Jméno autora: SUMP Central

Evropská komise zahájila dvě veřejné konzultace o bezpečnosti silničního provozu a vyzývá občany a další zainteresované strany, aby vyjádřily své názory na několik následujících aspektů:

• Budoucí pravidla pro řidičské průkazy, a
• Přeshraniční vymáhání pravidel silničního provozu

U řidičských průkazů to zahrnuje školení řidičů a zkušební doby; zavedení digitálních řidičských průkazů; a vzájemné uznávání zákazů řízení. Pokud jde o přeshraniční vymáhání právních předpisů, zahrnují postupy vzájemné pomoci a uznávání pro přeshraniční vyšetřování dopravních přestupků souvisejících s bezpečností silničního provozu a přeshraniční vymáhání sankcí; a zlepšení regulačních zpráv a monitorování.

Připravované právní předpisy v těchto dvou oblastech si kladou za cíl zlepšit bezpečnost silničního provozu v EU v souladu se závazkem EU snížit do roku 2030 počet úmrtí na silnicích na polovinu. Legislativa rovněž usnadní volný pohyb osob v rámci EU a urychlí digitalizaci tohoto odvětví. Revize stávajících právních předpisů patří mezi opatření stanovená ve Strategii udržitelné a inteligentní mobility.

Veřejné konzultace budou sloužit k probíhající práci na posouzení dopadů obou iniciativ a pomohou Komisi identifikovat potenciální opatření k začlenění do legislativních návrhů. Konzultace budou probíhat do 20. května 2022.

Dotazník , který můžete využít ke konzultaci o budoucích pravidlech pro řidičské průkazy , naleznete zde.

Dotazník, který můžete využít ke konzultaci o přeshraničním vymáhání pravidel silničního provozu , je k dispozici zde.

Evropská komisařka pro dopravu Adina Vălean uvedla: „Širší harmonizace pravidel pro řidičské průkazy je klíčová pro zajištění bezpečnějších silnic v celé EU. Důležitým aspektem je školení, zejména pro začínající řidiče, a pro přijetí nových technologií, které mohou ještě více podpořit bezpečnost silničního provozu. V oblasti návrhu silnic a vlastností vozidel skutečně došlo k mnoha změnám a na silnicích je prostě více lidí, což řízení ztěžuje. Digitální řidičské průkazy se mohou stát důležitým krokem k usnadnění volného pohybu osob. Budeme však také muset zajistit, aby pravidla bezpečnosti silničního provozu byla dodržována v celé EU, aby řidiči v přeshraničním provozu dodržovali předpisy o silničním provozu při řízení v jiném členském státě. Spoléhám na to, že nám průmysl, občanská společnost, akademická obec a veřejné orgány pomohou identifikovat výzvy a řešení, která mohou podpořit naše úsilí o zvýšení bezpečnosti silnic v EU.“

Fotografický kredit: © smolaw/ Shutterstock.com – žádné povolení k opětovnému použití obrázku(ů) bez samostatné licence od Shutterstock.

Oblast: celoevropská

Země: celoevropská

ARCADE zveřejnilo novou zprávu o CAD znalostní bázi: Micro-FESTA pro pilotní projekty CCAM.

Dokument představuje Micro-FESTA, zkrácenou metodiku hodnocení na podporu malých pilotních projektů propojené, kooperativní a automatizované mobility (CCAM). Tyto projekty mohou významně přispět ke shromažďování znalostí o účincích automatizace silnic. Micro-FESTA je založena na rozsáhlé příručce FESTA pro provádění provozních testů v terénu. Vysvětluje kroky hodnocení a poskytuje doporučení pro polní pokusy v malých pilotních projektech. Tento dokument lze také použít jako první úvod do celé metodiky FESTA.

Micro-FESTA je k dispozici zde.

Projekt Interreg Central Europe s názvem LOW-CARB kandiduje v kategorii „Zelená Evropa“ a bude jej hodnotit porota vedená Michelem Barnierem, který letos zastává čestné místo v porotě cen Regiostars. Finalisty vybere panel složen z vysoce postavených akademiků v příslušných oborech. Těšíme se na to!

Novinkou je, že v roce 2021 budou finalisté pozváni na školení v oblasti komunikace v rámci evropského týdne regionů a měst v říjnu. Vítězové v pěti kategoriích a vítěz veřejné volby obdrží svou zaslouženou cenu na slavnostním ceremoniálu REGIOSTARS, který se uskuteční v chorvatském Dubrovníku v prosinci 2021.

A proč by měl LOW-CARB vyhrát? Projekt LOW-CARB ukázal, jak veřejná doprava představuje cestu k integrovanému systému mobility s nulovými emisemi ve funkčních městských oblastech. Díky těmto projektům se šest městských oblastí a jejich okolní komunity staly „zelenějšími“ a připravily je na přechod k uhlíkově neutrální budoucnosti ve středoevropských komunitách. Deset projektových partnerů se proto spojilo, aby tento přechod usnadnili a formovali řešením palčivých otázek SUMP, multimodálních regionálních systémů veřejné dopravy a jejich modelů řízení.

Podívejte se na naše webové stránky se všemi našimi výstupy a výsledky… Doporučujeme začít s naší brožurou o získaných zkušenostech nebo s pokyny LOW-CARB pro integrované plánování nízkouhlíkové mobility ve funkční městské oblasti!

Ocenění Regiostars jsou každoroční soutěž pořádaná GŘ REGIO od roku 2008: stala se evropskou značkou excelence pro projekty financované EU, které ukazují inovativní a inkluzivní přístupy k regionálnímu rozvoji. Každý rok stovky projektů soutěží v pěti kategoriích: Inteligentní Evropa, Zelená Evropa, Spravedlivá Evropa, Městská Evropa a téma roku. Veřejnost se může zúčastnit hlasováním o svém oblíbeném projektu mezi všemi finalisty ceny pro veřejnou volbu. Regiostars tím, že přinášejí řešení společných výzev a využívají největších příležitostí, inspirovaly regiony k provádění stále účinnější regionální politiky EU.

Více informací naleznete zde.

Tento článek se zaměřuje na aplikaci agentového simulačního modelu mobility pro město Vídeň , který využívá popisy řetězce aktivit pro každodenní cíle simulovaného agenta. To je provedeno v kontextu cílů projektu LEVITATE.

Zahrnuje stručný popis modelové metody, specifické vlastnosti modelu, očekávaný a zamýšlený výstup modelu, jeho obecné předpoklady a také podrobnosti o dvou konkrétních oblastech zájmu v rámci cílů projektu, a to automatizované městské dopravě a silniční dopravě. použít cenu.

Celý článek si můžete přečíst zde.

Francie se stala první evropskou zemí, která upravila své silniční a dopravní předpisy tak, aby umožňovaly provoz plně automatizovaných vozidel na veřejných tyčích, a to vyhláškou, kterou zveřejnila francouzská vláda dne 1. července 2021. Vyhláška mění silniční předpisy o povolení testování automatizovaných řízení vozidel na veřejných francouzských silnicích. 

V návaznosti na národní strategii pro vývoj autonomních vozidel zveřejněnou v květnu 2018 zveřejnila Francie vyhlášku upravující ustanovení silničního zákoníku a dopravního řádu, aby od září 2022 povolila na předem definovaných trasách nebo zónách vozidla vybavená systémy delegovaného řízení a automatizované systémy silniční dopravy. Dálniční řád dosud posuzoval pouze případ řízení vozidla osobou. Od nynějška také poskytuje možnost automatizovaného systému řízení řízeného pohyb vozidla.

Vyhláška zavádí do francouzské dopravní legislativy různá vylepšení, jako je aktualizovaný systém trestní odpovědnosti. Vyhláška umožňuje řidiči zprostit se odpovědnosti, jakmile systém automatizovaného řízení funguje v souladu s jeho podmínkami použití. Dalším nově definovaným prvkem vyhlášky jsou podmínky interakce mezi řidičem a systémem automatizovaného řízení a také nouzové manévry, které systém může potřebovat provést automaticky. Další změnou, kterou vyhláška zavádí, je identifikace úrovně pozornosti, která se očekává od řidiče v jeho prostředí při řízení, když je aktivován systém řízení.

Nově zveřejněná vyhláška je považována za významný pokrok v oblasti automatizovaného řízení. Podobné legislativní kroky byly v Evropě přijaty v minulosti, vláda Spojeného království oznámila, že do konce roku 2021 budou na silnicích ve Spojeném království legální provozovat „hands-free“ automatizovaná vozidla nabízející systémy pro udržování v jízdním pruhu (ALKS) a Německo přijme Legislativa, která společnostem umožní do roku 2022 nasazovat robotické osy a doručovací služby bez řidiče na veřejných komunikacích, jsou dva příklady těchto pokroků. Přesto je dekret zveřejněný francouzskou vládou vnímán jako první v Evropě. Francie se stává první evropskou zemí, která zavedla kompletní regulační rámec pro provoz autonomních vozidel.

Jean-Baptiste Djebbari, ministr delegovaný pro dopravu, zmínil důležitost vyhlášky ve svém posledním projevu. „Tímto nařízením děláme další krok k mobilitě budoucnosti. Francie se etabluje jako jedna z prvních zemí, které přizpůsobily své zákony autonomním vozidlům. Ode dneška poskytujeme našim výrobcům a dopravcům viditelnost nezbytnou k jejich vývoji – a zítra k jejich fungování.“

Celou tiskovou zprávu ve francouzštině si můžete přečíst zde.

Softwarová architektura nové generace, kterou poskytuje evropský projekt CLASS, přináší revoluci v interakci chytrých měst s jejich vozidly a občany v reálném čase. Za tímto účelem softwarová architektura CLASS usnadňuje způsob, jakým programátoři vyvíjejí, nasazují a provádějí komplexní analýzu velkých dat v heterogenním hraničním a cloudovém ekosystému s cílem shromažďovat, ukládat, analyzovat a zpracovávat obrovské množství dat, aby je mohli přeměnit na hodnotná znalosti pro veřejný sektor, soukromé společnosti a občany.

Současné trendy ve využívání technologií velkých dat v kontextu chytrých měst naznačují potřebu nových softwarových ekosystémů, na jejichž základě lze vyvíjet pokročilé funkce mobility. „Dokážete si představit město, kde by se data sdílela mezi městem a automobily, což by umožnilo inteligentní řízení dopravy a pokročilé asistenční systémy pro řidiče? To je příspěvek projektu CLASS, který usnadňuje vývoj komplexní analýzy velkých dat, jež by mohla v reálném čase zlepšit interakci mezi vozidly a občany v městských oblastech,“ říká Eduardo Quiñones , koordinátor CLASS a vedoucí výzkumník v Barcelonském superpočítačovém centru (BSC).

„V reálné městské laboratoři Modena Automotive Smart Area (MASA) testovala společnost CLASS nejinovativnější technologie chytrých měst a připravila tak cestu ke skutečně responzivní městské oblasti, která zlepšuje kvalitu života všech občanů,“ uvedl Luca Chiantore , manažer oddělení chytrých měst, demografických služeb a participace městské rady Modeny. Pokročilá analýza dat shromážděných ze sítě propojených kamer umístěných v MASA a ze dvou plně senzorizovaných vozů Maserati prokázala inovativní potenciál společnosti CLASS v oblasti řízení dopravy a pokročilých asistenčních systémů pro řidiče. Jak zdůraznila Mara Tonietti , specialistka na inovace ve společnosti Maserati: „CLASS spojil hrdou italskou tradici luxusních automobilů s potřebami moderních chytrých měst a vylepšil tak možnosti propojených vozidel.“

Celý článek si můžete přečíst zde.

Naši partneři z Krakova a Skawiny zahájili metropolitní plán udržitelné městské mobility (SUMP) pro metropolitní region Krakov – s využitím nástroje pro sebehodnocení SUMP , který byl společně vytvořen organizací LOW-CARB. Toto je jeden z mnoha výsledků LOW-CARB, na které jsme hrdí. Podívejte se na další v brožuře s ponaučeními z LOW-CARB , která je nyní k dispozici. V tomto dokumentu naleznete naše hlavní výsledky a poznatky.

Jádrem projektu LOW-CARB bylo plánování integrované a nízkouhlíkové mobility ve veřejné dopravě (PT). Hlavním cílem bylo zvýšit dostupnost veřejné dopravy ve funkční městské oblasti (FUA) měst ve střední Evropě, a vytvořit tak dobré plánovací postupy, nástroje a strategie s vysokým potenciálem využití.

Toho bylo možné dosáhnout pouze tehdy, když plánovači v obcích, úřady veřejné dopravy a společnosti spojí své síly a spolupracují za hranicemi správy, oddělení a organizace. S ohledem na tyto cíle vypracovalo šest partnerských týmů LOW-CARB (ve FUA v Lipsku, Brně, Szegedu, Koprivnici, Krakově, Skawině a Parmě) akční plány, pilotní projekty a nástroje pro inovativní nízkouhlíkovou mobilitu.

Více informací o NÍZKOsacharidové dietě a našich znalostních zdrojích naleznete zde.

Příspěvek Nermina Paliće, Sarajevo.

Den konečně přišel. 30. prosince 2020 přijala městská rada v Sarajevu Plán udržitelné městské mobility kantonu Sarajevo a města Sarajevo - SUMP. Na online prezentaci byli pozváni klíčoví aktéři z vládních institucí, nevládního sektoru, odborné veřejnosti, akademické obce i zainteresovaných občanů. Tímto strategickým dokumentem Sarajevo prokázalo svůj závazek pracovat na udržitelném rozvoji v souladu s Agendou 2030 (Agenda globálního rozvoje) přijatou na konferenci OSN o udržitelném rozvoji konané v New Yorku dne 25. září 2015 a v oblasti udržitelného rozvoje. cíle.

Sarajevský SUMP je výsledkem regionálního projektu „Udržitelná městská mobilita v zemích jihovýchodní Evropy II“ v rámci německé rozvojové spolupráce. Projekt je součástí Otevřeného regionálního fondu pro jihovýchodní Evropu - Energetická účinnost (ORF-EE) implementovaného GIZ jménem německé vlády.

Hlavní pilíře, na nichž je SUMP Sarajevo založen, jsou: cyklistika a chůze jako aktivní forma mobility, městská hromadná doprava, individuální osobní doprava, městská logistika a udržitelné územní plánování a městská mobilita.

Sarajevo již má úctyhodnou základnu pro rozvoj udržitelného městského prostředí pro mobilitu. Hustota sítě městské hromadné dopravy pokrývá celé území městské části Sarajeva. Existují různé způsoby dopravy. Cyklostezka je ve výstavbě. Jedna část z plánovaných 14 km již byla postavena a uvedena do provozu. V uplynulých 5 letech byla v Sarajevu zavedena služba sdílení jízdních kol, stejně jako v loňském roce, služba sdílení elektronických skútrů (i když z hlediska bezpečnosti není zcela právně upravena).

Tyto možnosti se však nevyužívají při plné kapacitě. Jedním z klíčových problémů je samotné vědomí občanů. Bosna a Hercegovina je země s dominantním využitím osobních automobilů s průměrným věkem 16 let (většinou s motorem Euro 3). To je jeden z důvodů, proč má kanton Sarajevo vážný problém s nadměrným znečištěním ovzduší. Kromě toho existuje zastaralý vozový park ve veřejné dopravě v Sarajevu. Přepravní služby nejsou integrovány, stejně jako způsob platby jízdenkou. Rovněž lze poukázat na to, že neexistuje žádný digitalizovaný jízdní řád a sledování vozidel na zastávkách. Kromě toho kultura používání jízdních kol pro účely přepravy v posledních 6–7 letech ani neexistovala. Kromě toho existuje nedostatečně rozvinuté povědomí a vize cyklistů jako rovnocenných účastníků provozu, a to jak řidiči motorových vozidel, tak chodci.

Naštěstí všechny tyto nedostatky pokrývá přijatý SUMP, který bude řešen v příštích 5 letech. Přes tento plán je velmi důležité a nutné zvýšit propagační a vzdělávací aktivity s využitím všech stávajících nástrojů ke zvýšení povědomí občanů o činnostech, na něž SUMP upozorňuje, s cílem dosáhnout lepší kvality života občanů z hlediska bezpečnosti, zdraví a ochrana životního prostředí.

Je třeba udělat ještě hodně práce, ale vzhledem k vizi, která se sleduje, vytváří implementace SUMP radost v očích občanů.

Kompletní SUMP pro Sarajevo naleznete na tomto odkazu.

Autor: Nermin Palić, Ph.D. (c) Akademický vedoucí katedry dopravy/dopravního inženýrství na University College „CEPS-Center for Business Studies“ a zakladatel UMobSa.com

Reference :

Plán udržitelné městské mobility kantonu Sarajevo a města Sarajevo, Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH, Sarajevo, 2020.

Mehanović, M., Palić, N.: Model řízení procesu plánování městské mobility, EMC Review, Apeiron, rok VIII, číslo II, str. 300, Banja Luka 2018. (DOI: https://doi.org/10.7251/EMC1802300M )

Palić, N., Cinac, Dž.: Analýza dopravního systému v Sarajevu s cílem zaměřit jeho další vývoj na evropské standardy, EDUK @ TOR, University of Vitez, Vitez, 2015.