Novinky

Projekt Kampaň Čistá města zveřejnila žebříček závazků měst ke sdílené a bezemisní mobilitě. Studie se zaměřila na 42 evropských měst a použila soubor ukazatelů v oblastech „sdílených kol a e-skútrů“, „sdílených elektrických automobilů“, „busů s nulovými emisemi“ a „infrastruktury nabíjení elektrických vozidel (EV).

Žebříček vede dánské hlavní město Kodaň se skóre 87 %. Získal také maximální skóre v kategoriích „sdílená elektrická auta“ a „Infrastruktura nabíjení EV“. Druhé a třetí v celkovém seznamu byly norské hlavní město Oslo a Paříž (Francie), přičemž Oslo pomohlo jeho silným výkonem v oblastech „infrastruktury nabíjení elektromobilů“, zatímco Paříž získala maximální skóre za své akce v kategorii „sdílená kola a e -skútry“. Skóre města a hodnocení také odhalují, kam potřebují postoupit, což je zřejmé z jejich nízkého skóre ve srovnání s jinými městy.

Zpráva dochází k závěru, že pokrok ve službách sdílené a elektrické mobility do značné míry pramení z konzistentních politických rozhodnutí a včasných investic, jako jsou účinné regulační rámce pro řízení sdílené mobility a autobusy s nulovými emisemi, které byly zavedeny v Miláně, které je na 7. seznam. Zpráva navíc zdůrazňuje, že sdílená a elektrická mobilita je životaschopnou alternativou k soukromému vlastnictví automobilů, a to i v oblastech, kde chybí dobré služby veřejné dopravy, a proto jsou považovány za „závislé na autě“. Kromě toho zpráva uvádí, že řešení sdílené a elektrické mobility jsou nákladově efektivnější a „rychle realizovatelnou“ alternativou k drahým investicím do udržitelné městské mobility, jako je podzemní veřejná doprava.

Barbara Stoll, ředitelka kampaně Clean Cities Campaign, řekla: „Vůdci měst, kteří prokazují vůdčí schopnosti a ambice, jsou schopni činit moudrá a pohotová investiční rozhodnutí, která mohou nabít jejich úsilí směrem k budoucnosti měst s nulovými emisemi. Nejde primárně o to mít více peněz – města, která nepatří mezi nejbohatší, daleko předčila své vrstevníky díky dobrým regulačním rámcům a plánováním zaměřeným na budoucnost“.

Zpráva je k dispozici na Web kampaně Clean Cities.

Bukurešťská radnice zahájila veřejnou konzultaci projekt pro nové Obecný městský plán (PUG), která zahrnuje největší expanzi tramvajové sítě od revoluce, podle sdružení Metrou Ușor. Trasa, která je předmětem veřejné diskuse, je hlavním dopravním okruhem a má délku 11 km mezi silnicí Giurgiului a bulvárem Basarabiei (podrobnosti o projektu jsou k dispozici zde).

Dne 13. června zveřejnila radnice hlavního města Rumunska podklady pro zahájení fáze veřejné konzultace projektu rozšíření tramvajové sítě na jihovýchodním středním okruhu. Iniciační fáze skončila 28. června. Projednávaná trasa je mezi Bd. Besarábie a Șos. Giurgiului, který je dlouhý 11 km a protíná tepny Bd. Nicolae Grigorescu, Str. Iuliu Hatieganu, Sos. Vitan-Bârzești, Str. Sgt. Ion Iriceanu, Str. Turnu Măgurele a Str. Luke. Trasa zrcadlí linku 41 na západě hlavního města, která se rovněž nachází na prostředním okruhu. Sdružení Metrou Ușor již léta vede kampaň za realizaci tohoto projektu.

Sdružení Metrou Ușor navrhuje udržovat zelené povrchy pomocí technologie zelených stop s travnatými kolejemi, kde je to možné, aby se zabránilo úbytku zelených ploch, zvýšila se účinnost, komfort, bezpečnost a dostupnost veřejné dopravy a usnadnit korespondenci mezi budoucí tramvají a ostatními dopravními prostředky. To by se dalo udělat tak, že by tramvaj v křižovatkách s Bd zůstala na úrovni terénu. Metalurgiei a Sos. Berceni a umístění tramvajových nástupišť vedle vchodů do stanic metra.

Další výhodou udržení tramvaje na úrovni terénu je usnadnit korespondenci mezi tramvají a metrem na stanici Aparătorii Patriei (M2) s možností vytvoření přímé průchody pro pěší, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících výměnný uzel veřejné dopravy.

Sdružení také navrhuje stejnou technologii zelené stopy pro nadjezd Nicolae Grigorescu (most přes řeku Dâmbovița).

Konečně bylo vypsáno výběrové řízení na modernizaci linky 5 (cca 45 km staré trati) resp. předložené nabídky jsou v současné době ve fázi hodnocení.

Minulý měsíc schválila Evropská komise 179.5 milionu EUR na státní podporu Chorvatska, pro rozvoj an inovativní služby městské mobility na základě plně autonomní elektromobily v čele s chorvatským výrobcem elektromobilů Rimac Automobili.

Opatření je součástí širšího projektu městské mobility v Záhřebu v Chorvatsku, kde uživatelé budou moci kombinovat více druhů dopravy prostřednictvím jednotná platforma integrovaných služeb mobility. Projekt robo-taxi bude vyzkoušen v Záhřebu a v případě úspěchu bude zaveden do dalších evropských měst.

Projekt Nástroj pro obnovu a odolnost (RRF) poskytne část finančních prostředků poté, co Chorvatský plán obnovy a odolnosti obdrží kladné hodnocení Evropskou komisí a schválení Evropskou radou. Státní podpora poskytnutá projektu pokryje cca 45 % uznatelných nákladů. Pokud se projekt ukáže jako úspěšný a vytvoří další významné příjmy, spustí se mechanismus zpětného získání, přičemž příjemce vrátí část podpory, aby byla zajištěna spravedlnost a vyváženost.

KIA Motors jako součást Hyundai Motor Group je investorem a akcionářem Project 3 Mobility, což je sesterská společnost Rimac Automobili a má projekt na starosti.

Marko Pejkovic, generální ředitel Project 3 Mobility, řekl, že byli hrdí na to, že úspěšně splnili všechna kritéria a ukázali hodnotu projektu chorvatským institucím a institucím EU. Během posledních dvou let prokázali, jak je projekt v souladu s cíli Komise v oblasti zeleného a digitálního přechodu a poskytuje přidanou hodnotu různým společenským aspektům.

Počáteční investice do projektu se odhaduje na 450 milionů EUR před komerční fází projektu (očekává se, že bude dosažena od konce roku 2024). Tato investice bude pocházet od zahraničních investorů, jako je KIA Motors, a potenciálně od dalších evropských investorů a investorů na Blízkém východě.

Asociace CCAM zorganizovala své valné shromáždění dne 4. července 2023 v hybridním formátu v Bruselu a online a hrdě přivítala 18 nových členů:

Asociace CCAM dále s potěšením oznamuje zařazení 2 nových delegátů, kteří přispějí svými odbornými znalostmi k práci partnerství CCAM:

• Dr Per Olof Arnäs z Einride. Per Olof bude plnit roli delegáta rady partnerství CCAM pro členskou kategorii nákladních a logistických služeb a uživatelů.

• Aymeric Audige z francouzského ministerstva dopravy. Aymeric bude zastupovat členskou kategorii Národního ministerstva v Radě partnerství CCAM.

Vzhledem k tomu, 2020, Projekt SAFE-UP vyvíjí a testuje aktivní a pasivní bezpečnostní systémy a nástroje pro budoucí autonomní vozidla – snížit počet zranění a úmrtí při dopravních nehodách a přispět k tomu Vize EU nula. 

Ve snaze posílit všechny účastníky silničního provozu byl zahájen projekt SAFE-UP e-learningová platforma. Platforma byla navržena tak, aby zvýšila povědomí mezi všemi jednotlivci, kteří se zajímají o projekt SAFE-UP a jeho výsledky, bez ohledu na jejich technické znalosti.

S využitím odborných znalostí projektového týmu nabízejí eLearningové kurzy množství znalostí převedených do snadno stravitelného obsahu, což zajišťuje, že uživatelé mohou hladce procházet složitostmi budoucích dopravních scénářů. Platforma je produktem neúnavného úsilí o překlad znalostí prováděného v rámci projektu.

Platforma e-learningu komplexně pokrývá rozsáhlou práci vykonanou v rámci SAFE-UP a v současnosti zahrnuje čtyři různé kurzy:

Kurzy jsou dostupné v pět jazyků: angličtina, němčina, španělština, italština a řečtina.

Tyto kurzy se zabývají různými aspekty bezpečnosti silničního provozu poskytnout účastníkům znalosti potřebné k efektivní navigaci a zmírnění potenciálních rizik v budoucích dopravních scénářích.

Chcete-li se přihlásit a přispět k bezpečnějším silnicím, navštivte zde.

Země: celoevropská

Nedávný průzkum provedený společností Finské informační centrum automobilového sektoru předpověděl nárůst plně elektrických vozidel ve finském vozovém parku, přičemž se očekává, že tato čísla porostou 42% od 2025 a na 70% do roku 2030.

Očekávání jsou založena na pozitivním trendu názorů na elektromobily, který vychází ze zvýšené osobní zkušenosti s elektromobily. Zatímco pouze přibližně 44 % respondentů průzkumu uvedlo, že jsou připraveni přejít na plně elektrický vůz, velká většina (82 %) uvedla, že by se přikláněla ke koupi benzínového hybridního vozu a 55 % by zvolilo plug-in hybrid.

Faktory včetně vysoké ceny benzínu a velká průměrná vzdálenost mezi velkými městy ve Finsku (100 – 500 km) jsou změna postoje k elektromobilům. 

Nicméně, průměrná cena za plně elektrické vozidlo je stále 50,000 2022 EUR, což mnoho domácností odrazuje od jeho pořízení, jak ukazují údaje o prodeji automobilů z roku 18 (XNUMX% podíl plně elektrických vozidel). Kromě toho, zatímco počet nabíjecích míst roste, nedostatečná rychlost při nasazení nové také ovlivňují nižší podíl prodejních čísel.

Článek zveřejněn jako první na EurActiv Na 14 června 2023.

Madrid je první rychlá autobusová doprava (BRT) Služba byla spuštěna tento měsíc a spojuje dvě hlavní čtvrti v délce 15.5 km a zkracuje dobu jízdy o 20 minut. Nyní bude možné dorazit do nemocnice Ramón y Cajal na severu města za pouhých 30 minut při odletu ze čtvrti Valdebebas, která se v posledních letech rychle rozrostla.

Očekává se, že nově spuštěná služba BRT bude podstatným přínosem pro obyvatele žijící v těchto čtvrtích, které jsou v současné době nedostatečně dostupné veřejnou dopravou. Jedná se o první službu BRT spuštěnou ve španělském hlavním městě, která spojuje dvě klíčové čtvrti, dvě velké nemocnice a podporuje spojení, o které místní obyvatelé dlouho žádali. Služba byla spuštěna počátkem června s plně elektrickými autobusy jezdícími v přednostních jízdních pruzích pro autobusy na 2/3 trasy.

Španělské hlavní město také předsedalo 2023 Eurocities Mobility Forum, která se konala v Portu od 31. května do 2. června a povede fórum v následujících dvou letech, předvádí své úsilí o posílení veřejného a aktivního cestování. V březnu 2023 zaznamenal Madrid o dalších 800,000 XNUMX cest denně více (autem, na kole, pěšky, na koloběžce a veřejnou dopravou) ve srovnání s předchozím rokem, s poklesem používání automobilů a nárůstem cest veřejnou dopravou, na kole a chůze. Podle Loly Ortiz Sanchez, generální ředitelky pro plánování a infrastrukturu mobility v Madridu, je tento úspěch způsoben „vylepšené služby veřejné dopravy a lepší prostor pro aktivní cestování, které nutí lidi dobrovolně přejít k udržitelnějším a sociálně inkluzivnějším způsobům dopravy. "

Mezi tématy letošního fóra evropská města a odborníci na mobilitu diskutovali o dopravní chudobě a o tom, jak ji evropská města řeší, o roli digitalizace v inovaci městské hromadné dopravy a také o očekávaném dopadu připravované revize městské hromadné dopravy na města. Nařízení EU o transevropské dopravní síti (TEN-T). Cílem navrhované revize nařízení o TEN-T je ve skutečnosti posílit úlohu měst jako „městských uzlů“ a přizpůsobit jejich dopravní politiky tak, aby splňovaly dodatečné požadavky, a dále rozvíjet propojenou síť dopravních koridorů po celé Evropě.

Od letošního června se mohou uživatelé veřejné dopravy v Nizozemsku odbavit po celé zemi pomocí své bankovní karty. Systém je nyní provozován celostátně – milník v přechodu na nový platební systém, který by měl usnadnit odbavení a odhlášení pomocí bezkontaktních debetních karet, kreditních karet nebo mobilních telefonů ve veškeré veřejné dopravě.

Nový systém OV-pay má nahradit čipovou kartu (OVchipkaart), která byla zavedena jako náhrada papírových jízdenek celostátně v roce 2012. V provozu je od r. autobusy, vlaky, tramvaje a metro. Asi 60,000 XNUMX závor na stanicích a čteček karet v různých vozidlech již bylo přizpůsobeno novému systému.

Uživatelé se mohou přihlašovat a odhlašovat pomocí bankovních karet všech hlavních nizozemských backů a také kreditních karet od společností Visa a Mastercard. Platba je zpracována automaticky a objeví se na vašem výpisu následující den. Cena je stejná jako běžná jízdenka nebo cesta s čipovou kartou MHD bez předplatného a slev.

Uživatelé MHD mohou nový systém zatím využívat pouze při cestování druhou třídou a bez slevy či předplatného. V průběhu příštího roku se předpokládá postupné rozšiřování služby o slevy a předplatné např. pro studenty, obchodní cestující a permanentkáře. Kromě toho bude představena nová karta a platební aplikace MHD.

Implementace systému byla několikrát zpožděna, zejména kvůli problémům s ICT. Nedávno, Zprávy RTL odhalila mezeru v systému, která umožňuje cestovat „zdarma“. Vytvořením virtuální karty prostřednictvím aplikace je možné cestovat bez placení. Translink, společnost odpovědná za aplikaci, odpověděla, že si je vědoma mezery, ale nemá v plánu zastavit nebo omezit zneužívání, a uvedla, že většina lidí používá veřejnou dopravu „v dobré víře“. Společnost Translink varovala, že rozšířené zneužívání platebních karet by mohlo způsobit, že všechny karty této banky budou vyloučeny z OVpay, takže je pravděpodobné, že banky zakročí proti tomuto typu podvodu.

Scénář zneužívání digitálních „jednorázových karet“, kdy je karta záměrně deaktivována před nabitím cesty, byl již znám – i z jiných zemí a míst, kam lze s (virtuální) debetní kartou cestovat, např. Británie a Singapur. Na základě těchto zkušeností jsou zavedená opatření pro odhalování a kontrolu podvodů považována za dostatečně účinná.

Očekává se, že implementace plného systému OVpay bude trvat ještě minimálně dva roky. Současná čipová karta MHD zůstane mezitím použitelná. Očekává se, že ji bude možné používat minimálně do roku 2025, ale v dlouhodobém horizontu bude karta zcela zrušena.

Města a regiony jsou v první linii opatření v oblasti klimatu. Odhady OSN naznačují, že města jsou zodpovědná za 75 % celosvětových emisí CO2, přičemž mezi největší přispěvatele patří městská mobilita, která je odpovědná za téměř jednu čtvrtinu emisí skleníkových plynů v Evropské unii z odvětví dopravy.

Snížení emisí CO2 však není jedinou výzvou městské mobility. Přetížení je nákladné pro místní podniky a negativně ovlivňuje obyvatelnost, bezpečnost silničního provozu zůstává kritickým problémem a stávající zdroje paliva představují skutečné bezpečnostní a zdravotní hrozby.

Dne 8. června se POLIS spojil s městem Stockholm (prvním městem, které vypracovalo svou klimaticky neutrální městskou smlouvu) na Summit vedení. Místní lídři z měst a regionů po celé Evropě se připojili k vůdcům z průmyslu, nevládním organizacím, operátorům, novým poskytovatelům mobility, think-tankům a mezinárodním tvůrcům politik. upřímný, upřímný a spolupráce výměna o udržitelné městské mobilitě a četných výzvách, které je třeba řešit.

Zúčastnily se mezinárodní organizace, včetně OECD a Evropské komise, zástupci hlavních sektorů, jako je Evropská cyklistická federace, Cycling Industries a Walk21, lídři v oboru včetně Googlu a start-upy jako Streetscape a ClimateView, které otřásají sektorem dopravy.

Města a regiony jsou místa, kde dochází k některým z nejdůležitějších a transformačních změn v dopravě. Po nedostatečném pokroku na nedávných velkých mezinárodních summitech o klimatu jsou místní lídři průkopnickými kroky směrem k udržitelnější mobilitě. Od Groningenu po Glasgow, Lisabon po Lublaň přetvářejí osoby s rozhodovací pravomocí v oblasti dopravy a nově definují mobilitu. Jsou to města, která jsou téměř k nepoznání z doby před několika lety a podstatné akce, jako jsou nízkoemisní zóny, školní ulice, rozšiřování veřejné dopravy a aktivní cestovní infrastruktura, se zrychlují.

„Stockholm si klade za cíl být klimaticky pozitivní do roku 2030 a klíčovým aspektem této ambice jsou inovativní iniciativy v oblasti mobility, které všem usnadňují naplňovat své dopravní potřeby udržitelným způsobem. Stockholm byl proto hrdý na to, že může hostit tento důležitý summit,“ řekl Lars Strömgren, náměstek primátora dopravy Stockholmu

Summit hostil diskuse o kritických opatřeních, která je třeba podniknout, a příležitostech pro pokrok, prozkoumání zvýšení úrovně elektromobility, překonání závislosti na automobilech a zajištění spravedlivého přechodu.

Posledních pár let vidělo něco nevídaného pokrok v elektrifikaci. Řada elektrických soukromých osobních vozidel, vozových parků autobusů, jízdních kol a nabíjecích řešení byla ještě před deseti lety téměř nepředstavitelná. Zatímco elektrifikace je nástrojem dekarbonizačních programů, jasný a upřímný rozhovor o její roli v budoucnosti městské mobility je zásadní pro pochopení potenciálu, mezer a limitů.

Elektrifikace je jen jeden dílek skládačky. Čistší a chytřejší město je takové, kde už auto není králem. V současné době je v mnoha evropských městech více než polovina prostoru pozemní dopravy věnována automobilům. Jak uvádí Stockholmská vlastní strategie mobility, jde o posun směrem k městu s automobily – nikoli městu pro auta.

Zdá se, že není nouze o argumenty pro sesazení soukromého auta z trůnu – čistší vzduch, bezpečnější silnice, více veřejného prostoru; nicméně implementace požadovaných politik a změn v infrastruktuře vyžaduje čas, čas, který nemáme.

Není to proto, abychom přehlédli změny, které jsou prosazovány; nicméně tyto posuny se ukazují jako ožehavý problém pro mnoho místních lídrů, kteří se bez podpory obyvatel, místních podniků a celostátních lídrů nemohou pohybovat požadovaným tempem.

Summit také zkoumal význam obnovené zaměření na spravedlivý přechod, zajišťující programy udržitelnosti zohledňují spektrum potřeb uživatelů. Od vzdělávání přes zaměstnání až po zdravotnictví, doprava usnadňuje a ztěžuje přístup k životně důležitým službám a příležitostem. Tradiční systémy mobility však odrážejí, replikují a prohlubují stávající sociální a ekonomické nerovnosti.

Summit byl příležitostí spolupráce veřejného a soukromého sektoru, vytváření a obnovování vazeb napříč sektorem a vedoucí představitelé s rozhodovací pravomocí diskutovali o tom, jak se mohou spojit stejným směrem, aby urychlili přechod k udržitelné městské mobilitě.

Agendy udržitelné městské mobility budou skutečně fungovat pouze prostřednictvím takové spolupráce přejít od ambicí k činům. Odpovědnost není přímo na bedrech měst a regionů; celé odvětví mobility bude hrát roli při urychlení přechodu na dopravu.

Summit byl výzvou pro celý sektor, aby jednal rychleji a odvážněji. Dialog je důležitý, ale čas není na naší straně a činy mluví hlasitěji než slova.

Tento článek se původně objevil na POLIS Network

Obrazový kredit: Angelica Zander

Oblast: celoevropská

Přehlídka Copenhagen Pride, která se koná 19. srpna, oznámila, že bude pouze používat elektrické nákladní automobily (EV) pro své plováky. Jedná se tak o první akci Pride na světě, kde se v průvodu použijí pouze elektromobily, z nichž mnohé zajistí logistická společnost DFDS Group a Volvo Trucks.

Akce Copenhagen Pride proto spojí společenské a ekologické oslavy, nastolí otázku rovných práv LGBTQ a oslaví sex a lásku. rozmanitost, zatímco ve stejnou dobu dekarbonizace jeho hrdosti. Závazek používat EV je a krok k naplnění tříletého cíle, odsouhlaseného loni na podzim, učinit festival šetrnějším k životnímu prostředí.

Podle Larse Henriksena, politického předsedy Copenhagen Pride, citovaného v CPH Post, "Přehlídka využívá 100% EV, aby byla udržitelnější a ekologičtější, protože klimatická krize ovlivňuje také LGBTQ komunity."

Podle společnosti DFDS Group, která na přehlídku dodává 30 vozidel, ušetří elektrický nákladní vůz v průměru 52.3 tuny emisí CO2 ročně. Všechny Volvo Trucks budou mít nulové emise a budou vybaveny zvukovými systémy, toaletami a DJs poháněnými baterií elektrického nákladního automobilu.