Trotz der Beschleunigung neuer Mobilitätslösungen und der zunehmenden Bedeutung von Modellen in der Stadtverkehrsplanung, insbesondere im Kontext der Dekarbonisierung und Klimaneutralität, fehlte ein klares, prägnantes und aktuelles Leitliniendokument zu Modellierungswerkzeugen für die Stadtmobilitätsplanergemeinschaft.
Das HARMONY- Projekt im Rahmen der CIVITAS-Initiative, einem EU-finanzierten Programm für nachhaltige und intelligente Mobilität, hat Leitlinien für Modellierungswerkzeuge für nachhaltige städtische Mobilitätspläne (SUMPs) im neuen Mobilitätszeitalter veröffentlicht . Ziel ist es, lokalen Planungsbehörden Hilfestellung bei der Anwendung von Verkehrsmodellen im Rahmen der SUMP-Umsetzung zu geben . Die Leitlinien bauen auf dem SUMP-Konzept auf, wie es im Stadtmobilitätspaket der Europäischen Kommission dargelegt und in den europäischen SUMP-Leitlinien 2.0 (zweite Auflage) detailliert beschrieben ist.
Das Projekt betonte die Bedeutung eines Bottom-up-Ansatzes in der Stadtplanung durch die Implementierung von Co-Creation-Labs in sechs Metropolregionen (Athen, Oxfordshire, Rotterdam, Trikala, Turin und Oberschlesien-Zaglebie Metropolis), die Erfahrungen sammelten und erwarben Kenntnisse über ihre Mobilitätstrends und Zukunftserwartungen aus der Anwendung von Verkehrsmodellierungswerkzeugen, aber auch aus Umfragen und Workshops.
In diesem Zusammenhang sind die HARMONY-Richtlinien zu Modellierungswerkzeugen nützlich, um die Auswirkungen neuer Mobilitätstechnologien auf die städtische Umgebung zu bewerten und Fragen zu Verkehrsmodellen zu beantworten.
Das Dokument sieht insbesondere Folgendes vor:
- Eine Definition und Klassifizierung von Verkehrsmodellen (Mikro, Makro, Netzwerk, strategisch, Landnutzung, aktivitätsbasiert usw.).
- Ein Verständnis ihrer Zwecke und Funktionen (Um Experimente durchzuführen, die Auswirkungen exogener Trends vorherzusehen und politische Maßnahmen zu bewerten).
- Eine Analyse ihrer Herausforderungen und Grenzen (Datenverfügbarkeit, Realismus vs. Bedienbarkeit, Management von Trendbrüchen und innovativen Lösungen usw.).
- Anleitung zur Entscheidung ob ein Transportmodell erforderlich ist oder nicht, um die Definition eines SUMP zu unterstützen und wie man das am besten geeignete Transportmodell auswählt, vorausgesetzt, dass das Transportmodell erforderlich ist.
- An Erklärung zur Entwicklung eines Transportmittelsl, das ist ein Prozess, der Fähigkeiten, Daten, Zeit und Ressourcen erfordert. Es beschreibt die fünf Hauptphasen: 1) Design; 2) Datenerhebung und -ausarbeitung; 3) Umsetzung; 4) Kalibrierung; und 5) Anwendung.
- Identifizierung der Rollen und Verantwortlichkeiten der verschiedenen Akteure, die an der Entwicklung eines Verkehrsmodells beteiligt sind, nämlich von Experten (Modellierern), Kommunen, Planern und Interessenvertretern.
- Die wichtigsten Aktionen und Elemente, die für die Implementierung der Verkehrsmodellierung im Rahmen von die Phasen des SUMP-Zyklus. Das Dokument identifiziert entscheidende Aspekte und empfiehlt konkrete Maßnahmen für den allgemeinen Richtlinienzyklus, um Stadtplaner zu ermutigen, die Verkehrsmodellierung besser in ihre SUMPs zu integrieren.
Das Dokument wurde von TRT Trasporti e Territorio im Rahmen des Harmony -Projekts als Teil der Aktivitäten des Arbeitspakets WP8 (Prozessbewertung, SUMPs-Empfehlungen und Roadmaps) erstellt und nutzt die Projektergebnisse im Zusammenhang mit der Entwicklung der Harmony Model Suite und ihrer Anwendung auf Fallstudien in Rotterdam (NL), Oxfordshire (UK), Turin (IT) und Athen (GR).
Weitere Informationen und die HARMONY-Richtlinien finden Sie unter folgendem Link: HARMONY-Richtlinien zu Modellierungswerkzeugen für SUMPs im neuen Mobilitätszeitalter