Jméno autora: SUMP Central

Evropská komise vydala pokyny pro cyklistické projekty v celé EU. Cílem těchto pokynů je pomoci odborníkům v městských úřadech odpovědným za cyklistiku a udržitelnou dopravu a poskytnout poutavý obsah dalším relevantním zúčastněným stranám zapojeným do politiky v oblasti cyklistiky a rozvoje infrastruktury.

Pokyny nasměrují uživatele na stávající projekty financované EK, příklady osvědčených postupů a pokyny z celé Evropy. Kromě toho jsou uvedeny příklady případových studií, které zdůrazňují úspěšné příklady návrhu a implementace opatření pro cyklistiku

Tyto pokyny spojují množství stávajících rad v celé EU do jediného soudržného zdroje. To zvyšuje pohodlí uživatelů a umožňuje jim najít informace, které hledají, v jediném pokynu.

Pokyny uznávají, že univerzální přístup není v případě cyklistiky použitelný, pokouší se to vyřešit poskytnutím široké škály příkladů opatření pro cyklistiku z řady měst případových studií.

Kliknutím na ikonu zobrazíte pokyny zde.

V březnu 2019 EASAC zveřejnila zprávu „Dekarbonizace dopravy: možnosti a výzvy“, která obsahuje řadu doporučení pro tvůrce politik.

EASAC - Poradní výbor pro evropské akademie pro vědu - má za členy národní vědecké akademie členských států EU, Norska a Švýcarska, které jim umožňují spolupracovat při poskytování nezávislého vědeckého poradenství evropským tvůrcům politik. Nová zpráva se zaměřuje hlavně na silniční dopravu, protože přispívá 72% k emisím skleníkových plynů (GHG) v dopravě v EU.

EASAC doporučuje a kombinace přechodných opatření na příštích 10–15 let a dlouhodobě udržitelná opatření založená na politickém rámci na 3 úrovních:

1. Vyvarovat se a potlačit poptávku po dopravních službách;
2. Přechod cestujících a nákladu na druhy dopravy s nižšími emisemi (vlaky, autobusy a lodě);
3. Zlepšit výkon díky konstrukci vozidla, efektivnějším pohonným jednotkám a nahrazením fosilních paliv udržitelnými nosiči energie, včetně nízkouhlíkové elektřiny, vodíku a syntetických paliv.

Pro více informací klikněte zde.

Nový politický brief od projekt STARS vrhá světlo na to, co mohou tvůrci politik udělat pro zavedení lepších postupů sdílení automobilů v Evropě.

Dokument uvádí řadu deseti doporučení, jak mohou nejlépe zajistit, aby sdílení automobilů bylo integrováno do stávajících systémů městské dopravy, aniž by to mělo negativní dopad na ostatní druhy dopravy. Mezi ně patří přijetí kombinace vhodných modelů sdílení automobilů; podpora sdílení automobilů jako řešení, které má být začleněno do plány udržitelné městské mobility (SUMP); a integrace sdílení automobilů do plánů správy parkování. Stručné shrnutí politiky je výsledkem prvních výzkumných aktivit provedených devíti partnery STARS. Přečtěte si to zde.

STARS, zahájený v říjnu 2017, je projekt financovaný z programu Horizont 2020, jehož cílem je prozkoumat a podpořit šíření sdílení automobilů v Evropě. V rámci toho analyzuje trh sdílení automobilů, měří výhody různých služeb a porovnává jejich náklady a studuje uživatelské profily a chování.

Zdroj informací: eltis.org:

Evropský parlament požaduje, aby tam byla žádné povinné pojištění odpovědnosti pro kola s pedálem, jako jsou elektrokola s nízkou spotřebou. Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitele při schvalování svého postoje odmítl návrh Evropské komise, aby tato vozidla podléhala povinnému pojištění odpovědnosti.

Do návrhu byl zahrnut návrh Evropské komise Směrnice o pojištění motorových vozidel, který vyšel loni. Komise navrhla, aby elektrokola s pomocí pedálu schopná dosáhnout rychlosti až 25 km / h a výkonu 250 wattů byla klasifikována jako motorová vozidla, což znamená, že by se na ně vztahovala směrnice, a podléhaly by tedy povinnému pojištění odpovědnosti. To by mohlo být v rozporu s evropskými právními předpisy o schvalování typu, které seskupují elektrokola s „tradičními“ koly, a proto je nedefinuje jako motorová vozidla.

Evropská cyklistická federace (ECF) věří, že návrh Komise by vedl k irelevantnímu zvýšení administrativní zátěže pro spotřebitele, veřejné orgány a průmysl, a důrazně proti němu loboval (s podporou širšího odvětví jízdních kol). 

Podle právních předpisů OSN jsou jízdní kola považována za vozidla, která jsou „poháněna pouze silou lidského svalu“, což by vylučovalo jízdní kola s pedálem. Petice za aktualizaci těchto právních předpisů pokračuje.

Zdroj a další informace najdete kliknutím zde.

Po dohodě mezi předsednictvím EU a parlamentem přijaly členské státy EU nová pravidla pro emisní normy CO2 pro osobní a dodávkové automobily. Řešení emisí automobilů a dodávek směřuje k téměř třem čtvrtinám emisí skleníkových plynů v odvětví silniční dopravy.

Na základě úrovní emisí v roce 2021 musí nově registrované vozy poskytovat průměrné hodnoty O 37.5% méně CO2 emise do roku 2030 a dodávky o 31% méně. V přechodném kroku musí obě skupiny vozidel dosáhnout cílové hodnoty o 15% méně emisí do roku 2025. Hodnoty jsou celkovými cíli pro celý nový registrovaný vozový park v celé EU a budou rozděleny mezi výrobce automobilů a dodávek podle jejich vozidla akcie flotily. Výrobci mohou získat méně přísné cíle pro CO2, pokud splní definovanou úroveň prodeje v kategorii vozidel s nulovými a nízkými emisemi (jako jsou plně elektrická nebo plug-in hybridní vozidla). Úrovně činí 15% z prodeje osobních a dodávkových automobilů do roku 2025 a 35% osobních automobilů, respektive 30% z dodávek do roku 2030.

Další informace získáte klepnutím na tlačítko zde.

Představuje se iniciativa Udržitelná mobilita pro všechny (SuM4All) Přehled mezinárodních dohod, úmluv a dalších nástrojů k dosažení udržitelné mobilityZpráva, která hodnotí stávající mezinárodní nástroje - ať už právně závazné nebo nezávazné a zahrnující jeden nebo více druhů dopravy - a mapuje je proti globálním cílům.

Zpráva také identifikuje potenciální mezery, které je třeba navrhnout efektivní přístupy kupředu. Inventarizace se snaží informovat globální akční plán, což je nabídka akcí, zásad a osvědčených postupů umožňujících mezinárodnímu společenství a jeho zemím dosáhnout udržitelné mobility. Tento dokument má spíše než vyčerpávajícím prozkoumáním všech stávajících nástrojů informovat diskusi o cestách, které mohou zemím pomoci dosáhnout udržitelné mobility.

Pro více informací klikněte zde.

Byl vydán závěrečný soubor řady informačních listů představujících inovativní opatření v oblasti mobility, která se v současné době provádějí v Madridu (Španělsko), Mnichově (Německo), Ruse (Bulharsko), Stockholmu (Švédsko) a Turku (Finsko).

Vyrobeno jako součást evropského projektu mobility STÁTNÍ ECCENTRIC, nastiňují klíčové podrobnosti týkající se každého z řešení udržitelné dopravy. Informační přehledy vysvětlují, o jaké řešení jde; co podnítilo jeho rozvoj; jak opatření funguje; jak je nebo bude prováděno; očekávané výsledky; a obchodní model za každým opatřením.

Práce prováděné v EU pět evropských měst pokrývá širokou škálu oblastí, jako je chůze a jízda na kole, správa mobility, městská nákladní doprava, e-mobilita, veřejná doprava a dopravní telematika. Celkem 50 opatření jsou implementovány v rámci CIVITAS ECCENTRIC.

Chcete-li získat další informace a stáhnout informační přehledy, klikněte na zde.

Nová výzva k předkládání návrhů v rámci nové Nástroj pro míchání v rámci nástroje pro propojení Evropy (CEF) nedávno zahájila Výkonná agentura pro inovace a sítě (INEA). V rámci nástroje pro kombinování zdrojů bylo uvolněno 198 milionů EUR ve formě grantů na podporu účasti investorů ze soukromého sektoru a finančních institucí v projektech přispívajících k udržitelnosti životního prostředí a účinnost dopravy v Evropě. Směšovací operace jsou kombinací grantů a / nebo finančních nástrojů z rozpočtu EU a financování od prováděcích partnerů (prostřednictvím půjčky, dluhu, vlastního kapitálu nebo jakékoli jiné návratné formy podpory).

klikněte zde zjistit, kdo a jak se může přihlásit.

Berlín implementoval první ze sedmi plánovaná omezení nafty, aby zvládla své emise oxidu dusičitého. Město sleduje kroky dalších měst v Německu, Hamburku a Darmstadtu, které zavedly zóny s nízkými emisemi, aby usnadnily dodržování limitů oxidu dusičitého. Je pravděpodobné, že další německá města zavedou zóny s nízkými emisemi k řešení překročení oxidu dusičitého.

Od ledna 2010 má Berlín zavedenou zónu s nízkými emisemi, která zakazuje vjezd vozidel Euro 4 (nafta) a Euro 1 (benzín) do města. V této zóně s nízkými emisemi musí vlastníci vozidel zakoupit zelené samolepky od vládních úřadů nebo jiných oprávněných subjektů k prokázání shody s nízkou emisní zónou.

Město se rozhodlo zavést přísnější zónu s nízkými emisemi, známou jako Zákaz řízení motorové nafty (zákaz nafty), který umožňuje provozovat ve městě pouze naftová vozidla se standardem Euro 6 nebo vyšším. 

Další informace najdete na zdrojové stránce zde.

Na základě svého závazku k udržitelnosti se místní vláda v Szegedu rozhodla vytvořit plán udržitelné městské mobility (SUMP), který položí základy pro cíle a opatření zaměřená na rozvoj dopravy v letech 2017 až 2030.

Tento dokument má přispět k syntéze stávajících plánů rozvoje měst v Szegedu a plánů rozvoje dopravy. Nabízí udržitelná a integrovaná řešení dopravních problémů města, čímž přispívá k realizaci cílů ochrany klimatu a energetické účinnosti.
Tento plán mobility byl vyvinut metodikou plánování, která vychází z nejlepších mezinárodních postupů a je zároveň integrován do maďarského profesionálního kontextu a přizpůsoben místním okolnostem. Ve srovnání se stávajícími postupy v dopravním plánování zaujímá Plán mobility přístup více zaměřený na lidi a klade větší důraz na zapojení veřejnosti a různých skupin zúčastněných stran a na sladění různých politik. Má v úmyslu vymanit se z jednostranného přístupu tradičních profesních politik s cílem vytvořit komplexní přístup k otázkám mobility.

Plán udržitelné městské mobility v Szegedu