Přechod ze silnice na železnici a vozidla na LNG vedl ke snížení o 410 000 t CO2 ročně a 25 t NOx ročně. I když to není vyčísleno, očekává se, že menší počet nákladních vozidel na silnicích povede ke snížení kongescí, opotřebení silnic a dopravních nehod. Snížila také potřebu místa ve skladech Monoprix. Díky vyšší nakládací rychlosti a nosnosti železničních vagónů (kvůli jejich bočním dveřím) dokázalo depo v Lieusaint uspokojit nárůst poptávky bez nutnosti zvětšovat skladové prostory. Naložení vozu 25 paletami trvá 43 minut, naložení stejného počtu palet na nákladní automobil hodinu a 30 minut. Dále je možné současně naložit 10 vagónů, čímž se zpřístupní více místa ve skladu pro další zboží.

Provozní náklady se ukázaly být vyšší, než se očekávalo. Železniční multimodální doprava je rentabilní při ujeté vzdálenosti cca 800-1000 km. Ale v případě Monoprix je to krátká část z celkového počtu. Navzdory zvýšení efektivity v letech 2007 až 2012 jsou náklady stále o 12 procent vyšší než u konvenční silniční dopravy. Je to dáno především prostojem na nástupišti G. Lamé, kde se palety místo cross-dockingu vykládají z vlaků a nakládají do dodávek ve dvou různých obdobích.