Stejně jako v mnoha evropských městech zaznamenalo polské město Krakow rychlý růst v používání elektronických skútrů, z nichž většinu dodávají komerční operátoři sdílené mobility. Stejně jako mnoho měst se potýká s rostoucím problémem elektrických skútrů, které jsou špatně zaparkované nebo opuštěné po celém městě. Elektrokoloběžky roztroušené po chodnících, před vchody do budov, v parcích a na zelených plochách a dokonce vyhozené do řeky Visly se staly pro mnohé ve městě na obtíž. Vedení města proto navrhlo nová opatření k regulaci parkování elektrokoloběžek.
O svých plánech vedení města informovalo v květnu tři komerční provozovatele sdílených e-koloběžek. „Informovali jsme zástupce tří společností o konci období bezplatného užívání městského prostoru. Navrhli jsme také zavedení obecní hlídky, kterou by provozovatelé financovali z pokut za nevhodně zaparkované skútry a také z poplatků za užívání ploch patřících magistrátu,“ uvedl místostarosta Krakova Andrzej Kulig. „Současný stav Krakova je neudržitelný (..) Navzdory stávajícím dohodám s provozovateli zařízení problém opuštěných zařízení neustále narůstá, a to především kvůli nedostatku právních předpisů,“ vysvětlil Kulig.
V roce 2020 podepsal krakovský dopravní úřad a provozovatelé elektrokoloběžek dohodu, která mimo jiné zahrnovala zavedení rychlostního limitu pro elektrokoloběžky v centru města a zónu zákazu stání sestávající ze Starého Města a částí bulvárů Visly. Mimo tyto oblasti mají být e-koloběžky zaparkovány na vyhrazených místech, tzv. „uzlech mobility“. Tyto plochy vytváří a navrhuje město pro provozovatele zdarma. Provozovatelé byli zodpovědní za odstranění nesprávně zaparkovaných e-koloběžek. Město nyní informovalo provozovatele, že budou muset začít platit za užívání dopravních uzlů na základě nájemní smlouvy a že společnostem budou pokutovány e-koloběžky, které musí hlídky odvézt z jiných částí města.
Mezitím se komerční operátoři mezi sebou dohodli na omezení maximálního počtu elektronických skútrů v centrech mobility v centrálních oblastech. V praxi to znamená, že uživatelé nemohou vrátit e-koloběžku při dosažení maximální kapacity mobilního uzlu. Svou e-koloběžku budou muset nechat na jiném dopravním uzlu. Operátoři také město požádali o určení dalších bodů mobility, případně zavedením nového typu bodů mobility, kde by uživatelé mohli ukončit a zahájit pronájem, ale na rozdíl od současných bodů mobility by nedocházelo k aktivnímu nasazování e-koloběžek ze strany samotní provozovatelé. Také maximální počet e-skútrů, který by byl v těchto bodech povolen, by byl výrazně nižší.
Město doufá, že nová opatření ukončí nepříjemnosti způsobené nevhodně zaparkovanými elektrokoloběžkami. Pokud ne, zváží dodatečná opatření, což může znamenat i omezení počtu e-koloběžek regulací nebo dokonce vypovězení smluv operátorů.
Původní článek publikoval Rádio Eska.