Jedno SAFE-UP Projekt proaktivně navrhuje a analyzuje scénáře kritické z hlediska bezpečnosti ve vysoce automatizovaném a smíšeném dopravním prostředí integrací údajů o dopravních nehodách a budoucích dopravních podmínkách s novými formami bezpečnostních metrik a submikroskopickými modely v platformě simulace provozu. Před vydáním plánu Euro NCAP 2030 se technický manažer pro ADAS (pokročilé jízdní asistenční systémy) a automatizované řízení v Euro NCAP Adriano Palao Bernal podělil o své myšlenky o vizi programu pro budoucí bezpečnost vozidel v Evropě ao tom, jak bude SAFE- Inovace projektu UP podporují jejich práci.
Jakým způsobem souvisí výsledky SAFE-UP s plánem Euro NCAP 2030?
Výsledky projektu SAFE-UP jsou slibné. Abychom dosáhli cíle posunu směrem k hodnocení založenému na scénářích a řešení robustnosti pokročilých asistenčních systémů řízení v reálných situacích, je nezbytné, aby se Euro NCAP spoléhalo na spolehlivá fakta a data, která zajistí, že rozumíme aspektům, jako jsou:
- Nehoda: řešení relevantních scénářů na základě velikosti (počet usmrcených nebo těžce zraněných) a výběr vhodných parametrů po pochopení nejběžnějších typů nehod (např. delta rychlost, překryv/bod nárazu, okluze).
- Testovatelnost: důsledky zavedení dalších proměnných do scénáře a proveditelnost harmonizace postupu napříč laboratořemi.
- Ocenění skutečného výkonu: na faktech založené pochopení toho, které variace jsou výzvou pro vnímání ADAS v reálném světě – nakonec zacelí propast mezi skutečným pozitivním poměrem v současných scénářích trati (který je v průměru vysoký) a scénáři ze skutečného světa (nízký). průměrný). To pomůže odlišit skutečně robustní systémy od těch, které tak robustní nejsou.
- Posouzení: jak se pohybují směrem k mřížce scénářů, jejíž velikost exponenciálně roste, je nutné se podívat na alternativní metody ověřování, jako je namátkové testování a virtuální ověřování. U posledně jmenovaných musíme pochopit, do jaké míry můžeme výsledkům důvěřovat.
Přečtěte si celý rozhovor na webu SAFE-UP zde.