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Die Gründe für unsere überlasteten Städte

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht hier.

Staus sind ein großes Problem für Städte und Regionen in ganz Europa und darüber hinaus. Viele Ansätze wurden gesucht, um zu versuchen, Verkehrsströme zu kontrollieren und zu steuern, um die Lebensqualität, Luftqualität und Wirtschaftsindikatoren zu verbessern.

Staus werden durch ein Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage verursacht: Es sind mehr Autos auf den Straßen unterwegs, als Platz auf der Straße zulässt. Abhängig von der Tageszeit, der umliegenden Bevölkerungs- und Arbeitskräftedichte sowie dem Zustand der Straße und ihrer Kreuzungen kann die Nachfrage nach der Straße bis zum Sättigungspunkt und darüber hinaus steigen – wenn die Anzahl der Autos, die die Straße nutzen, größer ist als die Kapazität der Straße.

Planer, Ingenieure und Politiker haben große Anstrengungen unternommen, um Staus zu bewältigen – von einfachen Straßenschildern bis hin zu komplexeren datengesteuerten Plattformen. Während viele erfolgreich waren, haben andere es versäumt, negative externe Effekte zu berücksichtigen – die sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Probleme, die sie verursachen.

Es gibt jedoch eine Vielzahl von Gründen für Staus, die nichts mit dem Fahrverhalten zu tun haben. Das Verständnis der Überlastungsminderung erfordert ein Verständnis ihrer Wissenschaft und Politik. Staus sind in einem wissenschaftlichen Umfeld notorisch schwer zu modellieren. Wissenschaftler haben Staus untersucht, Modelle präsentiert und verfeinert und weitere Forschung vorgeschlagen.

Autofahren ist eine offensichtliche Ursache. Viele Menschen haben nur wenige Alternativen zum Autofahren, ein Großteil der gebauten Umwelt der Welt wurde geplant und entworfen, um befahren zu werden, und neue Straßenkapazitäten veranlassen das Autofahren. Das Parken führt auch zum Fahren, und die Fahrer erhöhen die Fahrstrecken und Staus bei der Parkplatzsuche.

Mangelnde Sicherheit ist ebenfalls ein Hauptgrund – und eine hohe Anzahl von Unfällen trägt zu Staus bei. Im Jahr 2021 starben in den USA 40,000 Menschen bei Verkehrsunfällen. Diese Zahl ist im Vergleich zur Gesamtzahl der Unfälle pro Jahr relativ gering. Im Jahr 12 waren mehr als 2019 Millionen Fahrzeuge in Unfälle verwickelt, ob tödlich oder nicht.

Die Straßenkapazität ist ebenfalls ein Hauptgrund. Mangelnde Straßenkapazität ist die häufigste Erklärung für anhaltende Staus, und daher ist mehr Straßenkapazität die am häufigsten vorgeschlagene Lösung. Das Hinzufügen von Kapazität reduziert jedoch nicht die Überlastung, wie das Konzept der induzierten Nachfrage umreißt. Die zugrunde liegende Nachfrage nach Autofahren übersteigt den verfügbaren Straßenraum, sodass der Bau von mehr Straßen zu mehr Verkehr führt. Die Staus kehren bald zurück, aber mit mehr betroffenen Fahrzeugen als zuvor.

Dies wird durch die Zersiedelung der Städte verstärkt, die ebenfalls zu Staus beiträgt, da die Entfernung zwischen Haushalt, Arbeit und anderen Aktivitäten größer wird.

Verkehrsflussmaßnahmen wirken sich auch negativ und positiv auf Staus aus. Verkehrsingenieure verfügen über zahlreiche Methoden zur Neugestaltung von Straßen, um den Verkehrsfluss zu verbessern und den Verkehr zu beschleunigen. Während die Begradigung und Verbreiterung von Straßen kurzfristig Staus während der Hauptverkehrszeiten entlasten und die Fahrzeuggeschwindigkeiten außerhalb der Hauptverkehrszeiten erhöhen können, reichen die Verbesserungen im Durchschnitt nicht aus, um die induzierte Nachfrage oder die Risiken durch Hochgeschwindigkeitsfahrer zu überwinden.

Der Verkehrsfluss wird auch durch Verkehrskontrollen beeinflusst – einschließlich Kreuzungen, Stoppschildern, Ampeln, Vorfahrtsschildern, Spurzusammenführungen und Mauteinhebungen, um nur einige Beispiele zu nennen. Verkehrskontrollen können Staus erzeugen, indem sie Verkehrsengpässe und daraus resultierende Stoßwelleneffekte erzeugen. Umgekehrt können Verkehrsstaus auch durch Verbessern, Entfernen oder Hinzufügen von Verkehrskontrollen abgemildert werden.

Eine stärker technologisch unterstützte Verkehrssteuerung (wie Ampelsynchronisierung und Echtzeit-Verkehrssensoren) ist möglicherweise nicht so effektiv wie angenommen, um Staus zu reduzieren. In Los Angeles beispielsweise, das als eine der ersten Städte alle Ampeln synchronisierte, konnten Forscher der University of California, Los Angeles, Staus in der Stadt nicht lösen.

Allerdings beginnen immer mehr Städte, Landkreise und sogar einige Bundesstaaten, neue und bestehende Straßen zu entwerfen, bei denen die Verkehrssicherheit das Hauptanliegen ist und nicht der Verkehrsfluss, und priorisieren „verkehrsberuhigende“ Maßnahmen wie Bremsschwellen, gut sichtbare Zebrastreifen, geschützte Fahrradwege und Straßendiäten (dh Entfernen von Fahrspuren, um Platz für alternative Verkehrsträger und verkehrsberuhigende Einrichtungen zu schaffen). Die Verlagerung von der Priorisierung der Verkehrssicherheit über den Verkehrsfluss ist ein laufendes Experiment mit uneinheitlichem Akzeptanzniveau, gewinnt jedoch in der Planungsbranche an Bedeutung.

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