und die Überfüllung öffentlicher Verkehrsmittel zu verringern. Die Befürworter erkennen auch die Notwendigkeit an, die gemeinsame Mobilität besser zu regulieren und das Bewusstsein und die Schulung für den richtigen Umgang mit gemeinsam genutzten E-Scootern zu stärken.
Die Organisation der Konsultation wurde von den drei Unternehmen, die derzeit den Shared-Mobility-Dienst in Paris anbieten, kritisiert, da die Konsultation weder die Möglichkeit bot, online noch durch einen Bevollmächtigten abzustimmen. Aus Angst vor dem Rauswurf aus der Stadt hatten die Betreiber eine Kampagne gestartet, um ihre Nutzer dazu zu bewegen, für E-Scooter zu stimmen. Vor einigen Monaten kündigten die Betreiber außerdem neue Maßnahmen an, um die lokalen Behörden zu beruhigen, wie z. B. Identitätskontrollen zur Vermeidung von Minderjährigen, die Verwendung von Nummernschildern und eine Erhöhung der Zahl der Mitarbeiter, die überprüfen, ob Fahrzeuge ordnungsgemäß geparkt werden .
Um Bedenken auszuräumen, hatten die örtlichen Behörden bereits mehrere Vorschriften erlassen. Seit Juni 2019 gelten E-Scooter als „motorisierte Personenkraftwagen“ und unterliegen somit der Verkehrsordnung; Ihre Geschwindigkeit wurde ebenfalls auf 10–20 km/h begrenzt. Darüber hinaus dürfen sie jeweils nur von einer Person gefahren werden und dürfen nicht in öffentlichen Parks oder auf Gehwegen genutzt werden. Das Mindestalter für die Nutzung liegt bei 12 Jahren und sie müssen auf dafür vorgesehenen Parkplätzen abgestellt werden . Nach Ansicht des Stadtrats reichten diese Maßnahmen jedoch nicht aus.