Während Städte in ganz Europa sich bemühen, den Stadtverkehr zu dekarbonisieren und die Nutzung privater Autos zu reduzieren, spielt Shared Mobility eine herausragende Rolle in ihren Bemühungen. Ein gemeinsames Fahrzeug zu mieten statt zu besitzen und es beispielsweise mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu kombinieren, wird in Städten wie Antwerpen, Mailand und Bremen immer beliebter.
Apps für gemeinsam genutzte Fahrzeuge sammeln im Gegenzug reale Daten, die Kommunen nutzen, um ihre Pläne für nachhaltige Mobilität voranzutreiben und festzustellen, wo neue Infrastruktur am dringendsten benötigt wird. Beispielsweise kann die Aggregation von Daten aus Carsharing-Apps beliebte Orte identifizieren und lokale Behörden beraten, wo am besten Parkplätze oder Fußgängerwege gebaut werden können.
Auf der anderen Seite helfen gemeinsam genutzte Mobilitätsdaten Stadtbeamten erheblich dabei, fundierte Entscheidungen zu treffen. Bei Missbrauch können die Informationen jedoch versehentlich persönliche Details preisgeben und das Recht der Benutzer auf Privatsphäre verletzen.
Gemma Schepers, Projektmanagerin für intelligente Mobilität in Amsterdam, erklärte: „ Als Kommunen müssen wir die Bürger schützen. Wir müssen nicht so viele Daten sammeln und zu einem Überwachungsstaat werden. Ich glaube nicht, dass die Europäische Union das will. “
Den Kommunen bleibt in diesem relativ neuen Bereich, in dem es an klaren Standards für die sichere Informationsverarbeitung mangelt, kaum eine andere Wahl, als zu improvisieren. „Eine umfassende Studie, die wir vor etwa zwei Jahren in europäischen Städten durchgeführt haben, zeigte, dass nur wenige von ihnen Daten gemäß den EU-Gesetzen und -Vorschriften austauschen “, erklärt Schepers.
Hier kommt Amsterdams City Data Standard for Mobility (CDS-M) ins Spiel , ein neues Datenaustauschhandbuch, das es Städten ermöglicht, Mobilitätsdaten zu erforschen und gleichzeitig die Datenschutzrechte der Nutzer zu respektieren.
Das Modell basiert auf der strengen Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) der EU. Neben einer eigenen Website bietet die CDS-M-Website eine umfassende Schritt-für-Schritt-Anleitung mit häufig verwendeten Fällen, die Kommunen in ihren Gebieten nachbilden können.
So funktioniert’s
Ein wesentliches Merkmal dieser Methode ist der Anwendungsfallspeicher, eine Bibliothek mit gängigen städtischen Herausforderungen und Anweisungen zur Durchführung von Datenanalysen ohne Eingriff in die Privatsphäre der Menschen . Lassen Sie sich nicht vom Wort „Store“ täuschen: CDS-M ist kostenlos.
Jeder Anwendungsfall enthält eine Liste von Datenaustauschstandards, die in fünf Kategorien eingeteilt sind, wobei A eine sichere Ebene nicht personenbezogener Daten und E einen „Überschuss an personenbezogenen Daten oder rechtswidrige Verarbeitung“ angibt.
Um CDS-M nutzen zu können, müssen Kommunen zunächst die Herausforderungen definieren, für die Nutzerdaten notwendig sind. „Man muss immer mit der Frage beginnen: Was ist das Problem in meiner Stadt? Denn wenn es beispielsweise ein Parkplatzproblem gibt, braucht man keine persönlichen Daten, um das weitere Vorgehen festzulegen. Es ist wichtig, so wenige Daten wie möglich zu erheben “, bemerkt Schepers. Wie lassen sich beispielsweise stark frequentierte Strecken identifizieren, die Infrastrukturmaßnahmen wie neue Parkplätze oder breitere Bordsteine benötigen?
Um diese spezifische Aufgabe zu erfüllen, zeigt der Anwendungsfall der CDS-M-Website, dass Kommunen nur allgemeine Reiseinformationen benötigen. Das sind Mobilitätsdaten vom Typ A und B ohne individuelle Namen, Bankverbindungen und Fahrtmuster, die unnötige persönliche Informationen preisgeben könnten.
Für Edwin van der Belt, Softwarearchitekt beim Beratungsunternehmen Dat.Mobility, lautet die Schlussfolgerung, dass Städte die privaten Informationen der Nutzer nicht wirklich ausnutzen müssen, um ihre politischen Maßnahmen zu planen.
„ Ich persönlich bin überzeugt, dass alle Datenaustausche mit einem A oder B durchgeführt werden können “, sagt van der Belt, der mit Amsterdam an dem CDS-M-Tool gearbeitet hat.
Ein kostenloses Tool für alle Städte
Fast drei Jahre lang hat die niederländische Stadt daran gearbeitet, ihr Modell vollständig zu entwickeln und umzusetzen. Das Team nahm 2019 seine Arbeit auf und stellte CDS-M später auf die Probe, indem es fünf Pilotprojekte in Utrecht, Groningen, Eindhoven, Amsterdam und Rotterdam durchführte.
Nun soll CDS-M im nächsten Schritt über die Landesgrenzen hinausgeführt werden.
„ Die Entwicklung unseres Modells erforderte viel Fachwissen und finanzielle Mittel. Da nicht jede Stadt über die Kapazitäten und Mittel verfügt, solche Forschungen durchzuführen, hoffen wir, eine Grundlage zu schaffen, die anderen Kommunen die Arbeit erleichtern kann “, sagt Schepers.
Da digitale Medien zunehmend Datenschutzbedenken hervorrufen, hofft der Smart Mobility Project Manager, über die technischen Aspekte hinauszugehen und personenbezogene Daten in den Mittelpunkt eines europaweiten Gesprächs zu stellen.
„ Auch wenn nicht jeder unsere Arbeitsweise übernehmen wird, hoffen wir, ein breites Bewusstsein dafür zu schaffen. In den Niederlanden hat CDS-M viele Diskussionen über Datenaustausch und Datenschutz angestoßen, und wir hoffen, dasselbe Interesse auch außerhalb unseres Landes zu wecken “, erklärt Schepers.
Weitere Informationen finden Sie im Originalartikel unter Amsterdam will Ihre digitale Privatsphäre schützen