V neděli 2. dubna 2023 Pařížané drtivou většinou hlasovali pro odstranění sdílených služeb elektronických skútrů z města. Místní referendum organizovala městská rada francouzského hlavního města, i když mělo velmi nízkou účast, když z 103,000 milionu přihlášených hlasovalo pouze 1.3 10 lidí (tedy méně než XNUMX %). V důsledku toho úřady zakážou sdílené služby e-koloběžek v ulicích města a stanou se tak prvním hlavním městem, které se tak rozhodlo.
Debata o tom, zda zakázat nebo nezakázat služby sdílených e-koloběžek, vzbudila v posledních měsících na obou stranách vášně s argumenty, které se často opakují v jiných městech po celém světě. Výsledek není právně závazný, ale starostka Paříže (od roku 2014) Anne Hidalgová slíbila, že bude jeho výsledek respektovat. Pokud dodrží svůj slib, město světla, jedno z prvních, které se tomuto typu mobility otevřelo, již nebude mít sdílené elektronické skútry do září 2023. Ode dneška v hlavním městě v současnosti působí tři společnosti (Lime, Dott a Tier), s celkovou flotilou 15,000 31 vozidel; jejich smlouvy končí 2023. srpna XNUMX.
Hidalgová, jejíž současné funkční období končí v roce 2026, strávila měsíce tím, že se postavila proti e-koloběžkám, které považuje za nebezpečné, neekologické (kvůli krátké výdrži lithiových baterií) a za zdroj konfliktů ve veřejném prostoru. Aby debatu urovnala a rozhodla o budoucnosti e-koloběžek, rozhodla se koncem ledna uspořádat veřejnou konzultaci. Hlasování se netýká elektrokoloběžek ve vlastnictví fyzických osob, které je budou moci nadále používat.
Sdílené e-koloběžky se poprvé objevily v Paříži v roce 2018, kdy své služby nabízelo více než 12 operátorů. Od té doby se množí a někdy vytvářejí tření s chodci, motoristy a cyklisty. Zatímco pro některé obyvatele hlavního města představují snadný a levný způsob cestování po okolí, jiní je vidí jako nebezpečná vozidla, která způsobují nehody a chaos na veřejných prostranstvích.
Lidé, kteří hlasovali pro zachování sdílených e-skútrů, věřili, že přispívají ke snížení znečištění, omezují používání aut a zmírňují tlačenici ve veřejné dopravě. Příznivci také uznávají, že je třeba lépe regulovat sdílenou mobilitu a také zvýšit povědomí a školení o tom, jak správně používat sdílené elektronické skútry.
Organizace konzultace byla kritizována třemi společnostmi, které v současnosti nabízejí službu sdílené mobility v Paříži, protože konzultace neposkytovala možnost hlasovat online ani prostřednictvím zastoupení. V obavě, že budou vyhozeni z města, spustili provozovatelé kampaň, která má povzbudit své uživatele, aby hlasovali ve prospěch e-koloběžek. Před několika měsíci také operátoři oznámili nová opatření, která mají uklidnit místní úřady, jako jsou kontroly totožnosti, aby uživatelé nebyli mladší než zákonný věk, používání registračních značek a zvýšení počtu agentů, kteří kontrolují správné parkování vozidel.
Aby se místní úřady vypořádaly s obavami, zavedly již několik nařízení. Od června 2019 jsou e-koloběžky považovány za „motorová osobní vozidla“, a proto podléhají dopravním předpisům; jejich rychlost byla také omezena na 10-20 km/h. Kromě toho na nich může jezdit vždy jen jedna osoba a nelze je používat ve veřejných parcích nebo na chodnících, přičemž minimální věk pro jejich použití je stanoven na 12 let a musí být zaparkovány na vyhrazených parkovacích místech. Tato opatření však podle rady města nestačí.