8. června, 2023

Stejně jako v mnoha evropských městech zaznamenalo polské město Krakow rychlý růst v používání elektronických skútrů, z nichž většinu dodávají komerční operátoři sdílené mobility. Stejně jako mnoho měst se potýká s rostoucím problémem elektrických skútrů, které jsou špatně zaparkované nebo opuštěné po celém městě. Elektrokoloběžky roztroušené po chodnících, před vchody do budov, v parcích a na zelených plochách a dokonce vyhozené do řeky Visly se staly pro mnohé ve městě na obtíž. Vedení města proto navrhlo nová opatření k regulaci parkování elektrokoloběžek.

O svých plánech vedení města informovalo v květnu tři komerční provozovatele sdílených e-koloběžek. „Informovali jsme zástupce tří společností o konci období bezplatného užívání městského prostoru. Navrhli jsme také zavedení obecní hlídky, kterou by provozovatelé financovali z pokut za nevhodně zaparkované skútry a také z poplatků za užívání ploch patřících magistrátu,“ uvedl místostarosta Krakova Andrzej Kulig. „Současný stav Krakova je neudržitelný (..) Navzdory stávajícím dohodám s provozovateli zařízení problém opuštěných zařízení neustále narůstá, a to především kvůli nedostatku právních předpisů,“ vysvětlil Kulig.

V roce 2020 podepsal krakovský dopravní úřad a provozovatelé elektrokoloběžek dohodu, která mimo jiné zahrnovala zavedení rychlostního limitu pro elektrokoloběžky v centru města a zónu zákazu stání sestávající ze Starého Města a částí bulvárů Visly. Mimo tyto oblasti mají být e-koloběžky zaparkovány na vyhrazených místech, tzv. „uzlech mobility“. Tyto plochy vytváří a navrhuje město pro provozovatele zdarma. Provozovatelé byli zodpovědní za odstranění nesprávně zaparkovaných e-koloběžek. Město nyní informovalo provozovatele, že budou muset začít platit za užívání dopravních uzlů na základě nájemní smlouvy a že společnostem budou pokutovány e-koloběžky, které musí hlídky odvézt z jiných částí města.

Mezitím se komerční operátoři mezi sebou dohodli na omezení maximálního počtu elektronických skútrů v centrech mobility v centrálních oblastech. V praxi to znamená, že uživatelé nemohou vrátit e-koloběžku při dosažení maximální kapacity mobilního uzlu. Svou e-koloběžku budou muset nechat na jiném dopravním uzlu. Operátoři také město požádali o určení dalších bodů mobility, případně zavedením nového typu bodů mobility, kde by uživatelé mohli ukončit a zahájit pronájem, ale na rozdíl od současných bodů mobility by nedocházelo k aktivnímu nasazování e-koloběžek ze strany samotní provozovatelé. Také maximální počet e-skútrů, který by byl v těchto bodech povolen, by byl výrazně nižší.

Město doufá, že nová opatření ukončí nepříjemnosti způsobené nevhodně zaparkovanými elektrokoloběžkami. Pokud ne, zváží dodatečná opatření, což může znamenat i omezení počtu e-koloběžek regulací nebo dokonce vypovězení smluv operátorů.

Původní článek publikoval Rádio Eska.  

V květnu 2023 vyhrála čtyři evropská města druhý ročník cen Evropské federace cyklistů (ECF). Čtyři vítězové převzali svá ocenění na výroční vlajkové konferenci ECF Velo-city, která se konala v německém Lipsku.

Čtyři vítězná města ve čtyřech kategoriích ocenění byla:

1. Helsingborg, Švédsko – Cena za cyklistickou infrastrukturu

Helsingborgský stylový cyklistický a pěší most Varvsbron signalizuje důležitost, kterou město přikládá aktivním způsobům dopravy ve městě. Krásně navržený most se jako had táhne přes městské doky přirozeným, klikatým a mírně se svažujícím způsobem, spojuje rozvíjející se čtvrti s centrem města a blízkými uzly veřejné dopravy, čímž povzbuzuje lidi k procházkám nebo jízdě na kole nebo do/z města. centrum města.

2. Město Essen, Německo – Cena zaměstnavatele přátelského k cyklům

Město Essen získalo cenu Cycling Friendly Employer Award za sponzorství místních organizací, které propagují cyklistiku, jak je certifikováno ECF. Město získalo v roce 2019 stříbrný certifikát Zaměstnavatel šetrný k cyklům (CFE) a v roce 2022 jej povýšilo na zlatý certifikát za své úsilí sponzorovat místní společnosti a organizace přátelské k cyklistům a také vytvářet zaměstnavatele přátelské k cyklům. ' síť 18 společností s certifikací CFE ve městě.

3. Město Oslo, Norsko – Cena za bezpečnost silničního provozu

Za posledních několik let Oslo učinilo působivý pokrok směrem k tomu, aby se stalo jedním z nejbezpečnějších měst na světě pro účastníky silničního provozu. Počet účastníků silničního provozu, kteří považovali město za bezpečné pro cyklistiku, byl v roce 19 pouhých 2014 %; v roce 2022 toto číslo vzrostlo na 31 %! V ulicích města byly provedeny významné úpravy, například zavedení omezení rychlosti na 30 km/h a odstranění více než 700 parkovacích míst v ulicích na vnitřním okruhu města. Výsledkem je, že v roce 2019 se Oslo stalo jedním z prvních měst v Evropě, které dosáhlo „Vision Zero“, s nulovou úmrtností na silnicích a má jedny z nejméně smrtelných cyklistů ročně v Evropě.

4. Město Heidelberg, Německo – Cena za zlepšení cyklistiky 

V roce 2022 město vykázalo 17% nárůst počtu cyklistů v ulicích města. Veřejná služba sdílení kol zaznamenala téměř dvojnásobek výpůjček, 325,165 166,465 oproti loňským 40 XNUMX. Přibližně XNUMX % obyvatel města nyní využívá kola jako hlavní způsob dopravy pro cesty po městě. Místní úřady dotují nákupy jízdních kol a mají ambiciózní investiční program k vytvoření bezpečných cyklistických spojení mezi městskými a venkovskými oblastmi, včetně zlepšení venkovských a městských cyklostezek a zajištění většího počtu parkovacích míst pro kola. Starosta města Eckart Würzner jde přechodu příkladem tím, že poskytuje cyklistické výlety!

Článek poprvé publikoval Cestujte zítra Na 12 Května 2023.