Místní a národní vlády v celé Evropě – ne-li na celém světě – se snaží zvýšit podíl výletů na kole. Od snižování emisí uhlíku po snižování dopravních zácp a podporu zdravějšího života, šlapací síla nabízí městům a jejich obyvatelům obrovskou řadu výhod.
Nedávno jsme viděli neuvěřitelný pokrok:
- Cyklisté letos v Londýně převyšovali počet řidičů;
- V Paříži se Seina proměnila v čtvrť přátelskou cyklistům;
- V Lisabonu "cyklovlak“ podporuje děti a jejich rodiny bezpečně na kole.
Změna na místě je však často složitá. Navzdory značnému pokroku, v mnoha případech vyvolaném pandemií COVID-19, mnoho měst daleko zaostává za svými cíli přechodu na jiný druh dopravy a snaží se tuto propast překlenout.
Radikální proměny v městských a příměstských silničních sítích jsou nyní zásadní, aby se cyklistika stala přitažlivější pro stávající i budoucí cestovatele.
Abychom podpořili obce v dosažení tohoto cíle, Cerema, Francouzská veřejná agentura pro rozvoj a využití veřejných odborných znalostí v oblasti plánování, regionální soudržnosti a ekologické a energetické transformace vytvořila podrobný průvodce „přizpůsobením infrastruktury a doporučeními pro jejich implementaci“.
„Neexistuje žádné univerzální řešení pro města a regiony, pokud jde o cyklistickou infrastrukturu a služby,“ říká Andréia Lopes Azevedo, koordinátorka pracovní skupiny pro aktivní cestování a zdraví POLIS Network.
„Nový cyklopruh, který funguje pro Boloni, nemusí být pro Groningen vhodný; schéma sdílení kol, které je úspěšné v zahuštěném centru města La Rochelle, nemusí fungovat ve větších rozměrech Londýna. Pokrok znamená přijmout přizpůsobený přístup a pochopit různé sociální, geografické a politické souvislosti.“
Proč je to potřeba?
Cyklistika je efektivní dopravní řešení s prokázanými individuálními i kolektivními výhodami. Mnoho evropských zemí učinilo z této formy mobility ústřední prvek svých strategií rozvoje měst. Klíčem k dosažení masivního vzestupu cyklistiky je podpora odklonu od automobilové dopravy, a to usnadněním bezpečné jízdy na kole a zároveň omezením používání automobilů.
Často se však jedná o složitý proces, který vyžaduje komplexní změnu chování a mezioborový přístup, který kombinuje úpravy infrastruktury, jako jsou cyklopruhy, nové dopravní toky, ulice s nižší rychlostí a přizpůsobené křižovatky.
Ve snaze demonstrovat širokou škálu akcí, které jsou k dispozici městským plánovačům, architektům a tvůrcům politik, průvodce Cerema zkoumá:
- opatření k vybudování účinné cyklistické infrastruktury, rekultivace prostoru z automobilů;
- obecný trend opatření ke zklidnění dopravy;
- omezení motorizované průjezdní dopravy v obytných čtvrtích;
- rozvoj pohodlných pěších zón k odvrácení potenciálních konfliktů.
Projekt cyklistický rámcový plán je základním plánovacím nástrojem, který zajišťuje, že trasy jsou souvislé a vhodně propojené. Verze tohoto plánu mohou být vytvořeny na místní úrovni, v departementu/kraji, na regionální, národní a evropské úrovni.
Co musí města zvážit?
Notebook podporuje osoby s rozhodovací pravomocí a plánovače pomocí klíčových akcí, včetně volby mezi segregací a sdílením při vytváření cyklostezek.
„Před výběrem, zda by cyklisté a motoristé měli sdílet určitý prostor, je třeba paralelně zvážit tři hlavní kritéria: objem motorové dopravy, skutečnou rychlost jízdy a požadovaný cyklistický provoz.,“ říkají autoři.
Zvláštní pozornost je věnována také cirkulaci dopravy a notebook zkoumá, jak lze dopravní toky přizpůsobit tak, aby podporovaly cyklistiku, a zároveň minimalizovat zmatek pro řidiče a vytvářet soudržnost mezi druhy dopravy.
Rámec také zkoumá křižovatky, kde se často koncentrují interakce uživatelů a potenciální konflikty. Poradenství zahrnuje:
- Na nájezdu na křižovatku musí být zajištěna vzájemná viditelnost, zejména odstraňováním překážek.
- Vynucování ostrých zatáček na motorových vozidlech pomáhá kontrolovat jejich rychlost při zatáčení.
- Snadno čitelné křižovatky poskytují uživatelům přesnou a snadno srozumitelnou reprezentaci chování, které se od nich vyžaduje, pokud jde o rychlost, trajektorii, schémata priorit atd.
Rozhodující jsou finanční investice
Cerema doporučuje, že plán může být vytvořen jako součást širšího přístupu k plánování mobility a může být například předmětem konkrétního opatření ve zjednodušeném plánu mobility nebo v regionálním plánu pro plánování, udržitelný rozvoj a územní rovnost.
Součástí rámcového plánu je i víceletý investiční plán, který řídí vlastní realizaci plánovaných zlepšení.
Opravdu, jako Evropská cyklistická federace (ECF) ve svých radách městům pro podporu cyklistiky tvrdí, že cyklistika je levný způsob dopravy, ale stále vyžaduje trvalé finanční investice. Nizozemsko například investovalo v průměru 35 EUR na obyvatele ročně do cyklistiky po mnoho let, přičemž města jako Groningen a Utrecht zde vedou.
„Aby cyklistika hrála větší roli jako součást spravedlivého přechodu, musí s ní být zacházeno jako s plnohodnotným způsobem dopravy a s prioritou, kterou si zaslouží z hlediska politik, rozpočtů a silničního prostoru,“ generální ředitelka ECF, Jill Warren řekl POLIS' Leadership Summit minulý měsíc.
Cerema bude toto téma dále zkoumat na konferenci „Dostupnost a konektivita 15minutového města“, konferenci věnované otázkám dostupnosti a konektivity, zejména v kontextu 15minutového městského modelu, pro zboží i lidi. .
Přizpůsobení velikosti a geografii
Vzhledem ke své menší velikosti mají malá a středně velká města jedinečnou příležitost rozšířit svou infrastrukturu aktivního cestování a podpořit velký modální posun od cestování soukromými automobily. Ve skutečnosti jsou ze své podstaty, “15minutová města”.
Johanne Collet z Cerema se připojila k nedávnému setkání malých a středních měst POLIS v La Rochelle, aby spolupracovala s městy ze Švédska, Belgie, Holandska, Itálie, Španělska, Kypru a dalšími, aby prozkoumala dostupné možnosti a jak je lze přizpůsobit jejich potřebám. specifické geografické a sociální souvislosti.
Ve skutečnosti, La Rochelle, město na západním pobřeží Francie, radikálně zlepšilo své cyklistické vybavení a přineslo mnoho lekcí pro ostatní. Nyní hostí rozsáhlý systém sdílení kol a četné cyklostezky, které spojují centrum města a oblasti mimo jádro, počítadla kol ve městě, jak se počítají tisíce cyklistů, kteří denně projedou.
"Dnavzdory rozdílům města a regiony, které se setkávají, aby diskutovaly a vyměňovaly si je, je vždy podpoří v postupu vpřed tím, že se budou jeden od druhého učit,“ říká Azevedo.
Zatímco mnozí se mohou podívat do Nizozemska, kde města jako Groningen, Emmen a Eindhoven dosáhla nesrovnatelného podílu v cyklistice, města v celé Evropě jako Bologna, Vic, Strovolos a další rychle dohánějí ostatní – často velmi odlišnými, ale účinnými způsoby.
Více informací naleznete zde: https://acute-uera-antwerp.sciencesconf.org/