Jméno autora: SUMP Central

Společné výzkumné středisko (JRC) zveřejnilo v květnu zprávu o systému TRIMIS , která poskytuje nejnovější hodnocení inovační kapacity v odvětví dopravy EU . TRIMIS poskytuje pravidelná hodnocení inovační kapacity v dopravě prostřednictvím analýzy makroekonomických ukazatelů na úrovni EU.

Zpráva analyzuje ukazatele výzkumu a vývoje (R&I) a předkládá aktualizovaný přehled celkové dopravní inovační kapacity, včetně soukromých a veřejných investic do výzkumu a inovací, počtu dopravních výzkumníků a pracovníků v oblasti výzkumu a inovací, patentů a kapacitních úzkých míst. Nabízí obecný pohled na inovační zapojení dopravního sektoru, podporuje úvahy o trendech hlavního sektoru a možná opatření výzkumu a politiky na podporu jeho posílení.

V květnu 2017 přijala Evropská komise Strategický plán dopravního výzkumu a inovací (STRIA) jako součást balíčku „Evropa v pohybu“, který zdůrazňuje klíčové oblasti výzkumu a inovací v oblasti dopravy a priority pro čistou, propojenou a konkurenceschopnou mobilitu. Role, kterou hraje výzkum a inovace, je zásadní pro dosažení udržitelnějšího dopravního systému v rámci Evropské zelené dohody, jejímž cílem je do roku 90 snížit emise o 2050 %.

Některé z hlavních závěrů zjištěných analýzou zahrnují:

• Soukromý sektor si zachovává svou klíčovou roli v činnostech výzkumu a inovací v sektoru dopravy, která v roce 2019 činila 38 miliard EUR. Celkové veřejné investice EU byly podstatně nižší, v roce 2.4 činily 2020 miliardy EUR, což je o 25 % méně než v roce 2010.
• V roce 2019 pracovalo v sektoru dopravy 250,000 1.8 výzkumných pracovníků a pracovníků výzkumu a inovací, což je 87.4 % z celkového počtu zaměstnaných lidí, přičemž XNUMX % mužů nesouhlasí.
• Celkový počet patentů EU udělených sektoru dopravy v letech 2010 až 2020 byl přibližně 71,400 XNUMX.
• Typ inovací zavedených dopravními společnostmi byl spojen především s inovacemi procesů a produktů. Hlavní překážkou pro zvýšení VaI byla nedostatečná finanční podpora na místní, národní a evropské úrovni.
• Za hlavní překážky se rovněž považuje nedostatečná tržní spolupráce mezi zúčastněnými stranami v oblasti dopravy a kvalifikovaným a kvalifikovaným personálem, jakož i nejisté trendy na trhu.

Závěry zprávy naznačují obecně negativní trend v inovační kapacitě sektoru dopravy v EU ve srovnání s předchozími lety.

Chcete-li si přečíst celou zprávu, klikněte sem.

Nová zpráva pracovní skupiny pro udržitelnou městskou mobilitu pro všechny ( SuM4All ) pro rovnost žen a mužů odhaluje významnou genderovou nerovnováhu v odvětví dopravy a poskytuje komplexní sadu nástrojů pro vytváření cílených opatření v praxi.

Dopravní sektor se celosvětově potýká s výraznou genderovou nerovnováhou. Podle nejnovějších údajů Mezinárodní organizace práce tvoří ženy pouze 16.8 % pracujících v dopravě na celém světě. Toto číslo se v jednotlivých regionech značně liší: 29 % v Severní Americe, 5.5 % v arabských státech, 10 % v Africe a 12.2 % v Asii a Tichomoří – nicméně nedostatek žen (zejména v pozicích souvisejících se STEM) je patrný v celém sektoru.

Doprava nyní stojí před důležitým okamžikem pro akci. Digitalizace a automatizace mění pracovní postupy, zrychlující se klimatická nouze vyvolává naléhavou potřebu udržitelnějších postupů a nedostatek dovedností a pracovních sil přetrvává. V konfrontaci s touto složitou směsí výzev již nelze ignorovat potřebu náboru a udržení žen v tomto sektoru.

Stále více si uvědomujeme, že je potřeba tuto nerovnováhu nejen změnit, ale i transformovat, a to s opakovanými výzvami k akci ze strany dopravních organizací po celém světě. V posledním desetiletí však nedošlo k požadovanému rozsahu ani rychlosti pokroku a situace na místě se výrazně nezlepšila.

Jak se tedy přesuneme od ambicí k činům a vytvoříme hmatatelnou změnu?

Dokument „ Genderová rovnováha v dopravním sektoru: Sada nástrojů pro změnu“ , který vypracovala organizace POLIS pro pracovní skupinu pro udržitelnou městskou mobilitu pro všechny s financováním Nadace FIA, se snaží tento problém řešit.

„ Jak tato studie ukazuje, tyto inkluzivní dopravní služby nelze poskytovat bez rozmanitější pracovní síly. Musíme být schopni reflektovat a reprezentovat to, komu chceme sloužit, a v současné době dopravní pracovní síla zdaleka nedosahuje této tolik potřebné rozmanitosti. Zejména zřejmý je nedostatek genderové rozmanitosti. I když jsme byli svědky rostoucího uznání nutnosti změny, což je v této studii živě patrné, převod slov do činů byl mnohem pomalejší ,“ říká Karen Vancluysenová , generální tajemnice POLIS.

Na základě rozsáhlého primárního a sekundárního výzkumu prováděného v průběhu roku tato sada nástrojů mapuje současný stav pracovní síly v dopravě a klíčové změny, kterých jsme byli svědky v posledním desetiletí, a identifikuje klíčové překážky, které brání pokroku.

Zpráva, která byla představena na summitu ITF v Lipsku, je zatím nejaktuálnějším a nejrozsáhlejším výzkumem genderových praktik zaměstnávání v odvětví dopravy. Poskytuje hloubkové případové studie o tom, jak lze zahájit akce, o technologiích, které mohou pomoci, o partnerstvích, která lze vytvořit, a další klíčové informace pro odborníky, kteří hledají praktická řešení.

Výzkum odhalil, že navzdory pokroku v globálních a národních politických arénách se ženy pracující v dopravním sektoru nadále potýkají s mnoha překážkami při vstupu, setrvání a postupu v kariéře. Přestože existují regionální a modální rozdíly, soubor nástrojů identifikuje 5 klíčových překážek ve schopnosti žen vstoupit do odvětví dopravy a vzkvétat v něm a 5 vstupních bodů pro akci.

Genderové stereotypy, diskriminační a nebezpečná kultura na pracovišti, nedostatek flexibilních ustanovení o práci a péči o děti a „neviditelné“ skleněné stropy omezují pokrok směrem k genderově vyváženější pracovní síle, což má škodlivé dopady na ženy, které tam již pracují.

I když mezinárodní a národní rámce rovných příležitostí a antidiskriminační politiky pokládají základy pro změnu, rozhodovací orgány v dopravním sektoru se nemohou spoléhat pouze na ně, aby vytvořily potřebné transformační změny v požadované míře.

Cílená a účinná akce vyžaduje pozitivní akci na organizační úrovni a existuje mnoho takových, které se ukázaly jako neuvěřitelně úspěšné; od inovativních přístupů k flexibilní práci, nových způsobů shromažďování údajů o spokojenosti zaměstnanců, partnerství mezi univerzitami a provozovateli a platforem pro řešení genderové předsudky při náboru.

„ Ačkoli je tato studie drsnou připomínkou obrovského pokroku, kterého je ještě třeba dosáhnout, zároveň ukazuje, že nemusíme znovu vynalézat kolo. Pokud chceme splnit závazky v oblasti rovnosti žen a mužů a v podstatě i klimatické závazky, není čas se odfláknout. Nástroje, procesy a partnerství uvedené v této sadě nástrojů poskytují obrovský zdroj pro ty, kteří se snaží jednat rychle, aby překročili ambice a přijali systémová opatření ,“ říká Vancluysen.

Celou zprávu si přečtěte ZDE.

Stejně jako v mnoha evropských městech zaznamenalo polské město Krakow rychlý růst v používání elektronických skútrů, z nichž většinu dodávají komerční operátoři sdílené mobility. Stejně jako mnoho měst se potýká s rostoucím problémem elektrických skútrů, které jsou špatně zaparkované nebo opuštěné po celém městě. Elektrokoloběžky roztroušené po chodnících, před vchody do budov, v parcích a na zelených plochách a dokonce vyhozené do řeky Visly se staly pro mnohé ve městě na obtíž. Vedení města proto navrhlo nová opatření k regulaci parkování elektrokoloběžek.

O svých plánech vedení města informovalo v květnu tři komerční provozovatele sdílených e-koloběžek. „Informovali jsme zástupce tří společností o konci období bezplatného užívání městského prostoru. Navrhli jsme také zavedení obecní hlídky, kterou by provozovatelé financovali z pokut za nevhodně zaparkované skútry a také z poplatků za užívání ploch patřících magistrátu,“ uvedl místostarosta Krakova Andrzej Kulig. „Současný stav Krakova je neudržitelný (..) Navzdory stávajícím dohodám s provozovateli zařízení problém opuštěných zařízení neustále narůstá, a to především kvůli nedostatku právních předpisů,“ vysvětlil Kulig.

V roce 2020 podepsal krakovský dopravní úřad a provozovatelé elektrokoloběžek dohodu, která mimo jiné zahrnovala zavedení rychlostního limitu pro elektrokoloběžky v centru města a zónu zákazu stání sestávající ze Starého Města a částí bulvárů Visly. Mimo tyto oblasti mají být e-koloběžky zaparkovány na vyhrazených místech, tzv. „uzlech mobility“. Tyto plochy vytváří a navrhuje město pro provozovatele zdarma. Provozovatelé byli zodpovědní za odstranění nesprávně zaparkovaných e-koloběžek. Město nyní informovalo provozovatele, že budou muset začít platit za užívání dopravních uzlů na základě nájemní smlouvy a že společnostem budou pokutovány e-koloběžky, které musí hlídky odvézt z jiných částí města.

Mezitím se komerční operátoři mezi sebou dohodli na omezení maximálního počtu elektronických skútrů v centrech mobility v centrálních oblastech. V praxi to znamená, že uživatelé nemohou vrátit e-koloběžku při dosažení maximální kapacity mobilního uzlu. Svou e-koloběžku budou muset nechat na jiném dopravním uzlu. Operátoři také město požádali o určení dalších bodů mobility, případně zavedením nového typu bodů mobility, kde by uživatelé mohli ukončit a zahájit pronájem, ale na rozdíl od současných bodů mobility by nedocházelo k aktivnímu nasazování e-koloběžek ze strany samotní provozovatelé. Také maximální počet e-skútrů, který by byl v těchto bodech povolen, by byl výrazně nižší.

Město doufá, že nová opatření ukončí nepříjemnosti způsobené nevhodně zaparkovanými elektrokoloběžkami. Pokud ne, zváží dodatečná opatření, což může znamenat i omezení počtu e-koloběžek regulací nebo dokonce vypovězení smluv operátorů.

Původní článek publikoval Rádio Eska.

V květnu 2023 vyhrála čtyři evropská města druhý ročník cen Evropské federace cyklistů (ECF). Čtyři vítězové převzali svá ocenění na výroční vlajkové konferenci ECF Velo-city, která se konala v německém Lipsku.

Čtyři vítězná města ve čtyřech kategoriích ocenění byla :

1. Helsingborg, Švédsko – Cena za cyklistickou infrastrukturu

Helsingborgský stylový cyklistický a pěší most Varvsbron signalizuje důležitost, kterou město přikládá aktivním způsobům dopravy ve městě. Krásně navržený most se jako had táhne přes městské doky přirozeným, klikatým a mírně se svažujícím způsobem, spojuje rozvíjející se čtvrti s centrem města a blízkými uzly veřejné dopravy, čímž povzbuzuje lidi k procházkám nebo jízdě na kole nebo do/z města. centrum města.

2. Město Essen, Německo – Cena zaměstnavatele přátelského k cyklům

Město Essen získalo cenu Cycling Friendly Employer Award za sponzorství místních organizací, které propagují cyklistiku, jak je certifikováno ECF. Město získalo v roce 2019 stříbrný certifikát Zaměstnavatel šetrný k cyklům (CFE) a v roce 2022 jej povýšilo na zlatý certifikát za své úsilí sponzorovat místní společnosti a organizace přátelské k cyklistům a také vytvářet zaměstnavatele přátelské k cyklům. ' síť 18 společností s certifikací CFE ve městě.

3. Město Oslo, Norsko – Cena za bezpečnost silničního provozu

Za posledních několik let Oslo učinilo působivý pokrok směrem k tomu, aby se stalo jedním z nejbezpečnějších měst na světě pro účastníky silničního provozu. Počet účastníků silničního provozu, kteří považovali město za bezpečné pro cyklistiku, byl v roce 19 pouhých 2014 %; v roce 2022 toto číslo vzrostlo na 31 %! V ulicích města byly provedeny významné úpravy, například zavedení omezení rychlosti na 30 km/h a odstranění více než 700 parkovacích míst v ulicích na vnitřním okruhu města. Výsledkem je, že v roce 2019 se Oslo stalo jedním z prvních měst v Evropě, které dosáhlo „Vision Zero“, s nulovou úmrtností na silnicích a má jedny z nejméně smrtelných cyklistů ročně v Evropě.

4. Město Heidelberg, Německo – Cena za zlepšení cyklistiky 

V roce 2022 město vykázalo 17% nárůst počtu cyklistů v ulicích města. Veřejná služba sdílení kol zaznamenala téměř dvojnásobek výpůjček, 325,165 166,465 oproti loňským 40 XNUMX. Přibližně XNUMX % obyvatel města nyní využívá kola jako hlavní způsob dopravy pro cesty po městě. Místní úřady dotují nákupy jízdních kol a mají ambiciózní investiční program k vytvoření bezpečných cyklistických spojení mezi městskými a venkovskými oblastmi, včetně zlepšení venkovských a městských cyklostezek a zajištění většího počtu parkovacích míst pro kola. Starosta města Eckart Würzner jde přechodu příkladem tím, že poskytuje cyklistické výlety!

Článek poprvé publikován na Travel tomorrow dne 12. května 2023.

Zpráva vydaná v květnu 2023 od Greenpeace seřadila 30 evropských zemí a jejich příslušná hlavní města podle kvality nabídky jízdenek na veřejnou dopravu. Zpráva se týkala EU27 plus Norska, Švýcarska a Spojeného království. Studie použila pro analýzu čtyři kritéria: jednoduchost odbavovacího systému, plná cena dlouhodobých jízdenek, slevy pro sociálně slabé skupiny a sazba DPH na jízdenky MHD. Zpráva zvažovala tato kritéria odlišně pro účely celostátního hodnocení a hodnocení měst.

Zpráva řadí Lucembursko do čela národního žebříčku s plným počtem 100 bodů ze 100, následované Maltou, Rakouskem a Německem. Na čele žebříčku hlavních měst se umístila tři města Tallinn (EE), Lucembursko (LU) a Valletta (MT), následovaná Prahou (ČR), Bratislavou (SK) a Madridem (ES).

Zpráva zdůrazňuje, že pouze 3 z 30 zemí nabízejí relativně dostupné letenky pokrývající celý kraj, jedná se o Rakousko, Německo a Maďarsko. Na úrovni města je veřejná doprava zdarma v Lucembursku, Tallinnu a Vallettě. Levné měsíční nebo roční jízdenky jsou k dispozici v Praze, Bratislavě, Vídni (AT) a Římě (IT), i když Řím (IT) zvažuje zvýšení cen v roce 2023. Z 30 zemí zdaňuje 6 jízdenek MHD standardní sazbou DPH, který se obvykle používá u luxusního zboží.

Greenpeace vyzývá k vytvoření „evropské jízdenky“, po vzoru „německé jízdenky“. Ten poskytuje cestujícím přístup k regionálním vlakovým a autobusovým spojům, jakož i službám místní veřejné dopravy po celé zemi za cenu 49 EUR měsíčně. Zpráva tvrdí, že náklady na evropskou letenku by měly být pokryty ukončením daňových výjimek pro mezinárodní lety.

Celou zprávu najdete zde.

Jak můžeme zajistit, aby se rostoucí městská populace nepromítla do větší dopravy, kongescí a znečištění v evropských městech? Řízení mobility nabízí řešení tohoto problému. Díky svému „měkkému přístupu“ je řízení mobility vysoce přizpůsobivé při podpoře udržitelné dopravy v různých místních podmínkách.

S SUMP a managementem mobility, které se snaží dosáhnout stejného celkového cíle – jmenovitě zvýšeného využívání udržitelných způsobů dopravy – tvoří opatření spojená s managementem mobility nezbytnou součást každého SUMP.

Na podporu urbanistů a dopravních odborníků v tomto procesu byl třetí skupinou pro podporu politiky koordinační a podpůrné akce CIVITAS ELEVATE , která se skládá z odborníků z pěti organizací (Evropská platforma pro řízení mobility , Klimaaktiv mobil, Tisséo Collectivités, Město Alba Iulia, Město Gdaňsk), Poradního výboru pro politiku CIVITAS, TRT (Trasporti e Territorio) a skupiny zúčastněných stran ze sektoru řízení mobility, vypracován Tematický průvodce integrací řízení mobility pro veřejné a soukromé organizace do plánů udržitelné městské mobility.

Tématický průvodce SUMP navrhuje výběr klíčových doporučení a zahrnuje řadu příkladů dobré praxe z celé Evropy, přičemž zdůrazňuje výhody lepší integrace řízení mobility pro veřejné a soukromé organizace do SUMP pro 5 následujících oblastí: rozvoj měst, veřejné orgány, společnosti, sektor vzdělávání a také sektory cestovního ruchu a volného času.

Tématický průvodce je součástí kompendia pokynů EU, které doplňuje revidované druhé vydání pokynů pro SUMP.

Přečtěte si publikaci zde . Tento a další tematické průvodce SUMP jsou k dispozici na webových stránkách společnosti Eltis zde.

Řecké hlavní město Atény nedávno dosáhlo mezníku, protože má nyní stanici metra Monastiraki, která je plně dostupná pro osoby se sníženou pohyblivostí (PRM). Práce byly provedeny z iniciativy Superfund a Athens Transport a zahrnovaly účast cestujících se sníženou pohyblivostí, což bylo klíčové pro hodnocení a realizaci projektu.

Zejména byl rozeslán průzkum PRM s cílem identifikovat překážky, kterým čelí na svých cestách, a umožnit jim navrhnout nejlepší design produktů a služeb, které by dostupná stanice metra měla mít. Výsledky průzkumu a širšího výzkumu umožnily realizaci dostupné stanice metra Monastiraki v centru Atén.

Projekt byl součástí iniciativy „SPOLEČNĚ VŠUDE, kde se stáváme dostupnými“, v rámci které byly naplánovány následující akce:

• Školení a informace: Zajištění školení řidičů autobusů a personálu ve stanicích metra a vytvoření přístupných komunikačních nástrojů, které označují polohu všech výtahů metra na Google Maps, aby se usnadnil přístup osob se sníženou pohyblivostí do stanic metra.
• Infrastruktura: Dokončení 2 přístupných stanic metra (Kallithea a Monastiraki), což zahrnuje posouzení dostupnosti ze strany osob s omezenou schopností pohybu a orientace a záznam podrobných návrhů na zlepšení. Kromě toho bude implementováno 20 opatření měkké infrastruktury pro zlepšení dostupnosti veřejné dopravy spolu s monitorovacím mechanismem pro hlášení a ověřování pokroku a také instalace 409 ramp na autobusových zastávkách.
• Sledování výsledků a řízení: Vytvoření indexu dostupnosti jako hlavního KPI pro sledování účinnosti těchto akcí, měření nárůstu využívání veřejné dopravy osobami s omezenou schopností pohybu a orientace.
• Help Desk: S podporou PRM bude zřízen helpdesk pro zlepšení dostupnosti komunikačních materiálů.

Projekt zlepší dostupnost infrastruktury veřejné dopravy a zlepší zážitek cestujících z cestování, usnadní tak každodenní život OZP, zjednoduší a zatraktivní cestování veřejnou dopravou. Projekt funguje na základě toho, že dostupnost veřejné dopravy pro osoby se sníženou pohyblivostí je základním právem. Tato iniciativa je zásadní pro poskytování takových práv, která již mají jiní uživatelé, a je znamením přechodu k inkluzivnější společnosti, která zahrnuje všechny.

Participativní přístup ukázal úspěch zapojení uživatelů do projektu městského plánování a ukázal, jak může jejich zapojení přinést rozsáhlé výhody všem, když jsou zařízení městské hromadné dopravy spoluformována, spoluvytvářena a spolurozhodována celou místní komunitou.

Projekt Interreg PAV (Plánování autonomních vozidel) právě zveřejnil zprávu European CCAM Outlook 2023, která nabízí komplexní přehled CCAM pro veřejnou dopravu v Evropě.

Tato zpráva se ponoří do složité souhry mezi technologickým pokrokem, regulačními rámci, společenským dopadem a dynamikou trhu, které všechny formují zavádění propojených, kooperativních, automatizovaných vozidel (CCAV).

Zpráva zahrnuje:

Celou zprávu si můžete přečíst na webových stránkách PAV a využít odborných znalostí mezinárodních lídrů.

Tento článek byl původně publikován na CCAM. Původní blogový příspěvek naleznete zde.

V dubnu 2023 oznámilo město Sofie spuštění nové autobusové dopravy na vyžádání do vzdálenějších čtvrtí bulharského hlavního města. Nízkoemisní autobusy dopraví obyvatele z velkých tranzitních uzlů do jejich obytných oblastí a nabídnou jim cenově dostupnější a udržitelnější řešení jejich cest na poslední míli.

Autobusy budou jezdit ve čtvrtích Manastirski Livadi East a West, stejně jako Pavlovo, od pondělí do pátku mezi 6:07 a 22:40, ve špičce s frekvencí 16 až 18 minut. Během noci si obyvatelé budou moci zarezervovat jízdu prostřednictvím aplikace nazvané BusInn a setkat se s autobusem na určených místech vyzvednutí. Město zavede 6 dobíjecích stanic pro elektromobily a celkem 5 autobusů obsluhujících čtvrti na předem určených zastávkách.

Zajištění nové autobusové dopravy na objednávku má za cíl zatraktivnit veřejnou dopravu tím, že nabídne více a lepší spojení obyvatelům, kteří bydlí dále od centra města a kde časté spoje MHD podle jízdního řádu nedávají příliš smysl. Poskytnutí atraktivnějších možností pro obyvatele, kteří se zdráhají ustoupit od aut, je povzbudí k přechodu na udržitelnější způsoby dopravy, jako je veřejná doprava.

Opatření také Sofii pomůže zlepšit kvalitu ovzduší, protože město je jedním z nejvíce znečištěných v Evropě. Město nyní investuje do řady akcí ke zlepšení kvality ovzduší, které se zaměřují také na snižování emisí skleníkových plynů. Dalším relevantním projektem je INNOAIR, financovaný prostřednictvím iniciativy European Urban Innovative Actions, v rámci kterého je plánována realizace nízkoemisní zóny (LEZ).

EIT Urban Mobility, přední organizace věnující se podpoře udržitelné mobility v městských prostorech, představila své ambiciózní plány pro program inovací na období 2023–2025. Se silným zaměřením na urychlení změn směrem k udržitelnému modelu mobility a boj proti změně klimatu si EIT Urban Mobility klade za cíl podporovat inovátory při vývoji komerčně životaschopných řešení, která zvyšují kvalitu života ve městech a zároveň vytvářejí pracovní příležitosti a posilují evropský sektor mobility.

Od svého založení v roce 2020 EIT Urban Mobility aktivně podporuje spolupráci a agilitu v projektech mobility po celé Evropě. Prostřednictvím partnerství s městskými správami, výzkumnými organizacemi a podniky si organizace klade za cíl vybudovat robustní ekosystém městské mobility. Nyní, s vyhlášením výzvy pro rok 2024 v rámci svého Inovačního programu na období 2023–25 , EIT Urban Mobility hledá návrhy ve třech klíčových oblastech:

• Udržitelná městská logistika,
• Energie a mobilita a
• Budoucí mobilita.

Primárním cílem je řešit naléhavé problémy, kterým čelí poskytovatelé veřejné, soukromé a hybridní hromadné dopravy, a zároveň podporovat inovace v oblasti městské mobility.

Důležité je, že tato výzva je v souladu s cíli iniciativy Mise pro klimaticky neutrální a chytrá města , která naléhá na města, aby urychlila svou digitální, energetickou a mobilitní transformaci s cílem dosáhnout nulových čistých emisí. EIT Urban Mobility podporuje cíl mise experimentovat s řešeními městské mobility pro udržitelnou budoucnost. Organizace navíc aktivně spolupracuje s Evropskou technologickou platformou – ALICE v souvislosti s oblastí výzev Udržitelná městská logistika a zdůrazňuje svůj závazek řešit výzvy související s logistikou a dosahovat udržitelných řešení městské nákladní dopravy.

Inovační program hledá projekty, které jsou blízko připravenosti na trh a schopné testovat nová řešení prostřednictvím reálných městských ukázek. Na konci projektu by tyto iniciativy měly prokázat komerční životaschopnost a mít hmatatelný dopad na zlepšení života občanů. Podnikatelský plán EIT pro městskou mobilitu na období 2023–2025 nastiňuje devět oblastí výzev, které byly identifikovány na základě více než 250 výzev městské mobility vznesených městy v celé Evropě.

V aktuální výzvě jsou prioritou tři oblasti – udržitelná městská logistika, mobilita a energie a mobilita budoucnosti – a vyzývají k účasti poskytovatele veřejné, soukromé a hybridní hromadné dopravy s cílem podpořit celoevropské inovace a zlepšit dopravní služby a provoz.

V souladu s misí EU pro klimaticky neutrální a inteligentní města podporuje EIT městská mobilita aplikace ze 112 měst, která se zavázala k dosažení nulové klimatické neutrality do roku 2030. Uznává, že odvětví dopravy a mobility hraje klíčovou roli v úsilí měst o K dosažení klimatické neutrality organizace aktivně podporuje města při plnění jejich závazků a akčních plánů uvedených v jejich smlouvách o klimatu města. Podporou meziodvětvového a poptávkového přístupu se EIT Urban Mobility snaží usnadnit transformaci měst na udržitelná, klimaticky neutrální centra.

S oznámením této nové výzvy k předkládání návrhů chce EIT Urban Mobility rozšířit svou partnerskou síť a portfolio podnikatelských inovačních projektů. Využitím kolektivních odborných znalostí a kreativního potenciálu inovátorů, podniků a městských správ si organizace představuje budoucnost, kde se řešení udržitelné mobility stanou normou a přispějí k blahu občanů, ochraně životního prostředí a hospodářskému růstu.

Zúčastněným stranám doporučujeme navštívit webovou stránku EIT Urban Mobility, kde se dozvíte více informací o výzvě pro rok 2024 a o tom, jak předkládat návrhy. Termín odevzdání je [vložte datum uzávěrky]. Pojďme společně připravit cestu pro udržitelnou a inkluzivní revoluci městské mobility.

Zájem? Máte dotazy?

• Pro právní, finanční a administrativní postupy, včetně dotazů ohledně nástroje pro odesílání PLAZA: pmo@eiturbanmobility.eu (Kancelář pro řízení programu (PMO))
• U obsahu, otázky související s tématem: inovacecall2024@eiturbanmobility.eu (Tým pro inovace)

Můžete také sledovat všechny nahrané webináře, které se týkaly témat, obtíží a požadavků výzvy, jakož i obecných postupů včetně procesu podávání a kontroly a platformy PLAZA. Tyto webináře se konaly od 17. dubna do 20. dubna 2023.

• Obecná informační relace
• Seznamte se s městy
• Udržitelná městská logistika
• Mobilita a energie
• Budoucí mobilita
• Komercializace a finanční udržitelnost
• Pokyny pro žadatele
• Psaní návrhů

Shrnutí výše uvedených webinářů naleznete na konci webové stránky hovoru.

Svůj návrh můžete podat prostřednictvím platformy PLAZA do 7. června 2023 do 17:00 SEČ.

Tento článek byl původně publikován na CCAM. Původní blogový příspěvek naleznete zde.