Während Städte in ganz Europa sich bemühen, den Stadtverkehr zu dekarbonisieren und die Nutzung privater Autos zu reduzieren, spielt Shared Mobility eine herausragende Rolle in ihren Bemühungen. Ein gemeinsames Fahrzeug zu mieten statt zu besitzen und es beispielsweise mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu kombinieren, wird in Städten wie Antwerpen, Mailand und Bremen immer beliebter.
Apps für gemeinsam genutzte Fahrzeuge sammeln im Gegenzug reale Daten, die Kommunen nutzen, um ihre Pläne für nachhaltige Mobilität voranzutreiben und festzustellen, wo neue Infrastruktur am dringendsten benötigt wird. Beispielsweise kann die Aggregation von Daten aus Carsharing-Apps beliebte Orte identifizieren und lokale Behörden beraten, wo am besten Parkplätze oder Fußgängerwege gebaut werden können.
Auf der anderen Seite helfen gemeinsam genutzte Mobilitätsdaten Stadtbeamten erheblich dabei, fundierte Entscheidungen zu treffen. Bei Missbrauch können die Informationen jedoch versehentlich persönliche Details preisgeben und das Recht der Benutzer auf Privatsphäre verletzen.
Eine Projektmanagerin für intelligente Mobilität in der Stadt Amsterdam, Gemma Schepers, erklärte: „Als lokale Regierungen müssen wir die Menschen schützen. Wir müssen nicht so viele Daten sammeln und ein Überwachungsstaat werden. Ich glaube nicht, dass dies das ist, was die Europäische Union will."
Kommunen haben kaum eine andere Wahl, als in einem relativ neuen Bereich zu improvisieren, in dem klare Standards für die sichere Verarbeitung von Informationen fehlen. „Eine umfassende Untersuchung, die wir vor etwa zwei Jahren unter europäischen Städten durchgeführt haben, hat gezeigt, dass nicht viele von ihnen Daten gemäß EU-Gesetzen und -Vorschriften austauschen.“, erklärt Schepers.
Geben Sie Amsterdam ein City Data Standard für Mobilität (CDS-M)Ein neuer Handbuch zum Datenaustausch, das es Städten ermöglicht, Mobilitätsdaten zu recherchieren und gleichzeitig die Datenschutzrechte der Nutzer zu respektieren.
Das Modell basiert auf der strengen Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) der EU. Neben einer eigenen Website bietet die CDS-M-Website eine umfassende Schritt-für-Schritt-Anleitung mit häufig verwendeten Fällen, die Kommunen in ihren Gebieten nachbilden können.
So funktioniert's
Ein wesentliches Merkmal dieser Methode ist der Anwendungsfallspeicher, eine Bibliothek mit gängigen städtischen Herausforderungen und Anweisungen zur Durchführung von Datenanalysen ohne Eingriff in die Privatsphäre der Menschen . Lassen Sie sich nicht vom Wort „Store“ täuschen: CDS-M ist kostenlos.
Jeder Anwendungsfall enthält eine Liste von Datenaustauschstandards, die in fünf Kategorien eingeteilt sind, wobei A eine sichere Ebene nicht personenbezogener Daten und E einen „Überschuss an personenbezogenen Daten oder rechtswidrige Verarbeitung“ angibt.
Um mit dem Einsatz von CDS-M zu beginnen, müssen Kommunen zunächst die Herausforderungen definieren, für die Nutzerdaten benötigt werden. „YSie müssen immer mit der Frage beginnen: Was ist das Problem in Ihrer Stadt? Denn wenn Sie ein Parkproblem haben, brauchen Sie keine privaten Informationen von Personen, um Ihre Vorgehensweise zu bestimmen. Sie müssen immer darauf achten, so wenig Daten wie möglich zu sammeln,“, bemerkt Schepers. Wie erkennt man zum Beispiel beliebte Strecken, die infrastrukturelle Arbeiten erfordern, wie z. B. neue Parkmöglichkeiten oder größere Bordsteine?
Um diese spezifische Aufgabe zu erfüllen, zeigt der Anwendungsfall der CDS-M-Website, dass Kommunen nur allgemeine Reiseinformationen benötigen. Das sind Mobilitätsdaten vom Typ A und B ohne individuelle Namen, Bankverbindungen und Fahrtmuster, die unnötige persönliche Informationen preisgeben könnten.
Für Edwin van der Belt, Softwarearchitekt beim Beratungsunternehmen Dat.Mobility, lautet die Schlussfolgerung, dass Städte die privaten Informationen der Nutzer nicht wirklich ausnutzen müssen, um ihre politischen Maßnahmen zu planen.
"Ich persönlich bin davon überzeugt, dass jeder Datenaustausch mit einem A oder B durchgeführt werden kann,“, sagt van der Belt, der mit Amsterdam am CDS-M-Tool gearbeitet hat.
Ein kostenloses Tool für alle Städte
Fast drei Jahre lang hat die niederländische Stadt daran gearbeitet, ihr Modell vollständig zu entwickeln und umzusetzen. Das Team nahm 2019 seine Arbeit auf und stellte CDS-M später auf die Probe, indem es fünf Pilotprojekte in Utrecht, Groningen, Eindhoven, Amsterdam und Rotterdam durchführte.
Nun soll CDS-M im nächsten Schritt über die Landesgrenzen hinausgeführt werden.
"Es erforderte viel Fachwissen und Finanzen, um unser Modell zu erstellen, und da nicht jede Stadt über die Kapazitäten und Mittel verfügt, um diese Art von Forschung durchzuführen, hoffen wir, einen Fußabdruck zu schaffen, der die Arbeit anderer Kommunen erleichtern kann.“, sagt Schepers.
Da digitale Medien zunehmend Datenschutzbedenken hervorrufen, hofft der Smart Mobility Project Manager, über die technischen Aspekte hinauszugehen und personenbezogene Daten in den Mittelpunkt eines europaweiten Gesprächs zu stellen.
"Auch wenn nicht jeder unsere Arbeitsweise nutzen wird, hoffen wir, viel Bewusstsein zu schaffen. In den Niederlanden hat CDS-M viele Diskussionen über Datenaustausch und Datenschutz ausgelöst, und wir hoffen, das gleiche Interesse außerhalb unseres Landes zu wecken“, erklärt Schepers.
Weitere Informationen finden Sie im Originalartikel unter Amsterdam möchte Ihre digitale Privatsphäre schützen